楊嘉臻 編輯 新車(chē)體驗(yàn) 2022-06-26 03:16

環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨(dú)立雙座

時(shí)下很多新車(chē)的內(nèi)飾都聲稱(chēng)用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，而 阿維塔11 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）的車(chē)廂則進(jìn)一步這種風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式感應(yīng)座艙“來(lái)描述，其設(shè)計(jì)遵循拱心則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對(duì)稱(chēng)展開(kāi)，延伸至前后車(chē)門(mén)，同時(shí)，伴隨著智能車(chē)內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點(diǎn)亮，也為乘客帶來(lái)被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動(dòng)力方面，關(guān)于阿維塔11的動(dòng)力，目前官方并未有太詳細(xì)的資訊公布，目前已知新車(chē)會(huì)搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績(jī)?cè)?秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三 元 鋰電池包，續(xù)航達(dá)600km（工況未知），據(jù)悉未來(lái)還會(huì)提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來(lái)看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯(cuò)，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動(dòng)車(chē)的成績(jī)；用華為MDC810計(jì)算平臺(tái)的它，算力能達(dá)到400tops，足以流暢運(yùn)算更豐滿的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更智能的自動(dòng)駕駛；而超過(guò)200kW的快速充電以及超過(guò)700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮硬傷。

對(duì)于CHN平臺(tái)，新車(chē)當(dāng)然也會(huì)搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)華 MDC 810、華為八爪魚(yú)等智能駕駛開(kāi)放平臺(tái)，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車(chē)解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點(diǎn)評(píng)

此前在電動(dòng)化方面，長(zhǎng)安先后在2015年公布過(guò)“518”新能源車(chē)型發(fā)展戰(zhàn)略（于10年間推出34款新能源車(chē)車(chē)型）、2017年公布“香格里拉”（預(yù)計(jì)于2025年徹底停止銷(xiāo)售燃油車(chē)），但可惜這些宏大的最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長(zhǎng)安汽車(chē) 在新能源領(lǐng)域一直落后于對(duì)手?？v觀整個(gè)2020年，長(zhǎng)安新能源所有車(chē)型的銷(xiāo)量總和也僅有3萬(wàn)量——只有 長(zhǎng)安汽車(chē) 總銷(xiāo)量的3%。但所幸的是，長(zhǎng)安汽車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量一直相當(dāng)可觀，也為如今他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)世界高歌猛進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。先有長(zhǎng)安深藍(lán)，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對(duì)手，長(zhǎng)安似乎下定決心要不按常理出牌。通過(guò)我們專(zhuān)業(yè)編輯試駕的深藍(lán)SL03，以及這次實(shí)拍的阿維塔11，都帶來(lái)了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開(kāi)啟，不知各位期待的價(jià)格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

展開(kāi)余下全文（1/2） 2 環(huán)擁式座艙/座椅布局/動(dòng)力 回頂部

環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨(dú)立雙座

時(shí)下很多新車(chē)的內(nèi)飾都聲稱(chēng)用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，而 阿維塔11 的車(chē)廂則進(jìn)一步這種風(fēng)格做到極致。”環(huán)擁式感應(yīng)座艙“來(lái)描述，其設(shè)計(jì)遵循拱心則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對(duì)稱(chēng)展開(kāi)，延伸至前后車(chē)門(mén)，同時(shí)，伴隨著智能車(chē)內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點(diǎn)亮，也為乘客帶來(lái)被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動(dòng)力方面，關(guān)于阿維塔11的動(dòng)力，目前官方并未有太詳細(xì)的資訊公布，目前已知新車(chē)會(huì)搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績(jī)?cè)?秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三 元 鋰電池包，續(xù)航達(dá)600km（工況未知），據(jù)悉未來(lái)還會(huì)提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來(lái)看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯(cuò)，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動(dòng)車(chē)的成績(jī)；用華為MDC810計(jì)算平臺(tái)的它，算力能達(dá)到400tops，足以流暢運(yùn)算更豐滿的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更智能的自動(dòng)駕駛；而超過(guò)200kW的快速充電以及超過(guò)700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮硬傷。

對(duì)于CHN平臺(tái)，新車(chē)當(dāng)然也會(huì)搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)華 MDC 810、華為八爪魚(yú)等智能駕駛開(kāi)放平臺(tái)，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車(chē)解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點(diǎn)評(píng)

此前在電動(dòng)化方面，長(zhǎng)安先后在2015年公布過(guò)“518”新能源車(chē)型發(fā)展戰(zhàn)略（于10年間推出34款新能源車(chē)車(chē)型）、2017年公布“香格里拉”（預(yù)計(jì)于2025年徹底停止銷(xiāo)售燃油車(chē)），但可惜這些宏大的最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長(zhǎng)安汽車(chē) 在新能源領(lǐng)域一直落后于對(duì)手?？v觀整個(gè)2020年，長(zhǎng)安新能源所有車(chē)型的銷(xiāo)量總和也僅有3萬(wàn)量——只有 長(zhǎng)安汽車(chē) 總銷(xiāo)量的3%。但所幸的是，長(zhǎng)安汽車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量一直相當(dāng)可觀，也為如今他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)世界高歌猛進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。先有長(zhǎng)安深藍(lán)，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對(duì)手，長(zhǎng)安似乎下定決心要不按常理出牌。通過(guò)我們專(zhuān)業(yè)編輯試駕的深藍(lán)SL03，以及這次實(shí)拍的阿維塔11，都帶來(lái)了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開(kāi)啟，不知各位期待的價(jià)格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻） @2019

撰文 | 陳昊、于杰出品｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

無(wú)論華為正在做什么，大家似乎總是更關(guān)心華為有沒(méi)有奪走車(chē)企的靈魂？或者，華為是不是又要造車(chē)了？

11月15日，阿維塔11首發(fā)亮相后的專(zhuān)訪中，華為智能汽車(chē)解決方案COO王軍說(shuō)，“說(shuō)白了我們只是提供一些部件?！?/p>

有意思的是，相比外界對(duì)車(chē)企靈魂的擔(dān)憂，王軍說(shuō)，上汽不僅一直和華為有合作，而且雙方都認(rèn)為是媒體誤讀了“靈魂論”。

與此同時(shí)，也沒(méi)有合作車(chē)企對(duì)華為的全棧商業(yè)模式，以及“HI”標(biāo)識(shí)掛到車(chē)尾這件事表示異議和排斥。

事實(shí)上，自從2019年上海車(chē)展華為高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，兩年多來(lái)，華為“沒(méi)日沒(méi)夜地“在與合作伙伴的切磋中經(jīng)受”歷練“，并清晰地形成了兩個(gè)定位——“幫車(chē)企造好車(chē)”和“幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)”。

幾天前在阿維塔11上，華為展示了Huawei Inside全棧商業(yè)模式的最新成果。

王軍對(duì)這個(gè)階段性成果是滿意的，并且評(píng)價(jià)它“肯定是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的”。

Huawei Inside的能力

“跟長(zhǎng)安合作的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們正好希望做一個(gè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)能夠面向未來(lái)的軟件定義汽車(chē)不斷的迭代。不但軟件，而且硬件都能夠是構(gòu)建一個(gè)持續(xù)迭代的能力。”

王軍說(shuō)，在與長(zhǎng)安阿維塔合作的Huawei Inside模式中，應(yīng)用了華為智能車(chē)的全棧能力。其中的核心，是一個(gè)叫做iDVP的智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)。

從官宣信息看，iDVP擁有軟件可迭代，硬件即插即用，縮短車(chē)型研發(fā)周期的能力。

王軍說(shuō)，iDVP相當(dāng)于一個(gè)底層的“大軟件操作系統(tǒng)”，除了可持續(xù)迭代演進(jìn)，它更大的能力在于打通了智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)控這三個(gè)控制域。

“我們做了各個(gè)域（自動(dòng)駕駛、智能座艙等）自身的操作系統(tǒng)，在這個(gè)操作系統(tǒng)之上，我們又做了一個(gè)打通三個(gè)域之間的操作系統(tǒng)?！?

王軍說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪家能像華為一樣做到這一點(diǎn)。所以，在智能車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，華為目前肯定是領(lǐng)先的。

除了iDVP，Huawei Inside“全棧套餐”還包括自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)、雷達(dá)、BMS電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等等。

而且，對(duì)于“全?！蹦芰Φ亩x，王軍在訪中造了一連串反問(wèn)句。

“算法大家都在做，但算力平臺(tái)有幾家可以做？”

“芯片有幾家可以做？”“芯片上運(yùn)行的操作系統(tǒng)有幾家可以做？”

“有些還需要高精地圖，有幾家？”

“要做好自動(dòng)駕駛，你要有傳感器，有幾家能做傳感器？特別是做激光雷達(dá)。能把激光雷達(dá)的性能指標(biāo)做下來(lái)的有幾家？”

“真正做全棧的，你可以算算全世界有幾家?！?/p>

合作中沒(méi)有“靈魂軀干”的顧慮，

但“我肯定要提意見(jiàn)”

“后來(lái)我跟包括陳虹董事長(zhǎng)在內(nèi)的上汽很多人聊過(guò)。其實(shí)雙方，包括跟我們領(lǐng)導(dǎo)也匯報(bào)過(guò)，大家的感覺(jué)就是媒體誤讀。”

關(guān)于今年6月上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”，王軍說(shuō)，并沒(méi)有影響到華為與車(chē)企的合作。也沒(méi)有合作車(chē)企對(duì)車(chē)上使用“HI”的標(biāo)識(shí)提出異議，或產(chǎn)生排斥。

因?yàn)橥踯娬J(rèn)為，華為就是一個(gè)部件供應(yīng)商的角色。而車(chē)企要打造差異化的能力，來(lái)自于其他幾個(gè)方面。

“差異性的東西核心就是品牌，第二它的造型，第三整車(chē)廠基礎(chǔ)的造車(chē)能力，第四你供應(yīng)鏈，然后你整體的一個(gè)銷(xiāo)售的能力，這是個(gè)端到端的能力。我們說(shuō)白了只是提供了一些部件?！?

王軍舉例說(shuō)：阿維塔11是一款SUV，而極狐阿爾法S是一款轎車(chē)，華為的激光雷達(dá)就要根據(jù)這兩款車(chē)的造型，分別去改變結(jié)構(gòu)件做不同的匹配。

據(jù)了解，阿維塔還因?yàn)樽黾す饫走_(dá)的匹配改進(jìn)，而比原定延遲了很長(zhǎng)時(shí)間。

華為車(chē)BU正式成立是在2019年，至今兩年多時(shí)間與車(chē)企的合作感受如何？訪中，王軍用“歷練”兩個(gè)字做了總結(jié)。

“整個(gè)過(guò)程對(duì)華為來(lái)說(shuō)是個(gè)歷練，因?yàn)槲覀冊(cè)却_實(shí)不懂車(chē)，但是通過(guò)跟這些車(chē)企的合作，對(duì)華為公司也是一個(gè)在車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)的積累，真的是幫助非常大。”

另一方面，王軍說(shuō)，華為在ICT領(lǐng)域的一些理念跟未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展理念很接近，也很能夠促進(jìn)合作車(chē)企的成長(zhǎng)。

對(duì)于兩年來(lái)合作的成果，王軍認(rèn)為是滿意的。因?yàn)椤盁o(wú)論是HI模式，還是華為智選模式，真的是擺脫了傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式。”

如果說(shuō)傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)商提供的是標(biāo)準(zhǔn)件，那么在智能汽車(chē)時(shí)代，要結(jié)合每輛車(chē)的性能、配置、空間，做出各種各樣的定制件。

王軍說(shuō)，“華為公司這么高成本的人力投入，要為每一個(gè)件去定制化，如果最后車(chē)賣(mài)不好，我的投入全是打水漂，所以我肯定要提意見(jiàn)?！?

所以，Huwei Inside的重點(diǎn)不僅是全棧，還有雙方深入的，類(lèi)似定制化的合作。

而如此深度合作，也是Huwei Inside模式只選擇國(guó)內(nèi)三家合作伙伴的原因。因?yàn)椤巴度胩蟆?，“做不過(guò)來(lái)”。

“板凳要能坐10年冷”

“國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常不完善，車(chē)載產(chǎn)業(yè)鏈更是非常難構(gòu)建的。我們希望華為進(jìn)入這個(gè)賽道之后，能夠貢獻(xiàn)我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈里的貢獻(xiàn)?！?/p>

王軍說(shuō)，相比手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不僅復(fù)雜得多，而且車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的know how非常深，另外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也有待完善。這些現(xiàn)狀也是華為的機(jī)在。

華為的汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)分兩大板塊：一個(gè)是供應(yīng)商角色，也就是王軍負(fù)責(zé)的智能車(chē)BU業(yè)務(wù)；另一個(gè)是借助華為的渠道，幫車(chē)企賣(mài)車(chē)。隸屬于華為消費(fèi)者BG。

其中，智能車(chē)BU的業(yè)務(wù)定位又可以理解為兩塊：一是Huawei Inside全棧商業(yè)模式，另一個(gè)是作為tier1或tier2的傳統(tǒng)供應(yīng)商商業(yè)模式。

目前，作為tier1、tier2，華為的智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云、傳感器、甚至熱管理系統(tǒng)等等均有來(lái)自國(guó)內(nèi)、國(guó)外的定點(diǎn)合作伙伴（10到70個(gè)不等）。

而訪中被頻繁問(wèn)及的，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全棧深入合作的車(chē)企最少，除了國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、北汽、廣汽三家，還有一家國(guó)外車(chē)企。為什么僅有4家？

王軍說(shuō)，“因?yàn)樽詣?dòng)駕駛投入非常大，現(xiàn)在我（自動(dòng)駕駛）有一千多研發(fā)人員，真的可以說(shuō)沒(méi)日沒(méi)夜的干?！?

除了巨大的人力物力投入，王軍認(rèn)為自動(dòng)駕駛也“絕對(duì)是個(gè)長(zhǎng)跑”，未來(lái)能真正存活下來(lái)的不多。

“不是板凳能做10年冷的公司，我不覺(jué)得能真正做出一個(gè)好的產(chǎn)品。就像我們老板說(shuō)的，做這個(gè)行業(yè)不是蒸饅頭，kua一鍋就出來(lái)了。它需要長(zhǎng)期的戰(zhàn)略耐心。”

寫(xiě)在最后

誰(shuí)是軀體？誰(shuí)是靈魂？誰(shuí)是競(jìng)爭(zhēng)者？誰(shuí)是伙伴？

智能汽車(chē)巨浪下，大家爭(zhēng)先恐后奔向潮頭的同時(shí)，在努力界定自己的角色，同時(shí)，辨別其他玩家的角色。

但角色最有爭(zhēng)議的，可能就是華為了。

其實(shí)相比造車(chē)，或許在空白較多的供應(yīng)鏈上深耕才是更難的事。

有人說(shuō)，華為給人的感覺(jué)一直是高調(diào)的，雄心勃勃的。訪中，王軍不否認(rèn)“雄心勃勃”。

但為了探索出一條適合智能汽車(chē)的合作模式，華為兩年多來(lái)在與車(chē)企謙虛謹(jǐn)慎的合作中遭受的磨練也并不少。

最終華為能不能將自己打磨成一把所向披靡的利劍，成長(zhǎng)為中國(guó)的”博世“，只能等時(shí)間揭曉答案。

或者，你還是覺(jué)得華為會(huì)造車(chē)嗎？