文/宋雙輝
2020年2月的第一個周一，特斯拉股票漲瘋了。
盤中一度飆升至每股786.14美元，最終收于每股780美元，漲幅達到19.89%，創(chuàng)下了2013年5月以來最大單日漲幅。2020年開年不過一個多月，特斯拉的股價累計漲幅已經(jīng)超過86%了。
按照周一收盤價計算，特斯拉目前的市值達到了1406億美元，相當于通用+福特總和的兩倍，在它面前如今只剩下豐田汽車一座山頭待翻越了（豐田市值1937億美元）。
對于特斯拉股票的表現(xiàn)，CEO馬斯克只是淡淡地在推特上發(fā)了三個表情，非常符合理工男的悶騷特性：
而在這條無聲的推特下面，網(wǎng)友們卻炸了鍋，開啟了斗圖模式，比如這種堅信特斯拉將超越豐田市值的：
還有這種用動圖嘲笑做空者的：
說到特斯拉股票的做空者，2020年的日子是真的南。
金融科技和分析公司S3?Partners發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份做空者的損失合計達到了58億美元，再加上昨天一天的損失，2020年以來這些做空者的損失已經(jīng)達到了83億美元。
而另一邊，很多研究公司還在不斷提高對特斯拉股價的預(yù)測值。
Argus?Research已經(jīng)將特斯拉目標價從556美元上調(diào)到了808美元，主要基于特斯拉去年第四季度強勁的業(yè)績表現(xiàn)。
Ark?investment上周更新的特斯拉估值模型顯示，他們預(yù)計2024年這家公司的股價將達到7000美元，如果遇到牛市甚至有可能突破每股1.5萬美元，也就是目前股價的近20倍。
之所以作出這個判斷，Ark?investment考慮了三個變量：毛利率、資本效率和自動駕駛技術(shù)。
Ark?investment的團隊最看好特斯拉削減成本的能力，認為這家公司有80%的可能性可以將利潤率提升到40%，最不看好的是其自動駕駛技術(shù)，認為特斯拉有70%的可能性根本造不出全自動駕駛汽車。
此外Ark?investment還認定兩年內(nèi)電動車價格將低于汽油車，成為更多人的首選，五年內(nèi)電動車銷量將占全部汽車銷量的三成，所以特斯拉的市場份額將達到18%。
EV?Sales最新公布的2019年全球電動車銷量榜單似乎也在印證這種可能性，2019年特斯拉和Model?3分別以36.8萬輛和30萬輛的成績奪得了全球銷量最高電動品牌和電動車型稱號，而且與對手的差距非常大。
今年特斯拉給自己設(shè)定的小目標是年銷量50萬輛，在上海工廠投產(chǎn)的前提下這個目標應(yīng)該不難完成。當然也有不可控因素，比如最近席卷中國的新型冠狀疫情。
當然對于特斯拉來說，延期交付并不是最可怕的，只要需求量在，車就不愁賣。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的魅力有一半在戲外？
[汽車之家?深評]?集補貼、免購置稅、免車船稅、可上新能源車牌等好政策于一體的國產(chǎn)特斯拉，價格一降再降。是什么邏輯能夠促使特斯拉堅持有悖于傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)營策略？價格的持續(xù)降低帶來了銷量的增長，也帶來了老車主的反感。那么特斯拉未來還會有多少降價空間？哪些要素會影響到特斯拉的價格？
傳統(tǒng)汽車企業(yè)定價過程，往往是先定價格和產(chǎn)銷量，這個所謂的價格就是我們常說的MSRP廠商指導(dǎo)價。然后圍繞這個價格分解出成本目標，再在這個成本目標的框架下，開展研發(fā)和供應(yīng)鏈整合。說得直白一點，就是指導(dǎo)價決定了車的檔次處于怎樣的細分市場空間。這也是為什么傳統(tǒng)汽車品牌降價不會直接去降低MSRP廠商指導(dǎo)價，而是在MSRP的基礎(chǔ)上推出多少個點的優(yōu)惠折扣，因為每個廠商的指導(dǎo)價都是根據(jù)其它對標產(chǎn)品的廠商指導(dǎo)價價格體系制定的。
從特斯拉官方進入中國的那一天開始（2014年1月），特斯拉就給出了一個Model?S在中國市場定價的邏輯構(gòu)成：美國工廠BOM成本+毛利+流通成本+稅=價格。特斯拉為了創(chuàng)造銷量增長，可以維持超低的毛利率，以快速提高市占率，從而獲得更高的資本市場價值。
◆特斯拉在成本方面與傳統(tǒng)廠商相比的優(yōu)勢和劣勢
1、三電系統(tǒng)的BOM成本優(yōu)勢：BOM是汽車成本的絕對大頭，這是需要支付給供應(yīng)商的生產(chǎn)購費用，它的高低取決于所用零部件級別的高低和產(chǎn)銷量，購量越大價格越低。其價格是基于全生命周期的產(chǎn)銷量與零部件供應(yīng)商談判而來?；诋a(chǎn)能提升和市場銷量的逐年增加，價格會每年降幅，BOM成本在MSRP中的占比達到了70-75%。很多因資金鏈斷裂而倒閉的整車廠，往往伴隨著巨額負債，這些負債中有很大一部分就是需要支付給供應(yīng)商的購費用。
特斯拉的三電系統(tǒng)在同檔次的競品當中，應(yīng)該算是全球最大的單一品牌購商，所以目前來說，相比傳統(tǒng)廠商有領(lǐng)先優(yōu)勢。當然，像大眾集團也規(guī)劃了很高的電動產(chǎn)銷，MEB平臺預(yù)計要承載2000萬輛產(chǎn)能，一旦上量，成本優(yōu)勢也不可小覷。
2、運營成本優(yōu)勢：由于特斯拉是新創(chuàng)立的品牌，人員比較精簡，沒有傳統(tǒng)廠商的冗余，所以運營成本更低。加上成立時間短，產(chǎn)品線不是特別多，所以品牌管理成本相比傳統(tǒng)廠商低很多。
3、市場和公關(guān)成本優(yōu)勢：基于馬斯克的個人影響力，幾乎不用廣告，今年10月甚至解散了公關(guān)部門，品牌和公關(guān)費用大減。在傳統(tǒng)廠商中，品牌和公關(guān)費用是分解到每個車系的。也就是說車系產(chǎn)品線越豐富這部分成本就會越高，特別是那些需要靠品牌溢價的車企，需要在公關(guān)和市場方面的巨額投入換來產(chǎn)品的高利潤。有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年的營銷費用為1.86億元人民幣，僅為大眾汽車集團的0.1%。
4、渠道成本：渠道成本相對于傳統(tǒng)廠商也是一塊巨大的投入，為了迅速開店占領(lǐng)市場就需要將相當一部分銷售利潤留給渠道商。但特斯拉的所有銷售門店都為直營，前期投入相對大，隨著銷量的放大，成本會被迅速均攤，相比傳統(tǒng)廠商有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。只是基于目前的銷量與渠道擴張地投入還沒有明顯紅利。隨著銷量地持續(xù)攀升超過臨界點后，這部分紅利會非常明顯。
5、生產(chǎn)制造成本：作為新能源車企，特別是特斯拉這種頭部企業(yè)，可以獲得各個國家的大力支持。特斯拉在上海的工廠也不例外，在土地廠房設(shè)備方面能夠低成本獲得，除此之外，還能在的運作下，獲得國有商業(yè)銀行。
從特斯拉2019年報來看，其上海工廠獲得了約8500萬美元（約合5.9億元人民幣）的“某些補助”（certain?incentives），包括約4600萬美元（約合3.2億元人民幣）現(xiàn)金和價值約3900萬美元（約合2.7億元人民幣）的其他補助。還獲得了4家國有商業(yè)銀行提供的總金額為1.5億元人民幣的。這也是為什么，特斯拉工廠從開工建設(shè)到第一批產(chǎn)品交付只需要一年時間，堪稱世界奇跡。所有的政策優(yōu)惠反映到車價當中就是便宜便宜更便宜。
再來看特斯拉的成本劣勢，主要存在于在傳統(tǒng)汽車部件、財務(wù)、質(zhì)保等方面。
1、整車BOM成本：由于整車銷量相比傳統(tǒng)汽車過小，底盤車身等傳統(tǒng)汽車零部件的購成本不具備優(yōu)勢，而且質(zhì)量控制也不如人意。這部分的成本控制恰恰是豐田、大眾這種傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢，持續(xù)了多年的產(chǎn)品小規(guī)模改進，帶來的最大的收獲就是零部件的成熟度和單個零部件購量的巨大成本優(yōu)勢。
這里面也不乏汽車系統(tǒng)中被少數(shù)頭部供應(yīng)商壟斷的核心部件，例如轉(zhuǎn)向機，特別是可用于ADAS駕駛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；與純電動車匹配的剎車系統(tǒng)，特別是帶能量回收的電控液壓剎車系統(tǒng)。除此之外還包括輕量化結(jié)構(gòu)的底盤懸掛系統(tǒng)、空氣減震、輕量化車身、內(nèi)外飾件、車身開閉件等等都是特斯拉的劣勢和傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢之所在。所以用戶在享受特斯拉最先進的三電系統(tǒng)和誘人價格的同時，也要忍受整車質(zhì)量不高帶來的各種問題。
2、財務(wù)成本：由于沒有經(jīng)銷商壓貨，需要占用大量現(xiàn)金流，財務(wù)成本比較高。這個成本在早期比較明顯，特斯拉通過訂單式生產(chǎn)，并且通過延長收貨時間來緩解財務(wù)壓力，但也帶來了大量目標用戶的流失，這也是起步初期需要忍受的陣痛。只有當全球銷量規(guī)模爆發(fā)之后，直營門店的優(yōu)勢才能體現(xiàn)。在這之前，直營銷售渠道的弊是大于利的。
3、質(zhì)保成本W(wǎng)arranty：產(chǎn)品的成熟度低，完成度差，售后成本較高質(zhì)量問題頻發(fā)。其核心還是因為，在整車零部件購環(huán)節(jié)和Bug改進環(huán)節(jié)，沒有傳統(tǒng)廠商多年的積累，所以小問題很多。而車用動力電池作為近幾年才興起的新興產(chǎn)物，其穩(wěn)定性還沒有被市場驗證，導(dǎo)致自然問題時有發(fā)生，售后理偏高。
◆特斯拉成本的未來預(yù)期
特斯拉前期大量修建超級充電站、開設(shè)直營門店的成本投入巨大。這種做法的風險在于，如果銷量不能在短時間內(nèi)爆發(fā)式增長，其運轉(zhuǎn)效率甚至不如傳統(tǒng)4S店用的加盟模式，因為后者可以將前期爬坡風險分擔給經(jīng)銷商。不過一旦銷量爆發(fā)規(guī)模增長，將會極大節(jié)省流通成本，目前還在發(fā)展階段。
隨著Model?3銷量的爬升以及供應(yīng)商年降，三電成本始終具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，而整車購成本也會逐年下降。只要特斯拉不盲目追求產(chǎn)品線的多樣性，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷優(yōu)化改進現(xiàn)有產(chǎn)品，相信BOM成本會逐步進入優(yōu)勢地位。
雖然招商引資給與的補貼已經(jīng)體現(xiàn)到了現(xiàn)在的車價當中，但這些現(xiàn)金也不是白給的。特斯拉與上海之間簽署了對賭協(xié)議，從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失?；谶@樣的對賭協(xié)議，特斯拉的銷量比任何要素都重要，所以率先在上海工廠投產(chǎn)的是用來跑銷量的Model?3，緊隨其后的也是用來跑銷量的車型Model?Y，這也造成了特斯拉的價格一降再降，銷售數(shù)字持續(xù)攀升。同時，特斯拉在中國的好成績也引爆了資本市場，股價持續(xù)創(chuàng)下新高，資金問題逐步環(huán)節(jié)，從而進入了良性循環(huán)。
到后期，基于與上海的對賭協(xié)議，以及為了與競品搶奪市占率，特斯拉通過資本市場的融資直接補貼產(chǎn)品，導(dǎo)致低于BOM***銷售也是有可能的。
質(zhì)保成本將是特斯拉的最大風險，可能有兩種極端發(fā)展路徑：一是隨著銷量的增大，可靠性的不斷改進和提升，傳統(tǒng)思維來說這部分成本會逐年降低。同時隨著銷量帶來的資本市場高價值，能夠讓特斯拉在產(chǎn)品品質(zhì)方面投入更多成本，為未來解除安全隱患。
另外一種極端可能性則是，由于電動車的電池穩(wěn)定性始終是一個定時，發(fā)展時間短，不知道后續(xù)是否會有更多暴雷。如果在安全性和可靠性方面產(chǎn)生了大量投訴，將會發(fā)生連鎖反應(yīng)，售后成本激增，導(dǎo)致股價暴跌，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)倒閉。具體會按照哪種路徑發(fā)展，目前還沒有任何企業(yè)驗證過。
結(jié)論：
2021年，特斯拉僅上海工廠就生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中Model?3車型為30萬輛，Model?Y車型為25萬輛。這目標也有一定挑戰(zhàn)性，畢竟目前特斯拉在國內(nèi)的月銷量基本穩(wěn)定在1萬輛出頭左右，為了銷量，特斯拉顯然要拿出更高的性價比。
到2024年前后，中國新能源市場很可能會上演當年滴滴打車、美團大戰(zhàn)的場面，各個新能源車企進入惡性降價以獲得更高的市占率，到那時可能才會真正迎來傳統(tǒng)燃油車的終結(jié)。所以特斯拉的價格還會不斷迎來新低，以支撐起全球第一的市場影響力以及全球第一的市值。（文/汽車之家行業(yè)評論員?湯啟?。?/p>
特斯拉一年降價6次，換來了連續(xù)5個季度盈利？
近日，生物科技創(chuàng)業(yè)公司Neuralink宣布，由其研發(fā)的可讀取人類大腦思想意識的腦機接口技術(shù)將于今年進入人體試驗階段。
“腦機接口”、“人體試驗”，這則爆炸性的信息乍看之下與汽車產(chǎn)業(yè)并無關(guān)系，然而當提到這家公司的創(chuàng)始人，相信絕大多數(shù)讀者都會立刻明白其中的關(guān)聯(lián)——埃隆·馬斯克（Elon?Musk）。
“真·開腦洞”
去年7月，馬斯克在一場新聞發(fā)布會上對外宣布：“Neuralink已經(jīng)找到了高效實現(xiàn)腦機接口的方法?！北藭r，這家創(chuàng)業(yè)公司剛剛成立兩年，而旗下首款產(chǎn)品堪稱“真·開腦洞”。
Neuralink?宣稱可以通過微創(chuàng)、無血、安全的方式將一種定制芯片植入大腦，從而更好地讀取和放大來自大腦的信號，最后使用一種直徑4-6微米（不到頭發(fā)絲直徑的?1/10?）的線，把芯片讀取的大腦信號傳送出來。在首次發(fā)布此項技術(shù)時，公司表示當時的進展已經(jīng)能夠讓一只猴子用大腦控制一臺電腦。
8個月過去，馬斯克宣布，這項技術(shù)進入人體試驗階段。馬斯克希望這項新技術(shù)“最終將成為患者因為中風、意外事故、先天性缺陷等各種原因而失去大腦部分功能的補充?！?/p>
而這僅僅是腦機接口技術(shù)的底層能力——修復(fù)，即通過意念操縱機器，讓機器替代人類身體的一些機能，修復(fù)殘障人士的生理缺陷；
在此之上是腦機接口的第二層——改善，通過腦機接口，改善大腦運行，令注意力集中、思維敏捷，清醒高效地執(zhí)行任務(wù)；
繼而是增強——令人類短時間內(nèi)擁有大量知識、技能，科幻**中常常出現(xiàn)的記憶移植就是這一層面研究的重點，同樣在這一層級，如果將大腦的意識上傳到計算機，則可能借助計算機實現(xiàn)意識的永生；
腦機接口的終極應(yīng)用是溝通，無需語言，僅靠腦電信號就可以彼此溝通，實現(xiàn)大腦信息的“無損”傳輸。
2018年?，《經(jīng)濟學(xué)人》封面文章稱，腦機接口技術(shù)可改變思想對于人類的意義。文中同時披露，美國軍方和硅谷都開始關(guān)注此項技術(shù)。風險也是顯而易見的，技術(shù)、安全性以及，仍然是此項技術(shù)商業(yè)化的障礙。
“百貨”創(chuàng)業(yè)
腦機接口技術(shù)又一次提醒外界馬斯克在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域有著怎樣廣泛布局，其涉獵范圍之廣堪比“百貨商店”。
以特斯拉為例，除了大家耳熟能詳?shù)碾妱悠?，旗下?a href="/tags-t-y.html" target="_blank" class="0665c5f89a0301bb relatedlink">太陽能屋頂業(yè)務(wù)有望成為支撐其高市值的另一項核心業(yè)務(wù)。本月初，馬斯克在社交網(wǎng)站宣布，特斯拉今年將在全球拓展太陽能屋頂業(yè)務(wù)，并將很快進入中國和歐洲市場。
不過太陽能屋頂本質(zhì)上不是什么新項目，而是2016年特斯拉斥資近50億美元收購SolarCity而來。了解SolarCity的人知道，公司的創(chuàng)始人林登（Lyndon）和彼得·里夫（Peter?Rive）是馬斯克的表兄弟，而且馬斯克曾為這家公司投入了1000萬美元，他本人既是最大的股東，也是董事會。
與特斯拉一樣，SolarCity也一度是資本市場的寵兒，公司自2012年上市，兩年時間股價增長近十倍。
然而隨著業(yè)務(wù)前景的不明朗令投資人逐漸失去信心，加之債務(wù)不斷飆升，SolarCity的股價開始向下走。馬斯克試過以購入債券和股票的方式拯救這家公司，但最終被董事會納的解決方案是特斯拉對其進行收購。
馬斯克創(chuàng)立的另一家公司——SpaceX相比之下更加成功。僅在2019年，SpaceX就進行了13次火箭發(fā)射。
作為NASA商業(yè)航天員的一部分，公司與NASA簽訂了價值31億美元開發(fā)飛船航天器的合同。除了廣為人知的獵鷹9號和獵鷹重型火箭，SpaceX正在研發(fā)可完全重復(fù)使用的航天器“星際飛船”。
同樣是要面對巨額的研發(fā)投入，SpaceX也在尋求資本市場的幫助，眼下公司正在設(shè)法籌集大約2.5億美元的新資金，新的融資將使其估值達到約360億美元。
另據(jù)Engadget報道，SpaceX在5月7日進行載人首飛。根據(jù)馬斯克的，未來10年SpaceX將建造1000艘“星際飛船”，每艘飛船同時搭載100人和100噸貨物；平均每天將有3艘“星際飛船”發(fā)射，開啟人類的火星移民。馬斯克說：“會讓每個人都能去，只要他們愿意。沒有錢去火星的人會得到。”
縱觀馬斯克的創(chuàng)業(yè)，他像一匹野馬，在每一個或前沿或傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)左沖右突，想要打破一切既有的壁壘、規(guī)則。而看似凌亂的軌跡背后，似乎是馬斯克對于人類借助技術(shù)實現(xiàn)永生的龐大野心。
資本市場的兩極分化
資本市場給了特斯拉不遺余力的追捧。根據(jù)最近發(fā)布的財報，2019年特斯拉營收已接近250億美元。2月24日，特斯拉市值1531.77億美元，照此計算，其市銷率超過6.1。資本市場以截然不同方式對待特斯拉和傳統(tǒng)車企。
然而，特斯拉的支持者顯然不覺得這是上限，以方舟資本為代表的機構(gòu)投資者認為，特斯拉2024年的預(yù)期股價可達7000美元，甚至15000美元。
不過，也不是所有人都買特斯拉的賬。摩根士丹利一份最新報告顯示，這家機構(gòu)分析師預(yù)測特斯拉股價可能還將漲至1200美元，上漲空間約33％；但這僅僅是過山車的頂點。在大摩眼中，特斯拉的股價起碼要打兩個對折才是合理預(yù)期。
96歲的查理·芒格對特斯拉的股票敬而遠之，近來他公開表示：“不會去買特斯拉的股票，但也不會去做空；埃隆·馬斯克有點特別，他可能高估了自己；但他也不總是錯的……”
即便只是特斯拉，偶爾犯錯都伴隨著難以承受的高昂代價。這里所指并不是股價的波動，又或者產(chǎn)能的增減，而是在過往自動駕駛技術(shù)的推廣中，馬斯克及他的團隊曾經(jīng)有過的過于激進的表現(xiàn)，以及由此導(dǎo)致的事故和傷亡。
有趣的是，馬斯克一直旗幟鮮明的唱衰人工智能，他曾在推特賬號上表示，人工智能“可能比核武器更危險”。一邊是擔心人工智能毀滅人類，一邊放任人工智能初級階段的產(chǎn)品接管自己用戶行駛中的車輛。馬斯克的立場究竟如何，不免令人困惑。
而現(xiàn)在，腦機接口的技術(shù)研發(fā)對馬斯克提出了更高的要求。科技是中性的、不存在立場，決定科技正邪的是使用者。
所以，對特斯拉、星際旅行或是腦機接口科技的信任與否，免不了對馬斯克人品的。馬斯克“偶爾出錯”的危險性也隨之陡增。面對馬斯克過往的行為方式顯示出極大的不確定性，技術(shù)、權(quán)力、永生都蒙上了一層略帶危險的陰影。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
受蘋果要造車的消息影響，特斯拉股價猛跌6.5%
文/宋雙輝
前兩天大家還在網(wǎng)上熱議，沒良心的特斯拉，在中國一年降價六次，簡直就是透支品牌，割韭菜割上癮了！今天，特斯拉Q3財報一發(fā)，連續(xù)五個季度實現(xiàn)盈利，利潤又創(chuàng)了新高。
所以，車主們，別把自己當韭菜，就當是在玩一款養(yǎng)成類游戲吧，特斯拉就是我們看著一點點長大，越來越牛逼的啊。
做完了心理建（xi）設(shè)（nao），咱們回頭看看特斯拉Q3的財報，到底牛逼在哪里。
第三季度特斯拉營業(yè)收入87.71億美元，同比增長39%；凈利潤3.31億美元，同比增長131%，但是出售碳排放積分的收益為3.億美元，這部分收益是沒有成本的，也就是說如果不靠賣積分，特斯拉這個季度無法實現(xiàn)盈利。
今年為止，特斯拉賣積分的總收入達到了11.8億美元，占汽車業(yè)務(wù)總收入的7%，隨著越來越多傳統(tǒng)車企推出電動車，這部分收入會越來越少，直至為零。
當然，除了賣積分賺錢，特斯拉的新車交付量也在持續(xù)增長，Q3的總交付量達到了139593輛，包括124318輛Model?3/Model?Y和15275輛Model?S/Model?X。
特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率達到了27.7%，遠高于傳統(tǒng)豪華品牌，所以只要馬斯克愿意，特斯拉還有很大的降價空間。
那么特斯拉還會降價嗎？財報電話會議上，馬斯克重申了年底前實現(xiàn)50萬輛的交付目標，這意味著Q4特斯拉還要交付超過18萬輛車，遠高于Q3，你說他還會不會繼續(xù)降價呢？
目前特斯拉美國Fremont工廠的Model?3和Model?Y理論產(chǎn)能已經(jīng)提升到了50萬輛/年，上海工廠的產(chǎn)能增加到了25萬輛/年，柏林工廠還在快馬加鞭的建設(shè)中，明年正式投產(chǎn)。
產(chǎn)能上來了，物流和交付效率也要跟著提升，這樣實現(xiàn)50萬輛的目標也就更加現(xiàn)實一點了。
對于特斯拉Q3的業(yè)績，大部分分析師感到滿意，超過了他們的預(yù)期，所以特斯拉的股價在財報公布后上漲了2.5%，不過也有人提出了不同意見。
咨詢機構(gòu)Third?Bridge?Group高級分析師Nick?Shields認為，整體而言特斯拉Q3表現(xiàn)很出色，不過要注意到它的營業(yè)利潤率只有9.2%，低于預(yù)期，因為目前的銷售主力車型偏向了Model?3和Model?Y這些低利潤車型，而不再是價格昂貴的Model?S和Model?X。
羅斯資本合伙人分析師Craig?Irwin則警告稱，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢正在縮小，“雖然它的估值很高，可是依然是浮在空中的，競爭對手們正在瘋狂追趕特斯拉?！?/p>
確實，2024年之前，全球范圍內(nèi)會有400多款新的電動車上路，昨天通用汽車剛發(fā)布了純電動的悍馬皮卡，將與特斯拉Cybertruck展開激烈競爭。
所以特斯拉的神話還能演繹多久，確實要畫個問號。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12月21日，特斯拉正式躋身標普500，但在媒體報道了蘋果造車的消息后，特斯拉收盤價當即從前一交易日的新高下跌6.5%，為一周以來單日最大跌幅。
據(jù)悉，蘋果公司（NASDAQ:?AAPL）正在推進自動駕駛汽車技術(shù)，并在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包括公司自己突破性的電池技術(shù)。
有知情人士表示，2014年開始獨自設(shè)計汽車以來，蘋果已經(jīng)取得了足夠的進步，現(xiàn)在公司的目標是為消費者制造一款汽車。據(jù)第三位看過蘋果電池設(shè)計的人士透露，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計，這種設(shè)計可以“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。
據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉是華爾街交易額最多的股票，在過去12個月中，平均每個交易日有價值180億美元的股票交易，輕松擊敗了第二名的蘋果，蘋果平均每日交易額為140億美元。
目前，特斯拉市值約6,160億美元，成為美國市值最高的第六大上市公司。不過，有許多投資者認為其股價過度虛高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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