說到豪華品牌，BBA無疑會(huì)成為一眾代表！其每次更新?lián)Q代都大受期待。其中，新奧迪A6L所展現(xiàn)的水平也受到了消費(fèi)者的密切關(guān)注。關(guān)注的一大焦點(diǎn)是全新一代奧迪A6L與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬5系之間的較量，到底誰勝誰負(fù)？但不管怎樣，作為有長(zhǎng)久經(jīng)驗(yàn)和歷史的豪華品牌，從它們之間的選擇絕不會(huì)出錯(cuò)，更多是看消費(fèi)者的購(gòu)車偏好。
而作為豪華品牌中大型車的代表，奧迪A6依靠獨(dú)具匠心的造車水準(zhǔn)在眾多車企和用戶間享有盛贊；另一邊的寶馬也不相上下，寶馬5系憑借出色的運(yùn)動(dòng)性和操控性斬獲了一眾的忠實(shí)粉。但面臨新奧迪A6L與寶馬5系的“單項(xiàng)”選擇，不少消費(fèi)者犯起了糾結(jié)癥，為便于消費(fèi)者作出更符合需求的選擇，我們來看看這對(duì)德系雙驕各自的突出實(shí)力！
外觀：凌厲或大氣
新奧迪A6L時(shí)代新面孔，為創(chuàng)造時(shí)代價(jià)值而來，展露時(shí)代鋒芒。新奧迪A6L***用全新家族化設(shè)計(jì)語言，并延續(xù)了六邊形中網(wǎng)的“大嘴”設(shè)計(jì)；同時(shí)，新雙臉版本的進(jìn)氣格柵更突出寬闊大氣。兩側(cè)的***矩陣式LED大燈，造型整體犀利有型，點(diǎn)亮之時(shí)突出科技質(zhì)感。新奧迪A6L全系提供兩種風(fēng)格選擇——致雅型與動(dòng)感型，能夠滿足消費(fèi)者的不同審美需求。新奧迪A6L致雅型前臉***用雙薄片設(shè)計(jì)，著重展現(xiàn)高級(jí)感，整體外觀低調(diào)素雅中體現(xiàn)品位；而運(yùn)動(dòng)感前臉***用浮動(dòng)鍍鉻設(shè)計(jì)，把握科技范和現(xiàn)代感，并配備S-line車身包圍及大尺寸輪圈，運(yùn)動(dòng)元素和風(fēng)格凸顯。
凌厲的風(fēng)格來源于硬朗的直線元素，干凈利落的分層式腰線設(shè)計(jì)與銳利分明的運(yùn)動(dòng)車頂線條搭配的恰到好處，直線痕跡的存在將新車氣勢(shì)最大化，處處透顯動(dòng)感之勢(shì)。此外，獨(dú)具匠心的LED遠(yuǎn)光燈能夠根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整亮度；尾部水平線貫穿設(shè)計(jì)，燈光柔和圓潤(rùn)，氣勢(shì)明朗堅(jiān)定！
說到寶馬外觀最突出的一點(diǎn)，無異于是車頭的雙腎型中網(wǎng)了，標(biāo)志性的設(shè)計(jì)已然成為了寶馬的風(fēng)格特色，而寶馬5系也仍舊延續(xù)了這一特點(diǎn)，中網(wǎng)略向上揚(yáng)，有人戲稱“豬鼻子”。
此外，寶馬5系散發(fā)著成熟穩(wěn)重之姿，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的“***”的肌肉線條，而側(cè)身的立體腰線多了一份犀利明確，形成了動(dòng)感的氣質(zhì)。
新車車燈由現(xiàn)款的圓形變?yōu)樾?系上下切邊的設(shè)計(jì)風(fēng)格。大燈的變化主要集中在燈源上，光源***用了LED，燈眉也改為L(zhǎng)ED日間行車燈。其鍍鉻裝飾條的形狀不在是單一的直線，下方***用了矩形格柵。尾部的變化很小，最明顯的變化就是由四邊形排氣口替代現(xiàn)款的圓形排氣，***用了與3系相似的設(shè)計(jì)，尾燈由三排L型LED光源組成，尾部排氣***用雙側(cè)雙管。寶馬5系的造型直逼7系，其龐大的身軀和穩(wěn)重的外觀給它增添了一些“行政”風(fēng)味。
內(nèi)飾：統(tǒng)一和細(xì)致
奧迪的內(nèi)部風(fēng)格一貫秉承形式與功能的完美統(tǒng)一，同時(shí)兼具溫暖舒適的特點(diǎn)。而新奧迪A6L用“自我”詮釋了這一要點(diǎn)，將人體工學(xué)與科學(xué)完美結(jié)合，達(dá)到了新的境界。新奧迪A6L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與A7有幾分相似，整車主要由桃木材質(zhì)和灰色質(zhì)感結(jié)合，突出豪華品質(zhì)的同時(shí)顯示出商務(wù)品位，并還配有黑色、棕色等顏色的選擇。
新奧迪A6L首次***用了奧迪最新款方向盤。四幅方向盤中部梯形的銀色裝飾與一體式單框格柵設(shè)計(jì)相得益彰。內(nèi)飾空間也煥然一新，可隱藏式顯示屏，給予用戶良好的視覺效果。中控臺(tái)位置上的各種實(shí)體按鍵及儀表顯示便于駕駛者操作使用，且中央儀表盤和中控臺(tái)連接處都像駕駛者傾斜，駕駛空間清晰便捷。在色彩和材料的選擇上達(dá)到了和諧的狀態(tài)，其華麗的材質(zhì)、高貴的品味、和諧的色彩搭配和便捷的操作性再次顯示了奧迪在車內(nèi)設(shè)計(jì)方面無人企及的領(lǐng)先地位。
寶馬5系營(yíng)造了一種完全不同的駕駛氛圍，主要體現(xiàn)在科技配置上，并在每一處細(xì)節(jié)提升上展現(xiàn)出細(xì)致的特點(diǎn)。在駕駛者的讀取操作上，以駕駛者自主意愿為主。寶馬5系***用的是三幅式運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤，左側(cè)控制巡航控制系統(tǒng)，右側(cè)按鈕用于音頻功能，例如收音機(jī)和電話。
空間：格局與硬核
全新奧迪A6L以包容之心，創(chuàng)造時(shí)代的大空間，其較上代車型軸距增加12mm，寬敞的后排空間，達(dá)到3024mm。為駕乘者提供了更為寬敞舒適的前排腿部空間和后排膝部空間，輕松坐擁大格局。后排座椅也有著奢侈體驗(yàn)，感觸座椅的真皮手感與精良做工，電動(dòng)的腰部靠墊完美契合人體腰部曲線，最大程度給予駕乘者放松體驗(yàn)；其次，后排坐墊寬敞柔軟，物理層面的加長(zhǎng)加寬最直接的解決駕乘舒適性問題，讓你整體身心得到舒展。
寶馬5系的乘坐舒適性相較于新奧迪A6L稍有遜色，但“加長(zhǎng)”的硬核手段直截了當(dāng)！寶馬5系在尺寸上必定能給我們驚喜，車身尺寸為5039mm×1860mm×1471mm，相比老款5系的軸距加長(zhǎng)了140mm，這個(gè)尺寸在中大型車級(jí)別里已經(jīng)算是佼佼者了?！凹娱L(zhǎng)版”的寶馬5系將后座擴(kuò)展到了豪華級(jí)別，并配備獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立音響系統(tǒng)甚至獨(dú)立壓縮機(jī)冰箱，這份“奢侈”不是所有車型都能配備的。同時(shí)，“加長(zhǎng)版”寶馬5系延續(xù)了原有5系前排UI設(shè)計(jì)及工藝，靠背上段可單獨(dú)調(diào)節(jié)、座墊前部有電動(dòng)伸縮的腿部支撐。
動(dòng)力：領(lǐng)先者同佼佼者
新奧迪A6L以3.0T澎湃動(dòng)力，創(chuàng)造時(shí)代的新引擎。新奧迪A6L 至高搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高能夠達(dá)到250kw高功率動(dòng)力系統(tǒng)，還有最新一代quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠提前0.5秒預(yù)判路況，并快速完成四驅(qū)切換，自在享受并控制駕駛過程。此外，48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠有效減少“渦輪遲滯”，節(jié)約燃油的同時(shí)更保證充沛動(dòng)力，給予駕駛的舒適享受。另，為強(qiáng)調(diào)豪華和動(dòng)感的新奧迪A6L裝備了電子機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB。它用電子按鍵取代了傳統(tǒng)的手制動(dòng)把手；同時(shí)還具有自適應(yīng)***啟動(dòng)和緊急制動(dòng)的功能，使車輛的制動(dòng)安全和操作進(jìn)一步得以提高。
寶馬5系搭載新研發(fā)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整體動(dòng)力表現(xiàn)一般，能夠涵蓋日常場(chǎng)合需求，且在提升換擋速度上面表現(xiàn)不俗。其中，寶馬5系混合動(dòng)力版搭載一個(gè)雙增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器。整體燃油經(jīng)濟(jì)性方面要明顯有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且車輛的動(dòng)力并沒有因?yàn)榛靹?dòng)的結(jié)構(gòu)而減弱，3.0L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出306匹馬力，整車綜合功率可達(dá)340匹。
總之，新奧迪A6L與寶馬5系在空間、動(dòng)力、配置等方面都有自身的硬核實(shí)力。新奧迪A6L的綜合實(shí)力不可小覷，特別是在日常駕駛中，四驅(qū)形式帶來的好處仍然是顯而易見的，無論是高速行駛中的穩(wěn)定性，還是面對(duì)雨雪等特殊路面的處理能力，搭載了quattro系統(tǒng)的奧迪A6L都會(huì)更加從容。這在一眾主打“年輕群體”的車企中，具有領(lǐng)先的造車水平。寶馬5系是在動(dòng)感之上添加穩(wěn)重風(fēng)格，并堅(jiān)持自己的風(fēng)格。如果說你有必須要從兩車作出選擇的幸福煩惱，建議從風(fēng)格來選擇，新奧迪A6L體現(xiàn)年輕姿態(tài)，寶馬5系更適合商務(wù)風(fēng)格。
本文來自易車號(hào)作者風(fēng)車WindM，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
全新寶馬5系和奧迪A6L，選哪款好？
折疊屏手機(jī)、智能家居已成為潮流趨勢(shì)，科技感產(chǎn)品如今就是市場(chǎng)的“香餑餑”。在BBA中，論科技感還是奧迪最為拿手，那句“突破科技，啟迪未來”的品牌核心理念已經(jīng)誕生50多年，全新奧迪A6L換裝虛擬座艙和觸控式雙屏后，科技感同級(jí)遙遙領(lǐng)先。而它最大的對(duì)手——寶馬5系，還是維持傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，其實(shí)A6L和5系，毫無疑問都是出色的中大型豪華轎車，但是奧迪A6L那份科技精致感確實(shí)深得人心。
風(fēng)格各異，C級(jí)車正統(tǒng)氣質(zhì)還當(dāng)屬A6L
奧迪A6L和寶馬5系的C級(jí)車地位，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)深入人心，超過5米的車長(zhǎng)、超過3米的軸距，不僅創(chuàng)造了寬敞的車艙，更是具有出入酒店、寫字樓時(shí)不怒自威的自信。
不過，兩車仍舊有著明顯的各自品牌風(fēng)格，寶馬5系更具動(dòng)感，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、運(yùn)動(dòng)刻畫的前杠，以及后露的排氣，都在訴說品牌的“運(yùn)動(dòng)”特質(zhì)。而這些特點(diǎn)，其實(shí)有意無意地在削弱它的氣勢(shì)感，尤其是3系加長(zhǎng)、加大后，兩者的主觀車型級(jí)別無疑被縮小。
奧迪A6L則是相反的，換代后它與A4L的區(qū)隔增大，雖然A6L與A8并不相像。但設(shè)計(jì)所呈現(xiàn)出的氣勢(shì)感卻***地向A8貼靠，當(dāng)我站在它的身旁，已經(jīng)不止一次誤以為它是一臺(tái)A8?；蛟S是因?yàn)樗虯8都擁有極其經(jīng)典的側(cè)窗造型，加之車頭、車尾變寬，鍍鉻飾件數(shù)量增多，尤其是那矩陣式大燈散發(fā)出“不羈”的眼神，“燈廠”強(qiáng)大的氣場(chǎng)已經(jīng)將我壓倒。
為豪華注入科技元素，A6L這波操作5系該學(xué)學(xué)了
新勢(shì)力入局汽車市場(chǎng)的這幾年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)云突變，過去換裝全液晶儀表、大尺寸屏幕就是科技感濃烈的范例，如今消費(fèi)者的要求已經(jīng)從單個(gè)部件，延伸到整車氛圍。
寶馬5盡管算不上反面例子，但不夠年輕、時(shí)尚的座艙，也是長(zhǎng)久以來用戶們吐槽的對(duì)象。它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更講究實(shí)用，更具有居家氛圍，實(shí)體的空調(diào)控制按鍵操作簡(jiǎn)便，iDrive車機(jī)系統(tǒng)還具備單獨(dú)控制旋鈕，只是兩塊12.3英寸屏幕的科技氛圍還比不上自己級(jí)別更低的3系，唯一的時(shí)尚亮點(diǎn)，也就是夜晚下有著出色的氛圍燈效果。
奧迪A6L的座艙我認(rèn)為有著明顯的“雙拼”理念，既有沉穩(wěn)豪華，又有新銳科技。環(huán)抱式的整體設(shè)計(jì)，以及大面積的天然紋理胡桃木飾條，構(gòu)成了沉穩(wěn)的基調(diào)；而大量的啞光鋁飾條、Alcantara材質(zhì)、鋼琴烤漆面板、氛圍燈，以及最重要的12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、8.6英寸獨(dú)立空調(diào)控制屏，則能讓你感受到被科技感包圍的喜悅，尤其是當(dāng)界面的UI也是那么精致、空調(diào)控制也是那么便捷時(shí)。
兩車的車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)不相上下，均具備時(shí)下主流的影音APP，也都支持無線Apple CarPlay，對(duì)于像我這樣的iPhone用戶著實(shí)方便。另一個(gè)讓人感覺愜意的便是它們的乘坐感受，我所試駕兩款車型指導(dǎo)價(jià)相近，分別是售價(jià)49.98萬元的A6L 2023款45TFSI quattro尊享動(dòng)感型和售價(jià)49.19萬元的寶馬5系2022款 530Li xDrive 豪華套裝。
兩車座椅軟硬適中，具有前排加熱和坐墊的4向電調(diào)，而且后排也都很寬裕。座椅配置上，A6L占有優(yōu)勢(shì)，相比5系多出的腰部4向電調(diào)和后排座椅加熱功能，能大幅提升長(zhǎng)途駕駛和冬季乘坐的舒適度。
5系延續(xù)運(yùn)動(dòng)基因，A5L專注舒適平衡
動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于一款中大型轎車的品質(zhì)體驗(yàn)，也是至關(guān)重要，帶得動(dòng)、開得穩(wěn)，才能泰然自若。寶馬5系全系均為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為525的低功率和530的高功率，我所駕駛的高功率530車型最大功率為185kW、峰值扭矩350N·m，匹配8AT變速箱。
奧迪A6L不僅提供2.0T，還提供3.0T V6車型，售價(jià)僅比2.0T的頂配車型，高出6萬元左右，如果是V6愛好者或是馬力追求者，那么A6L的55 TFSI車型絕對(duì)是你“扮豬吃老虎”的好伙伴。A6L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣分為高低功率，匹配7速濕式雙離合變速箱，我所駕駛的這臺(tái)高功率車型最大功率為180kW、峰值扭矩為370N·m。實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)來看，A6L和5系的2.0T高功率車型加速性能相當(dāng)，且動(dòng)力銜接平順。
傳動(dòng)系統(tǒng)上，二者均為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在起步、轉(zhuǎn)彎、加速、濕滑路面等情況下，將立即切入四驅(qū)狀態(tài)，以增加行駛平穩(wěn)性和安全性。
奧迪A6L的quattro ultra并非為了征服山路，為的是操控平穩(wěn)，拓寬極限?！百N地飛行”般的平穩(wěn)駕駛，一直是奧迪引以為傲的特點(diǎn)，作為一款轎車，A6L的quattro ultra智能四驅(qū)和255mm寬胎足以輕松應(yīng)對(duì)城市路面。值得一提的是，日常前驅(qū)狀態(tài)下，A6L將斷開傳動(dòng)軸，理論上的燃油經(jīng)濟(jì)性將優(yōu)于偏向后驅(qū)的5系。
是的，寶馬5系的xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)日常以后驅(qū)為主，加之使用更運(yùn)動(dòng)的前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架組合，底盤流露出一絲運(yùn)動(dòng)感。奧迪A6底盤前后均為多連桿獨(dú)立懸架，配合較軟的避震，一種行政級(jí)座駕的厚重感呼之欲出，整車操控也較為輕巧。因此，兩車的駕控方向是有些差別的，我想這個(gè)級(jí)別的用戶，應(yīng)該會(huì)更喜歡A6L那種如履平地的愜意感。
總結(jié)
我所試駕的這兩款中大型豪華轎車，已經(jīng)來到50萬元級(jí)別，品質(zhì)無可置疑。但確實(shí)奧迪A6L和寶馬5系有著一定的區(qū)別，5系留有一絲運(yùn)動(dòng)感受，但和3系的定位差距拉得不夠大，尤其科技氛圍上有所欠缺。A6L的對(duì)于豪華C級(jí)車的定位感更加強(qiáng)烈，越級(jí)同級(jí)的設(shè)計(jì)、精致的座艙和溢出的科技氛圍，甚至能稱之為“C+”級(jí)，這種工業(yè)藝術(shù)品般的精致科技感，真的太富有吸引力了。
本文來自易車號(hào)作者網(wǎng)上車市，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
奧迪A6L和寶馬5系的底盤對(duì)比
這兩款車型可謂是從一出生就是對(duì)手。其中，奧迪A6L作為第一款進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌車型，受到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一致好評(píng)。但現(xiàn)在，隨著寶馬和奔馳在中國(guó)布局的深入，奧迪作為國(guó)產(chǎn)豪華品牌冠軍的地位受到了嚴(yán)重的沖擊。全新寶馬5系瞄準(zhǔn)奧迪A6L。接下來我們就通過對(duì)比來看看這兩款，哪一款更符合你的實(shí)際需求。首先從價(jià)格上看，奧迪A6L的價(jià)格區(qū)間為40.28萬-69.48萬元，寶馬5系為43.69萬-65.99萬元。從價(jià)格上看，奧迪A6L的價(jià)格更低，更適合資金有限的消費(fèi)者。說完了價(jià)格，我們?cè)賮砜纯磧煽钴嚨漠a(chǎn)品性能。首先，在消費(fèi)者最關(guān)心的外觀方面，兩款車都***用了各自的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。至于哪個(gè)更符合你的口味，那就看你自己的審美了。動(dòng)力方面，奧迪A6L搭載1.8T、2.0T、2.5L、3.0T四款發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬5系搭載2.0T、3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)來說，奧迪A6L的動(dòng)力選擇更多。
寶馬5系和奧迪a6l哪個(gè)好
奧迪A6L和寶馬5系的底盤對(duì)比
奧迪A6L和寶馬5系的對(duì)比。動(dòng)力都是入門版的車型，兩臺(tái)車該如何選購(gòu)呢？今天咱們從底盤說起。
從兩車前懸來看，它們都是雙叉臂的結(jié)構(gòu)，而且上下叉臂，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，都是鋁制，符合它們一線豪華品牌的定位。但是與5系不同的是，A6L的上下叉臂都是解耦設(shè)計(jì)，而5系上叉臂仍然是一體式的A形臂。對(duì)比之下，A6L這樣解耦后，它不同球銷的襯套或者連接點(diǎn)剛度都是可調(diào)，因此舒適和操控的調(diào)?？臻g更大。
綜合來看還是A6L這種，在結(jié)構(gòu)上更有優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)也可以看到，A6L在塔頂與車身連接處，都有加強(qiáng)設(shè)計(jì)，這也說明A6L在設(shè)計(jì)之初，就考慮到了零部件連接點(diǎn)的靜剛度，也是在一定程度上保證了操控的設(shè)計(jì)上限。當(dāng)然5系的前懸也是有一定設(shè)計(jì)在里的，比如寶馬習(xí)慣性地將帶有舒適性襯套的連桿，放在前側(cè)，包括3系也是這樣，一來是給發(fā)動(dòng)機(jī)，還有縱置的8AT讓位置。
其次考慮到轉(zhuǎn)向阿克曼的關(guān)系，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)角，大于外側(cè)車輪，布置在后方可能就容易干涉到輪胎的最大包絡(luò)，反之布置在前端，車輪的轉(zhuǎn)向角度就會(huì)更大，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑。副車架方面來看，5系是全鋁合金材質(zhì)，而A6L則以沖壓鋼制為主，并有部分鋁合金搭配。
前懸的其他方面兩者基本相同，像液壓襯套、對(duì)向四活塞卡鉗都有，也都是前置的轉(zhuǎn)向拉桿。
現(xiàn)對(duì)前懸做個(gè)小結(jié)，它們兩者同屬德系豪華品牌，前懸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括用料、零部件做工，基本沒有短板，都體現(xiàn)出了德系高端車，嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的設(shè)計(jì)思路，很難分出高下，從細(xì)節(jié)來看，A6L前懸有著更高的自由度，而5系的鋁合金副車架，則是在物料上的成本會(huì)更高一些。
中大型轎車質(zhì)量最新排名：寶馬5系第一名，奧迪A6L落榜
做為中大中型豪華轎車中有口皆碑的車型，寶馬5系和奧迪a6l整體實(shí)力都十分非常好，那_寶馬5系和奧迪a6l哪一個(gè)更強(qiáng)？哪一個(gè)問題更少呢？下邊讓我們經(jīng)過詳盡比照來解析一下吧。
外觀設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)
奧迪a6l在外表上并_有做過多設(shè)計(jì)，一樣選用大量的邊角設(shè)計(jì)，***如安裝上S-Line健身運(yùn)動(dòng)模塊，堅(jiān)信可以打動(dòng)到大量年青顧客。
奧迪a6l往往擁有官車的叫法，是與其說濃厚的商業(yè)氣場(chǎng)不無關(guān)系，車身側(cè)邊十分纖長(zhǎng)。
尾端的后尾燈和排汽管都通過調(diào)節(jié)，但是總體依然是充斥著商務(wù)接待氣質(zhì)的沉穩(wěn)設(shè)計(jì)風(fēng)格。
寶馬5系的外表在慢慢向5系看齊，家族化設(shè)計(jì)前臉無需多講，依然了解的LED天使眼大燈車燈配搭雙腎進(jìn)氣口，給予奢華套服與M運(yùn)動(dòng)服套裝二種設(shè)計(jì)風(fēng)格挑選，他們的區(qū)分取決于前保險(xiǎn)杠及其翼子板處標(biāo)志等關(guān)鍵點(diǎn)。
車身側(cè)邊選用雙曲線的設(shè)計(jì)，層次感更強(qiáng)，總體占比也非常好，看起來車身十分纖長(zhǎng)，而且比照舊款車型，可以感受到最新款車型更潮流了。
尾端較為平扁，可以提供更低的視覺沖擊，多邊共兩出的排氣管合理布局更顯空氣。
車內(nèi)飾
奧迪a6l的車內(nèi)飾盡管是非常熟知的家族式設(shè)計(jì)，但是木紋材質(zhì)配搭或是可以提高許多沉穩(wěn)感，觸感和高級(jí)感也非常好。
進(jìn)到到車?yán)?，你可以從總體外觀上第一眼就能鑒別出這也是一輛寶馬五系，但是寶馬5系的車內(nèi)飾在關(guān)鍵點(diǎn)上更顯奢華和現(xiàn)代感。
車身規(guī)格
奧迪a6l除開在車身總寬比寶馬5系寬一些，別的車身規(guī)格主要參數(shù)并比不上寶馬5系。
驅(qū)動(dòng)力
寶馬5系一樣配備了2.0T和3.0T驅(qū)動(dòng)力，傳動(dòng)裝置為8擋手自一體變速器。對(duì)比5系，奧迪a6l的驅(qū)動(dòng)力挑選更豐富，有1.8T、2.0T、2.5L及其3.0T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)挑選，此外傳動(dòng)裝置配對(duì)7擋雙離合和cvt無級(jí)變速箱。
配備比照
大家各自選擇了奧迪a6l和寶馬5系價(jià)錢十分靠近的車型，在其中奧迪a6l貴了接近一萬，此外在推動(dòng)方式上，二者也是有差別，盡管大家都選了運(yùn)動(dòng)版車型，但是寶馬5系為后輪驅(qū)動(dòng)，而奧迪a6l為前輪驅(qū)動(dòng)。
配備上，寶馬5系和奧迪a6l都是有許多配備必須附加掏錢開展選配，但是比較之下，寶馬5系的多功能性配備更豐富一些，而奧迪a6l在銷售市場(chǎng)終端設(shè)備現(xiàn)錢特惠會(huì)非常大。
常見故障
從車質(zhì)網(wǎng)給予的信息看來，寶馬5系和奧迪a6l的常見故障投訴率較為貼近，不好說得清誰問題更少。
銷售市場(chǎng)銷售量
近期一年的交易量中，寶馬5系和奧迪a6l銷售量都發(fā)生變化無常的狀況，但是月銷或是可以保持在1.2萬輛上下。貼近年底，二者銷售量都出現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而奧迪a6l主要表現(xiàn)更出色。
匯總：從價(jià)格而言，價(jià)錢更低的奧迪a6l毫無疑問更占上風(fēng)，再添加在銷售市場(chǎng)用戶的折扣幅度，***如費(fèi)用預(yù)算很少，要想性價(jià)比高更佳的，奧迪a6l是非常好的挑選。而寶馬五系則必須掏多一點(diǎn)錢，***如追求完美個(gè)性化健身運(yùn)動(dòng)，資產(chǎn)充足，那_寶馬5系非常值得考慮到。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
買車時(shí)，我們可以通過肉眼感官去判斷一臺(tái)車的外觀、內(nèi)飾是否適合你的口味，也可以通過試駕體驗(yàn)去感受這臺(tái)車開起來、用起來是否值得你選購(gòu)，唯獨(dú)汽車質(zhì)量這一塊，你基本無法在短短幾個(gè)小時(shí)的接觸中察覺到它的好與壞。這種時(shí)候，就得聽聽買了這臺(tái)車的過來人的經(jīng)驗(yàn)了。
最近正好看到中大型車的一個(gè)質(zhì)量榜單，這是真實(shí)車主在汽車之家上進(jìn)行參與的質(zhì)量評(píng)價(jià)，權(quán)威性和真實(shí)性都比較高。它統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來源于近半年（2020年4月19日-2020年10月16日）▼
中大型豪華轎車向來以品質(zhì)奢華聞名，那么如果追求可靠性第一位的朋友，到底該選擇哪些車型呢？一起來看看！以下的榜單▼
汽車之家榜單
TOP1：寶馬5系（進(jìn)口）
百車故障數(shù)：74個(gè)
故障率最低的，是?寶馬5系。當(dāng)然了，這必須是不用去摳掉“華晨”二字的進(jìn)口5系了。
在進(jìn)口車市場(chǎng)，5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版實(shí)現(xiàn)了完整進(jìn)口，而且它們還是沒有半點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)改造的同規(guī)進(jìn)口車。所以，在質(zhì)量上相對(duì)國(guó)產(chǎn)車型是具備一定優(yōu)勢(shì)的，車主的反饋也證實(shí)了這一點(diǎn)，進(jìn)口的百車故障數(shù)僅74個(gè)，可靠性在中大型車中排名第一。而國(guó)產(chǎn)5系百車故障數(shù)是155個(gè)，對(duì)比下來真的讓人難以接受！
進(jìn)口5系對(duì)比華晨寶馬5系有幾個(gè)鮮明的特點(diǎn)：其一是它的底盤調(diào)校相對(duì)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版更偏向中性，有更高級(jí)的原汁原味歐系風(fēng)格，而不是一味的追求舒適。其二是更緊湊的車身不僅帶來了更好的操控，也不會(huì)因?yàn)樗切姓?jí)車犧牲了便利性，比如停車，被誤以為是“司機(jī)”...
但是，選擇進(jìn)口5系，就代表你要在空間上做出妥協(xié)。所以，它只適合對(duì)后排空間不是剛需更注重駕駛質(zhì)感的一類人。
TOP2：雷克薩斯ES
百車故障數(shù)：78個(gè)
中國(guó)人喜歡雷克薩斯喜歡到近乎癡迷的地步。拿銷量說話，2020年1-8月，中國(guó)進(jìn)口車?yán)鄯e銷量大約60萬輛，雷克薩斯占14萬輛，而其中，ES賣到6.9萬輛，這相當(dāng)于每4輛進(jìn)口車就有一輛是雷克薩斯，每8.7輛進(jìn)口車就有一輛是ES。
國(guó)人如此追捧雷克薩斯，其中一部分就源自它的可靠性。所以ES排名第二基本是毫無懸念的，不奪冠反而讓人意外。它的百車故障數(shù)為78個(gè)，也足以證明它質(zhì)量有多可靠省心。ES有一個(gè)稱號(hào)“保值王”，今年的J.D.Power二手車保值率排名中，ES三年殘值率達(dá)到68%，在豪華車?yán)锱琶谝?。在質(zhì)量可靠性、品牌力、售后服務(wù)等方面均備受認(rèn)可。
不過，ES的爭(zhēng)議也一直不斷。有些人甚至戲稱之為“史上最慢豪華車”。ES?200加速一般是事實(shí)，2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那173匹的馬力對(duì)于這么大一臺(tái)中型車來說，確實(shí)比較吃力，只適合佛系開車沒有任何***追求的用戶；如果對(duì)提速有要求，得考慮300h，但給到你的更多的平順性，這方面要平衡好。另外，ES的加價(jià)等車條款也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者很難不服。
蝸牛車志超跑峰的座駕
TOP3：沃爾沃S90
百車故障數(shù)：94個(gè)
關(guān)于沃爾沃，大家提到“安全”肯定會(huì)想到這個(gè)來自北歐汽車品牌。安全性之外，其它方面表現(xiàn)也相當(dāng)出色。蝸牛車志KOL萌哥就是沃爾沃的死忠粉，換車永遠(yuǎn)離不開沃爾沃。沃爾沃S90作為旗下的行政級(jí)轎車，超長(zhǎng)軸距加上車內(nèi)包裹性和支撐性極好的運(yùn)動(dòng)座椅，以及全車充斥著環(huán)保的軟質(zhì)材料，保證了豪華感和舒適性。開起來同樣足夠從容舒適，動(dòng)力、駕乘和NVH，在同級(jí)中都屬于中等偏上的水平。當(dāng)然，S90的招牌還是***駕駛，即ADAS功能。
在產(chǎn)品可靠性方面，S90以百車故障數(shù)94個(gè)，在中大型車車系質(zhì)量排名第三，其實(shí)投訴率不算高的。但投訴的問題主要多集中在共振和異響。總的來說，瑕不掩瑜，整體表現(xiàn)令人滿意。
TOP4：奔馳E級(jí)
百車故障數(shù)：152個(gè)
2010，基于第九代E級(jí)車打造的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距E級(jí)車正式下線。至此，這款“專屬中國(guó)”的豪華中型轎車在市場(chǎng)幾乎成了典范，勢(shì)頭誰都擋不住。近日，它還迎來了新一代車型，經(jīng)歷十代更迭與進(jìn)化，它越來越有S級(jí)的氣場(chǎng)了。外觀/內(nèi)飾與海外版車型保持了基本一致，整臺(tái)車觀感上變得更加年輕，一定程度上削弱了行政屬性。另外，還升級(jí)最新的MBUX互聯(lián)系統(tǒng)，增強(qiáng)了科技感氣息。
ok，新車留著你們?nèi)ピu(píng)判。我們來說老款的質(zhì)量排名，E級(jí)在本次榜單中排名第四，PHH值為152個(gè)，雖然處于平均值之上，但對(duì)比前三的中大型轎車有些不盡人意了。奔馳E級(jí)的投訴主要是剎車噪音、車內(nèi)異響等問題，希望剛剛上市的中期改款車型，這些問題都能被優(yōu)化，期待口碑！
由車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)
TOP5：寶馬5系
百車故障數(shù)：155個(gè)
國(guó)產(chǎn)5系和E級(jí)這對(duì)冤家，哪哪都分不開，銷量爭(zhēng)先搶后，可靠性也得搞個(gè)你上我下。然而，這并不是重點(diǎn)，對(duì)比進(jìn)口的5系質(zhì)量榜排名第一，國(guó)產(chǎn)的卻要到第5，并且百車故障數(shù)已到152個(gè)，接近平均值了，和進(jìn)口5系相差一倍，對(duì)此，你有什么看法呢？
篇幅原因就分析到前5名，第六名為凱迪拉克CT6，PHH值是155個(gè)。作為二線豪華品牌，CT6的性價(jià)比和豪華是成正比的，產(chǎn)品力表現(xiàn)也毋容置疑。
值得一提，德系中大型轎車三強(qiáng)之一的奧迪A6L遺憾跌出榜單，它的PPH值超過了同行業(yè)平均值（162個(gè)）。奧迪A6L素來以“官車”為名，品牌力突出，但在質(zhì)量可靠性方面，卻還排名在CT6之外，令人大跌眼鏡。
最后，關(guān)于這份新鮮出爐中大型車質(zhì)量排行榜單你怎么看？進(jìn)口車普遍比國(guó)產(chǎn)車可靠性高，你又有何想法？留言探討下吧！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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