個人覺得，入駐華為的銷售渠道，對阿維塔的影響有兩個方面，一是銷售，另外就是合作格局。
首先在銷售方面，入駐華為的銷售渠道，能夠讓阿維塔在短時間內(nèi)完成銷售渠道的布局，門店的數(shù)量在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)成倍增長，更方便消費者看車，同時銷量也會水漲船高，華為在智能方面很牛，在營銷方面也有一套，能把問界那樣的車賣得很好，像阿維塔這樣的綜合實力高的更不用說。
其次就是合作布局了，都知道阿維塔是由長安華為寧德時代三方合作打造的一個品牌，其中長安和寧德時代是占有股份的初心，而和華為只是合作，入駐了華為的銷售渠道，含華量會更高，和華為的聯(lián)系也更深度緊密，無疑這對阿維塔這個品牌來說是有利的
阿維塔汽車是哪個國家的品牌
易車訊 近日，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在接受媒體訪時表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達到的時候，華為來幫助我們一把，但不是替代?！?/p>
據(jù)悉，阿維塔會有三種渠道模式，分別為阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權(quán)中心，進入華為門店銷售的阿維塔僅限于一部分門店，而且不會與其他品牌同店銷售。
8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車型阿維塔011正式上市，售價區(qū)間為34.99-60.00萬元，并于12月起開啟交付。作為由長安汽車、華為、寧德時代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造而來，提供CltC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本以供選擇。
根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度2.98萬，位列排行榜第28名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？
阿維塔汽車是中國的品牌。
阿維塔是由長安汽車與華為、寧德時代合作打造的品牌。"阿維塔"取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。阿維塔科技希望為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己，知用戶所憂，懂用戶所想，予用戶所求，讓用戶享受出行，自在生活。
奧伊塔的logo是一條方金字塔交線，象征著去我所愛不屈不撓的精神；完美的馬賽克多邊形代表了豐富而平靜的生活。
阿維塔汽車背景介紹：
阿維塔汽車屬于奧伊塔科技有限公司，重慶長安汽車股份有限公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為奧維塔科技股份有限公司，簡稱奧維塔科技。
奧維塔科技將完全市場化運作，自主研發(fā)。它將與長安汽車、華為和當代安培科技有限公司一起，共同打造全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。
奧維塔科技開創(chuàng)了全新的行業(yè)合作模式，聚合了長安汽車、華為、當代安普科技在車輛R&D、智能制造、智能汽車解決方案、智能能源生態(tài)等領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。共同打造了全球領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，致力于打造高端SEV領(lǐng)域的世界級中國品牌。
文/磊磊
備受期待的阿維塔11單電機版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當真夠香嗎？
2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費者真正focus的，還就是智能這一重中之重。
畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。
首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標配（NOP+之后收不收費不知道，但現(xiàn)在還真就是免費），只有高階智能駕駛才額外收費這樣“意外的厚道”。
就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實實在新推出的P7i上全系標配了NGP高速領(lǐng)航。
畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當前“得以安全乃至擴張”的護城河；更重要的一點則是，當前智能化新能源車的消費人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細考量”的理性買家，他們不會像早期消費者那樣，單為了某一個產(chǎn)品點就豪擲重金，而會在仔細考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。
問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機版車型在當前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。
在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機版“三激光雷達+高算力芯片+城市駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。
而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進華為體驗店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。
其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實現(xiàn)算法的自我學習及調(diào)優(yōu)；當前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。
第三，這也會給預計購買入門級高階純電中大型SUV的消費者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達的最低消費，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。
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