1. 蔚來，小鵬，理想三家公司研發(fā)費用不到特斯拉一半，還怎么比？
2. 中國新勢力最大的賭注！吉利集團3億美元入股蔚來
3. 蔚來汽車在新能源汽車發(fā)展中扮演了怎樣的角色?
4. 聽說造車新勢力只能活3家？蔚來/理想/小鵬or威馬？

在疫情影響下，那個被稱作“2019年最慘的人”和他的企業(yè)蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本***，還曝出延遲發(fā)放工資，擬用股票抵年終獎的消息……

在這千鈞一發(fā)的關(guān)鍵時刻，一條爆料引起熱議。2月18日，有消息稱吉利汽車正在投資3億美元左右入股蔚來汽車。但是吉利的相關(guān)負責人則表示，將不對市場傳言做任何評論，而蔚來也表示不做評論，有消息會進行公示。值得注意的是，盡管雙方表示不予置評，但都沒有直接否認。

吉利一向大手筆的操作，讓人們對這一次入股蔚來的傳聞非常的期待，如果蔚來獲得吉利資金的注入無疑是雪中送炭，解燃眉之急。

高瓴***，蔚來資金流“隱憂”

造車是一件“燒錢”的運動，但資本的冷場讓造車新勢力的闖關(guān)難度增加。與兩年前攪動國內(nèi)投資風(fēng)潮時的意氣風(fēng)發(fā)相比，“被斷糧”的蔚來在質(zhì)疑和倒逼中顯得十分吃力。

眾所周知，資本是逐利的，如果長久的投資難以看到回報的話，投資人自然會考慮是否值得繼續(xù)投資。2月15日，根據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的最新文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。

要知道，高瓴資本一直來都是蔚來的強大支撐。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并繼續(xù)跟投C輪及C+輪。蔚來在美IPO時，高瓴資本持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。

關(guān)于高瓴資本的這次***，蔚來倒是沒有什么特殊的表示，只認為這是投資者的正常行為。不過，高領(lǐng)資本在投資界一直以對大勢判斷敏銳著稱，此次的***雖不能表示高領(lǐng)資本已否定蔚來，但蔚來還想獲得高瓴等投資機構(gòu)的資金，那肯定要先證明自己是一家能持續(xù)賺錢的公司。

過去一段時間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”。從其歷年財報可知，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財報顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計虧損超200億元。更為嚴重的是，截止2019年第三季度，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。

在現(xiàn)金流吃緊、疫情導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟停滯的內(nèi)憂外患之下，蔚來還被熱衷“長線投資”的高瓴資本拋棄，引發(fā)大眾對蔚來即將“涼涼”的猜測。事實上，不管是蔚來這樣的造車新勢力“頭部企業(yè)”，還是其他負債累累的新品牌，如今都陷入了資金恐慌之中。甚至可以說，能否獲得持續(xù)的資金注入，決定造車新勢力這個群體走向覆滅還是登頂成功。

曝吉利或砸3億美元救蔚來

雖然遭“好兄弟”高瓴資本***，但是一直有著資金困境傳聞的蔚來，似乎并不缺少金主的支持。此前也傳出廣汽集團、上汽集團、北京亦莊國投等資金方有意投資蔚來，但均無后續(xù)。

近日，又有消息傳出，吉利正在籌劃入股蔚來，投資金額在3億美元左右，如果此事實錘的話，那么按照蔚來現(xiàn)在的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算的話，那么吉利應(yīng)該占到蔚來汽車將近10%的股份，有望成為接替高瓴的第三大股東。

雖然吉利入局事項尚未得到證實，但存較大可能性。首先，從投資角度來看，吉利此時入手屬于“抄底”好時機，經(jīng)過了近兩年資本市場的洗禮，加上造車新勢力在市場上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價”；其次，從產(chǎn)業(yè)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主銷的都是10—20萬級別新能源車型，另外的高端電動品牌Polestar（極星）因售價過高、品牌小眾等原因并沒獲到太多關(guān)注，而30萬左右的市場正處于真空狀態(tài)，入股蔚來有助于吉利加快該空白領(lǐng)域的布局；再者，如吉利入股成功，此后蔚來的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞，有利于吉利消耗自己產(chǎn)能。

至于蔚來，獲得“補血液”不僅能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風(fēng)險能力，找錢相對容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工廠”，也能進一步降低蔚來的生產(chǎn)成本，從而提升毛利水平。

以目前情勢來看，無論是新勢力渴望“活下去”，還是應(yīng)對國外車企巨頭，合作是這兩家車企當下最佳選擇。

吉利是否會入股蔚來，現(xiàn)在尚不得而知。不過大家對吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴張并沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來，小鵬，理想三家公司研發(fā)費用不到特斯拉一半，還怎么比？

在成立電動汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。

了解今日的蔚來，無論如何繞不過特斯拉。就好比研究達芬奇的繪畫，就不能不提喬托、波提切利等人。

具體來說，特斯拉是作為電動汽車第一家上市的美國企業(yè)，蔚來是第一家上市的中國企業(yè)；特斯拉在銷量只有1063輛汽車時，開始籌備上市。蔚來上市前也是一千余輛的銷量。上市首日，蔚來首日股價收盤于每股6.6美元，漲幅達5.43%，收盤后總市值達67.72億美元。

特斯拉與蔚來的背后投資機構(gòu)，都有Baillie 的身影。英國資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford &Co。目前是特斯拉第二大機構(gòu)投資者，持有7.7%股份。該公司也持有蔚來汽車8，530萬股股票，約占蔚來11.4%的股份。

除去兩者上市的高光時刻，剩余大多數(shù)時候，他們都面臨相似的問題。特斯拉和蔚來的第一個五年即早期階段，都面臨：成本超支、質(zhì)量問題（被媒體稱為未完工產(chǎn)品）、延遲交付、起火事故、里程焦慮、財務(wù)危機、召回、裁員。

你沒看錯，特斯拉曾經(jīng)經(jīng)歷過的和正在經(jīng)歷的，蔚來全都走了一個遍，即便站在巨人的肩上，但有些問題依舊不可避免。決定蔚來能否走向更遠，也許恰好是兩者的差異。

先說盈利能力，背后的隱憂是資本市場是否會有足夠的耐心，蔚來和李斌能否熬過最為關(guān)鍵的融資期，讓投資人對蔚來抱有信心，并看到長期價值。

2018年，純電動汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后，上市八年來迎來首次盈利。成立于2014年的蔚來，何時才能夠盈利。

也是十余年之后嗎，這樣的推算其實并無多少合理性，因為蔚來的整個周期明顯是比特斯拉提前的，就連產(chǎn)品出現(xiàn)問題的時間、第一輛蔚來自燃的時間及產(chǎn)品召回的時間。李斌本人也認為，蔚來會比特斯拉在更短時間實現(xiàn)盈利。

在成立電動汽車公司這條路上，已經(jīng)有了殉葬者，后來者依舊前仆后繼，蔚來是披荊斬棘還是倒在路上，沒有預(yù)言家可以預(yù)知結(jié)果。本著對走在時代前沿、引領(lǐng)時代的蔚來創(chuàng)業(yè)者們，抱以祝福和掌聲，畢竟，當年的吉利和李書福也沒有多少人看好。創(chuàng)業(yè)維艱，只有活到最后的才是笑得最好的。祝蔚來好運。

中國新勢力最大的賭注！吉利集團3億美元入股蔚來

在中國市場的諸多造車新勢力公司中，蔚來，理想，小鵬是最有實力的三家公司。蔚來，理想兩家公司也已經(jīng)在美國上市，而小鵬汽車也在上市的路上了。

這三家公司也是目前融資最多，產(chǎn)品銷量最多，最有希望活下來的造車新勢力公司。不過我們也不要高興的太早了。近日，就有媒體曝光了特斯拉，蔚來，小鵬，理想這四家公司的研發(fā)費用。不比不知道，一比嚇一跳。

2020年第一季度，特斯拉研發(fā)費用折合人民幣22.6億。蔚來、小鵬、理想季度研發(fā)費用依次為5.2億、3.1億和1.9億，合計10.2億，僅為特斯拉的45%。這樣的研發(fā)支出，怎能競爭的過特斯拉？

技術(shù)是用錢堆起來的

由于純電動汽車，目前依然還在發(fā)展的初級階段，因此各家廠商的研發(fā)支出，基本上就可以判斷今后哪家廠商有足夠的話語權(quán)。目前看來，特斯拉的研發(fā)支出最多，2019年的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉研發(fā)投入折合人民幣93億元。但是這個研發(fā)投入在造車新勢力公司中算是很高的。但是如果與真正重視研發(fā)的公司比的話，還是比不過，華為2019年的研發(fā)費用是1317億，看來技術(shù)從來不是吹出來的，是用錢堆起來的。

銷量是蔚來，小鵬，理想唯一的出路

不是蔚來、理想、小鵬不想花錢研發(fā)，也不是他們不知道研發(fā)的重要性。而是真的沒有錢來研發(fā)。這三家公司目前依然還是在發(fā)展的初級階段，并且也一直是在虧損的。因此只有銷量增長，攤平成本，三家公司才會有出路。根據(jù)2020年上半年的數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬分別交付1.03萬輛、9500輛和5499輛。蔚來最多，理想其次，而小鵬汽車的銷量就一般了。這還是三家實力最強的公司，更多的中國造車新勢力公司，半年連5000輛都沒有。

蔚來、理想、小鵬，只有理想賣車賺錢

根據(jù)專業(yè)的媒體統(tǒng)計，三家造車新勢力公司，只有理想汽車能轉(zhuǎn)到毛利潤。理想ONE每賣一輛車，賺2.46萬，毛利潤8.5%。而小鵬G3虧損率4.9%，每賣一輛G3，虧損8000元。小鵬P7，虧損率8%，每賣一輛P7，虧損1.6萬元。蔚來汽車的虧損率7.4%，每賣一輛車，虧損2.43萬元。

對比特斯拉，2020年1季度，特斯拉交付10.3萬輛，毛利潤24.4%，因此三家造車新勢力與特斯拉的差距是越來越大了。

雖然三家造車新勢力公司目前是在賠錢賺吆喝，但是即使賠錢也要堅持做下去。原因是任何造車新勢力公司在起步的初期，研發(fā)成本，制造成本，推廣成本都是非常高的。像蔚來汽車還給車主很好的售后服務(wù)。而且造車新勢力公司的第一款車，第二款車往往不是很完美，或多或少有缺陷，造車經(jīng)驗也需要慢慢積累。如果一開始就想賺錢，那么車的定價就會比較高，定價高，產(chǎn)品競爭力弱，品牌影響力不強，那么等待他們的只有死路一條?，F(xiàn)在雖然每賣一輛車都是虧損的，但卻是可控的虧損，用這些虧損換銷量，換品牌知名度，然后在第三款，第四款車的時候不斷的完善產(chǎn)品，最后憑借巨大的銷量分攤成本，直至盈利。?

特斯拉是2003年成立的公司，到現(xiàn)在已經(jīng)走過了17個年頭，特斯拉剛起步的時候也沒有比蔚來，理想，小鵬好到哪里去。只有當銷量上來了，規(guī)模上來了，公司才能盤活，否則一切都是空談。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車在新能源汽車發(fā)展中扮演了怎樣的角色?

最近網(wǎng)上一直留傳著時常“大手筆”的自主“一哥”吉利，將要花3億美元入股同樣是國內(nèi)新勢力造車企業(yè)“一哥”的蔚來。根據(jù)相關(guān)媒體報道，雙方在2月18日對此消息進行了回復(fù)。

蔚來真的太缺錢

作為國內(nèi)最“高調(diào)”的造車新勢力之一，蔚來的一舉一動都在媒體們的放大鏡之下，然而他們卻一直靠燒錢支撐著自己的品牌。據(jù)了解，去年二、三季度，蔚來分別虧損了32億和24億，為了維持下去，他們也拋售了自家的FE賽車車隊以及進行了大規(guī)模的裁員。可以說，他們是沒有特斯拉的命，卻得了特斯拉的病。

也正是因為這種“不健康”的財政，也令蔚來多次被傳出要被收購，甚至是倒閉的消息。早在今年一月份，廣汽集團就被曝正在籌集多達10億美元的資金，商討入股蔚來的可能性。而蔚來與廣汽的關(guān)系其實一直都很“鐵”，他們此前曾聯(lián)手推出了一個新的合資品牌——合創(chuàng)汽車HYCAN，而廣汽蔚來的首款新車HYCAN?007也在去年正式亮相。

去年多次融資失敗的蔚來，也正處于急需資金輸血的地步。因此，盡管雙方都表示對此事“不評價”，但是我們都清楚，無論是吉利還是廣汽，哪怕是資金從10億美元縮水到了3億美元，蔚來都極有可能“來者不拒”。畢竟活下去才是最重要的，要知道在疫情影響之下，***的蔚來在這個月就已經(jīng)啟動了“工資換股份”的，鼓勵員工將工資置換成自家股票。

吉利集團買買買特性，想當所有夕陽產(chǎn)業(yè)的爸爸

這幾年吉利的動作不可謂不大，收購沃爾沃時留給我們的震驚仿佛還在昨日，9年前那場國內(nèi)汽車史上第一次以一個自主普通品牌收購掉歐美豪華品牌的壯舉，是我們從未敢想象的。如果說收購沃爾沃只是猛獸一口吞掉獵物的話，那么今年2月時吉利發(fā)布的一則內(nèi)部公告則說明了它已經(jīng)準備就緒。

吉利在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)布局了幾何汽車，但是市場關(guān)注度仍舊停留在幾何A發(fā)布時的噱頭“東半球最好的電動車”這個階段，后續(xù)并沒有太多的關(guān)注度，幾何A的銷量也是不溫不火。而沃爾沃旗下的高端電動品牌Polestar（中文名極星）也因售價過高、品牌小眾等眾多原因關(guān)注度不高。如若入股“自帶話題和流量、有著國產(chǎn)特斯拉”之稱的蔚來汽車，將對吉利集團布局新能源行業(yè)、沖擊中高端電動車有很大的幫助。

對于蔚來汽車來說，缺錢已經(jīng)成為常態(tài)，盡管在一眾新勢力造車企業(yè)中蔚來的實力最強，有著新勢力一哥的稱號，但是連續(xù)的虧損還是讓公司的賬面入不敷出。

在上個月，受新能源市場整體下降以及春節(jié)期的影響，蔚來汽車1月的交付量只有1598輛，同比下降11.5%，其中ES6交付1493輛，ES8交付只有105輛。而2月份受到疫情的影響，蔚來的產(chǎn)量和銷量不出意外將會更低。

受疫情影響，多家車企延長復(fù)工至2月中下旬，蔚來汽車也不例外。目前，蔚來汽車已經(jīng)宣布復(fù)工，1月銷量下滑毋庸置疑，預(yù)計疫情對蔚來汽車2月份的產(chǎn)銷影響更大，蔚來在這次疫情面前也要受到不小的考驗。

總的來說：盡管3億美元不算大數(shù)字，但是對于蔚來汽車來說可以解燃眉之急。同時，有了自主一哥吉利的撐腰，蔚來往后的日子也會稍稍好過一點。此后蔚來的生產(chǎn)轉(zhuǎn)由吉利代勞對于雙方來講都是好事，一方面吉利能消耗掉自己產(chǎn)能，另一方面蔚來也能得到一個更有面子的“代工廠”。只是被用完即棄的江淮，可能就有些尷尬了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

聽說造車新勢力只能活3家？蔚來/理想/小鵬or威馬？

蔚來之所以能在這眾多選手中存活下來，并成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，是與他們踏實肯干，追求品質(zhì)，注重研發(fā)的理念分不開的。在蔚來汽車內(nèi)部，一直流傳著他們董事長兼CEO李斌的一句話，“蔚來，如果想活下去，想走更遠，就只有堅持獨立正向研發(fā)這一條路”！如今，這句話已經(jīng)成為蔚來汽車所有員工的共識。李斌稱這種行為是“回歸常識”。

望納

2020年對于大多數(shù)人來說都是不平凡的一年，對中國的造車新勢力們來說也是如此。疫情背后，是風(fēng)口期已過、資本市場冷卻加速下的市場淘汰。漸漸地曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力變得“得而誅之”了。

年初的時候，美團創(chuàng)始人王興曾發(fā)文預(yù)測中國車企新格局——“3+3+3+3式存活論”。3家央企是一汽、東風(fēng)（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬?；蛟S王興的言論有些過于主觀，但翻翻造車新勢力車企的半年銷量卻不難發(fā)現(xiàn)，梯隊化越來越明顯的市場格局。

-1-?元年至今，PPT距量產(chǎn)到底有多遠？

造車新勢力風(fēng)潮起源自2014年，這一年的夏天黃修源在上海注冊成立一家造車企業(yè)——游俠汽車；同年蔚來的豪華團隊開始組建；以何小鵬、夏珩、何濤為核心的造車團隊也在廣州宣布成立；樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其微博上宣布，樂視正式進軍電動汽車領(lǐng)域……

從這一年開始，資本市場對造車概念趨之若鶩，催生出了數(shù)百家新造車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額達10262億元。

然而6年時間過去了，再大的浪潮也到了退去的時候。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入調(diào)整期，新能源產(chǎn)業(yè)熱度下降，資本也開始逐漸趨于冷靜。沒有了融資，讓一些造車新勢力倒在了量產(chǎn)這個門檻上。

游俠汽車堪稱最早創(chuàng)立了PPT造車這一概念，在游俠的首款新車發(fā)布會，游俠X由于概念車大面積抄襲特斯拉，被嘲諷為“PPT造車”。即使后來有新資本及管理層的加入，游俠汽車至今也未能拿出一款量產(chǎn)車。曾在2019年末交付產(chǎn)品的游俠汽車，到目前為止，量產(chǎn)車、工廠均未落地。

如果說游俠汽車是屬于低估了造車的難度，那么倒在量產(chǎn)前夜的拜騰則是死在了資金鏈上。作為一個傳統(tǒng)汽車人從零造車的范本，概念產(chǎn)品推出就接近85%量產(chǎn)、中美德三地研究中心協(xié)同推進產(chǎn)品研發(fā)、讓寧德時代忍不住心動掏錢投資……

然而造車實在是個燒錢的項目，蔚來CEO李斌曾說，沒有200億元不要造車。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾感嘆說，“以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進去才知道，200億都不夠花?！彼园蒡v在走到量產(chǎn)階段時停擺，沒錢是最重要的原因。

從結(jié)果來看，游俠汽車和拜騰汽車，都是沒有量產(chǎn)的造車新勢力。然而從PPT到量產(chǎn)到底有多遠？沒有人說的清楚。因為造車就是木桶理論，長板不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于不能有短板，研發(fā)、生產(chǎn)、融資、管理、供應(yīng)鏈……每一項都不能落后。

-2-?梯隊出現(xiàn)，前五名銷量占比90%

如果說在2020年倒下的造車新勢力都有著明顯短板，那么處在頭部的幾家車企日子已經(jīng)算好過的多了。

從銷量來看，由蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒組成的第一梯隊，在國內(nèi)造車新勢力中占比高達90%以上。國內(nèi)造車新勢力的梯隊化越來越明顯，頭部車企和后面車企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚來汽車銷量是排名第五哪吒汽車的近三倍，是排名第六的零跑汽車近十倍的數(shù)據(jù)。

第一梯隊的幾家車企也算爭氣，在7月總算給其實低迷的造車新勢力傳來了一些好消息。7月31日理想汽車正式在納斯達克市場掛牌上市；小鵬汽車宣布完成5億美元C+輪融資；哪吒汽車（合眾新能源）也正式啟動C輪融資并2021年登陸科創(chuàng)板上市；銷量最高的蔚來也在困難時期得到了安徽伸出的援手，獲得了中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行的百億授信。

但對于頭部車企來說，并不算高枕無憂。因為在中國新能源市場還有一個大魔王——特斯拉。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，僅特斯拉?Model?3就在6月賣出了14954輛，單月銷量就趕上了蔚來半年銷量的總和。

可怕的是特斯拉中國似乎還沒有出全力，7月份才開始搭載寧德時代電芯的國產(chǎn)Model3就要上線了，磷酸鐵鋰電池版本或?qū)⒆寚a(chǎn)Model3起步價格繼續(xù)下探，從而進一步***銷量……

對于威馬、小鵬來說，除了特斯拉外，理想汽車帶來的競爭壓力同樣不小。另辟蹊徑的理想汽車增程式車型，增程式車型解決了純電動車的續(xù)航短、充電麻煩的問題，這可能是理想ONE在對比電動車時最大的優(yōu)勢。

從上半年的銷量來看，曾經(jīng)的威馬、小鵬的第二、三名寶座已經(jīng)被理想汽車超越了，而小鵬和威馬都在面臨產(chǎn)品后期表現(xiàn)乏力的問題，不過好在新車型的上市都有機會再***一波銷量。

而哪吒汽車雖然被劃分到了第一梯隊，但還沒有邁過交付1萬輛的大關(guān)，從銷量成績來看，出境并不算安全，要有有所成就，還得努力跟上前面四家車企。

-3-?風(fēng)口吹過之后，誰會退去，又有誰能留下？

其實面對2020年的諸多挑戰(zhàn)，對于國內(nèi)造車新勢力來說能活下去才是最重要的。從2018年中國車市下滑開始，資本市場對造車新勢力的熱情就開始減弱了。最明顯的表現(xiàn)是資本向頭部企業(yè)聚集，中部和尾部企業(yè)已經(jīng)越來越難拿到資金。

但即使是蔚來也一直在盈利問題上步履蹣跚。要知道2020年第一季度蔚來車輛毛利率為-7.4%，整體毛利率為-12.2%，“賣一臺虧一臺”的窘境很難讓投資者們滿意。

蔚來尚且如此，其他車企更是不好做。在大市場背景和疫情的雙重影響下，今年上半年僅蔚來、小鵬和理想傳出了融資的消息。

對于投資機構(gòu)而言，投資某家造車新勢力，是一定要算回報的，并且這種回報一定要匙明晰的，甚至要能在退出時拿到現(xiàn)金。這也很好的解釋了為什么其他造車新勢力恐怕就沒這么好的運氣。由于沒有在一開始就明確投資方的投入退出機制，這些造車新勢力后續(xù)的融資都會遇到很大的問題。

寫在最后：現(xiàn)在看來，造車新勢力只能活2-3家的言論并非無稽之談。造車是一個非?！盁X”的行業(yè)，融不到錢的車企只能一點點耗盡自己的生命。但資本會更加謹慎地投資，這也讓造車新勢力中能拿得出好產(chǎn)品的公司才有機會獲得融資機會。對于頭部5家車企之外的造車新勢力，已經(jīng)基本很難扭轉(zhuǎn)局面了。而頭部五家企業(yè)究竟還能留下誰？蔚來/理想/小鵬or威馬？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。