汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下過程：機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—傳統(tǒng)液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—電液助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于具有使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便和能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在汽車制造業(yè)中普遍用。作為新一代的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前途。但也有一定的缺點(diǎn)阻礙它的發(fā)展：首先，目前還缺乏關(guān)于這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成熟理論，不合理的設(shè)計(jì)將會(huì)影響汽車的安全性，威脅財(cái)產(chǎn)和人身安全；其次，電動(dòng)機(jī)的性能是決定控制系統(tǒng)性能的關(guān)鍵因素，其與電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配，將影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩特性、轉(zhuǎn)向路感等問題；第三，也是最重要的一點(diǎn)，電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣無法改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳動(dòng)比特性。
轉(zhuǎn)向助力類型哪種好
1、液壓需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)動(dòng)力支持電控則需要相對(duì)省油些 2、電控助力屬于新代產(chǎn)品從技術(shù)上講更先進(jìn) 3、電控成本更高售價(jià)更貴而且期保養(yǎng)維修價(jià)格更高般經(jīng)濟(jì)型車用比較少 4、電子助力能轉(zhuǎn)動(dòng)力相對(duì)小所般轎車樣輕型車用更大更重則難帶動(dòng)
電子助力轉(zhuǎn)向真的不如傳統(tǒng)的液壓助力嗎？
問題一：電動(dòng)助力和液壓助力哪個(gè)好？各有什么有缺點(diǎn)？ 液壓助力優(yōu)點(diǎn)：液壓助力的方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。
液壓助力缺點(diǎn)：由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動(dòng)力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會(huì)受到影響，這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。
電動(dòng)助力系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其技術(shù)優(yōu)勢(shì) 1、節(jié)能環(huán)保 2、安裝方便 3、效率高 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達(dá)90％以上。 4、路感好 傳統(tǒng)純液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系大多用固定放大倍數(shù)，工作驅(qū)動(dòng)力大，但卻不能實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時(shí)的輕便性和路感。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。 5、回正性好。
問題二：方向盤的幾種助力類型各自都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？ 助力類型有液壓助力和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。液壓助力的工作壓力高，部件尺寸小，液壓系統(tǒng)工作時(shí)無噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來自路面不平路路面的沖擊。但其在和車速匹配上的調(diào)節(jié)沒有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)。電動(dòng)助力可以控制不同車速時(shí)助力的大小，使駕駛員在打方向盤時(shí)不至于太輕或太重，所以在較高檔的汽車中得到廣泛應(yīng)用。。
問題三：方向助力哪種好 機(jī)械液壓助力的方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動(dòng)力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會(huì)受到影響，這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。電子液壓助力擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還降低了能耗，反應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。不過引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會(huì)相應(yīng)增加，使用穩(wěn)定性也不如機(jī)械液壓式的牢靠，隨著技術(shù)的不斷成熟，這些缺點(diǎn)正在被逐漸克服，電子液壓助力已經(jīng)成為很多家用車型的選擇。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。
問題四：汽車的助力類型，電子液壓助力、電動(dòng)助力、機(jī)械液壓助力哪個(gè)好啊？ 作為方向助力，機(jī)械液壓助力是最原始的助力系統(tǒng)，其缺點(diǎn)是低轉(zhuǎn)速時(shí)方向重，而后發(fā)展到電子液壓助力，這種助力也不穩(wěn)定，到如今發(fā)展到了電動(dòng)助力，其特點(diǎn)是穩(wěn)定在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能提供穩(wěn)定的助力，是現(xiàn)在汽車主流的助力方式。所以現(xiàn)在最好的還是電動(dòng)助力。
問題五：目前現(xiàn)有的汽車方向助力的種類那種好？ 現(xiàn)在用的助力轉(zhuǎn)向有電動(dòng)助力和液壓助力。
國(guó)外用電動(dòng)助力多一些。不過中國(guó)現(xiàn)在能自主生產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的廠家也就一二家。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是未來汽車的必須裝備，它更環(huán)保，也更電子化。。
在激烈的操控下，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需要耗損一定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有些比賽禁止安裝轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也是汽聯(lián)賽例界定的。日本一些準(zhǔn)專業(yè)賽車為了減少車手的負(fù)荷，會(huì)安裝特制的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，所謂特制就是助力相對(duì)很小，和一般量產(chǎn)車毫無路感可言的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)完全不是一個(gè)概念。
電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以安裝在賽車上主要是因?yàn)橹亓枯p、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不占用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是目前應(yīng)用在量產(chǎn)車上的同類系統(tǒng)，都普遍存在路感不強(qiáng)、助力過大的缺點(diǎn)，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，國(guó)內(nèi)最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉(zhuǎn)向助力為主，大眾、奧迪車(V)車系常用電動(dòng)、液壓混合(電液)轉(zhuǎn)向助力，大眾POLO就是代表車型。
不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅(jiān)持液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，最有說服力的就是BMW寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉(zhuǎn)向比例在同級(jí)車中一直沒有能出其右的。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能表現(xiàn)好壞除了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其實(shí)還和底盤、懸掛的設(shè)計(jì)校調(diào)，轉(zhuǎn)向助力機(jī)的設(shè)計(jì)等因素有關(guān)，比如之前兩代的奔馳操控性能一直表現(xiàn)不佳，就與其用傳統(tǒng)的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)有關(guān)，反觀寶馬，早在E30時(shí)代就用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)。
問題六：汽車方向盤的電子助力和液壓助力有什么區(qū)別，哪個(gè)效果好 電子助力，實(shí)際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實(shí)際上多數(shù)車還是要發(fā)動(dòng)才給助力)，優(yōu)點(diǎn)是方向盤很容易做得輕，而且可以調(diào)成高速重，低速輕，并且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動(dòng)助力的能耗要小得多)。缺點(diǎn)是電動(dòng)助力分很多種，有一部分電動(dòng)助力的指向的回饋不好，某些電動(dòng)助力的車，轉(zhuǎn)彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉(zhuǎn)回來。電動(dòng)助力還有一點(diǎn)就是沒有助力油。如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心，所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。象國(guó)內(nèi)的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉(zhuǎn)向。也就是說在車速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤輕;車速高的時(shí)候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實(shí)現(xiàn)起來很簡(jiǎn)單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。
液壓助力提供的助力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，也就是不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有助力。它的優(yōu)點(diǎn)回饋力比較好(就是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，轉(zhuǎn)完，你松個(gè)手，方向盤就自己轉(zhuǎn)回來了)，缺點(diǎn)是助力不會(huì)變化，有低速重，高速輕的問題，同時(shí)要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，雖然不多，但其實(shí)是要耗油的(理論上，實(shí)際可以忽略)。同時(shí)有一點(diǎn)，機(jī)械液壓助力的方向盤不能長(zhǎng)時(shí)間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點(diǎn)點(diǎn)即可，尤其掉頭或倒車挪庫(kù)的時(shí)候，不要長(zhǎng)時(shí)間把方向盤打得死死的。助力能量特別大，所以能很容易的驅(qū)動(dòng)大型車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以普及率是最高的。
其實(shí)要具體看來的話，還是要根據(jù)車型看具體問題。要說各自優(yōu)勢(shì)，液壓助力就是手感“更自然”，“路感更好”，而且比較成熟，隨便一個(gè)廠家都能比較容易地調(diào)校得比較完善。電動(dòng)助力就是更加節(jié)能，更容易能調(diào)校出“低速輕高速重”等效果，也能實(shí)現(xiàn)一些先進(jìn)功能如自動(dòng)泊車、偏道糾正等功能。從發(fā)展趨勢(shì)上來說，未來電動(dòng)助力的前景更好。
問題七：汽車三種轉(zhuǎn)向助力有什么差異,哪種更好。 電子的最先進(jìn) 機(jī)械的最普及
問題八：轎車的電子助力和液壓助力哪個(gè)好？ 現(xiàn)在電動(dòng)助力是大趨勢(shì)，因?yàn)樗∮汀?
但很多追求駕駛感覺的車，比如君威GS，還是在使用液壓的，因?yàn)槭紫仁前踩禂?shù)高，畢竟是物理連接。二是駕駛感覺更好。電動(dòng)助力讓人感覺始終和輪子隔著什么。液壓的更真實(shí)。
但液壓需要補(bǔ)充助力油，助力泵也要小心些。但不是大問題。
所以還是看車，你喜歡的車型一般都會(huì)是選定好的方式，除了韓國(guó)車。
看你更喜歡那種方式了
以上回答你滿意么？
問題九：哪一種轉(zhuǎn)向助力好？ 您好！助力最成熟的，最穩(wěn)定的還是液壓助力，您可以看奔馳寶馬保時(shí)捷等豪車，液壓轉(zhuǎn)向助力居多，電子助力不太穩(wěn)定，大眾系列還好一點(diǎn)！
問題十：方向盤的助力方式有幾種，哪一種好 機(jī)械、液壓、電子。電子的好
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷史
現(xiàn)在的 汽車 大部分都有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，在打方向時(shí)可以提供助力，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。最早的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，而現(xiàn)在大部分 汽車 都用的是電子助力。
汽車 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基本原理就如上圖所示，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后轉(zhuǎn)向柱齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向桿的齒條產(chǎn)生橫向移動(dòng)來控制車輪轉(zhuǎn)角。機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是靠液壓力驅(qū)動(dòng)有齒條的轉(zhuǎn)向桿提供助力，而電子助力有些是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向桿，更多的是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向柱來提供助力。
機(jī)械液壓助力系統(tǒng)首先要有一個(gè)助力泵同來提供液壓力，轉(zhuǎn)向柱上有一個(gè)轉(zhuǎn)閥，通過打方向時(shí)轉(zhuǎn)閥開啟相應(yīng)的油道使高壓進(jìn)入轉(zhuǎn)向桿內(nèi)部驅(qū)動(dòng)活塞在轉(zhuǎn)向桿上產(chǎn)生助力。上圖就是一個(gè)機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以看到在其轉(zhuǎn)向桿上有油管，內(nèi)部封裝著活塞，可以在油壓驅(qū)動(dòng)下左右移動(dòng)產(chǎn)生助力。
上圖是一個(gè)直觀的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)原理，其實(shí)就相當(dāng)于在轉(zhuǎn)向桿上安裝了一個(gè)液壓桿幫助我們推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的油泵是直接連著發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)它就消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且液壓助力的力度不可調(diào)，車速低時(shí)油壓小，助力小，車速高時(shí)油壓高助力大。而我們平時(shí)駕車低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕一點(diǎn)更舒服，而高速行駛中方向盤重一點(diǎn)可以避免不必要的車輪擺動(dòng)。可見機(jī)械液壓助力系統(tǒng)在這點(diǎn)上剛好背道而馳。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)還有一個(gè)缺點(diǎn)就是占用空間大，不過機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)實(shí)耐用，穩(wěn)定性好，一般開到報(bào)廢都不會(huì)出問題。
而電動(dòng)助力是依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生助力的，需要轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)啟動(dòng)，不轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)不工作，大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。而且電動(dòng)機(jī)的控制更方便，在電子助力的基礎(chǔ)上還能擴(kuò)展出許多功能。比如通過調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力可以調(diào)節(jié)助力大小，實(shí)現(xiàn)低速時(shí)助力大方向盤輕盈，高速時(shí)助力小方向盤沉穩(wěn)。急剎車時(shí)電子助力系統(tǒng)還能提供方向穩(wěn)定控制，比如有些車急剎車時(shí)即使雙手離開方向盤也不會(huì)跑偏，還有一些車有自動(dòng)泊車功能，也是靠電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)方向盤來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向的。不過電子助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性不如機(jī)械液壓系統(tǒng)，因?yàn)橐簤簷C(jī)構(gòu)產(chǎn)生的力量遠(yuǎn)非電動(dòng)機(jī)所能比，在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作后電子助力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)有可能因?yàn)檫^熱保護(hù)而停止工作。而且有些車電子助力系統(tǒng)功能復(fù)雜，一旦出現(xiàn)問題維修起來費(fèi)用高昂。
現(xiàn)在的主流就是電子助力系統(tǒng)，機(jī)械液壓助力已經(jīng)很少有車在使用了。不過機(jī)械液壓助力系統(tǒng)最大的好處就是手感好，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的力量由油泵壓力決定，而大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)有太大幅度的波動(dòng)，因此機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的助力大小相對(duì)穩(wěn)定，即便轉(zhuǎn)速會(huì)影響其助力大小那也是一個(gè)很線性的過渡，這樣的結(jié)果就是駕駛員可以很快適應(yīng)轉(zhuǎn)向助力的力度從而在打方向時(shí)有種直接的控制感，非常有感覺。而電子助力系統(tǒng)由于電子系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制速度非?？於揖_，所以在實(shí)際應(yīng)用中助力系統(tǒng)太過殷勤，反而使得轉(zhuǎn)向的力度和手感索然無味，沒有那種直接控制的感覺。
你好，我是專門解答交通 汽車 相關(guān)問題的珠海交警。
轉(zhuǎn)向機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)階段，分別是最早的齒條純機(jī)械傳動(dòng)，液壓助力轉(zhuǎn)向，電子助力轉(zhuǎn)向。
電子助力轉(zhuǎn)向作為當(dāng)今電子技術(shù)發(fā)展的最新產(chǎn)物，無論是現(xiàn)在還是未來，都有著傳統(tǒng)液壓助力不可比擬的優(yōu)勢(shì)，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就逐漸取代液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。那到底電子助力優(yōu)勢(shì)在哪里，我給你一一道來。
傳統(tǒng)的液壓助力需要的元件的數(shù)量比較多，比如液壓油泵、液壓油箱、液壓油管，它的零部件布局有一定的限制，并且液壓系統(tǒng)的控制非常的復(fù)雜，如果你想要實(shí)現(xiàn)一些特殊的功能成本增加系統(tǒng)繁瑣也是非常麻煩。
電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常緊湊，布局很簡(jiǎn)單又很節(jié)能，也不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān)，同時(shí)因?yàn)榘l(fā)電機(jī)可控制性高反應(yīng)，迅速轉(zhuǎn)向助力力矩可變，甚至像某些車型它都可以改變轉(zhuǎn)向力矩跟控制模式了。比如說奧迪的四種駕駛模式的切換，不同模式下轉(zhuǎn)向助力力矩跟這個(gè)特性都會(huì)不一樣。
我們平時(shí)常見的自動(dòng)停車功能，方向盤就是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，而以后的自動(dòng)駕駛包括遙控駕駛都離不開電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)，所以液壓系統(tǒng)也是慢慢的退出 歷史 舞臺(tái)了。
電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力和液壓轉(zhuǎn)向助力是轉(zhuǎn)向助力的兩種形式，主要作用是減少駕駛員操控轉(zhuǎn)向盤的操作力，他們各有各的優(yōu)缺點(diǎn)：
1、結(jié)構(gòu)布置形式：液壓助力結(jié)構(gòu)布置較復(fù)雜。
2、操作性：液壓助力的控制性、響應(yīng)性和可靠性都略好于電動(dòng)助力，不過電動(dòng)阻力貴在輕巧，所以 汽車 上得到了廣泛使用。
3、噪聲及其他：由于液壓助力的零部件較多且用油泵產(chǎn)生動(dòng)力，所以如果控制不好轉(zhuǎn)向過程中會(huì)出現(xiàn)明顯的異響聲。而電動(dòng)助力用電動(dòng)力，所以轉(zhuǎn)向過程中最多就有輕微的碳刷聲，且節(jié)能。
個(gè)人認(rèn)為在轎車的轉(zhuǎn)向助力使用中，電動(dòng)助力好于液壓助力，所以現(xiàn)在轎車用的也相當(dāng)?shù)亩唷?/p>
電子助力轉(zhuǎn)向的綜合性能是優(yōu)于傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向的。
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、儲(chǔ)油罐、動(dòng)力缸、回油管等組成。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)的體積比較大，安裝和布置不方便。從發(fā)展里程來看，有機(jī)械式液壓和電子式液壓兩個(gè)階段。機(jī)械式助力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)且助力大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，低轉(zhuǎn)速時(shí)助力小，高轉(zhuǎn)速時(shí)助力大與實(shí)際的駕駛操作要求不一致。而且油缸里面的油液一直需要保持壓力狀態(tài)，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，影響油耗和車輛的動(dòng)力性。電動(dòng)式不需要可以由電機(jī)提供助力且也需要一直保持壓力，能量消耗也大，同時(shí)由于長(zhǎng)時(shí)間保壓，系統(tǒng)的壽命較短且定期維護(hù)維修成本高。優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向的手感較好。
電子助力轉(zhuǎn)向由轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向電機(jī)、中間軸和轉(zhuǎn)向機(jī)等組成，結(jié)構(gòu)較液壓助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。根據(jù)助力大小的要求可以分為電機(jī)在管柱上和電機(jī)在轉(zhuǎn)向機(jī)上，前者多用于緊湊型小轎車，后者多用于中大型轎車，可以提供更大的助力。由于不需要液壓系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，布置安裝方便，同時(shí)減少的部件節(jié)約了成本。而且可以做到終身免維護(hù)！通過控制單元的標(biāo)定可以實(shí)現(xiàn)低速時(shí)助力大，高速時(shí)助力小，滿足駕駛的要求，缺點(diǎn)是手感比不上液壓助力系統(tǒng)。
隨著 汽車 行業(yè)電動(dòng)化和智能化的快速發(fā)展，電控零部件之間的相互交互作用越加明顯。大家熟知的自動(dòng)泊車、車身穩(wěn)定穩(wěn)定控制、車道保持、自適應(yīng)大燈等都需要與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)信號(hào)進(jìn)行交互，電子助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步的放大。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比的話，優(yōu)點(diǎn)還是比較多的，首先電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，可以降低車輛的油耗。其次電子助力轉(zhuǎn)向可以根據(jù)車輛速度調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度，這樣就不會(huì)出現(xiàn)低速行駛方向盤比較沉，高速行駛又比較輕的情況。
電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)另一優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)對(duì)方向盤的控制，比如自動(dòng)泊車功能就需要電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是不需要保養(yǎng)，不用更換助力油，也不會(huì)漏油，減少了車輛養(yǎng)護(hù)的成本，所以電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必然是以后的趨勢(shì)，液壓助力只有在大型車輛上還有存在的必要。
在汽車的發(fā)展歷程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：從最初的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Manual Steering，簡(jiǎn)稱MS）發(fā)展為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulic Power Steering，簡(jiǎn)稱HPS），然后又出現(xiàn)了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electro Hydraulic Power Steering，簡(jiǎn)稱EHPS）和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS）。
裝配機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在泊車和低速行駛時(shí)駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱負(fù)擔(dān)過于沉重，為了解決這個(gè)問題，美國(guó)GM公司在20世紀(jì)50年代率先在轎車上用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法兼顧車輛低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具備車速感應(yīng)功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉(zhuǎn)向助力，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)較高，而且無法克服液壓系統(tǒng)自身所具有的許多缺點(diǎn)，是一種介于液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向之間的過渡產(chǎn)品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轎車Cervo上配備了Koyo公司研發(fā)的轉(zhuǎn)向柱助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；1990年，日本Honda公司也在運(yùn)動(dòng)型轎車NSX上用了自主研發(fā)的齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從此揭開了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車上應(yīng)用的歷史。
標(biāo)簽： #助力
