- 最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
- 車企前三季度業(yè)績：上汽賺166億，比亞迪長安盈利超30億
- 吉利、長城、長安、比亞迪，誰才是技術狂？看研發(fā)投入就知道了
- 長安汽車銷量目標下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)
- 自主比慘、上半年財報誰最虧誰最賺，誰又背離了主流業(yè)務？
- 國產(chǎn)車吉利，長城，長安哪個比較好呢？
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力改善，合資業(yè)務盈利能力提升，同時非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產(chǎn)負債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經(jīng)超過70%的負債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達到5.19億元，也是一個重要的轉(zhuǎn)折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經(jīng)常性損益
實際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預計今后的財報上這方面會恢復正常。
其中，非流動資產(chǎn)處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預計扣除成本和相關稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務創(chuàng)造的扣非利潤達到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。
產(chǎn)銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷快報來看。今年前10個月，長安汽車累計銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。
根據(jù)長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉(zhuǎn)頹勢，當月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉(zhuǎn)型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結(jié)果相當不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細分數(shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務拖累有關。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構(gòu)變動、預提工資費用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認為，長安汽車購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機構(gòu)的預測，今年長安汽車的年報凈利潤預測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春?。而且未來三年，機構(gòu)也給出了很不錯的業(yè)績預測。這說明，長安汽車經(jīng)過轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來的潛力可期。
文/王小西
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最新一批車企上半年財報出爐，疫情下仍有這么多車企大賺？
手機界中的錘子，汽車界中的長安，都把友誼放在了第一位；產(chǎn)品不賺錢，就是為了和消費者交個朋友。
在剛剛發(fā)布的2020半年財報中，長安汽車身體力行的解釋了什么叫主業(yè)不賺錢，全靠副業(yè)來填補虧空。
非經(jīng)常性利潤52.75億元
一、由于難以支撐新能源業(yè)務發(fā)展，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，持股比例降至48.95%，喪失絕對控制權，獲取利潤21億元。
二、由于DS長期虧損，在華銷量不見起色，沒能擔起利潤奶牛的角色，為及時止損，把這一拖油瓶賣給了寶能，獲取利潤14億元。
三、持股寧德時代股票，得益于寧德時代股票大漲，獲利17.15億元。
在主營業(yè)務之外，長安汽車依靠變賣資產(chǎn)等投資手段，在短短的半年時間內(nèi)，獲取利潤高達52.75億元。
作為一個以汽車制造為主的實體企業(yè)，長安賣車不掙錢，虧損26億元左右。
自長安CS75?PLUS上市以來，迅速獲得市場的認可，月銷量維持在兩萬以上，以驚人的爬坡能力直逼哈弗H6，大有取而代之成為SUV銷冠。8月份哈弗H6銷量27528輛，雖然存在著差距，但是不得不承認長安CS75?PLUS憑借著高顏值，已經(jīng)成為哈弗H6最為強勢的對手。
長安CS75?PLUS的銷量持續(xù)爬高，而且逸動系列也是銷量居高不下。雖然經(jīng)歷了疫情期間的銷量低迷，但是從整體來看，銷量同比是在上升的。
在支出方面，上半年銷售費用12.7億元，同比減少11.95%；管理費用11.64億元，同比增加38%；研發(fā)費用14.65元，同比減少14.86%；共計支出38.99億元，這個比重還是非常大的。
根據(jù)財報顯示，上半年長安汽車制造業(yè)收入327.8億元，毛利率9.29%，以長安CS75?PLUS為例，頂配車型售價15.49萬，那么單車毛利潤就是1439元。而國產(chǎn)品牌的單車利潤平均在7000元左右，很明顯，長安汽車的利潤是不正常的。
上文已經(jīng)提到過，上半年支出費用高達38.99億元，雖然研發(fā)費用降低了，但是管理費用和銷售費用在增加，從而拉低了產(chǎn)品的利潤。競爭對手長城的整車毛利率在16%以上，可以看出長安在管理方面存在著人員臃腫，效率低下的問題。
2020年上半年已經(jīng)結(jié)束，第三季度已經(jīng)到來，在接下來的時間內(nèi)，長安已經(jīng)無資產(chǎn)可變賣。要想實現(xiàn)真正的扭虧為盈，還得回歸汽車制造。在剛剛發(fā)布8月份銷量中，長安CS75?PLUS繼續(xù)保持著20000+的銷量，UNI-T也達到了10186輛。按照9.29%的毛利率來算，UNI-T新增的利潤仍然無法改變虧損的現(xiàn)狀。一旦UNI-T出現(xiàn)高開低走的情況，虧損將會進一步擴大。
上半年，長安福特繼續(xù)虧損11.4億元，長安馬自達實現(xiàn)凈利潤6.59億元，相比2019年上半年，利潤收窄。由此來看，長安汽車要想實現(xiàn)真正的扭虧為盈，必須在管理方面精兵簡政，提升效率。從目前來看，長安福特已經(jīng)喪失了“利潤奶牛”的價值，如果不盡早解決，虧損只會越來越大，而且下半年的業(yè)績將會慘不忍睹。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車企前三季度業(yè)績：上汽賺166億，比亞迪長安盈利超30億
近期多家車企相繼披露了2020年上半年財報。與大家預想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車企和經(jīng)銷商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財務報表難以有理想的數(shù)據(jù)。
但也有車企是例外，上半年它們的營業(yè)額和利潤都比去年同期有所增長，比如比亞迪汽車、長安汽車和江鈴汽車。而利潤跌幅較大的企業(yè)是產(chǎn)品缺乏競爭力的企業(yè)。
三大車企的利潤大漲
比亞迪汽車、長安汽車、江鈴汽車三家車企在上半年獲得的利潤都比去年同期有所增長。
其中，比亞迪汽車上半年營收313.86億元，同比增長34.82%，凈利潤24.73億元，同比增長329.9%，毛利為41億元，同比增長164.27%。長安汽車上半年營業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.1億元，同比上升253%。
雖然比亞迪汽車的財報數(shù)據(jù)不錯，但并非完全靠汽車業(yè)務所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車銷量和業(yè)務都有所下跌，累計銷量是15.86萬輛，同比下滑30.4%，業(yè)務收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機及平板電腦整機出貨量增加，玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務收入大幅增長。
與比亞迪不同，長安汽車和江鈴汽車盈利主要靠汽車業(yè)務所得。上半年，長安汽車的累計銷量是83.1萬輛（包含合資品牌），同比逆市增長1.3%，總體跑贏了大盤，這也讓長安汽車的收入增加，長安汽車還在金融資產(chǎn)方面投資，還為其帶來了17.62億元收益。
更有看點的是江鈴汽車，江鈴上半年扣非凈利潤轉(zhuǎn)負為正，凈賺0.5億元，同比增長136.6%。這意味著，江鈴汽車實現(xiàn)盈利并非全靠補貼，這是一個向好的信號。對于江鈴汽車盈利水平提升原因，主要得益于銷量提升、銷售結(jié)構(gòu)改善、持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出等因素影響。而在銷量方面，江鈴汽車上半年實現(xiàn)整車銷售14.1萬輛，同比提升3.3%，在汽車市場整體下行的環(huán)境下取得該成績實屬難得。
主流車企基本都是盈利
部分車企的利潤不及去年同期，但營業(yè)收入也迎來了增長，或者獲得了相對不錯的營業(yè)收入和利潤，比如東風集團、上汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企。
今年上半年，東風集團的營收是505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤是30.2億元，同比下降64.5%。而東風集團的利潤下降與處于疫情中心、復工復產(chǎn)相對較慢有很大關系，不過營收能比去年同期增長，已充分展現(xiàn)出自身的強實力。
此外，上汽集團的營業(yè)收入也達到2745.2億元，凈利潤為83.94億元，營收和利潤額度都比較高，這要得益于上汽集團的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻了最大利潤，上半年凈利潤分別為17.85億元和69.06億元，不過自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營收是255.15億元，凈利潤為-6.29億元，這不僅是因為疫情影響，變速箱質(zhì)量問題也影響了銷量。
除此之外，廣汽集團和長城汽車在上半年的業(yè)績也不錯，雖然營業(yè)收入和利潤額度都同比下滑，但沒有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團上半年實現(xiàn)總營業(yè)收入15.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為23.2億元。而長城汽車的營業(yè)收入達到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到11.46億元。
其中，廣汽集團的新能源板塊尤其亮眼，在國內(nèi)新能源汽車銷量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車的銷量超2萬輛，同比增長89.42%，在國內(nèi)的市場占有率較上年提升0.62個百分點至10.47%，此前銷量基數(shù)過低、Aion?S暢銷和Aion?V進入市場是造成廣汽新能源銷量上升的主要原因。
而在長城汽車方面，疫情影響也導致其收入和銷量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長城汽車的銷量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個月實現(xiàn)銷量同比與環(huán)比正增長，這是實力的體現(xiàn)，也是長城汽車能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬輛銷量成績，成為首個達成該成就的中國品牌。
沒核心競爭力的車企虧損
最后再跟大家聊聊上半年虧損的車企，分別有北汽藍谷、力帆汽車和眾泰汽車等。其中，上半年北京藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。
北汽藍谷利潤大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場不景氣?，疫情爆發(fā)，導致消費者不愿意乘坐公共交通工具出門，這給北汽藍谷的業(yè)務造成重創(chuàng)。其二是北汽藍谷的新能源車基本走低端路線，難以滿足消費者的升級需求。
不過北汽藍谷表示在下半年將從營銷力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX?品牌車型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務開發(fā)體，推進對公業(yè)務市場等等，這一系列舉措將有助北汽藍谷的市場業(yè)績增長。
與北汽藍谷相比，力帆汽車和眾泰汽車就沒那么了。其中，力帆汽車正在面臨著繁重的債務，已被逼到了破產(chǎn)退市的懸崖邊。而眾泰汽車的流動資金也十分短缺。它們造成這種局面的根本原因是產(chǎn)品缺乏競爭力，進而導致銷量低迷，利潤不景氣。然而造車需要巨大的成本，當產(chǎn)品無法帶來更多利潤時，企業(yè)必然是高筑債臺。買車君認為，力帆和眾泰汽車被淘汰出局只是時間問題。
財務報表很好地反映出各大車企的抗風險能力和體系實力，唯有整體實力強大的車企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車企又會取怎樣的方式來彌補這些損失呢？未來會有更多新舉措或重磅新車來提升市場競爭力？期待著。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利、長城、長安、比亞迪，誰才是技術狂？看研發(fā)投入就知道了
隨著疫情得到控制，國內(nèi)車市復蘇多家車企實現(xiàn)了銷量止跌回升。不過從近日多家國內(nèi)車企公布的2020年前三季度業(yè)績財報來看，國內(nèi)車企的兩極分化越來越明顯。
從相關媒體的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績的車企，僅有三家實現(xiàn)了利潤同比增長，分別是長安汽車、比亞迪、江鈴汽車。
長安汽車：營收利潤同比增長
長安汽車發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入增長23.77%至558.42億元，凈利潤增長230.98%至34.86億元。去年虧損26.5億元的長安汽車，今年前三季度實現(xiàn)強勢盈利。
長安汽車盈利大幅增長得益于自主板塊造血能力進一步提升，從銷量來看，前三季度長安自主增長20.94%至706559輛。在合資板塊，長安福特也迎來好轉(zhuǎn)，前三季度增長29.65%至167,133輛，長安馬自達實現(xiàn)微增1.58%至94,332輛。?前三季度累計銷量增長12.01%至1,370,881輛。
雖然在扣除非經(jīng)常性損益后，長安汽車凈虧損20.98億元，較去年同期相比仍然增長40.63%，不可否認汽車銷量增長對其利潤的大幅提升。
在過去一年以來，長安汽車銷量的爆發(fā)來自于多款產(chǎn)品的熱銷，不過在表層的產(chǎn)品之下，長安汽車能夠迎來拐點主要還是近兩年在研發(fā)上面的大力投入，數(shù)據(jù)顯示2018年、2019年長安汽車研發(fā)投入占營收的比例分別為6.73%、6.34%，研發(fā)投入資本化占別為28.67%、29.24%。
比亞迪：凈利潤同比增長116.83%
比亞迪發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為1050.22億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。值得注意的是，比亞迪營收利潤來源不單單是汽車業(yè)務，還包括手機部件及組裝業(yè)務，二次充電電池及光伏業(yè)務兩大板塊。
具體來看汽車板塊，比亞迪前三季度累計汽車銷量下滑19.90%至268,5輛，其中燃油車銷量增長10.38%至158,034輛，新能源汽車下滑42.40%至110,941輛。
比亞迪表示，隨著經(jīng)濟的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務的助力下，比亞迪業(yè)績?nèi)栽诳焖倩謴驮鲩L。預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
江鈴汽車：凈利3.59億元同比增127.42%
江鈴汽車營業(yè)收入增長8.19%至220.79億元，凈利潤增長127.42%至3.59億元。
江鈴汽車1-9月凈利潤增長主要是由于銷量增加及持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出影響。
銷量方面，江鈴汽車今年前三季度累計銷售22.08萬輛，同比增長?9.21%。其中，商用車板塊增長迅速，卡車、輕型客車銷量占據(jù)江鈴總銷量的近七成。1-9月，江鈴品牌卡車（主要為輕卡、中型卡車）銷量為8.7萬輛，同比增長28.71%；重卡銷量1347輛，同比增長150.84%，增速高于行業(yè)平均水平。
在降本方面，江鈴汽車前三季度銷售費用為9.78億元，研發(fā)費用為10.94億元，均同比下滑了10％左右。
上汽集團：凈利潤166.48億跌近兩成
從統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團仍然是前三季度最賺錢的車企。披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元，同比下降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元，同比下降19.93%。
汽車銷量下降是上汽集團凈利潤下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集團銷量為3613228輛，同比減少18.14%，銷量降幅超過國內(nèi)汽車整體水平。
作為國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團利潤主要來源于上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現(xiàn)并不樂觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計銷量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.%，跌幅均高于市場整體水平。
小編語
從目前的市場來看，國內(nèi)各家車企都在積極擴大產(chǎn)品陣營，致力于銷量增長以挽回上半年業(yè)績，而車市的兩級分化也越來越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車企銷量持續(xù)低迷，營收利潤大幅下滑，正面臨退出市場的考驗。。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車銷量目標下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)
吉利、長城、長安、比亞迪是目前國內(nèi)呼聲最高的自主品牌，其中，吉利、長城、長安的年銷量都達到了百萬級，而比亞迪則是新能源 汽車 領域的龍頭老大哥，這幾車企的技術實力強弱也是消費者經(jīng)常爭議的話題。那么它們誰才是真正的技術狂呢？直接進行技術對比是很難得出答案的，看它們在2019年的研發(fā)投入或許就知道了！
吉利 汽車 ：54億元
吉利 汽車 在2019年銷售136萬輛，是銷量最高的自主品牌，與此同時，吉利在2019年的研發(fā)投入突破54億元，占營收比例5.5%。吉利這幾年的主要研發(fā)重點是新平臺和新車型，像AMA、BMA和CMA，這些都是吉利近幾年用錢砸出來的整車模塊化平臺。此外，吉利在2019年還推出了星越、嘉際、幾何A、博越PRO、ICON、豪越等多款新車型，新車進度明顯快于其他自主品牌。當然，在沃爾沃的技術支持下，吉利的投入產(chǎn)出比也是非常高的。
長城 汽車 ：42.48億元
長城 汽車 在2019年的總銷量為106萬輛，連續(xù)4年再次突破百萬輛大關，而長城 汽車 全年的研發(fā)投入為42.48億元，占營收比例4.47%。經(jīng)過多年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，長城 汽車 已經(jīng)具備了成熟的三大件核心技術，目前則重點布局 汽車 清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領域。智能化方面，WEY品牌在2019年發(fā)布Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)；清潔化方面，發(fā)布了基于Pi4平臺的插電式混動車型和基于ME平臺的歐拉IQ和R1。
比亞迪 汽車 ：56.29億元
2019年比亞迪的總銷量為46萬輛，出現(xiàn)了明顯的下滑，不過比亞迪依然保持較高的研發(fā)投入，財報顯示，比亞迪在2019年的研發(fā)投入為56.29億元，同比增長12.83%，是國內(nèi)研發(fā)投入最高的車企。眾所周知，比亞迪的燃油車和新能源 汽車 都有著很強勢的表現(xiàn)，燃油車領域，比亞迪是國內(nèi)為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)三大件自給自足的車企；新能源 汽車 領域，比亞迪的三電技術在國內(nèi)遙遙領先，刀片電池就是比亞迪最新取得的技術突破。
長安 汽車 ：38.23億元
作為自主 汽車 曾經(jīng)的領軍品牌，長安 汽車 近兩年的節(jié)奏明顯放緩，不可否認的是，長安 汽車 在技術研發(fā)上依然保持比較高的投入，其2019年研發(fā)投入為38.23億元。在2019年，長安 汽車 最大的技術成果自然是藍鯨NE發(fā)動機平臺了，基于這一平臺打造的1.4T和1.5T發(fā)動機目前已經(jīng)進入市場，技術水平行業(yè)領先。新車方面，長安 汽車 近一年內(nèi)推出了CS85 COUPE、CS75 PLUS、歐尚X7、UNI-T等重磅車型，這些也都耗費了大量的研發(fā)資金。
總結(jié)： 汽車 市場的競爭將會更加激烈，而 汽車 行業(yè)的競爭歸根到底其實是技術實力的較量，自主品牌本來的技術底子就比較弱，如果不加大技術研發(fā)投入，那么很有可能會在競爭中處于不利地位。在近兩年的時間里，很多技術薄弱的自主品牌紛紛陷入生存危機，而吉利、長城、比亞迪、長安 汽車 這些技術實力相對較強、研發(fā)投入相對較多的車企，無疑是自主品牌未來的希望。
自主比慘、上半年財報誰最虧誰最賺，誰又背離了主流業(yè)務？
長安汽車迎來新任董事長。
7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。
這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關鍵詞
2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”，次年4月正式啟動。該關鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長安汽車當時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標：
2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表椖吭?017年底最先公布。該當時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。
長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，未來10十年累計投資200億元。
長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。
長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車續(xù)航超500km，主攻中高端市場。
長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。
據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。
長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。
長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務發(fā)展，長安汽車主導全資子公司長安新能源實行混改。
去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權降至48.95%，喪失絕對控制權。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有背景。
其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領銳汽車兩家公司。
長新股權基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。
據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車訪了長安汽車，相關工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢
相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。
長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術。
長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛系統(tǒng)，具備自動泊車、自適應巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達到L2級別。
據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預計投資380億元。該項目將導入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。
長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。
針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標準。
有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關鍵節(jié)點。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。
獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領域技術較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價入市
UNI-T取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。
這與競爭對手取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領克01是15.88萬起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。
長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p
業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當前銷量雖有回暖，但遠低于預期，且主營業(yè)務汽車經(jīng)營虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。
年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標相差甚遠。
長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。
主營業(yè)務短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。
7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。
因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。
另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到補助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)車吉利，長城，長安哪個比較好呢？
“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同?！泵磕甑拇藭r，都是各大車企上半年財報的日子，比慘、偷著樂都是常態(tài)，盡管數(shù)字依舊非?？菰铮贿^有些車企總能玩出花來，不信看看。
01
誰最賺誰最虧？
上半年實現(xiàn)凈利最高的依舊是上汽集團（600104.SH），實現(xiàn)凈利潤83.94億元；虧損最多的是*ST力帆（601777.SH），實現(xiàn)凈利潤-25.95億元。
賺了84億，這要放在其他車企，不光數(shù)字好看，還能心里樂開花?？墒沁@個數(shù)字對于國內(nèi)巨無霸上汽集團，遠遠不夠。
銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團實現(xiàn)整車銷售204.9萬輛，同比下降30.2%；其中，乘用車銷售163萬輛，同比下降35.8%，商用車銷售41.9萬輛，同比增長5.0%。
銷量下滑，是上汽集團營收、利潤雙降的最大原因。此外，上汽集團2020年上半年縮小投資規(guī)模，降低銷售費用，削減成本，同時增加研發(fā)投入近60億元，迎接電動化挑戰(zhàn)。
下半年，消除疫情影響，上汽集團預計下半年銷量跑贏大盤。
虧損數(shù)額最大非力帆莫屬，*ST力帆上半年實現(xiàn)營業(yè)收入15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。
2010年，力帆成功登陸A股，尹明善也一舉坐上重慶首富的位置。十年后，截至今年6月，*ST力帆資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到98.87%，僅短期借款就有75.54億元。
8月31日，*ST力帆公告，公司收到控股股東力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到***出具（2020）渝05破166號《民事裁定書》，***裁定對控股股東力帆控股及公司參股公司力帆財務等11家公司進行實質(zhì)合并重整。這也意味著力帆的重整又進了一步。
02
誰最背離主流業(yè)務？
按理說，車企財報收入一般是主流汽車業(yè)務，不過在這個大資本時代，長安汽車持有電池供應商寧德時代的股票，以及比亞迪在疫情期間轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，都給兩家車企貢獻了可觀的凈利潤。
一是長安汽車。長安汽車上半年營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，扭虧為盈。在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后，長安汽車今年上半年實則虧損26.17億元。
長安汽車扭虧為盈的主要原因是投資收益，持有寧德時代股票，讓長安汽車獲得了17.75億元的凈利潤。寧德時代股票上半年一路看漲，目前市值迫近5000億。
上半年長安汽車累計銷量83.1萬輛，同比增長1.3%。
二是比亞迪。
比亞迪作為新能源領域的一哥，其電動汽車銷量卻難言滿意。比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份新能源汽車銷量為6.07萬輛，相比于去年14.57萬輛同比下滑58.34%。疫情期間，其生產(chǎn)口罩、消毒液等急需物資，反而給比亞迪貢獻了現(xiàn)金流。
比亞迪最新發(fā)布的2020上半年財報數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入605.03億元，同比下滑2.7%；凈利潤16.62億元，同比增長14.29%。汽車及相關產(chǎn)品收入共計320.7億元，受疫情影響同比下降了5.62%。
比亞迪上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤16.62億元，同比取得14.29%的正增長，扣非后的凈利潤增長，更是高達23.75%。
03
虧損幅度誰最大？
北汽藍谷成為上半年虧損幅度最大的車企，分列倒數(shù)二三位的是金龍汽車和*ST眾泰。
北汽藍谷歸屬母公司股東凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，至-18.63億元，同比下降高達2814.98%。去年上半年，北汽藍谷歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.69億元。
除了本身問題，大環(huán)境方面，今年1-6月份，中國新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下滑37.4%，其中純電動乘用車銷量26.2萬輛，同比下滑42.5%。?北汽新能源所有產(chǎn)品均為純電動乘用車，因此受整體市場下滑影響較大。
下半年，北汽藍谷將主推ARCFOX高端電動品牌，北汽藍谷表示：“下半年基于國內(nèi)經(jīng)濟復蘇預期，新能源汽車市場有望恢復增長態(tài)勢?！?/p>
8月3日晚間，北汽藍谷發(fā)布公告稱，將以非公開發(fā)行股票募集資金不超過人民幣55億元，募集資金將投向ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡建設、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升、換電業(yè)務系統(tǒng)開發(fā)、補充流動資金這四大項目。
金龍汽車上半年業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，營業(yè)收入57.1億元，同比下降21.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.18億元，同比下降513.91%。
*ST眾泰的命運似乎只剩下了兩種：“巨虧”和“退市”。根據(jù)*ST眾泰2020年半年度報表，公司上半年實現(xiàn)營收7.7億元，同比下滑76.69％；歸屬于上市公司股東凈利潤為-10.34億元，同比下滑256.08%。
報告期內(nèi)，*ST眾泰合計生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1417輛。這個數(shù)字看起來實在是慘不忍睹。對于業(yè)績下滑，眾泰方面表示，由于行業(yè)競爭日趨激烈，公司流動***等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降。
04
誰股價上漲最多？
2020年上半年，江淮汽車營收249.41億元，同比下降7.63%，歸屬于上市公司股東的凈虧損為1.47億元。
根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，江淮汽車(8.910,?0.06,?0.68%)成為股價漲幅最大的車企。江淮在近一個多月的時間內(nèi)股價翻番，上半年整體漲幅達76%。
在今年5月29日，大眾集團增資10億歐元，獲得江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團50%的股份，同時增持早期兩家合資成立的江淮大眾股份至75%。這一連串動作引發(fā)江淮股價多次漲停。
而讓人唏噓的則是上汽集團(19.020,?0.36,?1.93%)，在今年特斯拉股價帶動下，美股新能源汽車屢屢上漲，中國登陸美股的造車新勢力蔚來、理想和小鵬汽車大有勢如破竹之勢，尤其是成立才6年的蔚來，其市值已突破200億美元，約占上汽集團市值60%以上。
也因此，上汽集團多次淪為新勢力股價比較的背景板。統(tǒng)計顯示，今年上半年，上汽集團股價跌幅約為25%，在主要上市整車企業(yè)中位列倒數(shù)第一，留給上汽集團最落寞的背影。
總結(jié)
整體而言，上半年車企財報并不好看。頭部尾部巨大分化，強者愈強，出局、退市始終伴隨著尾部車企。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
近年來，獨立品牌的發(fā)展趨勢速率大伙兒全是眾所周知的，有一些品牌乃至歸還合資企業(yè)品牌產(chǎn)生了許多的工作壓力，在經(jīng)歷了摸著石頭過河的時期，國內(nèi)品牌總算邁入了自身的黎明，它是許多我們中國人都值得自豪的一件事，在中國一百三十好幾家汽車企業(yè)中， 可以位居于超第一梯隊的僅有三個品牌，那便是長城長安及其吉利。
這三個品牌不論是品質(zhì)或是銷量，都坐落于獨立品牌的前端。國內(nèi)三大巨頭見的對戰(zhàn)，長城，長安，吉利誰的品質(zhì)更強？
吉利汽車在個人汽車消費剛普及化的時代，吉利車輛就一直占有著報刊和雜志期刊的今日頭條。
近期十年時間里，也是吉利發(fā)展趨勢的更快的十年。自打收購沃爾沃以后，吉利車輛的技術實力逐漸擁有全方位的提高，尤其是領克汽車品牌的出場，讓吉利車輛完全解決蓬頭垢面的模樣。
但難題是，現(xiàn)階段的吉利車輛在技術性的方面上，依然是欠缺新的領域貯備的。有別于長城車輛全方位擴展新技術應用的是，吉利車輛的技術性科技世界是根據(jù)目前的水準開展提升升級的結(jié)果，緊隨的是歐洲地區(qū)車企的發(fā)展模式。關鍵技術借助于經(jīng)銷商的科技世界發(fā)展趨勢，并在經(jīng)銷商的關鍵技術上完成融合及其提升成已有商品。
如今吉利車輛集團旗下的商品很少有能爆紅的車系，全是在通俗化的每個市場細分里，保證中等偏上的水準。而吉利品牌的絕大多數(shù)銷量，到現(xiàn)在依然是由吉利
但是，從品牌營銷推廣的視角而言，吉利車輛做得倒是很非常好。尤其是領克汽車品牌，作為一個新起的高檔品牌，領克汽車品牌如今的品牌形象早已徹底具了與一線合資企業(yè)品牌市場競爭高質(zhì)量消費人群的整體實力。而吉利品牌也根據(jù)分網(wǎng)市場銷售的方法，完成了中低端吉利與立高檔吉利的使用價值區(qū)別。
長城汽車長城最非常值得說的便是長城哈弗品牌了，長城哈弗品牌里邊最非常值得說的便是哈弗H6了。作為一款獨立品牌車系，哈弗H6可以長期性占據(jù)中國SUV的銷量第一，可以說風頭無兩，稱得上一代好車。論品類主要表現(xiàn)，吉利也罷、長安也好，沒有哪一款車系可以與哈弗H6媲美，長期性雄霸銷量第一的主要表現(xiàn)，也早已表明了這新款車的質(zhì)量和顧客對它的認同。
此外，長城還發(fā)布了高檔品牌WEY，雖然銷量不是很理想化，但最少表明長城哈弗品牌的取得成功，給長城產(chǎn)生了涉足高檔的自信。可是，長城的小汽車版面基本上荒蕪，營銷推廣層面，也比吉利、乃至長安都需要不張揚得多，新產(chǎn)品發(fā)布的速率也不如上邊這倆家汽車企業(yè)，因此論總體水平，長城或是比不上吉利。
長安汽車長安這一國營企業(yè)，從銷量上看來，長安是比不上長城與吉利的，在2020年上半年度，長安的總銷量為283,819輛，據(jù)長安得出的財報數(shù)據(jù)，在上半年度，長安車輛虧本19-26億，同期相比下挫力度為二倍，作為獨立品牌的三大汽車企業(yè)之一，長安是唯一一個虧本的品牌。
長安的銷售業(yè)績虧本，關鍵緣故或是對策欠佳的要素吧，說技術性，長安不比長城與吉利差，長安集團旗下的長須鯨系列產(chǎn)品汽車發(fā)動機是中國汽車發(fā)動機當中的引領者，直噴發(fā)動機、雙平衡軸等出色技術性的應用，讓該汽車發(fā)動機的特性極其出色，但是耗油量層面則依然是個臨時沒法處理的難題。
在變速器層面，基本上用的總是喜歡信的變速器，技術性完善靠譜，而汽車底盤的話也有待提高。
長城、長安及其吉利這三個品牌全是在我國更為出色的車輛品牌，不能說哪一個品牌的性價比高，哪一個品牌的品質(zhì)差，三方都都有好壞，車輛終究是由上萬件零部件構(gòu)成的，因此品質(zhì)有一些缺陷是一切正常的，總之能說的便是國內(nèi)品牌盡管與合資企業(yè)品牌也有一定的間距，可是不可以否認的是國內(nèi)品牌的品質(zhì)早已越變越好，終有一天，國內(nèi)品牌可以與合資企業(yè)品牌不相上下的。
標簽： #長安汽車
