- 不到25萬(wàn)，最便宜的特斯拉來(lái)了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
- 特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了，這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢？
- 現(xiàn)在入手特斯拉合適嗎？還是再等等？
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車(chē)感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒(méi)有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng) 汽車(chē) 的朋友要三思，買(mǎi)車(chē)要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車(chē)條件，否則后悔不已！
在目前的純電動(dòng) 汽車(chē) 市場(chǎng)上，想要花30萬(wàn)元左右去買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng) 汽車(chē) ，那么怎么都繞不開(kāi)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車(chē)型無(wú)論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車(chē)型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒(méi)有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國(guó)人買(mǎi)車(chē)更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車(chē)企中的BBA，開(kāi)出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問(wèn)題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無(wú)法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車(chē)道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說(shuō)實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論是在城市擁堵路況，還是高速跟車(chē)下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過(guò)彎和車(chē)距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車(chē)的情況，打開(kāi)了駕駛功能，調(diào)整好行車(chē)間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問(wèn)題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來(lái)只有25萬(wàn)的預(yù)算，最后還了幾萬(wàn)塊，額外花了6.4萬(wàn)，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來(lái)后悔不已。
新車(chē)開(kāi)了一個(gè)月多就過(guò)了新鮮勁，用車(chē)過(guò)程中，各種問(wèn)題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒(méi)有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說(shuō)動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說(shuō)是一騎絕塵，但是說(shuō)實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來(lái)。
但是我們知道，電動(dòng) 汽車(chē) 跑高速就是噩夢(mèng)，過(guò)年期間開(kāi)車(chē)回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來(lái)，把純電動(dòng) 汽車(chē) 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō)高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車(chē) 至今無(wú)法解決的問(wèn)題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車(chē)，剛開(kāi)始還好，后來(lái)發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開(kāi)到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來(lái)回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來(lái)我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車(chē) ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒(méi)有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車(chē)子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒(méi)有開(kāi)過(guò)純電動(dòng) 汽車(chē) 跑高速了，尤其是節(jié)日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開(kāi)傳統(tǒng)燃油車(chē)或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車(chē) 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車(chē) 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無(wú)非就是車(chē)企為了提高銷(xiāo)量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車(chē) 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車(chē)更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪](méi)有進(jìn)氣格柵，所以整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車(chē)低很多，而且因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng) 汽車(chē) 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車(chē)，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺(jué)還好，可是車(chē)速一旦超過(guò)60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐?chē)內(nèi)環(huán)境太過(guò)安靜，所以導(dǎo)致車(chē)外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤(pán)***，真的是不敢恭維，底盤(pán)懸掛非常的硬，尤其是在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺(jué)到明顯的顛簸，過(guò)個(gè)減速帶都讓你顛起來(lái)。真的無(wú)法理解，30萬(wàn)左右價(jià)格的車(chē)子，底盤(pán)***竟然這么差，還不如20多萬(wàn)的燃油車(chē)舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過(guò)特斯拉。
或許特斯拉都把錢(qián)花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說(shuō)特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒(méi)有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車(chē)型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過(guò)1米9，軸距超過(guò)2米9，如果按照燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，可以算C級(jí)車(chē)了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車(chē)大，空間并不一定大，實(shí)際車(chē)內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過(guò)1米8的我，都敢急剎車(chē)，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過(guò)，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開(kāi)暖氣的情況下，如果開(kāi)了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車(chē)開(kāi)空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過(guò)車(chē)內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說(shuō)是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車(chē) 不一樣，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有熱量來(lái)源，它只能通過(guò)外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來(lái)產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門(mén)做過(guò)一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車(chē)情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過(guò)了16度，也就是說(shuō)從我個(gè)人的用車(chē)情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒(méi)有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開(kāi)暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問(wèn)題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買(mǎi)純電動(dòng) 汽車(chē) 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣(mài)點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒(méi)有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來(lái)的實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無(wú)***確做出判斷，比如說(shuō)：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車(chē)從我前面切入我的車(chē)道，Autopilot控制下的車(chē)子沒(méi)有進(jìn)行減速，為了安全起見(jiàn)，我立馬接管了車(chē)子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車(chē)子卻沒(méi)有變道，為了避免影響后邊 汽車(chē) 的行駛，我選裝了接管車(chē)子；
3.有一次在高速公路上，我開(kāi)啟了跟車(chē)模式，前車(chē)變道之后，我所在的前方車(chē)道無(wú)車(chē)了，然后車(chē)子在Autopilot控制下開(kāi)始加速，這時(shí)候，右側(cè)車(chē)道突然切進(jìn)來(lái)一輛車(chē)，而我的車(chē)沒(méi)有立馬減速，為了安全起見(jiàn)，我就接管了車(chē)子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車(chē)切入我的車(chē)道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車(chē)輛的車(chē)尾沒(méi)有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無(wú)法及時(shí)識(shí)別車(chē)輛。Autopilot在處理前方車(chē)輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問(wèn)題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車(chē)道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車(chē)道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛沒(méi)有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。
自從用過(guò)幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說(shuō)這6萬(wàn)多塊錢(qián)花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過(guò)于依賴駕駛，否則就不光是修車(chē)的問(wèn)題了，還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說(shuō)是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車(chē)型只有6氣囊，可以說(shuō)在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車(chē)外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車(chē)道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車(chē)入位、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車(chē)多、路窄或者窄位停車(chē)的情況下，360度全景影像和倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周?chē)鸂顩r，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車(chē)夾在中間，自動(dòng)泊車(chē)功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門(mén)版的Model 3，僅配備了倒車(chē)影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開(kāi)啟的，而漢EV配備的可開(kāi)啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來(lái)更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺(jué)過(guò)于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過(guò)中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無(wú)需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車(chē)，但漢EV卻能為后排乘客帶來(lái)行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒(méi)有的。
4.在整車(chē)質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車(chē)主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車(chē)的質(zhì)保政策是整車(chē)保修期6年或15萬(wàn)公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車(chē)企業(yè)里面是非常罕見(jiàn)的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車(chē)子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬(wàn)公里，高配版本是8年或者是19.2萬(wàn)公里。
試想一下，如車(chē)子使用年限超過(guò)了8年或者16萬(wàn)公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車(chē)體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車(chē) ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車(chē)的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣(mài)給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車(chē) 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車(chē) 且不說(shuō)有沒(méi)有二手車(chē)商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車(chē)企，它們就做的比較好，只要是首任車(chē)主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車(chē)子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無(wú)法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開(kāi)承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，這些更直觀的用車(chē)體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買(mǎi)車(chē)更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒(méi)有問(wèn)題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。
不到25萬(wàn)，最便宜的特斯拉來(lái)了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
特斯拉Model 3買(mǎi)回來(lái)已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬(wàn)公里，除日常代步外，也去過(guò)周邊的城市；平時(shí)用自己的充電樁，也用過(guò)超充，用過(guò)外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗(yàn)了NOA。所以跟大家分享分享，我對(duì)特斯拉的一些看法，也給想買(mǎi)特斯拉的準(zhǔn)用戶一點(diǎn)建議。
一、買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航還是長(zhǎng)續(xù)航
就目前來(lái)說(shuō)，我還是更推薦大家買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航版本，也就是高性能版本。不是貪圖它的性能有多強(qiáng)，而從充電焦慮角度出發(fā)的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，日常使用拋開(kāi)最后的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續(xù)航不短了，但出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候還是會(huì)有充電焦慮的。
大家千萬(wàn)別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開(kāi)著電動(dòng)車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒(méi)到達(dá)之前是未知的。我就試過(guò)好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。
當(dāng)然，如果你家里不止一輛車(chē)，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)只是為了一個(gè)非常固定的使用場(chǎng)景（比如上下班），那買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航倒也沒(méi)任何問(wèn)題。
二、省錢(qián)是省錢(qián)，但沒(méi)那么省
電動(dòng)車(chē)確實(shí)比燃油車(chē)省錢(qián)，它主要省在下面幾個(gè)方面：一個(gè)是限牌城市的牌照費(fèi)用，比如廣州可以省大概2萬(wàn)元左右的牌照費(fèi)用；第二個(gè)是使用成本，也就是電費(fèi)。以我自己為例，半年開(kāi)了13000km，如果買(mǎi)一輛比較省油的車(chē)，百公里6L油，要油費(fèi)5000元左右。而電動(dòng)車(chē)，我每月的電費(fèi)基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個(gè)就是后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用了，電動(dòng)車(chē)是基本不需要怎么保養(yǎng)的，特斯拉2萬(wàn)公里去檢查一次，每年需要換一次空調(diào)濾網(wǎng)，不過(guò)目前我的里程還沒(méi)到。而燃油車(chē)的話，現(xiàn)在大多數(shù)都1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價(jià)格在1000元左右。
綜合算下來(lái)，如果按每年2萬(wàn)公里算，電動(dòng)車(chē)一年能省大概1萬(wàn)元左右。所以，電動(dòng)車(chē)是便宜的，但想要通過(guò)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)來(lái)省非常多的錢(qián)，倒也不太現(xiàn)實(shí)，即便你能像我一樣每年跑2萬(wàn)多公里。
三、FSD還不夠全能，能包月最好了
很多人說(shuō)FSD是特斯拉的精髓，買(mǎi)車(chē)時(shí)一定要選上，我對(duì)此是持不同意見(jiàn)的。首先，我認(rèn)為6.4萬(wàn)元的FSD相對(duì)于車(chē)價(jià)來(lái)說(shuō)還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開(kāi)放了EAP讓我體驗(yàn)了10天（EAP和FSD目前沒(méi)太大差別），我發(fā)現(xiàn)它的使用場(chǎng)景還是有局限的，它要滿足幾個(gè)條件：有高精地圖的地區(qū)，劃線非常清楚，開(kāi)啟了導(dǎo)航。我用了幾天，發(fā)現(xiàn)上下班導(dǎo)航其實(shí)沒(méi)什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，F(xiàn)SD目前對(duì)我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活A(yù)P，僅此而已。所以，我的使用場(chǎng)景AP其實(shí)就夠了。
當(dāng)然，如果你生活在江浙滬這些交通網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達(dá)，路況非常好的地區(qū)，需要每天跑高速，我會(huì)建議你在打折的時(shí)候再購(gòu)買(mǎi)，千萬(wàn)別在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候順手勾上。一方面，這樣可以降低購(gòu)車(chē)指導(dǎo)價(jià)，買(mǎi)保險(xiǎn)的時(shí)候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動(dòng)價(jià)可以去到5折。當(dāng)然，我還是覺(jué)得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時(shí)候買(mǎi)一個(gè)月就行。
四、小問(wèn)題確實(shí)比較多，大問(wèn)題目前沒(méi)遇到
買(mǎi)特斯拉的時(shí)候確實(shí)要做好心理準(zhǔn)備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問(wèn)題的概率我覺(jué)得和捷豹是差不多檔次的。盡管，目前我這輛車(chē)還沒(méi)有出現(xiàn)太多我不能接受的問(wèn)題。
目前，半年期間出現(xiàn)的問(wèn)題總結(jié)如下：一、內(nèi)飾有異響，不過(guò)，大家買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候內(nèi)飾有異響可以讓它磨合一段時(shí)間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調(diào)安全帶高低的時(shí)候，那里又有異響了；二、剛準(zhǔn)備走的時(shí)候，中控死過(guò)一次機(jī)，重啟后好了；三，行車(chē)過(guò)程中側(cè)后方攝像頭遇到過(guò)卡住打不開(kāi)的情況，AP自然也用不了了，但過(guò)了一段時(shí)間后自己恢復(fù)了；四，遇到過(guò)兩次，倒車(chē)時(shí)后視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個(gè)輕微強(qiáng)迫癥最不爽的一點(diǎn)，行車(chē)記錄儀老是顯示U盤(pán)速度慢（用的是跟原廠一樣的U盤(pán)），彈出警告。
五、逃不過(guò)的話題，降價(jià)難受嘛？
說(shuō)實(shí)話……還真沒(méi)有，但經(jīng)常被人調(diào)侃是韭菜，心理有點(diǎn)不爽，就是傷害不大，侮辱性極強(qiáng)。但就降價(jià)這件事情本身來(lái)說(shuō)，我是沒(méi)有太大所謂的，因?yàn)?汽車(chē) 降價(jià)本來(lái)是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象，只是我運(yùn)氣不好，買(mǎi)了一個(gè)多月它就降了而已；此外，我也堅(jiān)信一分錢(qián)一分貨的道理，尤其是試了后期改款的Model 3，我心中的不快基本沒(méi)有了，因?yàn)樾驴畹臒岜每照{(diào)，那個(gè)聲音我受不了，其次沒(méi)有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)我非常不喜歡（不夸張的講，如果我買(mǎi)的時(shí)候動(dòng)能回收不能調(diào)節(jié)，我壓根不會(huì)買(mǎi)它），所以有時(shí)候我也挺慶幸在特斯拉取消這個(gè)選項(xiàng)之前入手的。
特斯拉Model3和ModelY降價(jià)了，這是不是入手的好時(shí)機(jī)呢？
在中國(guó)有句話叫：無(wú)風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本調(diào)整至27萬(wàn)元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬(wàn)元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時(shí)間還沒(méi)過(guò)去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來(lái)了。10月1日，正值大家沉浸在國(guó)慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。
同時(shí)，Model?3入門(mén)款車(chē)型的續(xù)航里程還從445公里升級(jí)至468公里，降價(jià)增配，這絕對(duì)是最能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來(lái)自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來(lái)的是安全性的提升，只是在冬季用車(chē)，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過(guò)在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬(wàn)元的價(jià)格絕對(duì)真香。
正所謂，否極泰來(lái)，對(duì)于還沒(méi)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國(guó)內(nèi)一種喜聞樂(lè)見(jiàn)的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對(duì)于中國(guó)的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級(jí)工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車(chē)，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬(wàn)元以內(nèi)，部分老車(chē)主提著韭菜就往特斯拉門(mén)店***，畢竟當(dāng)國(guó)產(chǎn)的Model?3降低到30萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬(wàn)的老車(chē)主覺(jué)得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車(chē)主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在賣(mài)的都要貴。
那么不禁要說(shuō)，特斯拉這降價(jià)還真是沒(méi)有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問(wèn)題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車(chē)主脆弱的心，但是對(duì)于目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的頻頻降價(jià)無(wú)疑是一場(chǎng)顛覆整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說(shuō)，特斯拉直營(yíng)的模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明。
不同于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，廠商到經(jīng)銷(xiāo)商再到消費(fèi)者的銷(xiāo)售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式是廠商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車(chē)企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車(chē)從廠商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷(xiāo)模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)所不具備的。
從另一個(gè)層面講，如今不到25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級(jí)車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購(gòu)置稅的話，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對(duì)比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷(xiāo)量上已經(jīng)對(duì)BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對(duì)特斯拉Model?3銷(xiāo)量的影響，那么或許未來(lái)豪華B級(jí)銷(xiāo)量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說(shuō)特斯拉Model?3還是以新能源汽車(chē)的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車(chē)。
總而言之，如果不考慮“韭菜”的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無(wú)論是在產(chǎn)品力還是營(yíng)銷(xiāo)方式，都對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場(chǎng)變革，國(guó)產(chǎn)品牌想要在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，真的得加把勁了！
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現(xiàn)在入手特斯拉合適嗎？還是再等等？
特斯拉的降價(jià)聲明，自10月24日發(fā)出之后就越演越烈，甚至不少購(gòu)車(chē)車(chē)主自發(fā)組織團(tuán)體去線下門(mén)店進(jìn)行***。而此次降價(jià)也是2022年以來(lái)特斯拉6次漲價(jià)以來(lái)首次降價(jià)，對(duì)于觀望Model3和ModelY已久的車(chē)主來(lái)講，此時(shí)入手確實(shí)是最好時(shí)機(jī)。
從特斯拉的官方聲明了解到，此次特斯拉就Model3和ModelY進(jìn)行了大幅度的降價(jià)，其中降價(jià)力度最大的為ModelY 長(zhǎng)續(xù)航版，在原有基礎(chǔ)上下調(diào)了3萬(wàn)左右，如此力度屬實(shí)是史無(wú)前例。而此次降價(jià)的原因是考慮到特斯拉的交付量降低問(wèn)題，為了拉動(dòng)市場(chǎng)的需求只能通過(guò)降低價(jià)格來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)售額。畢竟就特斯拉第3季度公布的毛利率來(lái)看，已經(jīng)低于30%，Q3的交付量?jī)H僅為34.3萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比同期的比亞迪來(lái)講可謂是甩出了兩條街。為了拉動(dòng)消費(fèi)者的心，同時(shí)將庫(kù)存清空特斯拉不得不以價(jià)換量。
當(dāng)然這一措施對(duì)特斯拉本身來(lái)講，也帶來(lái)了不少的連鎖反應(yīng)，就消費(fèi)者這一塊，讓原本正能量的品牌形象逐漸貼上了沒(méi)責(zé)任心、沒(méi)信譽(yù)感的標(biāo)簽。同時(shí)面對(duì)線下自發(fā)組織的***群體，相信特斯拉也需要耗費(fèi)不少的精力來(lái)處理，如果售后服務(wù)不好口碑下滑，對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)講也是致命的打擊。
換個(gè)方面來(lái)分析，盡管對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)講，希望看到特斯拉降價(jià)，但是在這個(gè)節(jié)骨眼上原材料的上漲，未來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將被取消，對(duì)于廣大車(chē)企來(lái)講，降價(jià)確實(shí)是在壓縮自我的利潤(rùn)空間。而這也表明了當(dāng)前特斯拉確實(shí)在銷(xiāo)量上處于困境，不得不降價(jià)求存，希望國(guó)產(chǎn)品牌不要被帶入了價(jià)格戰(zhàn)中。
回答這個(gè)問(wèn)題之前，還是要先搞清楚，大家選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉的原因到底是什么，即購(gòu)買(mǎi)特斯拉的動(dòng)機(jī)。如果家里已經(jīng)有一輛燃油車(chē)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉只是想體驗(yàn)一下純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛樂(lè)趣，或者說(shuō)更多只是為了一種所謂的時(shí)髦，那邊小編還是建議大家再等等，如果大家確實(shí)是著急用車(chē)而且確實(shí)是想購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，30萬(wàn)左右的預(yù)算也是可以接受的話，那現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)特斯拉也是沒(méi)有問(wèn)題。下面，小編就以國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3為例，給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下探
已經(jīng)有很多分析機(jī)構(gòu)詳細(xì)分析了Model?3的成本組成，甚至有機(jī)構(gòu)大膽推測(cè)，后續(xù)Model?3的價(jià)格將會(huì)下探至20萬(wàn)以內(nèi)。小編覺(jué)得也是不無(wú)道理的，畢竟目前Model?3國(guó)產(chǎn)化程度只有30%左右，終端價(jià)格都可以到30萬(wàn)，等銷(xiāo)量起來(lái)有了規(guī)模效應(yīng)之后，加上100%的國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格殺到20萬(wàn)以內(nèi)是完全有可能的。
2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將會(huì)保持穩(wěn)定
1月20日上午，院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅(jiān)定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓，共同推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
由于特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)家新能源車(chē)型推薦目錄，按照最新的補(bǔ)貼政策，是可以享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的，2020年，如果補(bǔ)貼政策繼續(xù)保持穩(wěn)定的話，至少到年底，補(bǔ)貼退坡幅度就不會(huì)太大。
智能化配置將會(huì)越來(lái)越成熟
對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model?3而言，越往后上市的車(chē)型，智能化的配置肯定是越來(lái)越高的，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)Autopilot的配置，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)的搭載等，同時(shí)，隨著規(guī)模效應(yīng)凸顯，后續(xù)上市的車(chē)型，產(chǎn)品穩(wěn)定性相對(duì)也是會(huì)更好的。
小結(jié)
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下探，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將會(huì)保持穩(wěn)定，后續(xù)上市的車(chē)型可靠性將會(huì)更高，智能化配置也會(huì)越來(lái)越成熟，小編建議大家，如果想購(gòu)買(mǎi)特斯拉，可以再等等看，當(dāng)然，如果大家不差錢(qián)，就無(wú)所謂了，畢竟早買(mǎi)早享受嘛。
如果大家想要了解更多新能源汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)資訊，歡迎點(diǎn)擊右上角的關(guān)注，謝謝。
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