- “韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉，業(yè)績又創(chuàng)記錄了
- 車友會防疫戰(zhàn)：要有經(jīng)常吃泡面的準備！
- 特斯拉Model X Plaid，準備入手的可以看一下
- 特斯拉“減配門”能“退一賠三”么？法學專家表示：可能性不大
這篇文章圍繞“省錢”這一個主題展開，本人是個強迫癥，更是個“鐵公雞”，開特斯拉快一年的時間里，無時無刻都在省錢，或者在省錢的路上……
一、貼膜篇，首先解釋下，一名“鐵公雞”為什么會貼膜。
2、原車漆過于薄，平日小心保養(yǎng)，也難免會留下刮痕，后續(xù)補漆按塊面噴漆。
3、作為新手，貼膜完開車心理層面比較安心（不怕刮）；
4、貼膜被刮傷可以走保險，而且更換一塊膜就行，比較方便；
5、二手價格，傷原車漆過多，勢必會影響保值率。
總結(jié)：這樣一對比，貼膜花的錢能一定程度維護車輛的保值率，劃算！總結(jié)下來這個錢是刀刃上的不能省
二、充電篇、首先小區(qū)不能安裝充電樁，對于電車來說沒有安全感，所以勢必會對比城市其他充電樁的價格。
上海為例：特斯拉超充：2.2～2.6元每度。國家電網(wǎng)：1.4～1.6元每度。其他品牌：0.9～1.3元每度。
總結(jié)：敲黑板!!“其他品牌”充電站數(shù)量很多，某地圖搜索出來一大堆，而且便宜，缺點充電有概率會排隊。（車友群的朋友分享過，都會對比價格，以便宜
三、充電使用選擇。
特斯拉超充：商場吃飯/時間不充足國家電網(wǎng)：高速跑長途其他品牌：閑暇時間比較充裕。
四、保養(yǎng)篇。沒錯，電車也有保養(yǎng)，但一些基礎(chǔ)檢測不用錢，而且還能薅羊毛，
1、空調(diào)濾芯、刮雨器，某貓旗艦店比4S售后便宜一半，線下能免費安裝；
2、基礎(chǔ)檢測，基本上兩個月去一次，費用免費，吃飯點能蹭飯和免費洗車；
3、洗車：某貓線下汽車維修店比其他店便宜不少，25元一次普通洗。
總結(jié)：本人開了兩萬公里了，去保養(yǎng)就是這幾樣而且免費，比油車省不少，油車已經(jīng)閑置了。
五、停車費篇。
打開某魚，搜索商場名，停車費能便宜一半，甚至有萬象城25元停一天
特斯拉最大的優(yōu)勢就是“省錢”，用車成本真的很低很低，上班開一天，用車成本能壓縮在30以內(nèi)（包括停車費。
“韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉，業(yè)績又創(chuàng)記錄了
如今全世界只有2種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，而另一種叫做“其他電動汽車”。你承認這句話么？——2月17日，浙江溫州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，與一輛公交車發(fā)生碰撞，造成乘客陳某死亡、錢某受傷，三車受損。
事發(fā)后，各家媒體第一時間就轉(zhuǎn)發(fā)、刊登了相關(guān)報道。題目里自然也少不了“特斯拉”3個大字。車友們熱情、毫無保留的發(fā)表了自己的觀點和看法?！欢鴥H過了2天，上海就發(fā)生了一起非常嚴重的汽車燃燒、起火事故。
特斯拉一出事都知道是特斯拉
其他車闖禍，為何不提品牌？
2月19日，上海中環(huán)（高架路）內(nèi)圈金科路下匝道與主線之間發(fā)生一起單車交通事故。一輛小型客車行駛至該處時，因操控不當，撞到下匝道分岔口防撞水箱，車輛側(cè)翻起火并從高架路翻落至地面道，駕駛員當場死亡。
同樣的，2月18日，各微信車友群、QQ車友群里都在瘋傳，某地一臺電動汽車“當街噴火”，熊熊烈焰吞噬了大半條街……而2月20日，車友群里再次爆出某地另一臺電動汽車“當街噴火”，甚至上演了“火焰將路邊其他汽車吞噬”的奇觀。
從新聞畫面里看，這幾天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的嚴重事故，畫面遠比2天前溫州瑞安的特斯拉事故驚悚的多?？墒牵@幾次事故媒體壓根就沒提具體涉事車輛的型號！甚至連品牌都沒提及！而且其中的2起電動汽車“噴火”，媒體甚至都沒去報道！
難道有人故意“為黑而黑”？
這難免讓人覺得有些詭異，大家紛紛表示“看不懂”：人家特斯拉只要出點事，各家媒體就爭相報道，怎么其他品牌上新聞，就……？因此甚至有人會質(zhì)疑，難道有人故意“為黑而黑”？就專門盯著一個品牌上？
后來和好友談及此事，才恍然大悟！——之所以會導致這種現(xiàn)象，究其原因是特斯拉這個品牌本身就“紅”，特別是在當今網(wǎng)路時代。事實上除了汽車行業(yè)有這樣的現(xiàn)象，在其他行業(yè)也一樣。
不只是汽車，其他行業(yè)也一樣
唯一原因：品牌關(guān)注度！
比方說：如今全世界只有2種手機，一種叫做“蘋果”，而另一種叫做“其他手機”?！览砗吞厮估浅ｎ愃啤２还苣愠姓J不承認，蘋果手機的每一次換代，哪怕只是充電口改成了TYPE-C都能引起“集體轟動”…
但換成國內(nèi)其他一些手機品牌（除個別知名度高的“頭部品牌”外），換代也好，更改操作系統(tǒng)也罷，誰會在意？誰會過問？——所以從這個角度來說，特斯拉之所以有那么大的“話題感”，本身就因為它足夠“紅”。不管你承認不承認，談及純電品牌，它是個繞不開的存在。
所以反過來想，“特斯拉上新聞必然轟動，而其他車上新聞，連品牌都懶得提”這件事，是可以作為國產(chǎn)自主品牌汽車的“目標”（打引號）的?！热缡謾C行業(yè)，如今提及華為，新聞轟動程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家對華為的全新操作系統(tǒng)的來歷爭論不休，關(guān)注度也很高。
被關(guān)注不是壞事！
期望自主品牌也能被“緊盯”
再比如汽車行業(yè)，如今只要提到比亞迪，誰人不知無人不曉。大家都會下意識的把特斯拉拿來和比亞迪對比。這不就是因為比亞迪的知名度，影響力不斷攀升的結(jié)果么？——在新能源領(lǐng)域，比亞迪已是妥妥的國內(nèi)王者了。
如今越來越多的人都開始說：全世界只有3種電動汽車，一種叫做“特斯拉”，一種叫做“比亞迪”，而另一種叫做“其他電動汽車”?！叛凼謾C行業(yè)，也有越來越多的人開始說：全世界只有2種手機，一種叫做“蘋果”，一種叫做“華為”，而另一種叫做“其他手機”。
所以被媒體關(guān)注，從某種意義上來說，未必就是壞事。就好比5年前，燃油車時代，德系三強BBA絕對是被媒體爭著搶著報道的品牌。為什么？還不是因為普羅大眾對這些品牌的關(guān)注度高？所以我們也非常希望，國內(nèi)能出現(xiàn)越來越多的“被媒體緊盯”的汽車品牌！
本文來自易車號作者大虎悠，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
車友會防疫戰(zhàn)：要有經(jīng)常吃泡面的準備！
連續(xù)5個月盈利，但距離今年的50萬臺目標還差18.2萬臺，剩余的時間還有2個多月，但是鑒于中國市場的不錯表現(xiàn)以及上海超級工廠的高效率，馬斯克似乎依然信心滿滿。自成立17年來，2020年將首次全年盈利，市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學習，汽車制造一直被稱為現(xiàn)代工業(yè)上的明珠，現(xiàn)在這顆珠子正被馬斯克攥在手中。
文丨AutoR智駕?王碩奇
今日凌晨，在美股收盤之后，特斯拉公布了第三季度的財報。報告顯示，特斯拉第三季度業(yè)績超出華爾街分析師預期，從而推動其盤后股價上漲逾3%。
三季度，特斯拉全球交付數(shù)量達到13.9萬輛，同比大漲44%，創(chuàng)下歷史新高。
三季度，特斯拉實現(xiàn)毛利潤20.6億美元，同比大漲73%，實現(xiàn)歸屬于普通股東的凈利潤8.7億美元，同比大漲157%，連續(xù)第五個季度實現(xiàn)盈利。
同時，特斯拉在自動駕駛技術(shù)上更進一步。其已宣布于21日晚向少數(shù)用戶推出全自動駕駛測試版，馬斯克還在電話會上表示，特斯拉有望在今年底推出全自動駕駛功能。
馬斯克說，所有的交通工具最后都將實現(xiàn)自動駕駛。
重寫后的FSD，擁有了對深度和復雜路口的感知能力，這大大增強了FSD在城市道路的表現(xiàn)。馬斯克承諾這一版本將在幾周內(nèi)盡快測試，并爭取年底前推送。FSD的重寫，意味著特斯拉即將邁進高階的完全自動駕駛。
FSD影響的是特斯拉未來幾十年的發(fā)展，它的價值遠高于當前幾億美元的凈利潤或十幾萬的交付量，它的目標是顛覆整個交通行業(yè)，擁有巨大的成長空間。
今天，特斯拉開始向加入了搶先體驗（EAP）的部分車主推出了完全自動駕駛（FSD）的Beta版。
在這份FSD?BETA版的說明中寫道：
完全自動駕駛功能尚處于早期受限訪問的Beta版，在使用時必須格外小心。
它在糟糕的時刻可能犯錯，因此您必須始終將手放在方向盤上并格外注意路況。不要過于自信。
當完全自動駕駛功能啟動駕駛您的車輛駛離高速公路車道時，可以根據(jù)您的導航路線選擇跟隨其他車輛或目標進行左、右轉(zhuǎn)彎。
當您在盲角，交叉路口和狹窄的道路駕駛時，除非您高度關(guān)注路況并準備立即取行動，才可以使用“完全自動駕駛”Beta測試版。
另據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)，公司第三季度合計交付量達到139,300輛，其中Model?S/X?15,200輛，Model?3/Y?124,100輛，全季交付量創(chuàng)歷史新高。
強大的業(yè)績支撐也使得特斯拉距離年銷售50萬輛電動車的目標越來越近。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年前三季度銷量已達到31.8萬輛，要達到目標，第四季度需銷售18.2萬輛電動車。根據(jù)馬斯克上月的說法，預計全年銷量將較去年增長30%-40%，這意味著交付量將在48.2萬輛至51.4萬輛之間。
而此前在9月份舉行的特斯拉2020年年度股東大會和“電池日”發(fā)布會上，該公司首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽車交付量將比去年增長30%至40%，這意味著總交付量將在477,750輛至514,500輛之間。
在當天的電話會議中，馬斯克并未詳細說明第四季度的前景，但他預計，2021年銷量將大幅增長。而對于電話會議上分析師給與的84萬輛-100萬輛的銷量預測。
馬斯克一改過去野心勃勃的發(fā)言風格，顯得十分謹慎，僅表示，“就在那附近?！?/p>
另外值得注意的是，公司現(xiàn)金流在該季度增加了兩倍多，達到14億美元，加上運營產(chǎn)生的現(xiàn)金以及近期公司股票銷售籌集的資金，截至第三季度結(jié)束，曾經(jīng)長時間面臨資金緊缺的特斯拉，手頭現(xiàn)金總額已達到145億美元。財報指出，充足的現(xiàn)金流將為公司的產(chǎn)品條線、長期產(chǎn)能擴張和其他支出提供保障。
馬斯克在電話會議中表示，第三季度是特斯拉歷史上業(yè)績最好的一個季度。同時，這也是特斯拉連續(xù)第五個季度實現(xiàn)盈利，2020年也有望成為特斯拉自2003年成立以來首次盈利的一年。
而在這一個季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新聞。
中國區(qū)禁止說“韭菜”，但一直割韭菜
9月底，特斯拉上海超級工廠發(fā)文稱禁止員工吃含有韭菜的食物，此舉還是引起輿論一片嘩然。
特斯拉在過去的兩年時間里，經(jīng)常頻繁的變動特斯拉的價格，經(jīng)常被調(diào)侃“割用戶韭菜”。
今年以來在中國市場，特斯拉最暢銷的系列車型Model?3在四月、十月進行了兩次降價，標準續(xù)航版售價已低至24.99萬元。十月初第二次降價之后，關(guān)于特斯拉“割韭菜”的指責再次洶涌而至。
緊接著，Model?S和Model?X也相繼下調(diào)了價格。
據(jù)統(tǒng)計信息顯示，特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款車型官方售價區(qū)間調(diào)整共計約59次。
日前，市場上又流傳出特斯拉Model?3將降價至19.9萬元的傳聞，雖然特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理很快在車友群中回應(yīng)“徹頭徹尾的造謠”，但消費者們卻表示對特斯拉未來可能的降價做好了心理準備，準備當新一輪的“韭菜”。
特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)負責人朱曉彤對此頗為介意。他在內(nèi)部禁止員工說“韭菜”一詞，如果被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款；同時，他還禁止上海超級工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
但即使是這樣，新韭菜的權(quán)益依然在減少。
10月19日在特斯拉中國，可以看到特斯拉信心保障已經(jīng)在?2020?年?10?月?16?日終止執(zhí)行并下線，此后的購車訂單均不再享受該的保障。
根據(jù)這項，只要滿足“車輛沒有損壞”“里程表讀數(shù)未超過1600公里”等條件，買家就能將車輛退還給特斯拉，并獲得全額退款。
這也為下一批韭菜封上了退車的道路，做了更充分的收割準備。
但很顯然，降價已經(jīng)是特斯拉換取銷量的一個殺手锏。
以中國市場為例，特斯拉四月第一次降價之后，二季度在中國市場的收入達14億美元，同比增長102.9%，十月特斯拉第二次降價后的成績還需等待四季度財報數(shù)據(jù)說明，但從現(xiàn)有反饋上來看成績并不會太差。
目前特斯拉三季度整車銷售毛利率達到27%，這一數(shù)據(jù)支持特斯拉以略微犧牲利潤為代價擴大銷量規(guī)模。如果只看Model?3系列，早在2018年時，德國汽車廠商組成的一組專家團隊曾通過對汽車進行拆解后得出結(jié)論，Model?3成本大約在2.8萬美元（約為18.6萬人民幣）。隨著上海工廠投產(chǎn)以及與國產(chǎn)電池廠商寧德時代達成合作，國產(chǎn)特斯拉的成本只會比這一數(shù)據(jù)更低，這為特斯拉提供了足夠的降價空間。
由此可見，特斯拉在未來一定會降價。
正如特斯拉電池日所圍繞的核心“降本增效”，在電動車行業(yè)，更低的價格仍然是保持競爭力的最有效法寶之一。近期的連續(xù)降價，或許便是特斯拉的回應(yīng)。10月以來圍繞Model?3的激進降價策略，已引起市場強烈反響，甚至被稱為對各大電動車企的“降維打擊”。
特斯拉的屢次降價從積極的角度看，特斯拉隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大，正推動電動汽車在制造成本上接近燃油車，有望擺脫政策補貼這一扶持。
這將是電動汽車的歷史性時刻。
但是從消費者的角度而言，降價的隨意性，以及對待老車主的態(tài)度都將消耗它的品牌價值。
在隨著更多有品質(zhì)的競爭車型出現(xiàn)，特斯拉車型的市場環(huán)境也存在急劇變化的可能。
上海工廠和Model?Y將有更重要的增長點角色
受到今年全球疫情的原因，已經(jīng)恢復過來的中國，讓特斯拉上海工廠的角色越來越重要。
根據(jù)10月22日的報道，特斯拉最早于下周開始從上海向德國、意大利和瑞士等地發(fā)送Model?3電動汽車。
特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。但據(jù)報道，特斯拉上海超級工廠的制造和運營總監(jiān)宋鋼稱此舉是“特斯拉全球布局的重要一步”。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）曾將大約一年前開始生產(chǎn)汽車的上海超級工廠稱為“未來增長的模板”。
特斯拉告訴股東，上海超級工廠的建造成本比其在美國的Model?3組裝廠低約65%。市場研究公司博圣軒市場策略分析師索夫亞·巴克塔(Sofya?Bakhta)說，在中國生產(chǎn)Model?3的成本要比在美國低得多。
“與美國版Model?3相比，中國版特斯拉Model?3的生產(chǎn)成本下降了20%(到)28%，”她估計。
而談到未來的增長點時，Model?Y和中國市場再一次被提及。
目前上海工廠的產(chǎn)能現(xiàn)已增加至?25萬臺/年，工廠目前已經(jīng)處于三班倒生產(chǎn)狀態(tài)。Model?Y?產(chǎn)線上也引入了大型壓鑄設(shè)備，將在明年開始量產(chǎn)。
因此國產(chǎn)Model?Y即將于2021年上市，這是介于豪華轎車Model?S與平價轎車Model?3價格之間的SUV車型。在產(chǎn)品線布局上，特斯拉的各個車型明顯針對了不同等級的消費人群，因此，Model?3提前一步價格下探，使不同車型在不同價位拉開差距，以為即將上市的國產(chǎn)Model?Y創(chuàng)造更大的市場空間。
根據(jù)馬斯克在電話會議上的說法，特斯拉電動車的平均售價(ASP)較去年同期相比已略有下降，未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)從Model?S和Model?X轉(zhuǎn)向更便宜的Model?3和Model?Y，后者為特斯拉上海工廠當前主要生產(chǎn)的車型。同時強調(diào)，實現(xiàn)50萬年產(chǎn)能的目標主要取決于上海超級工廠的Model?Y產(chǎn)量的環(huán)比增長，以及在物流和交付效率方面的進一步改善。
與此相對的，是中國產(chǎn)Model?3近日確認將輸出歐洲及澳大利亞市場，鑒于中國產(chǎn)Model?3目前所擁有的價格優(yōu)勢，被認為將成為特斯拉在歐洲市場擴大市占率的利器，也再次證明，上海工廠在特斯拉戰(zhàn)略目標中的重要地位。
而有了這些不同檔次的車型，特斯拉的占有率依然會保持較高的增長率，而軟件服務(wù)的價值就會更高，并且毛利率遠高于整車銷售。
而有望在今年底推出完全自動駕駛（FSD），美國版價格為8000美元，中國地區(qū)價格為6.4萬元——相當于Model?3標準續(xù)航版約1/4的售價。并且，馬斯克還稱未來FSD的價格會越來越貴，因為還會有更多功能的加入。
很顯然，第三季度的表現(xiàn)對于特斯拉來講是足夠讓人滿意的，但是智駕君認為這仍然是一個開始，目前新能源車在整個乘用車所占的份額依然較小，仍然有較大的發(fā)展空間，而無論是資本還是消費者的接受程度仍然在提高。
雖然近兩個月，特斯拉Model?3新能源銷量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但無論是價格還是利潤，都無法與特斯拉所抗衡。
而對于第三季度的表現(xiàn)，馬斯克這么評論道：“我們應(yīng)該有足夠的流動資金來支持產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴張和其他開支。”這句話既體現(xiàn)了特斯拉不斷投資未來發(fā)展的目標，也是特斯拉邁入下一個發(fā)展階段的底氣。連續(xù)5個季度盈利的背后，是特斯拉出眾的技術(shù)優(yōu)勢、生產(chǎn)能力，和用戶的產(chǎn)品與服務(wù)體驗；而在實現(xiàn)5個季度盈利之后，特斯拉則已經(jīng)以一份著眼長遠的財報，開始展望發(fā)展的下一個階段。
2020年是一個極不確定的一年，之于特斯拉卻是飛上梧桐變鳳凰的一年。
自成立17年來，首次全年盈利，年銷沖刺50萬臺，市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔，在全球建立五家工廠，這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學習，另一面也激勵了中美兩國的新勢力，有了無限豪情，他們占在歷史正確的一邊。
特斯拉在2020年被資本市場熱捧，被稱為可能突破萬億美元市值的下一個蘋果。
這一天會到來嗎？
在一定程度上，智駕君認為馬斯克缺乏對消費者的敬畏，也許在一部分人的眼中這是馬斯克的性格，是他的個人魅力。
但在這個王座隨時被覬覦的時代，每一個疏忽與傲慢都會動搖它的根基。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model X Plaid，準備入手的可以看一下
有一分熱，發(fā)一分光。就令螢火一般，也可以在黑暗里發(fā)一點光，不必等候炬火。
摘自魯迅《熱風·隨感錄四十一》
相同的愛好、共同的話題，讓很多人聚集在了一起，變成了大大小小的群體，車友會便是其中之一。
這次我們不聊車，來講講疫情期間關(guān)于車友會正能量的事——捐助武漢，以及他們在捐助過程中的一些經(jīng)驗分享。
我也想過，捐助活動其實很多，寫也寫不完，但為什么還要去寫？ 這是因為，在與車友會的人聊天之前，我一直認為，捐助其實挺簡單，無非是籌集善款、購買物資、送達捐助對象等這幾個流程，但在我了解之后，發(fā)現(xiàn)事情并沒有那么簡單。 接下來我?guī)Т蠹伊私庖幌拢麄兪侨绾巫龅摹?/p> 特斯拉車友會雙管齊下「我認為只要事情是正確的，問心無愧的，就值得去做?！?/p>
在訪時，TLC?群主?Coco?這樣對我說到。
捐贈的發(fā)起TLC?是?Tesla?Lady?Club?的簡稱，它是北京的一個特斯拉女性車友群。
大年三十（1?月?24?日）晚?10?點左右，本來正在看春晚的大家，突然在?TLC?群里熱鬧了起來。
原因是大家看到了武漢緊急缺物資的消息。
據(jù)?Coco?說，「當時發(fā)出信息后，大家就說，哪還有心思看春晚，看小品也笑不出來。然后也有車友私信問我，要不我們做一次捐贈吧？」
看到大家都這么積極，Coco?決定立即去核實消息的真實性。
她詢問了在武漢某家醫(yī)院工作的親戚，「我跟他們做了一下核實，大概講了一下經(jīng)過，然后他們給了我反饋，也大概聊了一下大的環(huán)境。得出結(jié)論，消息屬實」。Coco?如是說。
確認消息真實性后，她開始在群里發(fā)起捐款活動。據(jù)她說，這次捐贈大家響應(yīng)特別快，而且基本上都捐?500?元左右起，車友們都很支持這件事。
到這里要說到另一個車友群——特斯拉?TΞSLA?車主群。
衡權(quán)（以下簡稱?H?先生）是特斯拉?TΞSLA?車主群的群主，同時也是?Coco?的朋友?？吹叫侣労蟮?H?先生也有捐贈的打算。
1?月?25?日，在得知?TLC?已發(fā)起捐贈活動后，H?先生就與?Coco?商量，一起來做這件事情。據(jù)?H?先生說，群里的大部分車友都很支持，于是他便開始組織大家捐款。
（來自?H?先生的聊天截圖）
剛開始就遇到困難
捐贈并沒有想象中的順利，雖然大部分人都能感同身受，但始終只是大部分。H?先生在征求群里的車友意見時，就遭到一小部分車友的質(zhì)疑。
Coco?跟我說，H?先生那邊質(zhì)疑的聲音大概有兩點：
一是捐贈這件事情，會有一些人覺得是個人謀私利，他們會覺得這樣做的目的是為了讓自己出名或者其他。
二是有些人認為信息不真實，可能只是炒作而已，他們認為醫(yī)院沒那么缺物資，就算缺，過兩天也會解決。
Coco?說，「他們覺得國家馬上會解決口罩的問題，輪不到我們來管，我們的力量只是杯水車薪。他們態(tài)度都很樂觀，并不覺得我們做的這件事情會真正幫助到那些醫(yī)務(wù)人員。
事實上國家力量能夠幫助到的，主要是災情比較嚴重的地方，其他的很難照顧到。比如我們捐贈黃岡的某個醫(yī)院，他們就非常缺物資。」
所以她認為，物資要盡快送達，對醫(yī)院就挺有幫助。
還有對醫(yī)務(wù)人員來說，他們除了物資上面的幫助外，還有一些情感上的慰藉。因為醫(yī)患之間會有一些小問題，讓醫(yī)生比較難過。通過武漢這次的捐贈，他們也能感到很多來自社會的關(guān)愛。
總結(jié)下來，她覺得捐贈這件事，有時候想一想或者看別人做，會很簡單。但真正自己去做了，就會面對很多困難。
「執(zhí)行倒是沒問題，只要一步步地去做，慢慢都可以解決。但有時候會有很多質(zhì)疑的聲音，這時就難在能不能很堅定地去做這件事?！笴oco?說到。
她還表示，「我認為只要事情是正確的，問心無愧的，就值得去做。真心想做慈善的人要很堅定、內(nèi)心也要很坦誠，這樣才能坦然地面對各種各樣的言論」。
而面對車友的質(zhì)疑，H?先生說，「我們也會解釋，但如果他們還是這么認為，那也沒有辦法了，因為有些事情總要有人去做。?」
懷孕期間的?Coco
捐贈剛開始，Coco?表示會很忙，「剛開始我比較忙，那時?H?先生還沒加入進來，我一個人把這件事牽起來挺困難。而我正處于懷孕期間，寶貝也快生了。」
在?H?先生加入后，大家開始組織了起來，分工更明確了。
「大家都很體諒我，什么都不讓我做了。做這件事大家都很辛苦，凌晨兩三點，我看大家都還在群里討論捐贈的事情。」Coco?跟我說時，言語之間充滿著感動。
因為他們都要核實物資的品質(zhì)，物流等問題，而且當時對接了十幾家供應(yīng)商，需要一家一家問。
確認物資合格后，還要跟醫(yī)院確認物資的型號是否符合醫(yī)院的標準。所以中間會有很多事情要落實，會很麻煩。
「本來就沒有回報的事，大家卻這么熱衷，真的很感動?！笴oco?說到。
另外，她還跟我說，她們?nèi)阂还?300?多人，有?100?多人捐了錢。跟以前做過的捐贈活動相比，這次捐贈數(shù)額是最大的。（來自?TLC?車友的聊天截圖）
「我們從來沒做過這么大的事。以前的捐贈都很小，我們會幫助一些孤兒，捐助一些生活、學習相關(guān)的物品?！?/p>
看到大家響應(yīng)都特別快，而且基本上都捐?500?元左右起，她真不知說些什么好。
捐物資，不捐款
在兩邊車友會捐款的同時，H?先生這邊找供應(yīng)商的渠道、聯(lián)系物流等也同步進行。
至于為什么不是直接捐款，而是選擇捐物資。?
H?先生這樣說，「其實現(xiàn)在并不缺錢，收款的有武漢慈善總會，或者類似的組織。但是我們也關(guān)注到，有些組織似乎并沒有把捐款合理地分配，所以我們不捐款，直接捐的物資。?」
據(jù)他所說，那時物資還比較好買，他們購時，國家還沒有正式接管民間的口罩工廠，所以比較容易購到物資。但如今國家已經(jīng)接管了，就比較難了。
對于物資這件事情，他有一些注意點想告知大家。
「當時我們也看到很多新聞，說捐過去的物資醫(yī)院不能用，達不到醫(yī)用標準。所以找到供應(yīng)商后，我們會把相關(guān)資質(zhì)證明和產(chǎn)品，讓我們的人去聯(lián)系醫(yī)院，問問物資是否達到標準，能不能用。確認符合標準之后才進行購買?！?
（醫(yī)院簽收聊天截圖）
除質(zhì)疑外的困難
除了剛開始的困難，H?先生表示，在找物資供應(yīng)商的時候也比較難，都是他的朋友介紹或其他方法。
并且，捐贈這件事?H?先生是首次涉足，此前沒有接觸過，所以他也不知道渠道是否靠譜，這里就會有很大的風險。之后他們找了十幾家，最后確定下來能購的只有一兩家。
另外，因為疫情是在春節(jié)期間爆發(fā)，口罩工廠的員工大多數(shù)都回家過年了，也不怎么愿意回來加班，而且都不愿意聚在人多的地方。所有工廠的口罩生產(chǎn)力都上不來。所以渠道會很難找，有貨的廠家也比較少。 H?先生說，「在尋找供貨渠道的時候，我們也找了韓國進口、美國進口、緬甸、東南亞等，但是最終都沒有用這些渠道。主要原因是因為中間的周期會比較長，物資要從海外運過來，再周轉(zhuǎn)，會比較慢。所以最后還是找了國內(nèi)的工廠。」
雖然遇到困難，但?H?先生表示面對廠家的做法，他們也很欣慰。「我們找到的這家國內(nèi)廠商，他們也特別認可支援武漢這件事情。在那段期間，他們不會把物資單賣，主要以武漢捐贈的渠道為主。如果有人找他們說是要給武漢的醫(yī)院捐贈，那他們會優(yōu)先給單子，這里真的十分感激?！笻?先生如是說。
最后是物流問題，H?先生說，「因為過年放的原因，有很多物流都停了，或者還有很多傳言說物流進不去等。所以那段時間物流會比較難。」（物資物流信息截圖）
是捐助，不是添麻煩
捐贈中間還有個小故事。Coco?跟我說，「我在群里發(fā)了一張別人的醫(yī)院捐贈簽收證明，大概是想征求一下大家意見，要不要我們也開一個證明，向大家公開一些，透明一些。
但是大家馬上就有點生氣了，說我們捐贈是為了去幫別人，還是給醫(yī)務(wù)人員添麻煩。這一個公章扣下來，還要走一遍流程，醫(yī)院收你點東西，還來回折騰。」
（Coco?的聊天截圖）
另外，Coco?群里的小伙伴還說，「我們的車友難道不信任我們嗎，一定要拿個公章拍個照片讓她們看，才會信任我們？」。
最后，Coco?給我說了一段話，挺有感觸。她說，「我們?TLC?存在的最根本意義，是能夠帶領(lǐng)大家一起做一些跟環(huán)保和慈善相關(guān)的事。
其實也不能叫迷信，應(yīng)該叫因緣果報吧。我們都想盡量做好的事，對這個世界有用的事。也正是這種愛，才讓大家凝聚到一起來?！?/p>
捐贈明細
募捐總額：123000?元
本次?Tesla?Lady?Club?和特斯拉?TΞSLA?車主群共籌集善款?116594?元人民幣，其中大部分善款由?TLC?籌集，H?先生這邊的車友會籌集了兩萬多元，供應(yīng)商渠道基本上由特斯拉?TΞSLA?車主群提供。
物資實際成本?123000?元。超出部分已由?Coco、TLC?其他組織者和供應(yīng)商支付。
已購買物資：1000?個?3M?N95?口罩、30000?個醫(yī)用外科口罩、500?套防護服。
另外，部分物資還在籌備途中，目前正積極推進。
蔚來碳粉俱樂部「做善事簡單，如何做好卻很難。每家醫(yī)院都缺，你都丟一家也是善事。我們努力的目標是想辦法各家都有，緊急的醫(yī)院先來」。
這句話來自蔚來碳粉俱樂部會長——電池不胖。捐助的發(fā)起
最初募捐，碳粉俱樂部是在大年三十（1?月?24?日）當天發(fā)起，當晚即將跨年之際，電池不胖看到了《危機！武漢?18?家大醫(yī)院請求醫(yī)療物資援助》一文，但他當時有些懷疑有沒有這么嚴重。
（碳粉群聊天記錄截圖）
「看到了一篇文章，特意打電話去醫(yī)院，還找了很多武漢當?shù)氐呐笥言儐?，才知道武漢真的很緊張，然后捐助就開始了?！闺姵夭慌秩缡钦f。
據(jù)電池不胖說，碳粉們自我凝聚力很高，百呼百應(yīng)。 「我們雖然天南地北，但活躍度、聚會人數(shù)都是非常可觀的。那個時間點大家在看春節(jié)聯(lián)歡晚會，但是當捐助開始之后，一小時左右就收到了近?4?萬元的善款?！闺姵夭慌肿院赖貙ξ艺f到。而截止?2?月?6?日?16?時，碳粉俱樂部目前已收到捐款總金額為?682916.31?元（蔚來用戶基金配捐?20?萬），籌集資金中間共花費了兩周時間。
其中包括無錫錫牛會捐贈的?21500?元、愛呦蔚江陰車友會捐贈的?17300?元、澳門車友會捐贈的?11838?元、河北國冀蔚車友會捐贈的?21933.31?元、河北保定車友會捐贈的?9400?元。還有一位碳粉「瑩瑩粑粑」捐贈了一次性購買?12?萬元隔離服物資的費用。
（碳粉俱樂部捐贈的物資）
至于為什么會有這么多人捐款，電池不胖說，「主要是碳粉之間足夠透明，所有事情都是公開的。這次購價格、發(fā)貨地、接收地、接收函、捐款明細公示精確到人。這些全部由碳粉組織的工作小組來運作。甚至還有蔚來員工以及高管的個人捐贈，每一天的變化讓我們之間的信任更多?！?/p> 我問電池不胖，為何碳粉們對他的信任程度之高，他似開玩笑地說道：「我們比較直，都是鋼鐵直男吧?！?/p> 與上面?H?先生的車友會有些不同，電池不胖表示，碳粉群內(nèi)并沒有持反對意見的車友。
「我是沒看見有持反對意見的碳粉，沒有有疑問的。他們都是在想如何使捐助變得有意義?！闺姵夭慌终f到。 在捐款進行的同時，碳粉俱樂部也確定了幾條必須堅守的原則：質(zhì)量第一，且要符合醫(yī)用標準
購買渠道必須靠譜
價格合理
物資一定要到真正需要的人手里
總結(jié)經(jīng)驗后，碳粉俱樂部認為，購是最重要的部分，也是最需要嚴格把關(guān)的環(huán)節(jié)。
電池不胖說，「尤其是各種新聞曝出之后，大家就會發(fā)現(xiàn)很多不符合醫(yī)用標準的物資抵達武漢之后，并沒有帶來正面的效果，也有很多物資并沒有到達真正需要的人手里。」
（配送志愿者）
所以碳粉俱樂部明確：渠道必須打通，必須直接對接到救援隊或者接收醫(yī)院的負責人，確保物資及時到達真正需要的人手里。
「每對接到一個貨源，我們都會嚴格追查產(chǎn)品的來源，查驗對方的背景，確保是正品的同時，也確保了購買渠道和經(jīng)銷商的靠譜。」電池不胖這樣說到。捐助如何高效完成
在問到「碳粉俱樂部為什么能高效地完成這次捐助活動？」時，電池不胖這樣說。
以下為電池不胖的自述。
碳粉這次之所以能以百萬級數(shù)量捐贈醫(yī)用手套，十萬級數(shù)量捐贈口罩，萬級數(shù)量捐贈防護服。其根本原因是我們用了錯峰購方式。
在大家搶購口罩的時候我們?nèi)ベ忈t(yī)用手套，搶購防護服的時候我們購口罩，搶購普通口罩的時候我們購防護服隔離服，所以這次我們在有限的資金情況下，能夠靈活高效地使用每一分資金。
這次捐助活動有統(tǒng)一的核心工作群成員，分別由活動主要人員、化工行業(yè)專業(yè)人員、醫(yī)療產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)人員、金融行業(yè)專業(yè)人員、運輸行業(yè)專業(yè)人員等組成，工作群方便我們快速對問題和突***況的消息互通和判斷。
然后有財務(wù)小組、醫(yī)院信息核實小組、德國購小組、泰國購小組、英國購小組、印度購小組。
其中成員小部分交叉一方面便于信息互通審核，一方面減少工作群的信息爆發(fā)無效，在這些組織里再分列防護服小組、口罩小組、雜項小組，對接各地區(qū)車友會小組，設(shè)備小組等。
垂直管理的專門小組，便于快速比價，核算成本，以求資金高效使用。
有一個搞笑的叫做欠債組，每天晚上清算工作人員墊資的小組，對一定數(shù)量金額的購充分發(fā)揮大家的長處靈活處理，不必匯總統(tǒng)一。
還有物資分配小組，負責對運抵武漢的物資按照預算情況發(fā)送分配表；派送小組根據(jù)現(xiàn)場時間和接收方情況變化做出調(diào)整；資料搜集小組根據(jù)物品派送核對接收單或者對緊急情況派送的物資追收接收單。
（配送志愿者）最后是運輸小組協(xié)調(diào)國體集團運輸調(diào)令，上海南站中鐵快運裝車運力，國際購物資?FedEx?承運價格、賬號、接送貨工作等等。
（碳粉俱樂部部分捐贈簽收單）武漢周邊才最缺物資
有很多人并不知道一線真的發(fā)生了什么，為什么有些志愿者寧愿冒著感染的風險也要送貨，他們真的太難了。
其實武漢不是最缺物資的，周邊才是。主力物資給湖北那幾個核心醫(yī)院，其他周邊醫(yī)院很多醫(yī)生赤膊上陣，結(jié)構(gòu)性缺物資。
周邊城市是直接什么都沒有。購買物資標準都降幾個等級了，醫(yī)用全世界都缺，就買工業(yè)標準的?，F(xiàn)在有些服裝廠都在把生產(chǎn)線改做工業(yè)標準的防護服。
我們現(xiàn)在就是購工業(yè)標準的支援，總比赤膊好。前線的醫(yī)生護士都是拿命在拼，我們必須做些什么。
（碳粉俱樂部捐贈的醫(yī)院）
整個中國的物資賣完了，我們就去買國外的，發(fā)現(xiàn)國外的很多也賣完了，好多國家都限購了。我們托在國外有公司的碳粉代買，再幾百件、幾百件的慢慢運。
記憶深刻的事
在這期間有不少我印象深刻的事，我們每個志愿者每天工作超過?15?小時，比上班時很忙，但他們都樂此不疲。其中我們的幾個上海志愿者購到了物資，就自己在搬運，自己買物資運送到火車站。
另外在本次捐贈活動中，碳粉有?ZOOM?的創(chuàng)始員工——「LEO」，他特意和老板開了個會，在碳粉「LEO」的助力下，ZOOM?決定在疫情防控解除之前，向中國人民提供不限時長、免費的會議服務(wù)。
目前已有?30?余萬人通過?ZOOM?在家***，為此?ZOOM?新增了一堆服務(wù)器和帶寬，價值數(shù)百萬元的直接資金和可預期數(shù)百萬元的投入和收益?？梢哉f是非常感激了。
還有特斯拉的車友過來就捐了?1?萬，這種事情太多了。
（來自碳粉的聊天截圖）還有就是碳粉的**姐們，他們在愛心方面相當給力，愿意當志愿者。原本碳粉硬核都是基佬，做這件事都是我在群里喊他們才做。
后來弄了個捐款群，方便捐款的碳粉看到我們捐款進度情況，里面有幾個**姐，我征集志愿者的時候非常主動，而且都是十幾個小時的工作量。
她們負責記賬、聯(lián)系醫(yī)院、也負責一部分購。因為購的是工業(yè)級，她們還要拿著資料去醫(yī)院問能不能用，別好心辦了壞事。
在這種環(huán)境下還能這么做，真的沒什么好說的了。除了這兩個字，也只有這兩個字：感恩。
涵蓋多個品牌的鉆石車友會「他拿了幾根自己種的黃瓜，硬生生攔住了我們的車，然后遞給了我?！?/p>
回憶起捐贈途中印象最深的一件事，捐贈發(fā)起人段譽如是說。
禮物雖輕，但足見人心之暖。
在捐助武漢時，鉆石車友會去到了黃岡的某個村子捐助物資。
段譽說，「那個村子海拔?1300?多米，其中有一戶人家，當時他家里沒人，我們就把東西放在他家門口，等我們準備離開時，他回來了。于是他拿了幾根自己種的黃瓜，硬生生地攔住了我們的車，然后遞給了我。說實話，很感動?！?/p>
不同于上面的特斯拉車友會，鉆石車友會是一個***了多個品牌的車友會，涵蓋了奧迪、奔馳、寶馬、路虎等品牌。雖品牌不同，但想要造福社會的心卻相同。
以下為段譽的自述。
我們車友會一共?5?個群，其中有一個專門做公益的群，每個月都會組織活動。
我們不僅做了這次武漢支援的活動，平時也會做一些針對貧窮用戶、困難戶、困難學生的公益活動，給他們送米、油等生活必需品。（鉆石車友會公益行合照）
每次活動需用錢的時候，我們會在群里發(fā)起「捐助接龍活動」，所有的人都是自愿的，絕不摻雜道德這種事情，這一點很關(guān)鍵！
肺炎發(fā)生時，因為配送物資的人員有限，就有相關(guān)的人找到了我們，說想請我們運送物資，然后我們就加入了。我們的志愿者車隊一共有?100?多人，我們?yōu)槲錆h很多的醫(yī)院都配送過物資。
我們完全是自發(fā)的，車友會當中每個人都有自己的工作和事業(yè)，大家都是抽空來參加這些活動。每次活動的購我們都是完全公開，讓每個參與者都知曉，收集的善款一般都是我代為管理。
關(guān)于物資來源，我們主要是通過自己的社會關(guān)系尋找渠道，或者和其他基金會、民間組織合作。我們把資金整合好，然后交給他們負責生產(chǎn)或者購買物資，最后我們的車友會車隊負責運輸。
當然了，組織這種活動也會遇到困難，有些人會覺得我們是在做生意，懷疑我們做這些是在賺錢。還有就是要做好經(jīng)常吃泡面的準備。
（鉆石車友會車友）
公益活動經(jīng)驗分享
如果組織這種活動，關(guān)鍵是要選一個靠譜的領(lǐng)隊，在活動前大家把需要做的事情都列出來，活動工作開始前就要落實到位，這樣就不容易亂。
組織者一定要抱著一顆愛心來做事，邀請其他人加入時，一定是大家自愿進來，不能道德，這一點真的非常關(guān)鍵！還要跟大家強調(diào)量力而行，不要做自己條件不允許的事。
活動進行的時候，領(lǐng)隊要和大家隨時保持聯(lián)系。
比如我們車友會每次出發(fā)的時候都會有很多車，每個人的駕駛習慣也不一樣，所以在出發(fā)前一定要設(shè)定好導航位置，在哪里停車集中，在哪里休息，碰到突發(fā)，領(lǐng)隊要及時趕到現(xiàn)場處理，確保活動不會因為突發(fā)而受到影響。
還要調(diào)查清楚捐助對象的大致情況，比如說，如果是老人或者困難戶，那么可以多送米、油等生活物資，因為給他們錢，他們還要去購買，搬運就是個問題。
（疫情期間鉆石車友會公益行）還有現(xiàn)在大部分地方都是移動支付了，老人們不太懂這些，很多時候會遇到困難。相比送錢給他們，物資會更實在、更高效。
再有像武漢這次捐助活動，大家都知道武漢缺物資，但是具體到哪些物資，網(wǎng)上卻很少說。
比如國內(nèi)的?N95?口罩是哪些廠家在生產(chǎn)，找的廠家到底有沒有物資的生產(chǎn)資質(zhì)，這些很少有人考慮。大部分人都是網(wǎng)上購一些，然后根據(jù)地址郵寄到地方覺得捐助就完成了。
這里其實是有誤區(qū)的，我們建議先根據(jù)自己聯(lián)系到的醫(yī)院弄清楚具體的需求，最好能具體到產(chǎn)品型號，他們每天的消耗數(shù)量，這樣會讓捐助活動效率高很多。
后記
捐贈這件事在我們生活中有太多，看上是比較平常。但平常并不代表平凡，捐贈組織者同樣也很不易，他們不止要付出金錢和物資，還需承擔風險以及不善意的評論、身體上的勞累。
而這一切的出發(fā)點，正如段譽車主所說那樣，是擁有一顆愛心。
一顆愛心雖小，但當一顆顆愛心匯聚到了一起，就成了社會的希望，成了每一代人的希望。
在此，我也很希望，能讓車友會及車友的正能量故事感染到更多的人。所以，如果你有關(guān)于這方面的故事，請聯(lián)系我，我們共同努力把這件事做好。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉“減配門”能“退一賠三”么？法學專家表示：可能性不大
2月2日早上7點剛過，就有位@不看車?關(guān)注者加我好友，跟我聊起了特斯拉Model?X?Plaid版，說他想入手。下面是我們聊天內(nèi)容整理版，供想入手該車的朋友參考。
他：哥們，新款Model?X什么時候上市，等著買。
我：具體時間不清楚，新款Model?S是夏天，新款Model?X晚一點兒，但也是年內(nèi)。
他：新款Model?X續(xù)航能到多少？
我：據(jù)說EPA續(xù)航里程400英里以上，也就是實跑640公里。換算成國內(nèi)常說的NEDC續(xù)航標準的話，大概800公里。（新款Model?S的EPA續(xù)航在500英里以上）
他：三電機的嗎？
我：對，Plaid動力總成的。
他：太專業(yè)了，現(xiàn)款Model?X?575續(xù)航是NEDC標準？
我：注明的是國標工況法（CltC標準，不管是在媒體報道中還是車主交流中，都很少用），這個和NEDC標準（歐洲標準）差不多。買車看EPA標準（美國標準）就行了，因為這個是和實跑里程最接近的標準，尤其是買特斯拉這種美國車，都可以直接看EPA續(xù)航的。
他：特斯拉電動皮卡Cybertruck都能達到EPA續(xù)航800公里，太可惜了，Model?X怎么還達不到皮卡的續(xù)航？
我：皮卡電池組大。
他：也對，車大。
他：你說新款Model?X價格會比老款貴嗎？
我：肯定貴。電池組、內(nèi)飾及自動駕駛硬件、媒體中心硬件都升級最新款了。老款Model?X，特斯拉車友群里有花160多萬買的?，F(xiàn)在便宜是因為好幾年沒大升級了。新款重回百萬以上沒懸念。近日曝出的新款Model?S、Model?X會加入無線手機充電器，這應(yīng)該是內(nèi)飾的升級之一。
他：我還以為Model?Y會對Model?X有所沖擊，價格貴不了多少。
我：肯定不會有大沖擊。新款Model?S也得漲價，旗艦車型必須和流量車型拉開差距。
以上基本就是我對Plaid版Model?X的觀點了，歡迎有最新消息的留言分享。當然了，以上有錯誤的，也歡迎大家留言指正。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自特斯拉“芯片”以來，有關(guān)“如何賠償”的討論持續(xù)不斷，能看到網(wǎng)上一直有網(wǎng)友讓車主們主張退一賠三的聲音。那么，從法律角度上來看，退一賠三的主張是否合理？可能性又有多大？
對此，多位法學專家給出了專業(yè)的說法，表示針對特斯拉芯片，法律一般不支持“退一賠三”。
北航大學法學副教授、北京求實律師事務(wù)所律師薄守省在接受訪時表示，這類情況一般不支持三倍賠償，三倍賠償一般是比較嚴重的貨，比如舊車當新車賣等。
中國消費者權(quán)益保***學研究會副秘書長郝慶豐稱，“這個還有一個疫情的大背景，這會導致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，是一種不可抗力”，特斯拉確實損害了消費者的知情權(quán)，但是判決成“退一賠三”可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費者動機不強。
筆者也專門咨詢了工商門類律師：
從各位專家和律師的說法中能看出來，相關(guān)車主得到“退一賠三”或者“免費升級FSD”的可能性并不大，即使車主們花費大力氣找律師、打官司，最終可能也只是更換到最新的HW?3.0芯片，這與特斯拉第一時間提供的“免費更換HW?3.0”措施一樣，所以訴訟***的“費效比”并不高。
事實上，筆者早在特斯拉發(fā)布聲明時，就在特斯拉車友群中詢問了車主們的意見，他們大都表示能接受免費更換HW?3.0芯片的做法，只要事情得到解決，就沒有心思和精力繼續(xù)扯皮下去。關(guān)于到底何時能換，筆者一個南京的小伙伴今天接到了特斯拉售后的預約電話，本周末即可前去更換。
能看到，特斯拉無論是反應(yīng)速度，還是更換動作都是非?？斓模囍饕泊蠖寄芙邮?。當然了，這些是特斯拉必須做的，其確實有錯在先，這沒法洗地，也洗不了。
那么問題來了，既然特斯拉誠懇道歉并給出措施，車主也能接受，為啥網(wǎng)上還是罵聲一片？這就有些耐人尋味了。其實從社交網(wǎng)絡(luò)中的評論也能看出，主張“退一賠三”的，基本都不是Model?3的車主，筆者認為他們更多是以吃瓜心態(tài)“看熱鬧不嫌事大”的網(wǎng)友。換一個思路考慮，特斯拉銷量下滑或者直接***，獲利者是哪些？
當然了，本文并不是給特斯拉開脫，也并非替特斯拉喊冤。只是想說，既然“退一賠三”基本不可能，特斯拉也給出了合理方案，且車主也能接受，那么這件事是不是該讓它過去了。此事始于疫情，也將隨著疫情結(jié)束而消散。現(xiàn)在各方面都回到了正軌，社會機器開始運轉(zhuǎn)，我們也應(yīng)該回歸到正常生活和工作了。
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標簽： #特斯拉
