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易車訊? 日前，?阿維塔科技正式宣布成功完成首輪戰(zhàn)略融資，成功引入三家新的戰(zhàn)略投資方（以聯(lián)合體方式），總額達(dá)24.2億元人民幣。增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)。阿維塔品牌將于本月內(nèi)正式全球首發(fā)，首款高端智能電動(dòng)汽車也將正式亮相。
本輪增資擴(kuò)股交易完成后，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）持股39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。本次交易將以現(xiàn)金方式進(jìn)行，增資金額將在交割條件滿足之日起十個(gè)營業(yè)日內(nèi)一次性支付，還將等待國家市場(chǎng)監(jiān)管相關(guān)部門的最終審批。
此外，官方公告稱，本次增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報(bào)表范圍，用權(quán)益法進(jìn)行后續(xù)核算。本次交易完成后，基于阿維塔科技公司2020年12月31日的財(cái)務(wù)信息及股權(quán)公允價(jià)值推算，預(yù)計(jì)將增加凈利潤約7億11元，具體以公司年報(bào)審計(jì)師的審計(jì)結(jié)果為準(zhǔn)。
據(jù)悉，2021年8月20日，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)公開掛牌，此次最終確定引入的三家聯(lián)合體投資方，均與阿維塔科技有深厚的合作基礎(chǔ)，將發(fā)揮巨大的戰(zhàn)略協(xié)同作用了，阿維塔科技在技術(shù)伙伴、資本引入、生態(tài)圈構(gòu)建等戰(zhàn)略層面加速步伐，持續(xù)關(guān)注。
相關(guān)的2023新能源汽車十大潛力股？
汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴
在存量市場(chǎng)時(shí)代，總會(huì)有車企頂不住壓力，最終被淹沒在中國汽車史的長河之中。此次力帆股份進(jìn)入重整程序的結(jié)果如何，還需要等待一段時(shí)間，但從整體市場(chǎng)來看，隨著中國品牌“馬太效應(yīng)”的加劇，或許力帆股份不是最后一個(gè)進(jìn)入重整程序的車企。
8月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司（以下簡稱力帆股份）、重慶力帆財(cái)務(wù)有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被***裁定受理重整。這意味著力帆股份正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
同時(shí)，力帆股份還對(duì)外披露了公司累計(jì)涉及訴訟的數(shù)量及金額。據(jù)力帆股份統(tǒng)計(jì)，目前，公司共涉及訴訟(仲裁)1178?件，涉及金額?50.37?億元。對(duì)此，力帆股份強(qiáng)調(diào)，訴訟事項(xiàng)將對(duì)公司后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響，但由于部分訴訟未開庭，無法判斷是否影響2020年業(yè)績。
進(jìn)入重整程序后，將對(duì)力帆產(chǎn)生怎樣的影響？力帆股份究竟有沒有能力償還債務(wù)？隨著中國乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國品牌車企為何呈現(xiàn)出兩極分化現(xiàn)象？
力帆重整失敗或?qū)⑵飘a(chǎn)
據(jù)力帆股份發(fā)布的公告顯示，力帆股份、力帆財(cái)務(wù)、力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆進(jìn)出口、力帆摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、力帆汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、力帆內(nèi)燃機(jī)、無線綠洲、移峰能源等12家企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
據(jù)了解，破產(chǎn)重整不同于公司“倒閉”，而是在***主持下，債權(quán)人與債務(wù)人達(dá)成協(xié)議，制定重組，規(guī)定在一定期限內(nèi)債務(wù)人按一定方式全部或部分清償債務(wù)，債務(wù)人可以繼續(xù)經(jīng)營其業(yè)務(wù)的制度。
對(duì)于上市公司來說，破產(chǎn)重整不但能夠保證股東和債權(quán)人的利益，還能保留珍貴的殼。當(dāng)然，重整程序只是為瀕臨破產(chǎn)企業(yè)一次“重生”的機(jī)會(huì)，如果重整程序失敗而正式宣布破產(chǎn)，該公司將直接進(jìn)入破產(chǎn)清算。
據(jù)重慶市第五中級(jí)人民***發(fā)出的《民事裁定書》顯示，當(dāng)前力帆股份貨幣資金4300萬元，到期債務(wù)11.96億元，其他財(cái)產(chǎn)流動(dòng)性差、無法變現(xiàn)，力帆股份被認(rèn)定為明顯缺乏清償能力。
實(shí)際上，力帆股份所涉及的訴訟或債務(wù)不止于此。8月24日，力帆股份披露了公司累計(jì)涉及訴訟(仲裁)事項(xiàng)。截至目前，力帆股份共涉及訴訟(仲裁)1178?件，涉及金額?50.37?億元。
力帆股份距資不抵債僅一步之遙。今年第一季度，力帆股份實(shí)現(xiàn)營收5.64億元，同比減少74.88%，虧損則從去年同期的20.48萬元擴(kuò)大至至1.億元。資產(chǎn)負(fù)債方面，截止2020年3月31日，力帆股份流動(dòng)資產(chǎn)為55.1億，總資產(chǎn)為182.93億元，總負(fù)債為157.19億元，凈資產(chǎn)為25.75億。
從力帆股份業(yè)績中可以看出，主營業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮的狀態(tài)下，虧損正在逐步擴(kuò)大，同時(shí)，無債務(wù)償還能力帶來的違約金，也會(huì)加重力帆股份的負(fù)債。
值得一提的是，此次力帆股份重整程序包括股權(quán)重組、債務(wù)重組、資產(chǎn)重組、運(yùn)營重組，這也就意味著，力帆股份不排除被其他車企收購。
中國車企兩極分化加劇
力帆股份進(jìn)入重整程序僅僅是中國品牌車企兩極分化的縮影。一方面是以吉利、長城、長安為首的中國品牌開始向上發(fā)力。另一方面力帆、海馬、眾泰等中國品牌銷量呈現(xiàn)大規(guī)模下滑，游離在生死邊緣。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，環(huán)比下降0.9%，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%。雖然中國品牌乘用車市場(chǎng)占有率結(jié)束了連續(xù)下降趨勢(shì)，但市場(chǎng)份額依舊處于被壓縮狀態(tài)。
生存空間的壓縮使得中國品牌車企“馬太效應(yīng)”加劇。頭部車企呈現(xiàn)出快速增長或維持固有份額，具體來看，吉利汽車7月銷售新車10.52萬輛，同比增長約15%，長安汽車（指長安系中國品牌）7月銷量達(dá)12.35萬輛，同比增長49.9%，長城汽車7月銷售4.74萬輛。
而邊緣化中國品牌車企銷量卻不盡人意。7月份海馬汽車僅銷售新車875輛，同比下降68.41%，力帆汽車7月銷售新車253輛，同比下降70.75%，眾泰汽車在7月銷量直接歸零。
事實(shí)上，從研發(fā)投入上或許能夠解釋“頭部”中國品牌與其他品牌之間的差距越來越大。
據(jù)長安汽車歷年年報(bào)顯示，2011年到2019年期間，其研發(fā)投入呈現(xiàn)出逐年增長態(tài)勢(shì)，從16.11億元增長至44.78億元，九年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到246.43億元。此外，吉利汽車研發(fā)投入更高，近十年累計(jì)投入超過1000億元。
反觀力帆股份，從2015年開始就呈現(xiàn)出研發(fā)投入逐年減少態(tài)勢(shì)，2019年，力帆股份在研發(fā)方面的投入為2.32億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例僅為3.11%。盡管力帆股份體量小于絕大多數(shù)中國品牌車企，但其研發(fā)投入占營業(yè)收入比例遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值。
當(dāng)然，研發(fā)投入的多與少并不能直接決定一個(gè)車企的生與死，但卻可以決定其未來發(fā)展的實(shí)力與底氣。因?yàn)檠邪l(fā)投入與產(chǎn)品更新?lián)Q代、外觀設(shè)計(jì)、核心技術(shù)等問題息息相關(guān)，沒有足夠的研發(fā)投入就意味著不會(huì)有未來。（來源自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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相關(guān)的2023新能源汽車十大潛力股？
中國第一汽車、上汽集團(tuán)、恒馳汽車和蔚來汽車等。這些公司在電池技術(shù)、電動(dòng)汽車生產(chǎn)以及充電網(wǎng)絡(luò)等方面都處于領(lǐng)先地位，并在質(zhì)量、技術(shù)和創(chuàng)新方面獲得了良好的聲譽(yù)。下面小編帶來新能源汽車十大潛力股希望大家喜歡。
新能源汽車十大潛力股?
優(yōu)質(zhì)回答1：
新能源汽車是用先進(jìn)的技術(shù)和能源制造而成的汽車。是指除了使用汽油和柴油之外的其他類型的車，排放的廢氣比較低。
德方納米：磷酸鐵鋰、碳納米管、碳納米管導(dǎo)電液，寧德時(shí)代優(yōu)秀供應(yīng)商。
合縱科技：優(yōu)秀的配電領(lǐng)域綜合服務(wù)商，鋰電池材料領(lǐng)導(dǎo)廠商。
還有：鈞達(dá)股份、比亞迪、欣天科技、瑞松科技、摩恩電氣、長安汽車、汽車、寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等等。
優(yōu)質(zhì)回答2：
隨著國家政策的繼續(xù)支持新能源概念，目前技術(shù)成熟的是鋰電池電動(dòng)車，股票不單單是整車業(yè)務(wù)，也包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)的股票。所以2022最新A股：新能源汽車股票龍頭股排名前十名有：
1、比亞迪、
2、寧德時(shí)代、
3、天齊鋰業(yè)、
4、贛鋒鋰業(yè)、
5、欣銳科技、
6、中偉股份、
7、道氏技術(shù)、
8、容百科技、
9、天華超凈、
10、科達(dá)利。
優(yōu)質(zhì)回答3：
新能源汽車就看比亞迪，比亞迪的刀片電池技術(shù)非常成熟，續(xù)航能力和安全都有保證。
之后就是長安汽車，作為國產(chǎn)車的老大哥，長安汽車和華為，寧德時(shí)代合作，阿維塔已經(jīng)量產(chǎn)，未來不可___。作為造車新勢(shì)力的理想小鵬也很有特點(diǎn)，但還是經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)。
新能源汽車十大龍頭股名單一覽2023
比亞迪002594
公司簡介：國內(nèi)新能源車行業(yè)絕對(duì)龍頭，新能源汽車技術(shù)綜合實(shí)力第一;從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前總市值7780億元，毛利率15.89%，凈資產(chǎn)收益率9.43%，每股收益3.20元，每股凈資產(chǎn)35.21元，動(dòng)態(tài)市盈率62.67;十大流通股東中，融捷投資控股集團(tuán)有限公司持有超1.54億股，北上資金持有超7111萬股，匯金公司持有超11萬股，全國社?；?14組合持有超721萬股。
寧德時(shí)代300750
公司簡介：乘用車應(yīng)用領(lǐng)域，目前已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池等在內(nèi)的產(chǎn)品系列，動(dòng)力電池行業(yè)絕對(duì)龍頭。
天齊鋰業(yè)002466
公司簡介：目前客戶以鋰電池正極材料廠商為主，全國規(guī)模最大的鋰產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，全球最大的礦石提鋰企業(yè)，與贛鋒鋰業(yè)并稱為鋰電池行業(yè)雙龍頭。
贛鋒鋰業(yè)002460
公司簡介：全球第三大及中國最大鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大金屬鋰生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品是鋰系列產(chǎn)品、鋰電池系列產(chǎn)品。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.13億股，深圳市金匯榮盛財(cái)富管理有限公司持有超1566萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超746萬股。
融捷股份002192
公司簡介：國內(nèi)產(chǎn)能最大的鋰礦企業(yè)，擁有國內(nèi)少有的高品質(zhì)鋰礦甲基卡鋰輝石;目前的鋰礦原礦產(chǎn)能為105萬噸/年，選精礦產(chǎn)能為45萬噸/年;現(xiàn)有電池級(jí)碳酸鋰產(chǎn)能3000噸/年、氫氧化鋰1800噸/年。目前總市值269.60億元，毛利率39.35%，凈資產(chǎn)收益率98.52%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，中國郵___儲(chǔ)蓄銀行股份有限公司持有超518萬股，北上資金持有超474萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超254萬股。
陽光電源300274
公司簡介：新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2022年上半年發(fā)貨22萬臺(tái)，同比增長144%;主要產(chǎn)品為光伏逆變器、風(fēng)電變流器、儲(chǔ)能系統(tǒng)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、水面光伏設(shè)備、智慧能源運(yùn)維服務(wù)。目前總市值1444億元，毛利率55.92%，凈資產(chǎn)收益率48.44%，每股收益7.35元，每股凈資產(chǎn)19.24元，動(dòng)態(tài)市盈率7.32;十大流通股東中，北上資金持有超1.66億股，合肥匯卓股權(quán)投資合伙企業(yè)持有超5486萬股，其他銀行理財(cái)產(chǎn)品持有均超714萬股。
拓普集團(tuán)601689
公司簡介：汽車零部件企業(yè)，主營減震器、內(nèi)飾功能件、底盤、剎車系統(tǒng);輕合金底盤項(xiàng)目是公司輕量化家族譜系中的戰(zhàn)略項(xiàng)目，在新能源汽車與高端汽車市場(chǎng)有巨大需求。目前總市值703.10億元，毛利率22.39%，凈資產(chǎn)收益率10.82%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)10.43元，動(dòng)態(tài)市盈率43.63;十大流通股東中，邁科國際控股(香港)有限公司持有超6.93億股，北上資金持有超2005萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超538萬股。
上汽集團(tuán)600104
公司簡介：整車產(chǎn)銷規(guī)模多年來一直保持國內(nèi)領(lǐng)先，目前是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。向社會(huì)公眾提供包括整車與零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售;物流、移動(dòng)出行、汽車生活服務(wù);汽車相關(guān)金融、保險(xiǎn)、投資;汽車相關(guān)海外經(jīng)營、國際商貿(mào)等在內(nèi)的產(chǎn)品與服務(wù)。目前總市值1691億元，毛利率9.65%，凈資產(chǎn)收益率4.57%，每股收益1.10元，每股凈資產(chǎn)23.35元，動(dòng)態(tài)市盈率10.02;十大流通股東中，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司持有80.03億股，躍進(jìn)汽車集團(tuán)有限公司持有超4.13億股，證金公司持有超3.49億股，匯金公司持有超9858萬股，河北港口集團(tuán)有限公司持有超8771萬股。
杉杉股份600884
公司簡介：主營鋰電池材料、新能源汽車的大型企業(yè)，主要產(chǎn)品包括鈷酸鋰、鎳鈷錳三元材料、錳酸鋰、鎳鈷鋁三元材料、三元正極材料前驅(qū)體、人造石墨、天然石墨、硅基負(fù)極、復(fù)合石墨、電解液等。目前總市值416.60億元，毛利率25.62%，凈資產(chǎn)收益率10.86%，每股收益1.02元，每股凈資產(chǎn)10.24元，動(dòng)態(tài)市盈率14.14;十大流通股東中，北上資金持有超5018萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超5200萬股。
明泰鋁業(yè)601677
公司簡介：印刷鋁版基等產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)40%以上的市場(chǎng)份額，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主要涉足兩個(gè)方面，分別是新能源電池用電子箔和車用鋁合金板。目前總市值161.80億元，毛利率10.42%，凈資產(chǎn)收益率11.59%，每股收益1.37元，每股凈資產(chǎn)12.11元，動(dòng)態(tài)市盈率9.20;十大流通股東中，農(nóng)業(yè)銀行理財(cái)產(chǎn)品持有超3045萬股，北上資金持有超2038萬股，廣發(fā)證券理財(cái)產(chǎn)品持有超1956萬股，其他機(jī)構(gòu)持有均超1884萬股。
新能源股票龍頭股是什么
新能源股票龍頭股是一定時(shí)期內(nèi)新能源概念板塊股票市場(chǎng)的炒作中對(duì)同行業(yè)板塊的其他股票具有影響和號(hào)召力的股票，目前我國國內(nèi)流通市值最高的新能源概念股票為比亞迪股票。
其中比亞迪股票特指比亞迪股份有限公司通過深圳證券發(fā)行上市的股票，屬于深交所主板A股的證券類別，所屬***行業(yè)為汽車制造業(yè)，而比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。
新能源龍頭股排名前十(中國十大光伏公司排名)
1、1、隆基股份：新能源龍頭。
2、公司擬在泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)新設(shè)控股子公司作為投資主體實(shí)施該項(xiàng)目，主要負(fù)責(zé)實(shí)施凈化裝修和機(jī)電安裝工程、設(shè)備的購置和安裝，項(xiàng)目公司投資約24億元。
3、2、天齊鋰業(yè)：新能源龍頭。
4、全球領(lǐng)先的以鋰為核心的新能源材料供應(yīng)商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產(chǎn)商;旗下泰利森擁有世界上正開的儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦;主營硬巖型鋰礦的開發(fā)鋰精礦加工銷售以及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售;18年鋰礦收入22.02億元，鋰化合物及衍生品收入40.41億元，合計(jì)占比99.%。
5、3、寧德時(shí)代：新能源龍頭。
6、騰勢(shì)新能源系比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司共同出資成立的專注于國內(nèi)高端電動(dòng)車的合資公司。
7、4、比亞迪：新能源龍頭。
8、5、為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動(dòng)力電池包方面開展深入合作。
9、6、璞泰來股票603659，最新股價(jià)150.67元，總市值1046.31億元，近一年漲幅103.61%。
10、2017年11月30日晚間公告，公司擬通過向山東興豐新能源科技有限公司增資10，200萬元，取得興豐新能源51%的股權(quán)。
11、興豐新能源主要從事鋰電池負(fù)極材料石墨化加工業(yè)務(wù)，在石墨化加工工藝技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，獲得國內(nèi)外鋰離子電池及負(fù)極材料客戶的普遍認(rèn)可，其全資子公司內(nèi)蒙古興豐擬在內(nèi)蒙古烏蘭察布卓資縣建設(shè)生產(chǎn)基地，目前尚處于前期規(guī)劃階段。
12、公司本次對(duì)外投資是公司完善負(fù)極材料生產(chǎn)加工制造工藝環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得石墨化加工環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。
13、2021年中報(bào)，公司營收39.23億元，凈利潤77486.99萬元，同比增長293.93%。
14、7、中國核電股票601985，最新股價(jià)5.89元，總市值1028.16億元，近一年漲幅30.89%。
15、--2021年中報(bào)，公司營收2.73億元，凈利潤447410.18萬元，同比增長46.23%。
新能源汽車加儲(chǔ)能龍頭股?
優(yōu)質(zhì)回答1：
1.科泰電源(300153):公司主要從事智能環(huán)保電源設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。截至2021年8月11日，公司總市值48.06億元;
2.易事特(300376):公司的主營業(yè)務(wù)是UPS截至2021年8月11日，公司總市值為292.65億元;
3.星云股份(300648):公司主要從事鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。截至2021年8月11日，公司總市值110.66億元;
4.上能電氣(300827):公司主要從事電力電子設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。截至2021年8月11日，公司總市值229.68億元。
優(yōu)質(zhì)回答2：
同時(shí)具備新能源汽車和儲(chǔ)能兩個(gè)概念的龍頭股，推薦創(chuàng)業(yè)板“一哥”寧德時(shí)代。該股在動(dòng)力儲(chǔ)能電池和其應(yīng)用的新能源汽車方面，名列行業(yè)前茅。
一覽 新能源汽車概念股有哪些上市公司
扭虧為盈?長安汽車凈利潤同比增長216.17%
8月30日，長安汽車發(fā)布2020?年半年度報(bào)告，報(bào)告顯示，上半年，長安汽車營收327.82億元，同比增長9.73%；歸屬上市公司凈利潤26.02億元，同比增長216.17%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-26.17億元，同比增長10.13%。
隨著疫情的緩解和控制，長安汽車二季度的表現(xiàn)顯然好于一季度。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車二季度的營業(yè)收入為212.18億元，環(huán)比一季度增加83.48%；歸屬上市公司凈利潤為19.13億元，環(huán)比一季度增加212.36%。
不過，長安汽車扭虧為盈的主要原因并非得益于主營業(yè)務(wù)的收益。
據(jù)長安汽車此前的公告，長安汽車全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約21億元。
同時(shí)，長安汽車出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約14億元。
此外，長安汽車持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
這意味著今年上半年長安汽車主營業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)，但是，隨著疫情的緩解，長安汽車的銷量在逐步回升，數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，長安汽車銷量分別為13.46萬輛、2.88萬輛、13.萬輛、15.96萬輛、17.40萬輛、19.44萬輛，不難發(fā)現(xiàn)，自3月份，長安汽車銷量均在環(huán)比增長。
土耳其成為全球電池生產(chǎn)中心
據(jù)外媒報(bào)道，8月28日，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長Mustafa?Varank表示，通過投資電芯、電池模塊以及電池包，土耳其成為汽車電池生產(chǎn)中心。該國還希望在2030年之前成為歐洲最大、全球前五的電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車制造國。
韓國現(xiàn)代汽車將在土耳其工業(yè)大省科喀艾里（Kocaeli）大規(guī)模生產(chǎn)i20，在該款車型的量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，Varank表示，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，土耳其將支持電子電氣公司在汽車行業(yè)投資。
Varank指出，現(xiàn)代土耳其工廠將覆蓋全球一半的i20產(chǎn)能，其中90%預(yù)計(jì)將出口到國外?！按蛟爝@條生產(chǎn)線耗時(shí)27個(gè)月，共投資1.94億美元。i20車型在土耳其當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)率將超過60%，這個(gè)比率還會(huì)逐漸增加”。
在過去一年里，土耳其已經(jīng)研發(fā)了搭載電動(dòng)引擎的動(dòng)車、SUV、拖拉機(jī)和挖掘機(jī)，現(xiàn)在，該國研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。Varank表示，土耳其將打造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)來生產(chǎn)電動(dòng)車關(guān)鍵零部件，例如電動(dòng)引擎、逆變器、充電設(shè)備和壓縮機(jī)等。
東風(fēng)集團(tuán)營收增長4.4%?商用車板塊增幅超20%
日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489）發(fā)布2020年中報(bào)，上半年東風(fēng)集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入505.76億元，同比增長4.4%；銷售成本總額為427.60億元，同比增加5.2%；獲得毛利78.16億元，同比微增0.3%，綜合毛利率為15.5%，同比微降0.6%。?
截至6月30日，東風(fēng)集團(tuán)總權(quán)益為1350.79億元，較2019年末增加11.11億元，其中母公司權(quán)益持有人應(yīng)占權(quán)益為1290.億元，較2019年末增加13.16億元。?
東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)為，營收增加的主要原因是東風(fēng)商用車有限公司銷售收入的增長。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)上半年商用車銷售收入為393.14億元，同比去年增加了69.50億元，增幅高達(dá)21.5%，在車市下滑的背景中顯得尤為亮眼。乘用車方面，2020年中期，東風(fēng)集團(tuán)乘用車銷售收入76.06億元，同比下降43.9%，下滑的主要原因是東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司以及東風(fēng)柳州汽車有限公司的乘用車板塊銷量不振。?
年中報(bào)指出，得益于二季度銷量的快速增長，上半年集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)銷售汽車114.45萬輛，同比下降16.7%，跑贏行業(yè)均值0.2個(gè)百分點(diǎn)。商用車與乘用車雙雙跑贏行業(yè)平均水平，其中，商用車銷售26.22萬輛，同比增長9.0%，好于行業(yè)0.4個(gè)百分點(diǎn)；乘用車銷量為88.23萬輛，同比下滑22.2%，優(yōu)于行業(yè)0.2個(gè)百分點(diǎn)。?
馬斯克將前往德國考察疫苗打印機(jī)和柏林工廠
據(jù)外媒報(bào)道，埃隆·馬斯克（Elon?Musk）證實(shí)，他將前往德國考察特斯拉與CureVac共同開發(fā)的新型疫苗打印機(jī)項(xiàng)目，以及柏林超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)展。
今年早些時(shí)候，馬斯克宣布特斯拉與德國生物科技企業(yè)CureVac達(dá)成合作，后者正基于其RNA技術(shù)開發(fā)COVID-19疫苗。而馬斯克此前宣布特斯拉將“為CureVac建設(shè)RNA微型工廠”，特斯拉此舉令很多人感到驚訝，因?yàn)镽NA技術(shù)與電動(dòng)汽車和可再生能源毫不沾邊。
但是此前有報(bào)道稱，早在COVID-19大流行開始之前，特斯拉就已經(jīng)與CureVac開始了合作。雙方聯(lián)合申請(qǐng)了一項(xiàng)可能具有革命性的?“RNA生物反應(yīng)器?”專利。特斯拉將為RNA打印技術(shù)生產(chǎn)一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)，并且將其部署到全球。
馬斯克此前表示，特斯拉的團(tuán)隊(duì)為CureVac“設(shè)計(jì)并生產(chǎn)”了機(jī)器：“特斯拉德國團(tuán)隊(duì)為CureVac設(shè)計(jì)并制造了疫苗RNA打印機(jī)，如果能夠獲得CureVac的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特斯拉也可以為其他企業(yè)生產(chǎn)這種設(shè)備?！?/p>
此外，馬斯克還將參觀特斯拉柏林超級(jí)工廠，目前該工廠正在建設(shè)之中，近期的無人機(jī)顯示，工廠內(nèi)的一些建筑物已經(jīng)建設(shè)完成，取得了很大的進(jìn)展。
三菱前董事長益子修離世?享年71歲
8月31日，三菱汽車發(fā)表聲明稱，該公司前董事長兼特別顧問益子修（Osamu?Masuko）因心機(jī)能不全，已于8月27日離世，享年71歲。
為尊重逝者遺愿，三菱汽車不打算舉辦追悼會(huì)。三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄（Takao?Kato）表示，“我謹(jǐn)代表已故的益子修先生，對(duì)其和公司收到的關(guān)注和關(guān)心表示由衷的感謝。”
此前8月7日，三菱表示益子修因?yàn)?a href="/tags-j-k.html" target="_blank" class="77a9e4941226ed21 relatedlink">健康原因提請(qǐng)離職，但將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問，協(xié)助公司首席執(zhí)行官加藤隆雄履行聯(lián)盟職責(zé)。當(dāng)時(shí)三菱并未進(jìn)一步披露益子修的健康情況，僅表示益子修希望專注于治療。
益子修在三菱供職約16年。2005年，益子修被任命為三菱汽車首席執(zhí)行官，制定并實(shí)施了三菱汽車振興，盡一切努力振興公司。在任職期間，益子修以現(xiàn)實(shí)的管理為目標(biāo)，以選擇和集中為方向，領(lǐng)導(dǎo)了先進(jìn)的環(huán)保汽車的開發(fā)，其中包括世界首款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車i-MiEV以及世界首款全輪驅(qū)動(dòng)插電式混合動(dòng)力SUV歐藍(lán)德PHEV。此外，在東盟地區(qū)，益子修成功在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，并擴(kuò)大了銷售。憑借良好的性格和廣泛的人脈，益子修與合作伙伴、聯(lián)盟以及三菱集團(tuán)的管理層均建立了牢固的關(guān)系。
（注：以上配圖均來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝?。?/p>
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梳理車企2019財(cái)報(bào)：國企應(yīng)注意合資下滑、自主孱弱現(xiàn)象
一、客車類
1、宇通客車、金龍汽車：公司有混合動(dòng)力車型研發(fā)成功。
2、福田汽車：受新能源汽車而崛起的公司，北京公交集團(tuán)已向福田汽車訂購800輛混合動(dòng)力客車。
3、中通客車：純電動(dòng)客車水平較高，公司產(chǎn)品包括低地板混合動(dòng)力客車、奧運(yùn)純電動(dòng)客車。
4、安凱客車：與上海瑞華、國家奧組委合作開發(fā)了純電動(dòng)客車、純電動(dòng)公交客車等，對(duì)公交車搭載發(fā)動(dòng)機(jī)研究較深。
5、時(shí)代新材：混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。
二、轎車類
1、一汽轎車：公司產(chǎn)品有強(qiáng)混合類型新型動(dòng)力汽車，技術(shù)比較先進(jìn)。
2、上汽集團(tuán)：已實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力橋車商品化。
3、萬向錢潮：其子公司在電池、電機(jī)、電控、總成上全面發(fā)展，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。
4、長安汽車：研發(fā)高科技含量小排量汽車。
三、蓄電池
1、多氟多：鋰電產(chǎn)業(yè)企業(yè)，銷售六氟磷酸鋰。
2、江蘇國泰：鋰電持電解液國內(nèi)市場(chǎng)份額超30%。
3、彬彬股份：國內(nèi)規(guī)模最大的鋰電持綜合材料供應(yīng)商。
南方財(cái)富網(wǎng)-新能源汽車概念股有哪些？新能源汽車概念股票龍頭一覽
都看什么財(cái)務(wù)指標(biāo)來判斷一只股票(上市公司)的業(yè)績好壞?
4月3日，汽車預(yù)言家對(duì)主流車企公布的2019年財(cái)報(bào)進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，受車市環(huán)境下行以及新能源補(bǔ)貼政策退坡和國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換影響，近八成車企集團(tuán)銷量出現(xiàn)下滑，營收層面也出現(xiàn)相應(yīng)程度下跌。
車市下行對(duì)于車企集團(tuán)來說，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，在國內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑的同時(shí)，中國車企海外市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，上汽、長城等車企表現(xiàn)亮眼。
值得注意的是，在2019年車企市場(chǎng)整體表現(xiàn)中，各車企集團(tuán)旗下的合資品牌起到“壓艙石”關(guān)鍵影響?？梢哉f，合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于集團(tuán)整體產(chǎn)生“提升”以及“拖累”作用。
汽車預(yù)言家對(duì)于主流車企財(cái)報(bào)進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，盡管各大車企表現(xiàn)下滑，但有一個(gè)共同點(diǎn)值得關(guān)注，就是在研發(fā)投入方面均未縮減，反而進(jìn)行加大投入。進(jìn)入2020年受疫情以及車市下行雙重影響，出臺(tái)***政策，車企加大研發(fā)投入加快產(chǎn)品更新投放。行業(yè)對(duì)于未來市場(chǎng)回暖保持期待。
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車市下行?八成車企集團(tuán)銷量下滑
汽車預(yù)言家梳理主流車企集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2019年，上汽集團(tuán)全年累計(jì)銷量623.79萬輛，同比下跌11.54%，位居車企集團(tuán)銷量第一；一汽集團(tuán)整車銷量達(dá)346.4萬輛，同比增長1.3%；東風(fēng)集團(tuán)全年銷售293.20萬輛，同比下降3.9%；北汽集團(tuán)累計(jì)銷售226萬輛，同比下跌5.91%；廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，汽車銷量位列全國前五，市場(chǎng)占有率同比提升約0.35個(gè)百分點(diǎn)；長安汽車集團(tuán)累計(jì)銷售新車約176萬輛，同比下滑15%。
2019年主流車企集團(tuán)銷量
吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量136.16萬輛，位居中國品牌乘用車銷量第一,超額完成全年136萬輛銷量目標(biāo)；2019年，長城汽車?yán)塾?jì)交付新車近106萬輛，同比增長1.43%，并連續(xù)四年銷量突破百萬輛，成為為數(shù)不多的銷量正向增長企業(yè)；比亞迪累計(jì)銷售46.14萬輛，同比下滑11.39%。
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受市場(chǎng)環(huán)境影響多數(shù)車企營收出現(xiàn)下跌
受銷量影響，在營收方面，根據(jù)上汽集團(tuán)對(duì)外公布的2019財(cái)年業(yè)績預(yù)告顯示，上汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤約256億，同比下降28.9%；一汽集團(tuán)總營收為6200億元，同比上升4.4%，其中凈利潤達(dá)440.5億元，同比上升2.2%；東風(fēng)集團(tuán)2019年?duì)I業(yè)收入為1010.87億元，同比減少3.3%；歸母凈利潤為128.58億元，同比減少0.93%；北汽集團(tuán)2019年全年?duì)I業(yè)收入為5012.3億元，同比增長4.26%。
廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約592.34億元，較上年同期減少約17.17%，凈利潤同比下滑39.3%至66.18億元，基本每股收益則同比下滑約39.25%至0.65元；長安汽車發(fā)布了2019年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)虧損24-29億元，較上年同期的盈利6.8億元下降452.56%-526.01%?；久抗墒找骖A(yù)計(jì)虧損0.50元/股到0.60元/股。
2019年主流車企集團(tuán)營收利潤
吉利實(shí)現(xiàn)營收4.01億元；毛利人民幣169.17億元；公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利人民幣81.9億元；基本每股盈利人民幣0.90元；長城汽車營業(yè)總收入962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.億元。比亞迪全年?duì)I業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%。歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。
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海外業(yè)績保持百萬輛以上?商用車表現(xiàn)亮眼
在中國車市環(huán)境下行的情況下，部分車企海外市場(chǎng)業(yè)績表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年，整車出口達(dá)101.20萬輛，同比下降1.0%；出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。分析人士指出，整車出口量下降但出口金額出現(xiàn)上漲，反映出中國汽車單車品質(zhì)增高。
此外，在細(xì)分車型中，乘用車出口達(dá)72.89萬輛，同比下降3.55%，出口金額96.03億美元；商用車出口28.31萬輛，同比增長6.23%，出口金額64.42億美元，同比增長10.82％。乘用車出口量以及出口金額的下降，與世界宏觀經(jīng)濟(jì)有關(guān)比如貿(mào)易戰(zhàn)等因素。至于商用車出口激增，分析人士認(rèn)為，這與中國近些年推進(jìn)的“一帶一路”倡議引發(fā)相關(guān)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)***密不可分。
出口企業(yè)方面，以中國品牌企業(yè)為主。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2019年排名前十位的出口企業(yè)分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風(fēng)、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計(jì)出口83.78萬輛，占出口總量的80％以上。在出口前十的企業(yè)中，上汽、長安、長城增速較快。
具體來看，以上汽集團(tuán)為例，隨著海外市場(chǎng)份額增加，2019年整車出口以及海外銷售35萬輛，同比增長26%，占比高達(dá)中國車企海外總銷量的33%。分析人士認(rèn)為，這主要得益于其在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心以及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。
長城汽車方面，2019年，長城汽車全球化戰(zhàn)略全面進(jìn)階，海外業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計(jì)同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。營業(yè)收入達(dá)到55.22億元，同比上漲66.61%。
此外，長城皮卡連續(xù)22年保持國內(nèi)、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內(nèi)市場(chǎng)占有率超35%。在過去一年，長城皮卡重磅發(fā)布長城炮新品牌，上市三個(gè)月累計(jì)銷售1.82萬輛，一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。
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車企業(yè)績表現(xiàn)?成也合資敗也合資
2019年車市環(huán)境下行，部分車企集團(tuán)呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，分析人士指出，這與各大車企集團(tuán)自身旗下的合資品牌表現(xiàn)有很大關(guān)聯(lián)。
上汽集團(tuán)2019年整體表現(xiàn)，可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現(xiàn)同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬輛，相比去年1萬輛的成績下滑更加嚴(yán)重，同比下降18.78%。
自主板塊中，上汽乘用車（榮威、名爵品牌）2019年累計(jì)銷量下降4.08%，值得一提的是“商轉(zhuǎn)乘”的上汽大通全年銷量實(shí)現(xiàn)15.3萬輛，同比增長21.36%。
在一汽集團(tuán)的346.4萬輛業(yè)績中，一汽-大眾銷量高達(dá)213萬輛，同比上升3.8%，成為國內(nèi)首家銷量突破210萬輛大關(guān)車企，大眾品牌為139.8萬輛，奧迪品牌近69萬輛，同比增長4.5%。此外，一汽豐田銷量為73.8萬臺(tái)，同比增長2.5%。
值得一提的是，一汽集團(tuán)旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬臺(tái)，同比狂漲了233%，一汽奔騰累計(jì)銷量12.05萬臺(tái)，同比上漲33.4%。?
東風(fēng)集團(tuán)方面，旗下的神龍汽車，2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55.17%；另外一方面，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)合資品牌表現(xiàn)搶眼，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風(fēng)日產(chǎn)115.9萬輛，微增0.27%。
在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)毛利率有所提升。東風(fēng)集團(tuán)2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%?！懊实脑黾又饕墙党杀炯颁N售結(jié)構(gòu)變化的影響。”例如，為加強(qiáng)東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司業(yè)績，對(duì)其宣傳投放進(jìn)行了縮減。
北汽集團(tuán)在高端化方面，2019年全年北京奔馳銷量達(dá)到55萬輛，同比增長15.2%。福建奔馳實(shí)現(xiàn)2.5萬輛的銷量。此外，2019年3月，ARCFOX在日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行全球首次品牌亮相，成為北汽集團(tuán)高端品牌全球化戰(zhàn)略的開端。
廣汽集團(tuán)方面，合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達(dá)到66.2萬輛，營收同比增長17.12%，為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達(dá)到77.08萬輛，營收同比增8.03%，為1057.11億元。兩者營收均創(chuàng)下歷史最高記錄，銷量占廣汽集團(tuán)總規(guī)模近七成。
此外，在廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)中，廣汽本田和廣汽豐田的產(chǎn)能利用率分別達(dá)到約120%和140%，部分車型仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，為此“兩田”積極擴(kuò)充產(chǎn)能。援引財(cái)聯(lián)社報(bào)道：“3月中旬，廣汽豐田將投建第五條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能20萬輛。此外，廣汽本田增城工廠產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目二期也已經(jīng)在2月投產(chǎn)，每年產(chǎn)能增加了12萬輛?！?/p>
相比之下，廣汽集團(tuán)其它業(yè)務(wù)板塊均呈現(xiàn)不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實(shí)現(xiàn)銷量7.39萬輛和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。
長安汽車中，合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達(dá)全年銷量13.36萬輛，同比下滑19.66%。行業(yè)分析人士認(rèn)為，長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢，例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產(chǎn)品，一直到2019年下半年才開始好轉(zhuǎn)。
行業(yè)分析人士認(rèn)為，對(duì)于車企集團(tuán)2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)，一方面受中國車市環(huán)境下行影響，另一方面也值得車企集團(tuán)自我反思。合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)能帶來高額銷量的同時(shí)，也對(duì)集團(tuán)整體業(yè)務(wù)產(chǎn)生關(guān)鍵影響。隨著中國車市環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這也倒逼車企集團(tuán)對(duì)于合資品牌、自主品牌開始重新審視。
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再窮不能“窮研發(fā)”?車企研發(fā)投入累計(jì)破千億元
車市環(huán)境下行導(dǎo)致銷量營收等方面的數(shù)據(jù)收縮，面對(duì)這種情況部分車企集團(tuán)仍然堅(jiān)持過度研發(fā)，以保證產(chǎn)品緊跟市場(chǎng)需求。
以吉利汽車為例，2019年年報(bào)顯示，吉利在研發(fā)上的投入為54億元人民幣，占收入比例的5.6%。汽車預(yù)言家梳理對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這一研發(fā)投入比和奔馳、寶馬基本一致。這一研發(fā)投入比高于目前國內(nèi)上市汽車企業(yè)研發(fā)投入比例。
此外，在現(xiàn)金儲(chǔ)備層面，吉利汽車2019年?增加35億元達(dá)到190億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，充分保證集團(tuán)資金流通安全。
長城汽車方面，為應(yīng)對(duì)“新四化”轉(zhuǎn)型，財(cái)報(bào)顯示2019年長城汽車研發(fā)投入27.16億元（費(fèi)用化支出），同比增長55.8%。研發(fā)費(fèi)用精準(zhǔn)、高效投入到清潔化技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，以及全球研發(fā)布局等領(lǐng)域。
對(duì)于比亞迪的2019年業(yè)績表現(xiàn)，在比亞迪的官方說明中明確提到，2019年出現(xiàn)的凈利潤下滑，除了因?yàn)樾袠I(yè)政策變化外，另外一方面就是研發(fā)費(fèi)用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發(fā)費(fèi)用，但從2016年至2018年歷年研發(fā)費(fèi)用分別為45億元、63億元、85.35億元來看，外界預(yù)計(jì)2019年研發(fā)費(fèi)用將近百億元。2020年研發(fā)費(fèi)用或?qū)⒊賰|元。
其中最近發(fā)布的“刀片電池”就是比亞迪研發(fā)的最新成果之一。具體來看，刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內(nèi)，使使電池包復(fù)雜度大幅下降，降低了制作難度、組裝復(fù)雜度、生產(chǎn)成本、重量、故障率，并提升電池包的能量密度和安全性。
長安汽車方面，盡管出現(xiàn)虧損擴(kuò)大，但對(duì)于研發(fā)領(lǐng)域長安汽車并未因虧損而進(jìn)行縮減。汽車預(yù)言家梳理發(fā)現(xiàn)，長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發(fā)費(fèi)用投入。據(jù)悉，上一個(gè)五年長安汽車投入160億元用于研發(fā)，對(duì)于下一個(gè)五年，長安汽車將在研發(fā)領(lǐng)域投入近300億元。同時(shí)，長安汽車還每年投入不低于研發(fā)費(fèi)用的10%作為車輛智能化研究，目前來看，研發(fā)成果涵蓋了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)、遙控泊車、集成式自適應(yīng)巡航等領(lǐng)域。值得一提的是，長安汽車全球研發(fā)中心已于2019年4月正式啟用，該中心投資43億元。
對(duì)于2020年車市表現(xiàn)，有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)世界汽車銷量或?qū)p少近三成，中國市場(chǎng)銷量甚至下降15%，短期之內(nèi)很難恢復(fù)。面對(duì)車市環(huán)境下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車預(yù)言家梳理多家車企集團(tuán)發(fā)現(xiàn)，為應(yīng)對(duì)難關(guān)，車企進(jìn)行多種手段降本增效，但從主流車企來看，研發(fā)投入力度上并未進(jìn)行縮減反而加大。
對(duì)此行業(yè)專家認(rèn)為，汽車作為技術(shù)密集型集成者，越是市場(chǎng)環(huán)境下行越需要加大投入。才能在市場(chǎng)環(huán)境下行中有機(jī)會(huì)翻轉(zhuǎn)。
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政策+車企推新多種舉措期待市場(chǎng)回暖?
對(duì)于2020年，盡管疫情防控取得初步成效，車企經(jīng)銷商開始復(fù)產(chǎn)復(fù)工。但對(duì)于中國車市來講，中汽協(xié)預(yù)計(jì)仍將延續(xù)2019年下行態(tài)勢(shì)。
面對(duì)車市大環(huán)境，個(gè)車企集團(tuán)也開始紛紛出臺(tái)應(yīng)對(duì)措施。其中廣汽集團(tuán)表示，在做好疫情防控基礎(chǔ)上，加緊推進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)，努力降低疫情對(duì)車企生產(chǎn)帶來的不良影響。2020年推出19款全新及改款車型，包括8款自主品牌產(chǎn)品。廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷同比增長3%左右。
比亞迪車企方面，受2019年7月補(bǔ)貼大幅度退坡以來的影響，導(dǎo)致2019年銷量出現(xiàn)走低。進(jìn)入到2020年面對(duì)疫情對(duì)車市帶來的沖擊，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補(bǔ)貼不再大幅退坡，此后3月31日，院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外，3月27日，比亞迪發(fā)布了“刀片電池”組成的電池系統(tǒng)，自發(fā)布以來，比亞迪股票已經(jīng)上漲13%。這一些列的政策以及自身調(diào)整表明，2020年對(duì)于比亞迪來將迎來利好。
對(duì)于疫情的影響，在吉利公布的2019年財(cái)報(bào)中顯示，吉利汽車對(duì)于目前規(guī)劃的2020年141萬輛銷量目標(biāo)不進(jìn)行調(diào)整，保持戰(zhàn)略定力。結(jié)合2020年是吉利并購沃爾沃十周年，分析人士認(rèn)為，此舉表明吉利汽車對(duì)于自身的研發(fā)、生產(chǎn)、平臺(tái)技術(shù)以及銷售渠道體系成熟，表明吉利汽車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力加強(qiáng)。
上汽集團(tuán)，除了與廣汽集團(tuán)進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈合作之外，上汽奧迪項(xiàng)目也在積極推進(jìn)。上汽大眾MEB工廠落地成都，這或?qū)⒅ι掀瘓F(tuán)在2020年實(shí)現(xiàn)業(yè)績回暖。
北汽集團(tuán)方面，北汽集團(tuán)將其定性為“穩(wěn)中求質(zhì)，跑贏大盤”，目標(biāo)為226萬輛，挑戰(zhàn)目標(biāo)為235萬輛；營收目標(biāo)為為5200億元，挑戰(zhàn)營收目標(biāo)為5300億元。
對(duì)于未來市場(chǎng)前景，東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)為，未來五年，汽車市場(chǎng)仍將保持微增長態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)整體預(yù)計(jì)增長1.2%，其中乘用車增長1.6%，商用車下降1%。為此，東風(fēng)集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年、2021年將分別投資161.72億元，208.57億元，總計(jì)370.29億元。高于2019年155.78億元的投資金額。
長安汽車集團(tuán)方面，在合資品牌方面，除了迎來林肯品牌首款國產(chǎn)全新林肯冒險(xiǎn)家之外，未來三年內(nèi)林肯再推出5款新車型，以鞏固品牌形象。外界也看到針對(duì)合資品領(lǐng)域，長安福特發(fā)布“福特中國2.0戰(zhàn)略”，經(jīng)過2019年系列改革和調(diào)整，多家證券機(jī)構(gòu)認(rèn)為，長安汽車2020年業(yè)績將得到改善，并且做出“買入”評(píng)級(jí)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
上市車企高管薪酬榜：最高1千萬最低1萬，李書福讓人大跌眼鏡
除了市盈率外，毛利率、每股收益、主營業(yè)務(wù)增長率、凈利潤增長率、股東權(quán)益比例、凈資產(chǎn)報(bào)酬率等指標(biāo)，都是衡量一個(gè)業(yè)績的主要指標(biāo)。
同行業(yè)毛利率越高越好，不同行業(yè)的平均毛利率水平是不同的；
每股收益越高越好，每個(gè)行業(yè)的平均每股收益是不一樣的，所以這個(gè)指標(biāo)也可能用市盈率來替換，市盈率越低越好；
主營業(yè)務(wù)增長率，越高越好，說明公司發(fā)展?jié)摿Φ模挥杏袧摿Φ墓緲I(yè)績才能不斷提高；
凈利潤利潤增長率，越高越好，是企業(yè)業(yè)績好壞的直接體現(xiàn)；
股東權(quán)益比例，越高越好，說明資產(chǎn)越好；
凈資產(chǎn)報(bào)酬率，這一指標(biāo)反映了企業(yè)總資產(chǎn)獲取收益的能力。
上面這些指標(biāo)說的是公司成長性好壞的指標(biāo)，而一個(gè)公司是否有發(fā)展，首先是看公司能不能正常運(yùn)營，也就是公司的資金情況，這主要看二個(gè)指標(biāo)：流動(dòng)比率和速動(dòng)比率，說明一個(gè)公司的現(xiàn)金流情況，流動(dòng)比率正常情況應(yīng)大于2，速動(dòng)比率正常情況下應(yīng)大于1，低于2或1，說明公司資金壓力大，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)資金斷流，企業(yè)就倒閉。
每股收益多少錢為好，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)椴煌男袠I(yè)盈利能力是不同的，所以你要看這個(gè)行業(yè)的平均每股收益，用每股收益和平均每股收益來比較，才能知道這個(gè)企業(yè)的業(yè)績?cè)趺礃樱慨?dāng)然首先你選擇的行業(yè)要好，這樣比出來的公司才會(huì)更好。
一般來說用市盈率來判斷更準(zhǔn)確，可以反應(yīng)不同行業(yè)，不同企業(yè)的盈利水平。
另外還有一個(gè)指標(biāo)就是市凈率，來說明企業(yè)到底值多少錢，這是價(jià)值投資關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)。 我們都知道每股凈資產(chǎn)越高越好，但用市凈率來判斷更好，市凈率就是企業(yè)的凈資產(chǎn)除以總股本。可以看出來市凈率，越高越好。
國內(nèi)車企高管年薪，最高的超千萬，最低的還不到1萬元，你信嗎？
這不容你不信，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都有權(quán)威來源。
隨著上市車企一一發(fā)布2019年度財(cái)報(bào)，車企高管們的年薪以及企業(yè)的薪酬支出全部公之于眾。
在困難的2019年，這些車企高管的年薪，有的逆勢(shì)增長近300萬，有的下降460萬，高管薪酬和員工平均年薪都發(fā)生了些變化。
最牛的是比亞迪，薪酬排名前20的高管占據(jù)了13個(gè)席位，前十名有7位都來自比亞迪。銷量最好的吉利汽車，高管收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞迪和長城。
另外，讓人意外的是，在員工平均薪酬方面，最高的既不是比亞迪和吉利等民營車企明星，也不是上汽這個(gè)巨無霸，而是北汽系。
比亞迪豪橫霸占高薪榜
高管的薪酬，向來是百姓熱衷討論的話題。
2019年，中國車市下降8.2%，自主品牌市占率跌破40%，自主車企銷量大部分出現(xiàn)大幅度下滑，高管是不是全部跟著降薪？
答案是沒有。
《一句話點(diǎn)評(píng)》根據(jù)上市車企年報(bào)，統(tǒng)計(jì)出近400位車企高管的薪酬情況，其中降薪人數(shù)為113人。從年薪破百萬的87位高管的情況來看，降薪的只有30位，漲薪的卻有48位?？梢姡m然車企們紛紛通過節(jié)衣縮食來過冬，但對(duì)高管薪酬動(dòng)刀子的只占少數(shù)。
數(shù)據(jù)來源上市公司年報(bào)
在眾多車企中，比亞迪一枝獨(dú)秀，車企高管收入排行榜前十名，有7席出自比亞迪。
年薪過百萬的87名高管中，比亞迪占了16席，這個(gè)數(shù)據(jù)不算多，但驚人的是，這16名比亞迪高管，全部排在前25名。由此可見，比亞迪高管薪酬在國內(nèi)車企中遙遙領(lǐng)先，什么吉利、長城、上汽、長安，統(tǒng)統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。
不過，收入最高的不是比亞迪掌門人，而是副總裁廉玉波，2019年年薪1056萬元，比上一年度增加299萬元。王傳福只排在第11位，年薪為543萬元，比上一年度減少190萬元。
令人大跌眼鏡的是，最有名氣的吉利掌門人李書福，年薪只有35.9萬元，還比上一年度下降了0.8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0.9萬元，下降了24.8萬元。
同樣是赫赫有名的民營車企，為什么差距這么大？
資料顯示，比亞迪的主營業(yè)務(wù)不僅僅有整車、動(dòng)力電池，還有手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，甚至還有城市軌道交通業(yè)務(wù)。這其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品的營業(yè)額，只占總營業(yè)額將近一半，手機(jī)部件及組裝服務(wù)占了43%。這或許是解釋比亞迪高管為何薪酬如此高的一個(gè)理由。
（比亞迪2019年不同板塊營業(yè)額）
需要指出的是，比亞迪去年也不好受，受2019年汽車銷量下滑11.4%以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，其去年凈利潤大跌42%，只有16.14億元，而公司24名高管的薪酬支出達(dá)到了8555.5萬元。
因公司收入銳減，比亞迪高管的薪酬降幅也是最大的。在降薪榜上，比亞迪霸榜前三，其中，副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝降薪460萬元，而董事長王傳福降薪190萬元，副董事長呂向陽降薪180萬元。
民企和國企高管薪酬懸殊
與其他行業(yè)相似的是，汽車民企和國企的收入，相差懸殊。
排在2019年薪榜前20位的高管，除了第二名是出自國企（華晨中國董事會(huì)吳小安）外，其余全部出自民營企業(yè)。其中，比亞迪13席，長城4席，吉利2席。長城的魏建軍和王鳳英分別以574.52萬和551.15萬，排在第9和第10名。
與民營企業(yè)相比，地方國企和央企就遜色多了，尤其是央企，可謂行政級(jí)別越高，高管薪酬越低。
國內(nèi)的汽車巨無霸上汽集團(tuán)，年薪最高的是277.06萬元（副總裁王曉秋）；廣汽集團(tuán)年薪最高為207萬元（總經(jīng)理馮興亞）；福田汽車最高為182.2萬元。
而三大央企中，東風(fēng)集團(tuán)股份年薪最高的為196.90萬元（監(jiān)事何偉），黨委書記竺延風(fēng)的年薪只有93.7萬元；一汽系年薪最高的為128.11萬元（一汽轎車董事兼總經(jīng)理柳長慶）；長安汽車黨委書記朱華榮年薪不足百萬，只有83.63萬元。
北汽系員工平均工資最高
看完高管薪酬，員工平均工資又是哪家車企最高？
這個(gè)答案出乎所有人意料——不是比亞迪、吉利、長城、也不是上汽、廣汽，而是北汽系。
北汽藍(lán)谷員工以30.58萬元的平均年薪霸占榜首，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)比上一年度下降3.22%。第二名依然來自北汽系，為北京汽車，員工平均年薪為23.7萬元。
在22家上市車企中，有3家車企的員工平均收入超過年薪20萬元，除了上述的北汽藍(lán)谷、北京汽車，還有一汽轎車，為21.19萬元。
年薪在12萬元以上、20萬元以下的有15家，東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、江淮、海馬等規(guī)模較大的車企都位列其中。
讓人震驚的是，比亞迪、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份這三家赫赫有名的大型車企，2019年員工平均薪酬都不到10萬元，比海馬、江鈴還低。
此外，雖然2019年車市一路向南（難）開，但大部分上市車企的員工薪酬同比上一年度有所增長，僅6家車企員工平均薪酬下降。
汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，在電動(dòng)化浪潮的帶動(dòng)下，車企電動(dòng)車研發(fā)支出大大增加，既然員工薪酬沒有降低，車企又是通過什么方式來縮減成本的呢？
答案是裁員。
這22家上市車企，有14家去年員工數(shù)量減少，多則近萬人，少則數(shù)百人，比如吉利汽車的員工數(shù)量少了9000多人，只有6家企業(yè)員工數(shù)量有所增加。
看完國內(nèi)上市車企的高管薪酬和員工平均薪酬，你是否感到意外呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #比亞
