燃油車(chē)時(shí)代，豪華車(chē)是什么樣？

業(yè)界往往會(huì)以大排量，豪華配置，頂級(jí)用料，品牌歷史來(lái)一言以蔽之，百萬(wàn)豪車(chē)的成功公式已經(jīng)被固化，然而到了新能源時(shí)代，這一格局被直接打破，電機(jī)的強(qiáng)大性能，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，豪華的新能源車(chē)該有什么樣的樣子？

每個(gè)時(shí)代對(duì)于豪華的定義不同，起初我們認(rèn)為進(jìn)口車(chē)是豪華的，因?yàn)樗鼈儞碛兄鼮橄冗M(jìn)的技術(shù)；如今，“豪華”二字有了更為細(xì)分的定義。它或是造型設(shè)計(jì)，或是智能駕駛，亦或是材質(zhì)的運(yùn)用與安全的頂峰。而全新情感智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11誕生后，它又對(duì)豪華有了更為全新的詮釋。

在阿維塔11身處的35-40萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，特斯拉Model Y無(wú)疑是銷(xiāo)量榜上的領(lǐng)跑者；盡管頂著高端品牌的頭銜，但Model Y的豪華質(zhì)感長(zhǎng)期備受詬病。那么，“優(yōu)等生”和“后進(jìn)生”之間究竟有多少的差別？我們一拆便知。

駕乘質(zhì)感，用料打基礎(chǔ)

對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說(shuō)調(diào)校理念和經(jīng)驗(yàn)功底上的差異尚不易被客觀量化，那么底盤(pán)結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見(jiàn)的。在中可以看出，阿維塔11的底盤(pán)用了大量鋁制材料，例如副車(chē)架、前上下擺臂等，據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤(pán)可減重30%，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細(xì)膩的濾震表現(xiàn)。車(chē)圈老炮兒都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說(shuō)法，這便是底盤(pán)簧下質(zhì)量對(duì)駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。

此外，阿維塔11底盤(pán)還少見(jiàn)地用了雙冗余底盤(pán)電氣架構(gòu)，雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)（BD-EPS）配合雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)電控系統(tǒng)（MKC1+HBE），能夠最大限度保證行車(chē)安全，避免出現(xiàn)單點(diǎn)失效導(dǎo)致的助力失效問(wèn)題。同時(shí)，阿維塔11還考慮到了未來(lái)的智能化迭代，具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力，從而為未來(lái)實(shí)現(xiàn)升級(jí)整車(chē)L3及以上級(jí)別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。

而相比之下，特斯拉Model Y的底盤(pán)架構(gòu)無(wú)論是在冗余安全性上還是在用料含金量上，都沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)之處；作為一位精明的商人，馬斯克選擇把技能點(diǎn)點(diǎn)在了高集成度上?？陀^來(lái)說(shuō)，高集成的理念和一體化的設(shè)計(jì)確實(shí)代表了前沿的發(fā)展方向，但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車(chē)成本的優(yōu)化，并不能給消費(fèi)者帶來(lái)直接利益。相反，隨高集成度而來(lái)的“以換代修”的高維修成本，以及陡然攀升的保險(xiǎn)費(fèi)賬單。

NVH的新挑戰(zhàn)

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會(huì)在聽(tīng)覺(jué)感知中被進(jìn)一步放大，這也為NVH工程師提出了新的難題。

但阿維塔有了更好的應(yīng)對(duì)方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料，還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫；鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車(chē)架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來(lái)了更好的隔振性能，二級(jí)隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車(chē)架打造的“低靈敏度車(chē)身”，也能將大多數(shù)震動(dòng)和噪音隔絕在座艙之外。

值得一提的是，阿維塔11搭載了國(guó)內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù)，對(duì)于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車(chē)中可見(jiàn)，阿維塔的NVH工程師在底盤(pán)特定位置布置了振動(dòng)傳感器和麥克風(fēng)集路噪數(shù)據(jù)信息，并在車(chē)內(nèi)針對(duì)性地輸出降噪聲波，從而達(dá)到主動(dòng)降噪的效果，最大限度地提升車(chē)內(nèi)的靜謐性。

RNC主動(dòng)降噪功能開(kāi)啟后，阿維塔11車(chē)內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值聲壓級(jí)降低13dB，總聲壓降低達(dá)3dB。

3dB是什么概念？ ，媒體曾經(jīng)測(cè)過(guò)在120km/h車(chē)速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別；在40km/h車(chē)速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個(gè)RNC主動(dòng)降噪功能，讓靜謐性上升幾個(gè)級(jí)別。

智駕配置，軟硬件齊加碼

EV想要變SEV，“***art”是核心；而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，車(chē)輛的智能化表現(xiàn)在消費(fèi)者心中的權(quán)重，也確實(shí)高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認(rèn)，在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實(shí)深有積累，僅僅憑著一套純視覺(jué)的硬件方案就有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn)，但想要這套系統(tǒng)的代價(jià)卻至少需要3.2萬(wàn)元起步。

相比起來(lái)，阿維塔11就“親民”不少，全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車(chē)解決方案，包含3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，13顆攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)共計(jì)34顆智駕傳感器，還帶有一個(gè)高性能的計(jì)算平臺(tái)。如此數(shù)量級(jí)的硬件配備，無(wú)疑是行業(yè)頭部水平了；再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”，足以看出阿維塔的滿滿誠(chéng)意。

正是基于出色越級(jí)的硬件水準(zhǔn)，阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力，并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法，阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強(qiáng)的高階智駕能力，同時(shí)也更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路交通場(chǎng)景。

相比之下，純視覺(jué)技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本，但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此，國(guó)內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下，特斯拉并沒(méi)有把真正的完整版FSD在國(guó)內(nèi)推行。換句話說(shuō)，即使花6.4萬(wàn)大洋購(gòu)買(mǎi)了“FSD”，在本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)***版。

表面功夫，一眼見(jiàn)高下

說(shuō)完了底盤(pán)機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，接下來(lái)的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知，一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺(tái)上，可以說(shuō)毫無(wú)點(diǎn)綴與渲染。而在配置層面，座椅通風(fēng)、等在智能電動(dòng)車(chē)上相對(duì)基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席，令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。

走進(jìn)阿維塔11的座艙則仿佛來(lái)到了另一個(gè)世界。Na真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋，在觸覺(jué)和視覺(jué)上都是一種享受。如果說(shuō)這些都是新勢(shì)力的基本操作，那么阿維塔則獨(dú)具慧心地在方向盤(pán)表皮、門(mén)板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì)，并配備了紫外線殺菌燈阻斷車(chē)內(nèi)的細(xì)菌繁殖。在當(dāng)下“每個(gè)人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會(huì)環(huán)境中，健康和安全無(wú)疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，“豪華的界限越來(lái)越模糊”已經(jīng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。而阿維塔11有著自己對(duì)于豪華的理解和堅(jiān)持：更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗(yàn)、高端的智駕配置，這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級(jí)階段，代表了新能源時(shí)代下新的豪華理念。從以上這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看，阿維塔11確實(shí)在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢(shì)，因此也難怪在豪華感上比價(jià)位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個(gè)詞形容阿維塔11，那便是“卷王之王”了。

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每天認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車(chē)品牌，阿維塔Avatr。

一、基本信息

品牌名稱(chēng)：阿維塔，英文名：Avat，國(guó)別：中國(guó)，總部：中國(guó)重慶，品牌類(lèi)型：華系，創(chuàng)建時(shí)間：2018年，創(chuàng)始人：譚本宏，所屬集團(tuán)：長(zhǎng)安汽車(chē)。

二、品牌簡(jiǎn)介

阿維塔(AVATR)品牌創(chuàng)建于2018年，是由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的一個(gè)高端智能電動(dòng)車(chē)品牌。阿維塔的英文是“Avatar”,翻譯之后是“化身”的意思。阿維塔品牌對(duì)這個(gè)詞有著非常深刻的理解，它不斷探索面向未來(lái)的人性化出行科技，希望成為“懂你的智慧化身”。

雖然品牌創(chuàng)立至今僅有4年的時(shí)間，但是公司在重慶、上海及德國(guó)慕尼黑都已經(jīng)有了布局。值得一提的是，阿維塔將SEV產(chǎn)業(yè)的核心能力掌握在了自己的手中，這也是對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的一大鼓舞。

三、車(chē)標(biāo)

車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)阿維塔品牌車(chē)標(biāo)是由一個(gè)豎若的矩形組成，矩形的四個(gè)角被設(shè)計(jì)成有一定弧度的圓角。矩形中將線與面進(jìn)行了交匯碰撞，形成了一個(gè)多面體，呈現(xiàn)出立體的狀態(tài)。

多面體加上交匯的線條，看上去也很像是光線折射后形成的樣子，簡(jiǎn)約又充滿了未來(lái)感。整個(gè)車(chē)標(biāo)的設(shè)計(jì)很具有前瞻性，它將科技與溫暖進(jìn)行了融合，代表著奔赴所愛(ài)的一往無(wú)前，也代表了其要營(yíng)造超越出行的智慧生活的決心。這款車(chē)標(biāo)在車(chē)輛上有以銀色和黑色兩種暫配色，阿維塔11上用的是銀色車(chē)標(biāo)，阿維塔011上是黑色車(chē)標(biāo)。

四、車(chē)系信息

作為一個(gè)高端智能電動(dòng)品牌，阿維塔品牌目前涉及的主要是SU八V領(lǐng)域，旗下共有兩款車(chē)，分別是阿維塔11和阿維塔011。其中，阿維塔11是品牌旗下的首款智能電動(dòng)汽車(chē)，定位情感智能純動(dòng)轎跑SUV,于2021年正式全球亮相。而阿維塔011是款聯(lián)名***版車(chē)型，也是阿維塔“0”系列的首款車(chē)型，全球鄭***500臺(tái)。

代表車(chē)系：阿維塔11。

指導(dǎo)價(jià)：34.99-60.00萬(wàn)。

作為品牌旗下的首款智能電動(dòng)汽車(chē)，阿維塔11疑聚了長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部智能和電池續(xù)航方面表現(xiàn)出色。外觀方面，這款車(chē)以“未來(lái)感”為核心設(shè)計(jì)理念，整車(chē)設(shè)計(jì)純粹且未來(lái)感與力量感兼具。它用了蝶翼式前臉，標(biāo)志性的曲率大燈組合線條纖細(xì)，凸顯出其干練又不失親和力的獨(dú)特氣質(zhì)。

內(nèi)飾上，主副駕各配備了一塊屏幕，懸浮式中央觸控屏具備快捷手勢(shì)操作、分屏應(yīng)用等功能。副駕觸控屏具有專(zhuān)屬影音功能，滿足用戶出行樂(lè)趣。另外，車(chē)內(nèi)還有情緒識(shí)別、智能情景模式功能等極具情感色彩的智能化配置，可以給用戶帶來(lái)非常不錯(cuò)的出行體驗(yàn)。續(xù)航方面，這款車(chē)有寧德時(shí)代的加特，最高續(xù)航里程可達(dá)680公里，性能和效率方面的表現(xiàn)都非常出色。

五、阿維塔在售車(chē)型

阿維塔11，34.99-60.00萬(wàn)。