我國主要能源消費(fèi)類型是煤炭、石油和天然氣，但我國是典型的“富煤、貧油、少氣”的國家，所以一直以來我國的石油和天然氣對外依存度很高。2018年中國的石油對外依存度達(dá)到70%，天然氣的對外依存度達(dá)到44.1%，均已超過國際能源安全警戒線。甲醇是煤炭加工過程的產(chǎn)物，產(chǎn)量大、價(jià)格低，完全符合我國“富煤、貧油”的能源特點(diǎn)，所以發(fā)展推廣甲醇燃料有助于調(diào)整我國的能源結(jié)構(gòu)，保障我國能源安全。
并且甲醇自身含氧比例高，燃燒過程需要通入的空氣量少，因此形成的空氣污染物中氮氧化物就少，被稱為“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)“，其的燃燒特性和環(huán)保特性，使得它可以作為一種清潔燃料為汽車提供動力。以M100甲醇作為車用燃料，空氣中PM2.5將減少80%，二氧化硫?qū)p少95%，氮氧化物將減少90%，二氧化碳減排50%，減排效果十分顯著，且甲醇與柴油、汽油理化性質(zhì)相近，便于儲存和運(yùn)輸。我國焦?fàn)t煤氣合成甲醇和煤制甲醇技術(shù)和生產(chǎn)工藝已非常成熟，其中煤制甲醇占比77.3%，因此發(fā)展“甲醇汽車”對我國打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”也有重要的意義。
甲醇汽車有哪些品牌
作者?|?凌云?楊夢丹
來源?|?汽車大觀
整體銷量風(fēng)光無限的吉利，在新能源市場的表現(xiàn)并不如意。
2015年，吉調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動化轉(zhuǎn)型，并定下了“到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上”的目標(biāo)。
如今5年過去，雖然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏，卻并未如當(dāng)初設(shè)想的那般“一切順利”。2019年吉利汽車新能源及電氣化車型銷量為11.3萬輛，僅占總銷量的8.3%。
進(jìn)入2020年，吉利新能源汽車的“病情”依舊沒有好轉(zhuǎn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在上半年前5個月車市“停擺”的情況下，吉利汽車前三季度的總銷量達(dá)到875,472輛，其中，9月份銷量為126,365輛，同比增長11%，環(huán)比增長11%，整體表現(xiàn)亮眼。
然而，整體銷量成績的優(yōu)異，更加映襯出吉利汽車在新能源市場上的悲慘。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月包含幾何A、幾何C、帝豪EV、?帝豪GSe等車型在內(nèi)，吉利新能源汽車銷量不足5萬輛,9月份更是僅賣出新車6,092輛，連同比或環(huán)比數(shù)據(jù)都未敢公布。從今年前9個月的數(shù)據(jù)看，吉利新能源汽車銷量僅占總銷量的5.5%左右。
在2020年剩余的時間內(nèi)，如果沒有奇跡發(fā)生，那么吉利汽車“藍(lán)色吉利行動”的落空已是事實(shí)。
與此同時，自2020年下半年開始，國產(chǎn)之后的特斯拉加速攻城略地，頭部造車新勢力蓄勢而發(fā)，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，留給吉利的市場空間和時間，已然不多。
2015年，“藍(lán)色吉利行動”發(fā)布，吹響了吉利汽車向電動化轉(zhuǎn)型的號角。
在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術(shù)路線，同時研發(fā)氫燃料電池汽車和甲醇汽車。戰(zhàn)略規(guī)劃提出，到2020年新能源汽車銷量要占吉利整體銷量的90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。
然而，吉利汽車的高調(diào)并未持續(xù)多久。
在“藍(lán)色吉利行動”發(fā)布之后的三年中，除以極慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改電”車型外，吉利在新能源市場上再無較大動作。
直到2019年4月，新能源子品牌——幾何汽車發(fā)布，才讓外界看到吉利發(fā)力新能源汽車市場的決心。
作為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的吉利旗下一級子品牌，幾何汽車發(fā)布之初被冠以“東半球最美新能源車”的頭銜。不過，從隨后幾何汽車的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品規(guī)模來看，外界再次高估了吉利。
截至目前，幾何汽車旗下僅有瞄準(zhǔn)13萬-18萬級別市場的緊湊型SUV幾何C和瞄準(zhǔn)15萬-25萬級別市場的緊湊型轎車幾何A兩款車型，其中幾何C還是最近才推出的新車。
由于幾何品牌的銷售業(yè)績不佳，掛帥吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理的鄭狀也“被迫下課”。
反觀與幾何汽車幾乎同時成立的廣汽新能源，目前已有Aion?S(埃安S)、Aion?V(埃安V)、Aion?LX(埃安LX)、傳祺GE3四款產(chǎn)品，涵蓋小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型SUV，完成了對13萬-35萬元價(jià)格市場的覆蓋。
與此同時，同屬吉利新能源陣營的電動高性能汽車品牌Polestar極星，與其對標(biāo)的特斯拉之間，差距也是越來越大。具體而言，憑借著國產(chǎn)model?3，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)開始展現(xiàn)較強(qiáng)的市場統(tǒng)治力，而Polestar極星的市場焦點(diǎn)——國產(chǎn)Polestar?2，不僅在品牌知名度和價(jià)格上不占優(yōu)勢，而且才剛剛開始交付。
除了產(chǎn)品推新緩慢以外，吉利新能源的線下渠道規(guī)模也大幅落后競爭對手。
公開報(bào)道顯示，以北上廣為例，幾何汽車在三地共有不到20家經(jīng)銷商，而廣汽新能源則有經(jīng)銷商近30家，其中大部分還是專營店。正因如此，目前包括幾何汽車在內(nèi)的吉利新能源汽車銷售，只能依托吉利品牌4S店進(jìn)行。
值得一提的是，處處慢半拍的吉利也正在錯過“年內(nèi)有關(guān)部門多次提到的新能源車下鄉(xiāng)”等一系列風(fēng)口。
2020年7月15日，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ凤@示，共有16款新能源車型可以享受2000元-8000元不等的優(yōu)惠，但受惠車型中未見有吉利的產(chǎn)品。
究其原因，與吉利新能源產(chǎn)品規(guī)劃的落地遲緩不無關(guān)系。受惠下鄉(xiāng)新能源車大部分屬于10萬元以下的微型、小型純電動車，而吉利并無該類型產(chǎn)品。
雖有產(chǎn)品和市場布局遲緩之過，但深究之下不難發(fā)現(xiàn)，品牌布局混亂、核心技術(shù)缺失，才是吉利折戟新能源汽車市場的根源所在。
業(yè)內(nèi)有聲音指出，相比廣汽、比亞迪等品牌，吉利在新能源汽車市場顯得“極不專一”。
公開資料顯示，吉利控股集團(tuán)組織架構(gòu)頗為復(fù)雜。截至目前，旗下共有吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)、銘泰集團(tuán)五大業(yè)務(wù)分支。若再加上楓葉汽車，其整車品牌更是多達(dá)10余個。
而在新能源方面，從幾何、極星、楓葉，再到吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車、倫敦電動汽車和未來的***art，吉利控股旗下的新能源品牌已經(jīng)有6家。
值得一提的是，這6個新能源品牌分屬于不同的集團(tuán)。
從2014年以前因當(dāng)時的帝豪、英倫、全球鷹三個品牌之間相互掣肘，導(dǎo)致品牌發(fā)展受阻的前車之鑒來看，很難說，當(dāng)前吉利在新能源汽車市場的敗局，沒有受到其多品牌戰(zhàn)略的拖累。
除此之外，核心技術(shù)的缺失是吉利兵敗新能源汽車市場的又一重要因素。
縱觀國內(nèi)知名度較高的新能源車企，不管是在“三電”等硬件領(lǐng)域，還是在智能駕控等軟件方面，幾乎都有拿得出手的核心技術(shù)。
以體量小于吉利的比亞迪為例，后者不僅擁有自主的電芯研發(fā)、生產(chǎn)和制造能力，而且研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池與刀片電池已處于世界領(lǐng)先地位。
相較之下，吉利還在集中力量試圖在內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破。更為打臉的是，剔除沃爾沃的技術(shù)支持之后，吉利自身在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面，并未取得較大突破。
也正因如此，幾何的GE平臺并不是脫胎換骨的純電平臺。這也進(jìn)而導(dǎo)致，不管是早已上市的幾何A，還是剛剛上市的幾何C，均被業(yè)界詬病是帝豪系列電動車產(chǎn)品的“換標(biāo)換殼”升級版。
與此同時，受缺乏核心競爭力的掣肘，吉利新能源產(chǎn)品不僅定位一直處于中低端水平，而且相比廣汽新能源和比亞迪等品牌而言，在產(chǎn)品力和溢價(jià)方面也在逐漸落后。
“吉利旗下新能源品牌發(fā)展緩慢，主要是現(xiàn)在國內(nèi)市場競爭太激烈，吉利顧不過來?！惫ば挪颗嘤?xùn)中心汽車專家張翔分析指出，“目前吉利對領(lǐng)克品牌的市場投入最大，對于其他子品牌，只能先布局，然后再謀發(fā)展。”
言下之意，即對于新能源汽車市場，吉利定會“卷土重來”。
事實(shí)也是如此。自2020年6月份以來，吉利在新能源汽車市場上的動作頻頻。
2020年北京車展前夕，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌發(fā)布SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。據(jù)吉利方面介紹，該架構(gòu)更新和擴(kuò)寬了純電動汽車的“三電”范圍，即在原有BEV車型所強(qiáng)調(diào)的驅(qū)動電機(jī)、動力電池和電控系統(tǒng)“舊三電”的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展更新至電驅(qū)動、電管理和電生態(tài)“新三電”，并且在智能化上有較大突破。
隨后，吉利又積極布局“換電”市場。目前，吉利科技集團(tuán)智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站超過1000座。
在新能源技術(shù)方面，吉利也在不斷加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入。資料顯示，2019年度，吉利汽車研發(fā)投入為54.56億元，其中，用于節(jié)能車型和相關(guān)前瞻性基礎(chǔ)技術(shù)的經(jīng)費(fèi)支出近50億元，占吉利汽車研發(fā)總投入的90%以上。
而在不久前，吉利汽車科創(chuàng)板首發(fā)過會，成為“科創(chuàng)板整車第一股”。
公開資料顯示，此次登陸國內(nèi)科創(chuàng)板，吉利汽車將募集資金204.25億元，其中80億元用于新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，30億元用于前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，30億元用于產(chǎn)業(yè)收購項(xiàng)目，60億元用于補(bǔ)充流動資金。
也就是說，研發(fā)投入將占募集資金的大頭。
在“一片大好”的形勢面前，吉利對新能源汽車市場再次表露出十足的信心。
吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年?！?/p>
愿景雖然美好，但現(xiàn)實(shí)卻很堪憂。
據(jù)EV?Sales統(tǒng)計(jì)，在2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜中，吉利排第八名，銷量遠(yuǎn)落后于特斯拉、比亞迪、北汽新能源等企業(yè)。
而一年時間過去，國內(nèi)新能源汽車市場也更加“熱鬧”。尤其是以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，近來的表現(xiàn)更是高歌猛進(jìn)、銷量連漲。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，蔚來交付新車4709輛，環(huán)比增長18.7%，小鵬汽車交付3478輛，環(huán)比增長31%。就連頻繁斷軸、質(zhì)量問題頻發(fā)的理想汽車也交出了銷售新車3504輛，環(huán)比增長29.3%的成績單。
面對造車新勢力的步步蠶食，2020年吉利還能否守住新能源汽車市場前八的位置，還不得而知。
此外，特斯拉或許將是吉利新能源市場突圍之戰(zhàn)的又一攔路虎。
目前，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)已降至24.99萬元，這對于主打15萬-25萬區(qū)間價(jià)格戰(zhàn)的吉利新能源車型來說，無疑是一個巨大威脅。而且，隨著特斯拉model?Y的即將國產(chǎn)，吉利在新能源汽車市場內(nèi)的空間或?qū)⑦M(jìn)一步受到擠壓。
可以說，在“機(jī)會之窗逐漸關(guān)閉”的背景下，如果依舊拿不出切實(shí)有效的措施，解決技術(shù)與市場等方面的問題，吉利的新能源汽車市場突圍之戰(zhàn)，終將是一句空話。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
甲醇汽車的技術(shù)路線有哪些？
甲醇汽車有吉利汽車、陜重汽車、宇通汽車和一汽靖燁。
甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇汽油燃料靈活轉(zhuǎn)換的具有節(jié)能環(huán)?？萍己康男滦推?。甲醇，俗稱木醇或木精，在國外已經(jīng)使用多年來替代石油燃料。甲醇汽車控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟。
和乙醇一樣，甲醇熱值低，辛烷值高，含氧量高，燃燒甲醇還需要專門的發(fā)動機(jī)。這種專門為燃燒甲醇燃料而設(shè)計(jì)的汽車叫做甲醇汽車。甲醇對于汽車來說也有冷啟動的問題，所以甲醇在汽車中多以與汽油混合的形式使用。最常見的是M85，它是85％甲醇和15％汽油的混合溶液。
甲醇汽車的優(yōu)缺點(diǎn)：
優(yōu)點(diǎn)：
1、用車成本低
目前我國大部分地區(qū)的92號汽油價(jià)格都在8.5元/升，95號汽油則是9元/升，雖然相比之前的油價(jià)其實(shí)已經(jīng)跌了些許，但要知道目前貴州省的甲醇燃料單價(jià)僅為3元/升，可見甲醇汽車的日常用車成本非常低。
2、排放環(huán)保
甲醇燃料在燃燒過程中，并不會像汽油一樣產(chǎn)生大量的尾氣排放，只會產(chǎn)生二氧化碳和水，在燃燒不充分的情況下還會產(chǎn)生少量的一氧化碳，不過相對于傳統(tǒng)燃油車所排放的有害氣體，甲醇汽車可以說是相當(dāng)環(huán)保了。
3、補(bǔ)能速度快
與當(dāng)下大力推廣的新能源汽車緩慢的充電速度相比，甲醇汽車的補(bǔ)能速度就像燃油車加油一樣快，一輛油箱容量為50L的甲醇汽車，只需要3分鐘即可加滿。
缺點(diǎn)：
1、活動范圍非常有限
由于我國的甲醇汽車、甲醇燃料加注站都沒有大規(guī)模推廣，所以甲醇汽車的補(bǔ)能地點(diǎn)十分有限，基本上只能在固定的小范圍內(nèi)進(jìn)行活動，如果離開了活動范圍那么就需要考慮到補(bǔ)能問題。
2、低溫環(huán)境下動力性能會下降
甲醇燃料的汽化潛熱較高，燃燒熱值又較低，所以甲醇汽車在低溫環(huán)境下會出現(xiàn)動力性能下降的情況，需要將車輛啟動一段時間，待溫度升高后才可以緩解這一現(xiàn)象。
吉利在研究甲醇燃料上面投入了多少？
一、以吉利汽車為代表的汽油/甲醇(M100)燃燒技術(shù)
發(fā)動機(jī)使用汽油和甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)。用汽油啟動，保證在常溫低溫環(huán)境下正常啟動。穩(wěn)定運(yùn)行后，會自動切換到甲醇燃料穩(wěn)定運(yùn)行。電控系統(tǒng)能自動識別車輛的行駛狀態(tài)，并能平穩(wěn)切換兩種燃料，使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。該方法解決了甲醇汽車低溫冷啟動困難的問題。
二、以一汽技術(shù)為代表的甲醇(M85)燃燒技術(shù)
發(fā)動機(jī)使用單一燃油供應(yīng)系統(tǒng)，這需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行自適應(yīng)改變，使用適合甲醇燃燒的火花塞、大流量防醇燃料噴嘴、無刷電機(jī)防醇泵和甲醇發(fā)動機(jī)專用潤滑劑。通過改進(jìn)燃燒系統(tǒng)、燃油改裝、進(jìn)氣加熱、燃油加熱和優(yōu)化控制策略，解決冷啟動問題，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道增加加熱裝置，提高進(jìn)氣溫度；具有加熱功能的噴射器用于混合燃燒，加熱之前的燃料；安裝進(jìn)口換向閥，增加回流比，促進(jìn)燃油與空氣充分混合；提高發(fā)動機(jī)壓縮比可以有效提高氣缸溫度，改善混合氣的點(diǎn)火性能；優(yōu)化控制策略，確定最佳噴油量和點(diǎn)火提前角；在甲醇中加入15%的汽油，并加入石油醚、異戊烷、C4-C8輕餾分烷烴等添加劑來提高燃料的低溫?fù)]發(fā)性，可以大大提高混合氣的高甲醇濃度。
三、天津大學(xué)柴油/甲醇(M100)組合燃燒技術(shù)
甲醇本身不容易被壓縮，所以在柴油機(jī)上使用甲醇燃料時，需要和柴油一起啟動。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時，通過進(jìn)氣口噴入甲醇，由柴油點(diǎn)燃，在柴油機(jī)內(nèi)開始將柴油/甲醇二元燃料混合燃燒。甲醇注入時間和甲醇量由電控系統(tǒng)自動控制，兩個系統(tǒng)協(xié)同工作。柴油/甲醇雙燃料聯(lián)合燃燒技術(shù)的甲醇替代率為35% ~ 45%，可大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)功率與原發(fā)動機(jī)相同，加速性能甚至超過原發(fā)動機(jī)。甲醇混合燃燒后，排放水平大大提高，可實(shí)現(xiàn)低碳、清潔、無煙排放。
吉利甲醇汽車的工作原理
2005年始，吉利汽車開始甲醇汽車產(chǎn)品的研發(fā)工作，歷經(jīng)15年多，先后突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動機(jī)開發(fā)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。2012年9月，吉利甲醇燃料轎車產(chǎn)品專項(xiàng)公告發(fā)布，成為我國通過國家第三方檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證、列入汽車產(chǎn)品公告目錄的首款甲醇汽車產(chǎn)品，更是我國三十多年甲醇燃料、甲醇汽車研發(fā)歷史上的一個重要里程碑。
吉利控股集團(tuán)甲醇汽車研發(fā)同時承擔(dān)了國家科技部863課題，形成甲醇汽車核心專利200多項(xiàng)。2017年12月25日，由機(jī)械工業(yè)科技成果評估中心組織，由何光遠(yuǎn)老部長擔(dān)任組長、倪維斗院士和李駿院士擔(dān)任副組長的專家團(tuán)隊(duì)，對吉利甲醇汽車、甲醇發(fā)動機(jī)開展科學(xué)技術(shù)評價(jià)。評價(jià)意見：吉利開發(fā)的JLC-4M15、JLC-4M18甲醇燃料乘用車發(fā)動機(jī)總體技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。
2018年11月，吉利“甲醇燃料乘用車發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目獲得2018年度中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎。
吉利在甲醇替代燃料方面經(jīng)過了15年持續(xù)研發(fā)，也是國內(nèi)最早進(jìn)行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)，目前已經(jīng)成功開發(fā)5款甲醇動力、16款甲醇轎車，獲得200多項(xiàng)技術(shù)專利。
吉利甲醇汽車哪里有賣
吉利的甲醇汽車用真正的雙燃料結(jié)構(gòu)，也就是汽油和甲醇用不同的燃料箱來盛裝。而不是目前市場上那種坑人的只安裝一個甲醇控制器。吉利甲醇汽車點(diǎn)火和熱車都使用純汽油，預(yù)熱一定溫度后，自動切換到甲醇來行駛，比較可靠，成熟，不傷車。
吉利帝豪甲醇汽車早上涼車轉(zhuǎn)換甲醇時熄火怎么回事
吉利甲醇汽車4s店有賣的。
企業(yè)簡介
吉利汽車在國內(nèi)有1000多個銷售網(wǎng)點(diǎn)及400多個海外銷售和服務(wù)站點(diǎn)，產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。
吉利汽車旗下?lián)碛行窃絃、星瑞、星越 S、博瑞、博越系、豪越、嘉際、帝豪系、遠(yuǎn)景系等覆蓋轎車、SUV、MPV等各細(xì)分市場，涵蓋傳統(tǒng)燃油、油電混動、插電混動、純電動等各動力系統(tǒng)，可全面滿足不同階層、不同城市用戶的多樣化需求。
2020年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超132萬輛，連續(xù)四年保持中國品牌乘用車銷量第一。在英國品牌評估機(jī)構(gòu)BrandFinance發(fā)布的“2021全球最有價(jià)值的100個汽車品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中國汽車品牌榜首。
吉利汽車集團(tuán)已形成全球化的研發(fā)體系，在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、英國考文垂建有五大設(shè)計(jì)造型中心、在中國杭州、中國寧波、中國上海、瑞典哥德堡、英國考文垂建有五大工程研發(fā)中心。
熄火主要體現(xiàn)在前進(jìn)擋或者后退檔踩制動檔容易熄火。
在怠速時候容易熄火，其原因有4個方面，比如發(fā)動機(jī)的怠速比較低，法辦中的鎖止控制閥卡滯，檔位開關(guān)出現(xiàn)了問題以及輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)了問題這四個方面。
浙江吉利控股集團(tuán)（簡稱吉利控股集團(tuán)）始建于1986年，19年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直專注實(shí)業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅(jiān)定不移地推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)資產(chǎn)總值約3300億元，員工總數(shù)超過12萬人，連續(xù)七年進(jìn)入全國企業(yè)500強(qiáng)。2018年，吉利控股集團(tuán)旗下各品牌車型累計(jì)銷量超215萬輛，同比增長18.3%，四年銷量翻番，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
標(biāo)簽： #甲醇
