最近,網(wǎng)上不少人都在找售價(jià)不到30萬的“奔馳GLS”。沒錯(cuò)!就是大家以為的“奔馳GLS”,關(guān)鍵這輛“奔馳GLS”還進(jìn)行了專屬定制。因?yàn)楸捡Y的LOGO被替換成了北汽LOGO,說到這,大家應(yīng)該能猜出來了吧?就是北汽的BJ90。
關(guān)于這臺(tái)車的來歷,其實(shí)就是用老款奔馳GL級(jí)的平臺(tái),換裝成了國產(chǎn)BJ90的殼子。而且,這臺(tái)車的“含奔量”也很高,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣懸架、四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱等等。難怪有網(wǎng)友戲稱,生產(chǎn)BJ90只需要兩個(gè)工人就夠了,一個(gè)負(fù)責(zé)摳奔馳車標(biāo),另一個(gè)負(fù)責(zé)裝北汽車標(biāo)。但是話說回來,BJ90之所有能有這么高的熱度,主要還是因?yàn)樗档锰萘?。畢竟曾?jīng)百萬級(jí)的豪車,如今售價(jià)還不到30個(gè)W,換誰看不迷糊?。坎贿^,現(xiàn)在不少車企都在忙著打價(jià)格戰(zhàn),那么在這種“骨折價(jià)”背后,又映射出了哪些問題呢?
燃油車折扣越來越大,新能源是否遭受波及?
首先,在我們看來,燃油車越來越便宜勢必會(huì)對(duì)新能源汽車銷售造成一定影響。這主要是因?yàn)?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="789526f43eafc902 relatedlink">市場需求造成的,畢竟消費(fèi)者在購車時(shí),價(jià)格絕對(duì)是最重要的考慮因素。只要價(jià)格足夠低,即使想要購買新能源車的普通消費(fèi)者也可能會(huì)改變想法,畢竟油車本身的性價(jià)比在那里擺著。
不過從長久來看,畢竟新能源屬于大勢所趨,政策導(dǎo)向也都是偏向新能源。所以,當(dāng)上面進(jìn)行干預(yù)后,新能源汽車的持續(xù)增長勢頭是不會(huì)遭到太大影響的,但是這并不意味著所有車企都不會(huì)受影響。比如說,之前一直稱自己不會(huì)降價(jià)的蔚來汽車,最后不也是沒有扛住壓力選擇了跟隨,說白了“打鐵還需自身硬”。
像是阿維塔、極氪這些品牌,要么對(duì)自己產(chǎn)品與服務(wù)有信心,寧肯打價(jià)值戰(zhàn),也不愿加入價(jià)格戰(zhàn)。這樣不僅能守住保值率,并且還能維護(hù)住品牌形象。比如說某想ONE如今二手車市場的保值率就大不如前,這就是品牌之間的差距,時(shí)間越長表現(xiàn)越明顯。
新車“骨折價(jià)”滿天飛,二手車商怎么活?
新車價(jià)格下降,對(duì)二手車商的影響其實(shí)更大。因?yàn)榭赡茉?jīng)低價(jià)收購的二手車,如今出手的話還得再降一些才行。關(guān)鍵本來影響二手車市場的原因就比較多,除了新車降價(jià),還有車型換代停產(chǎn),車輛的使用年限、里程數(shù)。尤其是新車價(jià)格波動(dòng),影響最為直接,也最快。
具體來講,這次雖然有國產(chǎn)“GLS”加入,但實(shí)際上,受影響最大的還是合資車型。以往合資車型的保值率普遍要高于國產(chǎn)車,特別以日系為主。根據(jù)一些二手車商的介紹,原先像是本田、豐田等日系品牌,相對(duì)而言在二手車市場屬于高保值、高流通的存在,但如今因?yàn)槭艿叫萝嚱祪r(jià)潮的影響,目前成交率對(duì)比之前也是下滑了不少。
當(dāng)然,也有一些二手車商比較聰明,多會(huì)選取一些低殘值的“練手”車型??赡芤惠v車也就賺個(gè)幾百塊,但靠著走量也是維持下來。不過,有一些二手車商就比較慘了。我身旁就有一位二手車商,年前收了一輛Model 3,本來掛19萬,但是隨著新車降價(jià)到不到23萬,現(xiàn)在只能忍痛掛到17萬,就這樣至今還無人問津。
降價(jià)促銷一時(shí)爽,品牌價(jià)值遲早要跟著遭殃
那么,回到北汽BJ90骨折這件事來看,為什么即使降到三折多買的人也不多呢?其實(shí)問題就是差在標(biāo)上。雖然,網(wǎng)友們都喜歡戲稱BBA是賣標(biāo)的,但是我們不得不反思,為什么人家可以賣標(biāo),國產(chǎn)車就只能“賣車”?其實(shí),這就涉及到了品牌價(jià)值問題。
如果只賣產(chǎn)品,不存在品牌溢價(jià)的情況,其實(shí)這是最理想的狀態(tài),因?yàn)橄M(fèi)者就只需要看產(chǎn)品質(zhì)量跟功能了。但事實(shí)上,BBA能夠在燃油車市場大殺四方,除了穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)之外,更多是也靠品牌價(jià)值的積累。這就是為什么同一款車,換了國產(chǎn)標(biāo)之后就不好賣的原因。
然而,隨著新能源時(shí)代的到來,國產(chǎn)車企的地位也已經(jīng)開始發(fā)生翻天覆地的變化。相比燃油車市場,BBA的一騎絕塵,如今已經(jīng)變成了國產(chǎn)車的大踏步前進(jìn)。放眼三十萬以上的新能源車市場,不僅像小鵬這些新勢力表現(xiàn)不錯(cuò),包括極氪、阿維塔在內(nèi)的傳統(tǒng)車企旗下新晉品牌也都有上佳表現(xiàn)。
對(duì)比來說,像是北汽新能源、埃安,雖然整體銷量看著還可以,但主要市場是在B端,并且產(chǎn)品多定位于低端,導(dǎo)致品牌形象一直上不去,白白浪費(fèi)了彎道超車的機(jī)會(huì)。當(dāng)然,這也跟車企的高管眼光與格局有關(guān),有的管理層能看到未來的趨勢,知道國產(chǎn)車的定位在哪里,有些管理層只會(huì)看到眼前這點(diǎn)利益,所以說這就是差距。
寫在最后
最后,我們還是想說一句現(xiàn)在汽車行業(yè)的變化,跟當(dāng)初智能手機(jī)行業(yè)確實(shí)太像了!都是國產(chǎn)品牌迅速崛起搶占市場,然后又開始進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn),行業(yè)不斷洗牌,最終導(dǎo)致一些品牌黯然離場。而現(xiàn)在的汽車市場尤其是新能源汽車市場,跟當(dāng)初的智能手機(jī)市場太過相似,這不禁令我們聯(lián)想到,行業(yè)的洗牌是否已經(jīng)到來?而裸泳的車企勢必將會(huì)慢慢浮出水面,像是某馬、某能、某馳等等,接下來會(huì)不會(huì)成為某想、某來,誰也說不定,還是走著瞧吧!
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都智能時(shí)代了,你還在搶什么油車大甩賣!作為唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車,阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬起售價(jià)!這可能是你能買得到的,最便宜的華為加持高階智能汽車。
3月24日,阿維塔11單電機(jī)版上市,長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元,超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元,全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著,配備高階駕駛的智能中大型SUV的價(jià)格門檻下探到了32萬元之內(nèi),這個(gè)賽道最早堅(jiān)持發(fā)力的小鵬,雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價(jià),但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級(jí)競品,售價(jià)甚至超過了40萬。
至此,阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢、價(jià)格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢,在這個(gè)春天,打響了屬于智能汽車的價(jià)格戰(zhàn)!
智能汽車圈,打響價(jià)格戰(zhàn)
2023年的春天,智能SUV汽車舉行線上職稱定級(jí)考試,主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報(bào)名考試,氣氛相當(dāng)凝重。
“沒配激光雷達(dá)的,請(qǐng)更換考場!”,特斯拉Model Y、極氪001退出考級(jí)會(huì)議室。
“配2個(gè)以上激光雷達(dá)的,先發(fā)言!”,理想L7 Max配1個(gè)激光雷達(dá),關(guān)閉了麥克風(fēng)。
“價(jià)格超過40萬的,可以交卷了?!敝且袻S7的價(jià)格37.98萬,還要加價(jià)1.58萬,直接交卷。蔚來2.0平臺(tái)的全系產(chǎn)品,緊隨其后提前交卷。
“月交付量不足千臺(tái)的,要提交補(bǔ)充證明材料!”2023年2月,小鵬G9銷量960輛,極狐 阿爾法S銷量236輛,靜音了。
在卷技術(shù)、卷價(jià)格這件事上,華為從來沒輸過,在新能源汽車智能賽道,又會(huì)怎么樣?阿維塔11單機(jī)版,不要40萬+,只要31.99萬,不加錢不加價(jià),一步配全智能硬件,高階智駕功能拉滿,開啟了城區(qū)智駕的新時(shí)代,也打響了智能汽車的平價(jià)時(shí)代。
關(guān)于高階智駕,極狐沒有打開局面,小鵬在定價(jià)上的跌了一跤,那么,阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗,又選擇了低價(jià)入市的價(jià)格策略,究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”?還有一個(gè)星期的時(shí)間,3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。
阿維塔的智能方***
在華為的朋友圈,汽車品牌不止一個(gè)。但是,正如本文開篇所說,阿維塔11,是目前唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。
首先,我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單:3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADAS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個(gè)MDC 中央計(jì)算單元。
這么多的硬件,實(shí)現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時(shí),加強(qiáng)側(cè)向感知能力,也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航駕駛的前提條件。所以,如果你看到哪款車,它只有前向視覺感知硬件,就表明它暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航駕駛功能。
阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭,各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬,確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè),還分別有兩個(gè)攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。
與同級(jí)車型拉開硬件差距的,是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆,布局在哪里又美觀又高效,在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案,強(qiáng)過小鵬的2顆放置車頭的方案,阿維塔11選擇布局在了前保險(xiǎn)杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá),為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能,提供了更廣探測、更小盲區(qū)。
有了高精度傳感器,再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍?,還有海量場景的AI訓(xùn)練集群,阿維塔11推出的智駕交互博奕算法,用2年時(shí)間,精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的駕駛操作。
在城區(qū)NCA智能駕駛功能上,阿維塔11的整體策略是:嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對(duì)行人充分禮讓。
在此基礎(chǔ)上,能夠勝任在紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識(shí)別與處理、非機(jī)動(dòng)車和行人讓行等多場景下的駕駛。
從高速NCA、城區(qū)NCA的,到APA智能泊車和RPA遙控泊車,再配合上智能感應(yīng)電動(dòng)門的從容優(yōu)雅上下車體驗(yàn),阿維塔11的智能用車體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
城區(qū)NCA功能的難點(diǎn),在于復(fù)雜路口的通行策略,過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題,而阿維塔的智駕交互博奕算法,提供了類似“老司機(jī)”的體感,眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止,確保安全和通行效率能并行。
在城區(qū)快速路NCA場景下,阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車,深度參與駕駛,提升通勤效率和安全性。
在導(dǎo)航變道方面,以強(qiáng)大的感知為前提,能提前鎖定最佳車道、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道不用擔(dān)心錯(cuò)過路口。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中,基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行,線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。
在超車變道方面,操作更積極、擬人,按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、AI算法的基礎(chǔ)上,合理規(guī)劃行車路線,減少不必要的無效變道和加減速,能有效提升出行效率。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中,會(huì)感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入,但從理論上來講,車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級(jí)競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說,阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。
另外,在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下,阿維塔11也能提前感知,執(zhí)行流暢絲滑的繞行。
目前,阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個(gè)城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路,車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA,目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗(yàn),也即將在用戶端實(shí)現(xiàn)推送。
電車圈觀察
3月份以來,覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價(jià),引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真小道消息,滿天飛。就連身邊平時(shí)對(duì)汽車資訊漠不關(guān)心的人,都來發(fā)問“16萬的奧迪,20萬的寶馬”是不是消息?現(xiàn)在是最好的買車時(shí)機(jī)嗎?也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主,選擇了持幣待購。
汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣,一個(gè)是“負(fù)債型”,一個(gè)是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧,那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天,如果不是二手車販子,至少會(huì)持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者,不抄底落后過時(shí)的技術(shù),可能是最為明智的選擇。
本文來自易車號(hào)作者電車圈,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
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