1. 新能源汽車的核心技術(shù)
2. 新能源汽車動(dòng)力電池的作用是什么
3. 新能源汽車用的鋰電池屬于危險(xiǎn)品嗎
4. 電池容量相同的新能源車型，為什么續(xù)航里程會(huì)有差距呢？
5. 比亞迪“刀片電池”，真的能削去新能源車的安全質(zhì)疑嗎？

目前新能源時(shí)代盛行，這個(gè)概念也被應(yīng)用到汽車上。目前，新能源汽車在中國(guó)非常受歡迎。雖然新能源汽車還存在這樣的問題，但從世界各國(guó)對(duì)新能源汽車的重視程度來看，新能源汽車將是未來汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。對(duì)于新能源汽車來說，由于目前的技術(shù)限制，還不完善。因此，為了緩解小伙伴的擔(dān)憂，國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)表示，新能源汽車的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件，必須保證至少5年或10萬公里。讓我們用汽車編輯器來看看新能源汽車的電池安全性。

新能源汽車的電池安全嗎？

對(duì)于小伙伴來說，我認(rèn)為新能源汽車的重點(diǎn)不是用哪種技術(shù)，而是續(xù)航里程、電池安全系數(shù)和質(zhì)保期。一方面，電池壽命取決于電池的能量密度。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池有很大的區(qū)別，三元鋰電池具有明顯的能量密度優(yōu)勢(shì)。電池的安全系數(shù)取決于內(nèi)部材料，三元鋰電池的高溫穩(wěn)定性比上年稍差。但這種特殊性能可以通過BMS對(duì)電池進(jìn)行有效管理，嚴(yán)格調(diào)節(jié)電池在高溫下的工作狀態(tài)?，F(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完善了。另外，對(duì)于電池保修期，由于動(dòng)力電池成本較高，我們應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待電池保修期。目前看來，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不合理，電池質(zhì)保期最小值與行程不匹配，不允許用戶有疑慮。

新能源汽車的電池安全嗎？如何延長(zhǎng)電池的使用壽命？

無需快速加速。

純電動(dòng)汽車依靠電池提供能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，會(huì)引起動(dòng)能。因此，純電動(dòng)汽車不能像傳統(tǒng)燃油車那樣猛開。很多純電動(dòng)汽車雖然可以很快加速，但如果在起步階段經(jīng)常深踩開關(guān)快速加速，電池往往會(huì)大電流放電，不僅會(huì)影響電池電量的降低和加速，還會(huì)損害電池的壽命。

避免暴曬和過冷。

雖然市面上所有的純電動(dòng)汽車基本都經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，包括在炎熱和極寒地區(qū)，但測(cè)試只能保證車輛在炎熱和極寒地區(qū)能夠正常行駛，而不能保證續(xù)航時(shí)間無關(guān)緊要，因?yàn)殡姵氐奈锢硖匦栽诟邷睾蜆O寒條件下基本會(huì)降低電池續(xù)航時(shí)間。

避免過度充電和放電。

目前汽車電池的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，對(duì)充電時(shí)間沒有任何規(guī)定和限制。但是對(duì)于汽車電池來說，過充過放基本都不好，充電的時(shí)候也沒有什么大問題。很多電池充滿電后，電源會(huì)自動(dòng)切斷，但過度放電會(huì)影響功率損耗，尤其是汽車長(zhǎng)時(shí)間放置，基本不用的時(shí)候。

新能源汽車的電池安全嗎？新能源汽車的鋰電池會(huì)被取代嗎？

一開始，在十幾年的電池研發(fā)過程中，遇到的最大問題就是如何把一個(gè)想法變成產(chǎn)品。因?yàn)槿绻粋€(gè)方面的性能提高了，另一個(gè)方面的性能就可能體現(xiàn)出來。所以無論是什么樣的方案，基本上都要做好取舍。正是因?yàn)檫@些問題，才會(huì)影響研究的分散性和不確定性，電池研發(fā)技術(shù)也會(huì)變得有些緩慢。

其次，新能源汽車使用的鋰電池是通過鋰離子在兩個(gè)電極之間移動(dòng)來工作的，其中正極為鈷酸鋰，負(fù)極為石墨。眾所周知，鈷的自然儲(chǔ)量有限，但現(xiàn)在新能源汽車正處于上升期。所以可以想象，在鈷的儲(chǔ)量越來越少，價(jià)格不斷上漲的情況下，開發(fā)新的雙極替代品是最明智的選擇。

總而言之，電池技術(shù)基本一直在發(fā)展，但新能源燃?xì)馄嚨挠秒娦枨笠呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電池本身的發(fā)展。我希望在未來，電池能夠找到一種合理的正負(fù)極材料替代品，這將使電池技術(shù)向前邁出更大的一步。

回到& ldquo安全& rdquo關(guān)于這個(gè)話題，在出廠之前，廠家肯定會(huì)比我們考慮得更仔細(xì)。但話說回來，即使我們合理使用純電動(dòng)汽車，也無法阻止電池壽命的下降。大部分汽車電池的壽命基本不到6年，到時(shí)候需要更換。一些汽車品牌提供終身免費(fèi)更換電池的服務(wù)，而另一些沒有這項(xiàng)服務(wù)的品牌則需要支付一大筆更換費(fèi)用，這也是純電動(dòng)汽車一直難以在全國(guó)普及的主要原因之一。以上是邊肖汽車共享的新能源汽車電池安全信息。

新能源汽車的核心技術(shù)

1.電池的選擇

新能源汽車常見的電池只有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，首先從電池上講講這兩種電磁的選擇和優(yōu)缺點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命好，一般都能達(dá)3000-5000次。正常使用，維護(hù)保養(yǎng)正確甚至能達(dá)6000余次。不過按國(guó)家規(guī)定的80%以上能效標(biāo)準(zhǔn)水平算，實(shí)際上還會(huì)縮短一半，因?yàn)橐且恢庇玫接捅M燈枯，實(shí)際續(xù)航打?qū)φ刍蛘吒鼞K，就不太實(shí)用了。即1500～2500次，以70kwh 左右，500km續(xù)航(實(shí)際平均400km)計(jì)算，里程壽命大多應(yīng)為60～100萬公里。但若以80%原續(xù)航水平要求，可能會(huì)降至30～60萬公里。磷酸鐵鋰的燃點(diǎn)高，能量密度較低，即同樣電量的比重要比三元鋰的大。雖然重了些，但是安全度高些。400度也不會(huì)起火爆炸，最多是冒煙。溫度方面，活性也沒有三元鋰強(qiáng)，受溫度影響大，主要是低溫天氣，磷酸鐵鋰對(duì)低溫的抗性明顯沒有三元鋰好。一般16度以下就會(huì)開始有一定的衰減，即實(shí)際續(xù)航開始降低。然后10度以下明顯衰減，0度以下基本衰減一半了，極限溫度要看汽車工藝和車機(jī)系統(tǒng)有沒有加熱等的功能了，但都無法避免更加耗電的情況。目前技術(shù)普遍都能達(dá)到-22℃左右的極限低溫保證，在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)都可以接受了。

三元鋰電池:三元鋰的循環(huán)壽命略低于磷酸鐵鋰，大多為1000-2000次水平。同樣以70kwh，500km續(xù)航算里程壽命40～80萬公里，若維持80%續(xù)航以上，大致為25～50萬公里水平。三元鋰電能量密度高，性質(zhì)活躍，200多度就有燃燒爆炸的可能，同時(shí)，同樣電量可以做到更低的重量，進(jìn)一步提升了續(xù)航和載重能力。性質(zhì)也更為活躍，冬天12度以下開始有衰減，2度以下有較大衰減，-10度以下水平打?qū)φ?，低溫的極限也相比磷酸鐵鋰更低一些。

兩種電池各有優(yōu)缺，怎么選擇看個(gè)人需求。如果經(jīng)常冬天用車或所在地區(qū)經(jīng)常處于低溫，還是推薦使用三元鋰。如用車十分頻繁，出租行業(yè)，考慮安全和壽命問題更多，就上磷酸鐵鋰。

2.功能的選擇

現(xiàn)在很多新能源不像傳統(tǒng)油車，功能上有了很多提升，有些油車其實(shí)也更進(jìn)了，不過確實(shí)沒有新能源的普及率高。首先駕駛系統(tǒng)，L2以下級(jí)別不太推薦，畢竟高速涉及人身安全的事，出了事故責(zé)任歸屬也分不清。不要以駕駛為目的去選擇配置和車型，還是等技術(shù)更穩(wěn)定成熟了再說吧，無論對(duì)于新手司機(jī)還是老手都一樣，新手習(xí)慣了不好，換車突然不會(huì)開容易出事故，老手不習(xí)慣，習(xí)慣后也會(huì)更容易疏于觀察和駕駛。

倒車影像＆360全景＆行車記錄儀＆報(bào)警雷達(dá)＆防眩光:現(xiàn)在很多車型尤其新能源都是內(nèi)置自帶的，這些還是能上就上，用著方便。沒有看著自己加，尤其一個(gè)全景或者廣角的記錄儀，360度無死角防碰瓷。

電動(dòng)調(diào)節(jié)＆座椅通風(fēng)加熱＆天窗天幕＆智能語音系統(tǒng)＆車載冰箱:這些和傳統(tǒng)車一樣了，看需求自己選。

3.電機(jī)和負(fù)重的選擇

新能源車輛，由于電池重，車重一般比同型車輛都會(huì)重很多。輪胎的壓力就更大了，所以負(fù)重能力都不會(huì)很好，不要忽略這點(diǎn)，因?yàn)槠嚨妮d重標(biāo)準(zhǔn)也是事故定則的一個(gè)依據(jù)。剎車制動(dòng)，轉(zhuǎn)向，電機(jī)壓力，輪胎都會(huì)受其影響。要是只超一點(diǎn)點(diǎn)還好，要是超過40-50kg，那出事就有責(zé)任問題了。大部分車都是375kg，但有部分小車型是315kg左右，這點(diǎn)需要注意。另外車速問題，新能源車極速受電池和電機(jī)影響，***后，不是都能開很快的。有些車型無論是太重還是太小，極速只有100kmh，甚至80-90kmh的也有，上高速有些吃力?？紤]國(guó)內(nèi)道路，提供到120-130kmh的最大時(shí)速還是有必要的。

新能源汽車動(dòng)力電池的作用是什么

本人認(rèn)為新能源汽車有以下核心技術(shù)：

1.新能源汽車的核心技術(shù)主要是電池、電機(jī)和電控，也就是常說的“三電”系統(tǒng)。電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池，主要影響新能源汽車的續(xù)駛里程和充電速度。目前，我國(guó)新能源汽車使用的動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。 不久以前，我國(guó)新能源乘用車基本開始用能量密度更高的三元鋰電池。電動(dòng)汽車的連續(xù)續(xù)駛里程從300公里邁進(jìn)了現(xiàn)在的500公里時(shí)代，很大程度上得益于三元鋰電池。

2.中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，根據(jù)可靠數(shù)據(jù)，全球前10大動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)占7家。電機(jī)主要影響新能源汽車的速度、加速性能、爬坡性能和負(fù)載能力。電機(jī)一般可分為永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)，我國(guó)新能源汽車普遍用效率更高、可靠性更強(qiáng)、體積更小的永磁同步電機(jī)。目前，中國(guó)有五個(gè)電機(jī)品牌躋身世界前十。

3.電控系統(tǒng)與電機(jī)和電池神經(jīng)中樞相連，主要對(duì)整車進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋調(diào)整各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)（BMS）和電機(jī)管理系統(tǒng)。北京新能源擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代超級(jí)EMD3.0電控技術(shù)，可檢測(cè)全部260個(gè)部位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池，安全保護(hù)電池充放電過程，充電異常自動(dòng)預(yù)警和低溫預(yù)熱，可實(shí)現(xiàn)環(huán)境正常開機(jī)和35度以下零充電。

4.比亞迪去年分銷的IGBT4.0是電機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。它是新能源汽車的核心技術(shù)，它的好壞直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力的釋放速度：直接控制直流和交流轉(zhuǎn)換，同時(shí)進(jìn)行交流電機(jī)變頻控制，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高速度）等。比亞迪IGBT被譽(yù)為新能源汽車的“中國(guó)芯”。其研發(fā)的成功打破了歐洲和日本在該芯片上的壟斷，有效降低了新能源汽車的制造成本和整車能耗。

綜上所述，新能源是一種可持續(xù)的綠色能源，取之不盡，用之不絕.在主要的新能源中，風(fēng)能、太陽能取之不盡，但這種能源也受風(fēng)速不穩(wěn)定、太陽日照時(shí)間長(zhǎng)短等因素的困擾，導(dǎo)致電力不穩(wěn)定.核能是一種很有前途的能源，對(duì)于解決我國(guó)環(huán)境污染問題有著非常重大的作用；

新能源汽車用的鋰電池屬于危險(xiǎn)品嗎

太平洋汽車網(wǎng)動(dòng)力電池的直接作用是為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源的電源，很多電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池用三元鋰電池，這種電池以鈷酸鋰錳酸鋰或鎳酸鋰等化合物為正極，以可嵌入鋰離子的碳材料為負(fù)極使用有機(jī)電解質(zhì)。

新能源汽車三元鋰電池主要作用和優(yōu)缺點(diǎn)三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優(yōu)異的電池。三種金屬元素的主要作用和優(yōu)缺點(diǎn)如下：Co3+：減少陽離子混合占位，穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，降低阻抗值，提高電導(dǎo)率，提高循環(huán)和倍率性能。

Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度），而由于Li和Ni相似的半徑，過多的Ni也會(huì)因?yàn)榕cLi發(fā)生位錯(cuò)現(xiàn)象導(dǎo)致鋰鎳混排，鋰層中鎳離子濃度越大，鋰在層狀結(jié)構(gòu)中的脫嵌越難，導(dǎo)致電化學(xué)性能變差。

Mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩(wěn)定性。但過高的Mn含量會(huì)容易出現(xiàn)尖晶石相而破壞層狀結(jié)構(gòu)，使容量降低，循環(huán)衰減。

能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)，而電壓平臺(tái)是電池能量密度的重要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺(tái)越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時(shí)的電池，電壓平臺(tái)比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。單體三元鋰電池放電電壓平臺(tái)高達(dá)3.7V，磷酸鐵鋰為3.2V，而鈦酸鋰僅為2.3V，因此從能量密度角度來說，三元鋰電池比磷酸鐵鋰，錳酸鋰或者鈦酸鋰具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

安全性較差和循環(huán)壽命較短是三元鋰電池的主要短板，尤其是安全性能，是一直限制其大規(guī)模配組，和大規(guī)模集成應(yīng)用的一個(gè)主要因素。大量實(shí)測(cè)表明，容量較大的三元電池很難通過***和過充等安全性測(cè)試，這也是大容量電池中一般都要多引入錳元素，甚至混合錳酸鋰一起使用的原因。500次的循環(huán)壽命在鋰電池中屬于中等偏下，因此三元鋰電池目前最主要的應(yīng)用領(lǐng)域是3C數(shù)碼等消費(fèi)類電子產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

電池容量相同的新能源車型，為什么續(xù)航里程會(huì)有差距呢？

太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車用的鋰電池屬于危險(xiǎn)品，由于電池屬于危險(xiǎn)品，在正常的訂艙過程中會(huì)比普通貨物多一個(gè)申報(bào)的步驟，因此需要在艙位審批完成以后、提到箱子以后，立馬就要做申報(bào)流程。申報(bào)流程需要用到危包證。

新能源汽車使用的鋰電池，是由爆炸、自燃的風(fēng)險(xiǎn)的。

以鋰離子電池作為儲(chǔ)能裝置的新能源汽車，目前已經(jīng)成為了市場(chǎng)主流。然而，隨著新能源汽車的推廣和應(yīng)用，鋰離子電池自燃的問題和汽車使用安全已經(jīng)成為擔(dān)心的問題。

鋰是世界上最活潑的金屬。鋰離子電池體積小容量密度高，高能量密度的特性讓其成為電動(dòng)汽車的首選。鋰離子電池在工作中是利用鋰離子得失電子和遷移聚集來實(shí)現(xiàn)電能的儲(chǔ)存的。

在電池充電時(shí)，正極里的鋰原子會(huì)喪失電子成為鋰離子，出現(xiàn)電勢(shì)差。電解介質(zhì)中的鋰離子在電勢(shì)差的用途下，向負(fù)極遷移聚集。放電時(shí)，整個(gè)程序倒過來。整個(gè)工作過程是由電極內(nèi)的鋰金屬得失和電解液中的電子、鋰離子的遷移來共同完成的。

然而，鋰的化學(xué)特性太活潑。鋰金屬暴露在空氣中，會(huì)與氧氣出現(xiàn)激烈的氧化反應(yīng)，從而出現(xiàn)燃燒、爆炸。

新能源汽車使用鋰電池的注意事項(xiàng)：

1、外力引起的動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的起火最常見。由于現(xiàn)在電動(dòng)汽車用的動(dòng)力鋰電池都是由大量的鋰離子電池組構(gòu)成，整套動(dòng)力鋰電池體積非常大，安放在底盤上。這樣就很容易在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)電池組造成擠壓，從而導(dǎo)電池發(fā)生變形、開裂、短路等損壞，觸發(fā)熱失控。

2、為了防止空氣進(jìn)入，鋰離子電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動(dòng)汽車，甚至用了鈦合金防護(hù)板，以防止汽車使用中，尤其是交通事故中對(duì)電池容器的損傷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

比亞迪“刀片電池”，真的能削去新能源車的安全質(zhì)疑嗎？

隨著新能源汽車普及程度越來越高，很多車友都對(duì)其有了一定的了解。當(dāng)然也有一些朋友在選購新能源汽車時(shí)會(huì)遇到這樣的疑問：明明是電池容量相同的兩款車型，為何續(xù)航里程存在差異呢？例如蔚來汽車剛剛推出的ES8，搭載了與特斯拉Model?X相同的100kWh三元鋰電池組，然而其續(xù)航里程卻要比特斯拉多5公里。那么除了電池容量之外，還有哪些因素會(huì)影響到汽車的續(xù)航里程呢？

首先要提到的是電池能量密度。所謂的電池能量密度，也就是在單位體積內(nèi)包含的能量，雖然特斯拉Model?X與蔚來ES8電池容量相同，但是由于能量密度有細(xì)微的差別，因此所能儲(chǔ)存的能量也是不一樣的，續(xù)航里程也會(huì)隨之產(chǎn)生差異。因此在我們選購新能源車型時(shí)，能量密度可以作為一個(gè)衡量電池性能的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

其次，除了能量密度之外，發(fā)電機(jī)的工作效率也會(huì)影響到續(xù)航里程。目前常見的電機(jī)主要分為兩種，永磁同步電機(jī)與異步電機(jī)。這兩種電機(jī)的差別主要在于其轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)，一般永磁同步電機(jī)中間會(huì)有一個(gè)磁芯，磁芯在通電時(shí)可以產(chǎn)生一定的磁場(chǎng)，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)，這樣做可以有效的提升能量使用效率，消耗的電能很少。而異步電機(jī)在通電時(shí)是沒有磁場(chǎng)的，所以耗電量比較大，汽車的續(xù)航里程就會(huì)受到一定的影響。而特斯拉則恰恰鐘情于交流異步電機(jī)，這種電機(jī)可以保證更高的轉(zhuǎn)速和更大的扭矩，提升動(dòng)力性能。

最后，除了上述的兩個(gè)因素之外，電池內(nèi)容物以及材質(zhì)也會(huì)影響到能量的儲(chǔ)存，目前汽車界的大多數(shù)電動(dòng)車用的都是鋰電池，不過其內(nèi)容物還是有所不同，例如磷酸鐵鋰電池，鈷酸鋰電池，三元鋰電池等都同屬于鋰電池。

綜上來看，在電池容量相同的情況下，影響續(xù)航里程的因素還是有很多的，除了能量密度之外，發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池的內(nèi)容物和材質(zhì)都會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成影響。對(duì)于想要購買電動(dòng)汽車的朋友來說，還是要多做了解，根據(jù)自己的實(shí)際需要合理地進(jìn)行選擇。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，然而在過去的幾年里，作為市場(chǎng)主流的三元鋰電池卻因?yàn)檫^高的能量密度，成為電動(dòng)車頻頻起火的重要原因，使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車望而生畏。

對(duì)此，工信部曾特別發(fā)布了《開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，通知要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，同時(shí)也要承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，可見自燃對(duì)于整個(gè)行業(yè)的負(fù)面影響之重。

而在這樣的關(guān)頭，號(hào)稱將要對(duì)此前行業(yè)安全問題進(jìn)行糾偏的比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”，于3月29日線上發(fā)布會(huì)終于露出真容，并且首次對(duì)外公布了其順利通過“***試驗(yàn)”的完整測(cè)試。

眾所周知，做好一款動(dòng)力電池產(chǎn)品，需要經(jīng)過振動(dòng)試驗(yàn)、模擬碰撞、擠壓和海水浸泡等一系列實(shí)驗(yàn)。其中，最難通過的無疑是***實(shí)驗(yàn)，因?yàn)榕鲎?、擠壓等造成的熱失控還只是屬于概率件，而***實(shí)驗(yàn)是直接模擬電池內(nèi)部短路，用鋼***穿電池極板造成電池短路，從而引發(fā)電池?zé)崾Э?，測(cè)試電池的安全性能。并且觀察1小時(shí)，不起火、不爆炸才算合格，可見其檢測(cè)手段之嚴(yán)苛。

而在發(fā)布會(huì)公布的測(cè)試中，在同樣的條件下，三元鋰電池在***瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。

這一結(jié)果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的熱失控的危急情況，也意味著，當(dāng)汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時(shí)候，也不會(huì)發(fā)生爆炸現(xiàn)象，可以有效的保護(hù)車內(nèi)人員的安全。

有了這些安全保障，王傳福甚至非常自信的表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

事實(shí)上，安全一直是磷酸鐵鋰路線的動(dòng)力電池的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上“刀片電池”的更大意義還是在于提高續(xù)航里程。

磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢(shì)，只不過由于能量密度相對(duì)較低，所以在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在身后。

但三元鋰電池仍然因?yàn)橐欢ǖ暮捔繉?dǎo)致價(jià)格昂貴，同時(shí)還存在因較大的事故隱患，必須以尖端的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)作為不穩(wěn)定性的重要補(bǔ)充。相比之下，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于成本更低，安全性較好，但問題在于能量密度不足，而“刀片電池”的意義恰好在于彌補(bǔ)這一短板。

根據(jù)比亞迪的專利方案來看，“刀片電池”其實(shí)是一種針對(duì)電池包結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。因?yàn)殡姵貑误w樣子很像刀片，所以取名“刀片電池”。

而正是因?yàn)槠浔馄降臉?gòu)造，易堆放，減少了電池包中橫梁或縱梁的使用，甚至可以不使用橫梁或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，也進(jìn)而提高了整個(gè)電池包的容量、電壓以及續(xù)航能力。通俗來說，就是通過堆量的優(yōu)勢(shì)，布置能量密度相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池也能達(dá)到三元鋰電池的綜合續(xù)航效果。

那么，具體效果如何？比亞迪在其專利中曾舉了一個(gè)例子，在電動(dòng)車中，此設(shè)計(jì)可以將空間利用率由原先的?40%左右，提高到?60%以上甚至更高的?80%，這意味著，原來?400?公里續(xù)航的車，在搭載刀片電池之后，將能夠直接增加?200?公里續(xù)航。同時(shí)，因?yàn)楦俚臋M梁和縱梁使用，也讓電池組的制作工藝得到簡(jiǎn)化，能在一定程度上給電池組減重。理論上來說可還以實(shí)現(xiàn)輕量化的續(xù)航能力提升。這樣來看，這個(gè)刀片電池技術(shù)確實(shí)有料。

而放到實(shí)際運(yùn)用中，據(jù)悉，比亞迪最新的這款刀片電池將首次搭載在漢EV上，并于今年6月上市，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，有兩個(gè)續(xù)航版本，單電機(jī)版NEDC續(xù)航為605km，雙電機(jī)版NEDC續(xù)航550km。這樣的續(xù)航水平，即使與將三元鋰電池玩轉(zhuǎn)的出神入化的特斯拉相比，也是頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，磷酸鐵鋰電芯本身成本就更低，根據(jù)相關(guān)資料顯示，磷酸鐵鋰系統(tǒng)的度電成本目前已經(jīng)可以做到600元，而市面上常見的三元811系統(tǒng)的度電成本，哪怕特斯拉估計(jì)也要1000元。以一款帶60度電池的車型為例，如果使用磷酸鐵鋰，成本為3.6萬元，使用三元鋰電池，成本則在6萬元-7.2萬元之間。幾乎翻倍的成本差價(jià)，對(duì)于汽車制造商而言，無疑是天壤之別。從這個(gè)角度來看，比亞迪的“刀片電池”甚至還能在一定程度上解決新能源汽車成本過高的痛點(diǎn)，也讓人對(duì)比亞迪漢最終的上市價(jià)格有了更多的期待。

寫到最后，亮出刀片電池的比亞迪顯然是野心滿滿。刀片電池的出現(xiàn)或許將改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸磷酸鐵鋰，甚至重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。更為重要的是，目前在國(guó)際上，燃料電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等主流動(dòng)力電池技術(shù)路線幾經(jīng)沉浮，唯有中國(guó)還具備完整且先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈，如若磷酸鐵鋰重回賽道，比亞迪或許還能成為中國(guó)新能源“彎道超車”的功臣。

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