北京市為應(yīng)對日益嚴重的城市交通問題，即將在2023年實施機動車搖號制度，以控制車輛增量。這一政策的實施步驟如下：
第一階段(2023年1月):針對的是新購買的個人小客車，搖號將成為這些車輛上路的準(zhǔn)入門檻。第二階段(2023年7月):企業(yè)小客車的購買者也將面臨搖號，以限制企業(yè)的新增車輛。第三階段(2024年1月):個人小客車的指標(biāo)將再次通過搖號分配，確保持續(xù)的購車限制。第四階段(2024年7月):企業(yè)小客車的新增指標(biāo)同樣通過搖號決定。這樣的舉措旨在通過調(diào)控車輛增量，有效緩解城市交通壓力，保護環(huán)境和市民健康。北京市同時強調(diào)了公共交通的發(fā)展，提升城市交通服務(wù)品質(zhì)，鼓勵市民轉(zhuǎn)向更環(huán)保的出行方式，如公交、地鐵等低碳交通選項。這不僅是對現(xiàn)有交通狀況的應(yīng)對，也是對可持續(xù)發(fā)展的長遠考慮。
北京汽車搖號2025可以取消嗎
普通指標(biāo)額度占比：20%，新能源指標(biāo)額度占比：80%。
普通指標(biāo)額度占比：20%，新能源指標(biāo)額度占比：80%，在2024年，北京市每年的小汽車指標(biāo)配額為10萬個，其中普通指標(biāo)占比為20%，即2萬個指標(biāo)，新能源指標(biāo)占比為80%，即8萬個指標(biāo)。
北京小客車搖號申請時間
不可以。
截至2024年1月，北京尚未發(fā)布2025年取消汽車搖號政策的公告。因此，搖號政策預(yù)計在2025年依然有效。此外，如果申請人已參與了個人或家庭配置指標(biāo)申請，根據(jù)規(guī)定，不能作為接收人進行填報。若要繼續(xù)填報，需要先取消個人或家庭配置指標(biāo)申請。綜合來看，北京汽車搖號2025年目前不可取消。
重大調(diào)整，每人只留一個指標(biāo)，北京搖號政策傷了誰的心？
1月1日至3月8日和8月1日至10月8日。2024年的北京小客車搖號申時間為每年的1月1日至3月8日和8月1日至10月8日。這兩個時間段內(nèi)，個人、家庭和單位申人可以通過北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)提交配置指標(biāo)申。
在申報期內(nèi)，申人可以進行申報、修改信息等操作。需要注意的是，申人當(dāng)前的申狀態(tài)為審核通過，并且家庭申信息截至本次申報期截止日不會發(fā)生變化，則無需進行任何操作，家庭申將自動參與申有效期內(nèi)的指標(biāo)配置。
再過22天，北京市民每人名下只能保留一個指標(biāo)！
12月7日，關(guān)于北京小客車數(shù)量調(diào)控新政策的消息一出，手里有2個及以上指標(biāo)的北京朋友，瞬間成為了熱鍋上的螞蟻，腦子高速運轉(zhuǎn)，思考著如何轉(zhuǎn)移自己名下的指標(biāo)，畢竟這塊“無價之寶”很有可能說沒就沒了。?而此前迎來史上最嚴苛限行政策的上海打工人，現(xiàn)在可以把眼淚擦干凈了，貌似北漂比你更慘一些。
單身狗趕緊結(jié)婚！
根據(jù)新政策通告內(nèi)容顯示，自2021年1月1日起，北京市推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。而個人第二輛及以上數(shù)量的小客車，可以通過小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站線上提出申請，向配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移登記車輛。
此外，登記車輛的受讓方需要符合一定條件，并不是無門檻的。其中配偶需滿足婚姻存續(xù)期滿一年，子女和父母必須住在北京、并且親屬關(guān)系存續(xù)期滿一年。通俗點說即是，婚齡必須滿一年，孩子也必須滿一周歲，至于自己與父母的親屬關(guān)系，達到一年以上應(yīng)該不算難...
不過俗話說得好，“上有政策下有對策”，為了保住指標(biāo)這塊無價之寶，不少北京市民萌生了一些妙招，比方說增加家庭乘員，找個名下沒有小客車指標(biāo)的人結(jié)婚，一年之后將指標(biāo)轉(zhuǎn)移到配偶名下。指標(biāo)轉(zhuǎn)移給配偶之后，如果手頭上的指標(biāo)還是多出一個的話，那就生！孩！子！等到孩子滿一周歲之后，指標(biāo)就可以轉(zhuǎn)移給他/她了。
當(dāng)然了，孩子并非是占指標(biāo)的工具，而且養(yǎng)育孩子的成本也是極高的。所以，另一個方案是，在明年1月1日到來之前，把名下的車子都換為新車，然后把車開到報廢為止。只不過這個辦法的可行度不算太高，倘若車子在未來報廢了，那么名下的指標(biāo)亦會隨之蒸發(fā)。
轉(zhuǎn)移指標(biāo)要趁早
雖說增加家庭成員，將指標(biāo)轉(zhuǎn)移給親屬的方案的可行度較高，但是新政策只是表明從明年開始，每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日可以向親屬轉(zhuǎn)移指標(biāo)，并沒有給出一個可以轉(zhuǎn)移指標(biāo)的年份時間界限。換句話來說，即是新政策目前只給出了指標(biāo)轉(zhuǎn)移的開始時間，但沒有詳細說明結(jié)束時間。
所以，誰也不知道可轉(zhuǎn)移指標(biāo)的時間彈性有多大，甚至不好說現(xiàn)在結(jié)婚生孩子來不來得及。只有早日完成指標(biāo)轉(zhuǎn)移，才能更好地規(guī)避他日無法轉(zhuǎn)移指標(biāo)的風(fēng)險，畢竟政策事關(guān)重大，也許不會等所有人結(jié)完婚、生完孩子。
新能源指標(biāo)向無車家庭傾斜
新政策除了推動個人第二輛及以上汽車，在本市登記的小客車有序退出之外，還將原本每年6次的指標(biāo)配置次數(shù)更改為3次，其中5月配置新能源指標(biāo)，6月、十二月配置普通指標(biāo)。值得一提的是，每年10萬個新指標(biāo)的配額數(shù)量不變，但新能源指標(biāo)數(shù)量上升至6萬個，而普通指標(biāo)數(shù)量下降為4萬個。
此外，新政策明確還表示，新指標(biāo)投放將向“無車家庭”傾斜，在以個人為單位參加普通指標(biāo)搖號和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置方式。自明年起，60%的新能源指標(biāo)將優(yōu)先配置給無車家庭，而到了2022年和2023年，指標(biāo)配置比例將逐年遞進10%，達到80%。
而新指標(biāo)配置比例更改，也直接性地影響了，正在排隊申請新能源指標(biāo)的申請者獲得指標(biāo)的時間。好消息自然是無車家庭會縮短排隊時間，而壞消息則是以一個人為單位的申請者，將會延長申請新能源指標(biāo)的排隊時間。?對此，有微博大V粗略計算了獲得指標(biāo)的延期時間，原本在2024年排到指標(biāo)的朋友，將變成2034-2039年，延期時間呈倍數(shù)增加。不吉利地說，現(xiàn)在申請新能源指標(biāo)的個人，在有生之年都不一定能夠獲得指標(biāo)。?
“拼團”搖號更劃算
為了更加“照顧”無車家庭，新政在普通指標(biāo)投放時，以家庭為單位參與搖號的中簽率遠高于個人。?搖號取積分制，根據(jù)北京青年報測算，以當(dāng)前個人搖號平均階梯積分為5進行測算，三代同堂的大家庭中簽率最高可增加126倍，一家三口的中簽率最高可增加54倍，夫妻小倆口的中簽率最高也能增加16倍。
具體的測算公式如下圖所示：
如果你看不懂公式也沒關(guān)系，記住一點即可，無車家庭的家庭體系越大，中簽率就越高，以家庭為單位搖號絕對是“有賺不賠”的。
為什么“***”現(xiàn)有指標(biāo)？
據(jù)了解，由于歷史原因遺留下來的弊端，導(dǎo)致不少指標(biāo)流放在指標(biāo)非法租賃市場上。而新政此次限制個人明顯多個現(xiàn)有指標(biāo)的更新，目的是為了進一步增強社會公共分配的公平性。否則，處于灰色地帶的指標(biāo)租賃市場，將會發(fā)展得越來越恐怖。
事實上，北京市的汽車限購政策與其他一線城市不同。廣州、深圳和上海在支持搖號的基礎(chǔ)上，都可以通過競價獲得指標(biāo)，而作為帝都的北京，獲得指標(biāo)的資格只能通過搖號單一方式，不管你有多舍得花錢，都“買不到”指標(biāo)。
所以，“為了改善歷史遺留下來的問題”的說法是有一定道理的，并且汽車指標(biāo)不屬于個人財產(chǎn)，而是公共社會。換言之，哪怕強制回收指標(biāo)，好像道理也在它那頭，大家就不必過于亢奮了...
借著公共謀取利益的“指標(biāo)大王”，也理應(yīng)受到打擊。
寫在最后
在實施的限行、限購政策背后，原因不過于城市交通壓力大和排放污染嚴重，但是當(dāng)下促進汽車消費是否與此發(fā)生了一些沖突呢？針對交通壓力和環(huán)境問題，究竟是改善道路規(guī)劃，還是抑制汽車上牌上路？污染城市環(huán)境的元兇又是不是汽車呢？
這與城市鬧饑荒，應(yīng)該解決糧食還是人的問題一樣，是老生常談的話題，答案總是有爭議性。
焦點回到北京此次發(fā)布的新政上，新指標(biāo)傾向于無車家庭無可厚非，個人第二輛及以上客車在支持可向親屬轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上推動有序退出，這也算是給出了相應(yīng)的過渡，在情理之中。但是，對于名下車輛無法轉(zhuǎn)移的情況，倘若車主愿意一直把車開下去，在若干年之后，會不會再出臺新政策向這類“老車”實施針對性限行呢？
比方說，10年或者20年之后，國六排放及以下標(biāo)準(zhǔn)的車輛不得進入市區(qū)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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