鋁合金懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)（鋁合金懸架和鑄鐵懸架有什么區(qū)別）
鋁制懸架的優(yōu)點(diǎn)：鋁制懸架可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度，避震器的反應(yīng)速度提升了，車輪的貼地性能就會(huì)更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會(huì)更強(qiáng)，為行車安全提供保障。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
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SUV鋁合金懸架的為什么很牛？
太平洋汽車網(wǎng)廣汽傳祺gs4車懸架是鋁合金材質(zhì)的，***用該材質(zhì)的車懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的車懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。
傳祺gs4懸掛是鋁合金材質(zhì)的，***用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。
廣汽傳祺gs4后懸掛廣汽傳祺gs4后懸掛***用的是四連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過(guò)時(shí)下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運(yùn)用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。
廣汽傳祺gs4懸掛怎么樣廣汽傳祺gs4***用的是前麥費(fèi)遜后四連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
麥弗遜（Mc.Pherson）式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、『典型的麥弗遜式懸掛』減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)：減振器上端與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，下端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，螺旋彈簧套在減振器之外，下擺臂內(nèi)段與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，外端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，減震器起導(dǎo)向作用，可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，下擺臂可以承受來(lái)自車輪的側(cè)向沖擊和縱向沖擊載荷，麥費(fèi)遜獨(dú)立懸掛可以看作是燭式獨(dú)立懸架的改進(jìn)型。
多連桿懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。
多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。
傳祺gs4后懸掛結(jié)構(gòu)圖，傳祺gs4是什么后懸掛廣汽傳祺GS4后懸架的結(jié)構(gòu)是絕大多數(shù)人所關(guān)注的，***用的是四連桿獨(dú)立懸架。
多連桿獨(dú)立懸架也有不同的設(shè)計(jì)。從廠方得到的消息，車輛后懸架設(shè)計(jì)***用了一個(gè)彎曲的后梁，這是由于未來(lái)廣汽傳祺GS4推出四驅(qū)版本而設(shè)計(jì)的后梁。另外，車輛還***用了樹脂材料的油箱，在未來(lái)的四驅(qū)版本車型上會(huì)有一定的形狀變化，較為平整的油箱將會(huì)變成馬鞍式的油箱。
多連桿獨(dú)立懸架也有不同的設(shè)計(jì)。從廠方得到的消息，車輛后懸架設(shè)計(jì)***用了一個(gè)彎曲的后梁，這是由于未來(lái)廣汽傳祺GS4推出四驅(qū)版本而設(shè)計(jì)的后梁。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
jeep自由俠的車懸架材質(zhì)是什么
根本原因有兩個(gè):
一.第一個(gè)就是為了減輕車輛自重，整車質(zhì)量越輕，越有利于提高動(dòng)力/質(zhì)量比，燃料消耗越有利。
二.減輕簧下質(zhì)量?；上沦|(zhì)量，是英譯過(guò)來(lái)的一個(gè)詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由 汽車 懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應(yīng)的，Sprung Weight是指由 汽車 懸掛系統(tǒng)支撐的重量，是 汽車 質(zhì)量的絕大部分。
而區(qū)分并認(rèn)清兩者，對(duì)于一輛 汽車 的穩(wěn)定性及操控性有重大意義。減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕月15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩(wěn)定性以及操控性。
屬于簧下質(zhì)量的 汽車 零部件大部分都能實(shí)現(xiàn)輕量化，主要是通過(guò)更改材料和工藝的方法。
轉(zhuǎn)向節(jié)
擺臂
輪轂
甚至碳纖維制動(dòng)盤
懸架中的各種控制臂，也都可以使用鋁制產(chǎn)品。
大部分運(yùn)動(dòng)型車輛，跑車通過(guò)更換材料降低的簧下質(zhì)量非常明顯，對(duì)操控和車輛性能的好處很多。
缺點(diǎn)也不是沒(méi)有，就是貴??！
實(shí)際上關(guān)于懸掛的材質(zhì)，無(wú)外乎就幾種如鋼板沖壓、鑄鋼、鋁鑄件、鍛鋁；沖壓鋼是最常見(jiàn)的材質(zhì)，只不過(guò)這玩意存在 應(yīng)力 （簡(jiǎn)單理解成物質(zhì)內(nèi)部的力，若不消除、或可能改變零件的形狀）；而鑄造件就好了許多，先鑄造出個(gè)鋼坯子，然后放上一年半載、這就是消除應(yīng)力的方式，等毛坯受到應(yīng)力影響、出現(xiàn)變形后，再在變形的毛坯基礎(chǔ)上進(jìn)行精加工，這樣就去除了應(yīng)力；總的來(lái)說(shuō)鑄鋼、鑄鋁，在應(yīng)力去除方面都差不多，至于鍛鋁、成本太高，并不會(huì)廣泛使用！
實(shí)際上用于 汽車 上的鋁材質(zhì)、強(qiáng)度并不低，慣性思維下鋁的強(qiáng)度低于鋼（鐵），指的是純粹的鋁、而非鋁合金，實(shí)際上這些鋁合金材料已經(jīng)做到了 更低的密度、更高的強(qiáng)度 ，當(dāng)然伴隨而來(lái)的則是更高的成本、更貴的價(jià)格；如上圖所示、用于打造懸掛的鋁鑄件所***用的是 七系列的鋁合金 ，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)量很低、大部分依靠進(jìn)口，所以鋁合金懸掛的成本是真高；好處在于有效降低 簧下質(zhì)量 ，這對(duì)于提高車輛整體性能是有必要的！
所謂的 簧下質(zhì)量 ，實(shí)際上就是只上圖中彈簧下面配件的質(zhì)量，比如輪轂、輪胎、制動(dòng)器，只不過(guò)我們通常把一些 鏈接車身、車輪的部件 也劃歸到 簧下 ，所以這樣一來(lái)、懸掛也被歸入到簧下的部件范圍了，所以懸掛的重量降低、等同于簧下質(zhì)量降低；所以也就產(chǎn)生了 簧下一公斤、簧上十公斤 的說(shuō)法，所以為了性能、也就產(chǎn)生了給各種簧下部件減重的做法，如鍛造鋁輪轂、輕量化制動(dòng)系統(tǒng)（全碳剎車盤）、亦或者是鋁合金懸掛！
比較理想的方式是較大的簧上質(zhì)量、可以讓車內(nèi)舒適性更好（懸掛阻尼度一致，簧上質(zhì)量越大、對(duì)于外部力的緩沖就更好），只不過(guò)大簧上質(zhì)量、不適合當(dāng)今輕量化的進(jìn)化思路，就像當(dāng)今的車子、沒(méi)有上世紀(jì)車子那種厚重感，其實(shí)就是簧上質(zhì)量大幅度降低的原因；至于簧下質(zhì)量當(dāng)然是越低、越好，因?yàn)楦偷幕上沦|(zhì)量可以讓底盤的調(diào)校擁有更大的限度，所以這就是提倡降低簧下質(zhì)量的原因，而方式就是利用到鋁合金材料！
總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論造成么、都講究個(gè)用途，還要考慮成本、價(jià)格，鋁合金懸掛在一些高級(jí)別車上的確是一種亮點(diǎn)，這并非是它牛、只不過(guò)是高價(jià)格帶來(lái)的滿足感罷了，抬一句杠來(lái)說(shuō)它那么牛，那些大貨、硬派越野怎么不用？或許是強(qiáng)度問(wèn)題、亦或者是維修費(fèi)用太貴，總之好的產(chǎn)品要做到平衡；高價(jià)、買好貨很正常，鋁合金懸掛的逐漸普及、也是一種趨勢(shì)，畢竟輕量化是一種趨勢(shì)，就像最近這幾年間鋁合金白車身、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)都在不斷下探，鋁合金懸掛也是如此，它們并不算牛、只是迎合了輕量化的理念！
消費(fèi)者在看待一臺(tái)車好壞的時(shí)候，主要是通過(guò) 汽車 的三大件來(lái)判別，分別是底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。底盤的好壞又直接關(guān)系到了車輛在行駛過(guò)程中給駕駛者帶來(lái)的操作感受和乘坐者的舒適度，它的作用主要是用來(lái)緩沖車輪與車架之間的力度，保證車輛在行駛過(guò)程中能夠盡可能的減少震動(dòng)所引發(fā)的沖擊力，能夠讓車輛始終處于一個(gè)較平順的表現(xiàn)狀態(tài)下，簡(jiǎn)單來(lái)講就是能夠做到更好的減震效果。
目前市面上比較常見(jiàn)的懸架材質(zhì)分為鑄鐵沖壓鋼材和鋁合金相，對(duì)于普通的鑄鐵材質(zhì)和沖壓鋼材材料，全鋁合金懸架能夠大幅度的提升車輛的操控響應(yīng)能力，以及輪胎的抓地力表現(xiàn)。車輛使用全鋁合金的懸架會(huì)比普通材質(zhì)的懸架更大幅度的去提升車輛的整體性能表現(xiàn)，無(wú)論是對(duì)于某些極端的操作表現(xiàn)，或者是整車的加速響應(yīng)都有非常大的幫助。
雖然鋁合金懸架對(duì)于車輛的操控性表現(xiàn)有非常大的幫助，但是由于較高的制造成本，通常情況下只有在豪華品牌的中高端車型上才會(huì)使用，目前市面上20萬(wàn)左右的車型，基本上是很少或者是看不到這種懸架材料的使用，很多車型均以鑄鐵或者是沖壓鋼材的材料作為懸架主要的制造材料，而目前在這個(gè)級(jí)別范圍內(nèi)，只有福特銳際能夠做到以20萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間使用了，在50萬(wàn)左右以上的車型才會(huì)使用到的全鋁合金懸架。這樣的配置，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)講，還是非常厚道的，大幅度提升了銳際在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
除此之外，我們要明白為什么福特敢于在銳際這款車型上使用全鋁合金懸架，我認(rèn)為有兩個(gè)非常重要的原因，一、提升車輛的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，二、能夠減輕車輛的自身重量。畢竟全鋁合金材質(zhì)和鑄鐵材質(zhì)相比，材料上的重量會(huì)輕很多，車輛的整備質(zhì)量越低，越有利于提升車輛的加速表現(xiàn)以及油耗的平均水準(zhǔn)。此前的美國(guó)車型給人的印象一直以來(lái)都是高于問(wèn)號(hào)的代名詞，但是像福特和別克這樣的車企，都在各個(gè)層面盡可能的降低車輛的油耗表現(xiàn)，以此來(lái)爭(zhēng)取更多的家用型消費(fèi)者向自己的品牌車型靠攏銳際的出現(xiàn)，加上他之所以為什么使用全鋁合金懸架，很大程度上也是出于這個(gè)因素的考量。
綜上所述，像福特銳際這樣20來(lái)萬(wàn)左右的緊湊型合資品牌SUV，能夠使用到豪華品牌中高端車型才會(huì)使用的鋁合金懸架，誠(chéng)意非常足，并且由于這種懸架材質(zhì)的制作成本高昂，足以可見(jiàn)福特此次推出全新車型的比較講究。全鋁合金懸架材質(zhì)的使用能夠進(jìn)一步降低車身重量，提升車輛行駛品質(zhì)，降低車輛的油耗表現(xiàn)。
鋁合金懸掛并沒(méi)有多牛，相較于鑄鐵的懸掛，鋁合金懸掛最多的只能說(shuō)質(zhì)量比較輕盈，能最大限度的減少車子的重量，更好的實(shí)現(xiàn) 汽車 的輕量化。
現(xiàn)在市面上大多數(shù)的中高端 汽車 使用的都是鋁合金的懸掛，這種材質(zhì)的懸掛好處就是質(zhì)量輕，維護(hù)成本也相對(duì)較低，車子重量下來(lái)了，車輪所承受的壓力也就會(huì)大大減少，所以 汽車 的靈敏度就會(huì)提高，操控就會(huì)更加靈敏，油耗也會(huì)相應(yīng)的降低。
雖然鋁合金懸掛有很好的減重和提高操控性的效果，但是力學(xué)性能不及鑄鐵，也就是硬度不如鑄鐵的懸掛，所以一般 汽車 受力小的部分使用鋁合金，關(guān)鍵部位受力點(diǎn)還需要鑄鐵。
眾所周知，鑄鐵是非常硬的鐵合金，硬度很強(qiáng)，含碳量很高，缺點(diǎn)就是延展性差，非常的脆。所以鑄鐵懸掛不會(huì)變形要么就是直接斷掉，要么就是保持原樣。
兩種不同材質(zhì)的懸掛，各有各的好處，鋁合金的好處在于質(zhì)量輕盈，符合 汽車 輕量化發(fā)展的趨勢(shì)，而鑄鐵懸掛則更加結(jié)實(shí)，比較適合用在一些硬派越野車上。
好多進(jìn)口車型都***用全鋁車身，并且***用鋁合金懸架，鋁合金懸架有韌性并且硬度高，能夠支撐大幅度和高強(qiáng)度使用，對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，能夠提供良好的舒適性，對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)能夠提供良好的懸架行程，能夠保證整體的車身姿態(tài)，但是鋁合金懸架高昂，一般會(huì)配備在豪華車型上，普通車型并不會(huì)使用
最新熱度比較高的SUV車型福特銳際***用了鋁合金懸架，這樣的配置是很厚道的，這款車型定位為緊湊型SUV，但是尺寸比較大，整體外觀顏值非常突出，但是價(jià)格水平不高，在全系標(biāo)配四驅(qū)的前提下，入門車型是18.98萬(wàn)，整體性價(jià)比很突出，做工用料非常扎實(shí)，在同級(jí)別車型中很有競(jìng)爭(zhēng)力
同為美系車的凱迪拉克CT6也***用了鋁合金懸架，同時(shí)***用了全鋁車身，用料非常夯實(shí)，為了減輕車重，同時(shí)增加安全性，底盤和前后保險(xiǎn)杠使用了大量的鋁合金材質(zhì)，用料非常突出，這款車型定位為中大型轎車，整體品牌力和產(chǎn)品力不錯(cuò)，優(yōu)惠力度很強(qiáng)，性價(jià)比很突出
總結(jié)：鋁合金懸架制作成本高，但是重量輕，韌性足，并且有很強(qiáng)的硬度，用于懸架部分，可以減輕車身重量，同時(shí)提升行駛品質(zhì)
從Aion S開始，廣汽新能源便***用全新的百萬(wàn)豪車級(jí)全鋁純電專屬平臺(tái)GEP2.0，該平臺(tái)***用了百萬(wàn)級(jí)豪車才有的全鋁合金底盤，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度與輕量化完美融合，并具有底盤韌性強(qiáng)、操控平衡等優(yōu)點(diǎn)，是高端新能源車領(lǐng)域唯一能與特斯拉比肩的純電專屬平臺(tái)技術(shù)，也是Aion S和Aion LX具備出眾實(shí)力的關(guān)鍵。相信同平臺(tái)的Aion V，也會(huì)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的。
因?yàn)?**用鋁合金懸架的車輛減輕了簧下質(zhì)量。輪胎的質(zhì)量就對(duì)懸吊上下的移動(dòng)速度有很大的影響，簧下質(zhì)量越大、需要改變做動(dòng)方向的時(shí)間就越長(zhǎng)(以固定不變的懸吊設(shè)定來(lái)說(shuō))就會(huì)造成對(duì)路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無(wú)法有效把懸吊支點(diǎn)有效的固定在對(duì)地相對(duì)位置上，這樣一來(lái)，當(dāng)輪胎還沒(méi)有機(jī)會(huì)移動(dòng)到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱兓潭葧r(shí)，車體就浮起來(lái)了。說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，簧下質(zhì)量輕了，當(dāng)你車輛過(guò)崎嶇不平的路面時(shí)，懸掛被壓縮以后回彈會(huì)更快，***用鋁合金懸架的車子，過(guò)減速帶80碼都感覺(jué)非常平穩(wěn)，就是因?yàn)榛貜椏?。另外簧下質(zhì)量減輕了，輪上功率就會(huì)增加，也就是動(dòng)力傳到輪子損失更小，加速都會(huì)得到一定提升。
改裝界有傳言:減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，但效果及影響確實(shí)如此。在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩(wěn)定性以及操控性。
大家都知道，一輛 汽車 從靜止到啟動(dòng)的加速過(guò)程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動(dòng)到滾動(dòng)起來(lái)也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎（或者是輪轂）的重量減輕了，需要的動(dòng)力也就減少了，加速就能提升。
從另一方面講，輪胎（或者輪轂）的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑洼不平的路面時(shí)反應(yīng)相應(yīng)就快了（懸掛在此不做討論，當(dāng)然影響是很大的），穩(wěn)定性及操控性自然就能上升。
結(jié)合簧上質(zhì)量，有這么一個(gè)簡(jiǎn)單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。
由于輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對(duì)地接地壓增加，不過(guò)當(dāng)壓到不平路面時(shí)，輪胎的質(zhì)量就對(duì)懸吊上下的移動(dòng)速度有很大的影響，簧下質(zhì)量越大、需要改變做動(dòng)方向的時(shí)間就越長(zhǎng)(以固定不變的懸吊設(shè)定來(lái)說(shuō))就會(huì)造成對(duì)路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無(wú)法有效把懸吊支點(diǎn)有效的固定在對(duì)地相對(duì)位置上，這樣一來(lái)，當(dāng)輪胎還沒(méi)有機(jī)會(huì)移動(dòng)到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱兓潭葧r(shí)，車體就浮起來(lái)了。
所以，在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨(dú)立懸架輕，所以它的操控穩(wěn)定性更好，而輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件（拉桿、搖臂等）之所以得到廣泛應(yīng)用，主要也是因?yàn)樗鼈兡苡行p少簧下質(zhì)量。
鋁懸架，同等情況下會(huì)比碳鋼件重量輕，目前大多數(shù)好一點(diǎn)的車基本***用鋁制部件主要功能是為了減重，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，目前絕大多數(shù)的鋁制部件要么是鑄件或者沖壓件，具體的性能還的需要清楚是什么材料或者那個(gè)牌號(hào)的鋁合金，鋁件不一定比碳鋼強(qiáng)度高，具體材質(zhì)具體分析，國(guó)內(nèi)一些不懂車的人或者測(cè)評(píng)節(jié)目把鋁件吹的神乎其神，這源于他們不懂造成的，再有就是鋁制部件的成本相對(duì)較高，因此損壞后維修成本會(huì)提高。
減輕簧下質(zhì)量，用笨一點(diǎn)的方法解釋：比方車過(guò)減速帶的時(shí)候，首先是懸掛彈簧壓縮給車身產(chǎn)生沖擊，由于鋁合金懸掛質(zhì)量小，沖擊力相應(yīng)會(huì)小。第二步：懸掛壓縮后回彈過(guò)程，可以理解成懸掛和車體之間相互推開作用，由于力的作用與反作用關(guān)系，鋁合金懸架質(zhì)量小，車體受到的反作用也相對(duì)小，懸架回彈也快，車體下墜幅度也小，總之，穩(wěn)定性舒適性更好。
很多人會(huì)告訴你，減少簧下質(zhì)量 ，操控，乘坐會(huì)好些。再就是重量輕，節(jié)油。
如果說(shuō)減少簧下質(zhì)量，相信很多人一臉懵逼。
通俗：車輛在行駛時(shí)，輪胎會(huì)不停的跳動(dòng)，如果懸掛越輕就可以減少輪胎跳動(dòng)帶來(lái)的慣性勢(shì)能，這樣就加強(qiáng)減震濾震效果。這就是鋁懸掛牛逼的地方。
有人說(shuō)SUV鋁合金懸架很牛，究竟體現(xiàn)在哪里？
太平洋汽車網(wǎng)jeep自由俠的車懸架是鋁合金材質(zhì)的，***用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。
偏越野調(diào)校Jeep自由俠四驅(qū)版底盤解析2017-07-1801：00愛(ài)卡汽車王煒晨前懸掛布局規(guī)整、副車架十分粗壯愛(ài)卡汽車SUV頻道原創(chuàng)Jeep自由俠（參數(shù)|詢價(jià)）在小型SUV車型中可以算是一個(gè)另類的存在。極具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)暫且不提，在大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都放棄車輛的通過(guò)性能，只考慮鋪裝路面操控性能的時(shí)候，Jeep自由俠卻反其道而行之，給消費(fèi)者帶來(lái)了一款通過(guò)了TrailRated越野評(píng)級(jí)系統(tǒng)的四驅(qū)版Jeep自由俠。今天就讓我們看看這款“與眾不同”的四驅(qū)版小型SUV，在底盤方面究竟有何過(guò)人之處吧。
前懸掛解析Jeep自由俠的前懸掛***用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和競(jìng)品車型在布置結(jié)構(gòu)上基本相同。
Jeep自由俠前懸掛的下控制臂***用了打孔設(shè)計(jì)，一方面可以減小簧下質(zhì)量以達(dá)到更快的響應(yīng)速度，另一方面也能夠減小局部應(yīng)力提升剛性。
Jeep自由俠***用的全框式前副車架顯得相當(dāng)粗壯，這樣大面積的副車架和Jeep自由俠顯得有些級(jí)別不符。當(dāng)然這里的級(jí)別不符是一種褒義，更大面積的副車架在提升剛性的同時(shí)，也能夠保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
這種全框式副車架還有一點(diǎn)好處，就是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)碰撞力度可以通過(guò)這兩根縱梁傳遞至車輛全身，以起到泄力的目的。
從前副車架的結(jié)構(gòu)上，我們也能夠從側(cè)面看出Jeep自由俠是一款更加偏重車輛越野性能的車型。其全框式副車架尺寸很大并且相當(dāng)厚重，這塊副車架不僅可以承載更多的零件和重量，更可以為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部位提供保護(hù)。并且我們注意到Jeep自由俠的全框式副車架內(nèi)部還帶有兩根加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提升整體剛性。
在材質(zhì)方面，車輛前懸掛除了軸承座之外，其他位置均使用了鋼制材料。
現(xiàn)如今分體式球頭的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了主流，這樣的設(shè)計(jì)可以減少后期維修更換時(shí)的成本。
從前懸掛的細(xì)節(jié)上，我們發(fā)現(xiàn)Jeep自由俠的前懸掛下擺臂***用了分體式球頭設(shè)計(jì)，可以使其維修起來(lái)更加簡(jiǎn)單、便于更換。
車輛***用了三點(diǎn)式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)，在減震材料方面只是用了普通的橡膠襯套。雖然從效果上并沒(méi)有液壓襯套好，不過(guò)其也符合了該級(jí)別車型需要控制成本的需求。
Jeep自由俠作為一款城市SUV車型，全系都***用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)可厚非。
如果仔細(xì)觀察我們不難發(fā)現(xiàn)Jeep自由俠在前橋的長(zhǎng)半軸上增加了一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，使得左右半軸長(zhǎng)度趨于一致，以減輕橫置發(fā)動(dòng)機(jī)常出現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。
Jeep自由俠的底盤布局較為規(guī)整，排氣前段從變速箱和油底殼中央穿過(guò)，并不會(huì)因?yàn)槿魏尾考恢幂^低而影響車輛的最小離地間隙。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
現(xiàn)在的車大部分都用了鋁合金輪轂，但在十萬(wàn)以下的低配車型中還是很多用了鐵輪轂，貴一點(diǎn)的車低配也不再使用鐵輪轂。由此可見(jiàn)，鋁合金輪轂要好于鐵輪轂，那么它好在哪？買了鐵輪轂的車有必要花錢換成鋁合金的嗎？今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
先說(shuō)鐵輪轂，它有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，價(jià)格便宜柔韌性好。換一個(gè)鐵輪轂也就三四百元，換一個(gè)鋁合金輪轂從六七百到一兩千不等，二者價(jià)格差別很大。鐵輪轂柔韌性好，單個(gè)地方變形了可以修復(fù)，比如說(shuō)上馬路牙子時(shí)把輪轂與輪胎接觸的地方擠變形了，可以通過(guò)整形來(lái)修復(fù)一下，還能用一段時(shí)間，當(dāng)然如果出現(xiàn)了慢漏氣現(xiàn)象，則也需要更換掉。它的缺點(diǎn)是重量大，更容易發(fā)生變形，外觀不好看。
再來(lái)說(shuō)鋁合金輪轂，缺點(diǎn)是價(jià)格貴，邊緣壞了不能修復(fù)。優(yōu)點(diǎn)就很多了，首先是外觀好看，可以做成各種樣式，視覺(jué)效果好。主要還是面子問(wèn)題，鋁合金輪轂一般是中高配車，看到鐵輪轂，肯定是買的低配車。其次，它還有著實(shí)實(shí)在在的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)殇X的密度比鐵小，再加上造型的緣故，鋁合金輪轂要比鐵輪轂重量輕，大約要輕一兩公斤左右。就因?yàn)橹亓枯p了，帶來(lái)了以下幾點(diǎn)好處。
1.現(xiàn)在的車都在追求輕量化，輪轂輕了實(shí)際上是減輕了簧下質(zhì)量，簧下質(zhì)量可以簡(jiǎn)單理解為懸架以下部分，能和車輪一起跳動(dòng)的部件的質(zhì)量。俗話說(shuō)簧下一公斤簧上十公斤，意思是簧下減輕一公斤相當(dāng)于簧上減輕十公斤，并且減輕簧下質(zhì)量其實(shí)并不是一件容易的事，鐵輪轂換成鋁合金輪轂是一種最簡(jiǎn)單省事的做法。
2.加速性能會(huì)得到提升。就好比我們?nèi)マD(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)大圓盤，如果大圓盤重量很大，我們要用很大的力氣才能使圓盤慢慢的轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。如果用相同的力量去轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)大小相同但重量很輕的圓盤，則一下就會(huì)轉(zhuǎn)的很快，到了車上就是加速性能會(huì)得到提升。相應(yīng)的剎車性能也會(huì)得到提升，因?yàn)檩嗇炤p了，自身慣性力也變小了，存儲(chǔ)的機(jī)械能變少，剎車需要克服的動(dòng)能就變少，剎車性能提高。還是那個(gè)重的圓盤，轉(zhuǎn)起來(lái)后想要讓它停下，所用的力得比較大，但想要輕的圓盤停下，所用的力就比較小。
3.操控性和舒適性得到提升。因?yàn)檩嗇炞冚p，運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力變小，遇到顛簸路面懸架上下跳動(dòng)的會(huì)更活躍，各種路況下懸架的運(yùn)動(dòng)速度也越快，轉(zhuǎn)向也更加輕便，各種反應(yīng)靈敏不遲鈍，操控性變好。相同的道理，簧下質(zhì)量減輕，懸架的運(yùn)動(dòng)更活躍，能更好的化解來(lái)自顛簸路面的振動(dòng)。另外簧下質(zhì)量越輕，簧上質(zhì)量越重，簧下部件的跳動(dòng)對(duì)簧上部件的影響就越小，因?yàn)橘|(zhì)量輕慣性小，慣性力推不動(dòng)車身使其運(yùn)動(dòng)。所以顛簸帶來(lái)的振動(dòng)都被懸架上下運(yùn)動(dòng)化解掉了，幾乎傳不到車身上，舒適性自然就會(huì)提高。其實(shí)我們?nèi)粘Ｒ部梢愿惺艿剑囎訚M載要比空載時(shí)更穩(wěn)，顛簸路段車身顛簸的也不那么嚴(yán)重了，這就是因?yàn)樵黾恿嘶缮腺|(zhì)量的緣故，反過(guò)來(lái)減輕簧下質(zhì)量也是相同的效果。
最后，用鋁合金輪轂油耗也會(huì)降低，還是由于變輕了的緣故。就像我們跑步穿2斤的鞋和1斤的鞋跑，所用的力氣肯定是不一樣大的。當(dāng)然所說(shuō)的各種性能的提升，平時(shí)開車也許感覺(jué)不到，但是汽車性能的提升就是這么一點(diǎn)一滴累積起來(lái)的，即使廠家做提升性能的改進(jìn)，也是一點(diǎn)點(diǎn)的改進(jìn)而來(lái)，不可能突然提升一個(gè)很大的檔次。所以在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，如果原車是鐵輪轂，是可以花點(diǎn)錢換成鋁合金的輪轂，好處還是比較多的。
標(biāo)簽： #懸掛
