今日，有媒體報(bào)道稱，吉利汽車***投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東。
吉利希望入股蔚來的消息，并不自今日起。早在上月，就有消息傳出，包括上汽、廣汽、長城以及吉利等多家車企都在競購蔚來汽車。彼時(shí)，在面對(duì)紐交所的問詢，蔚來曾發(fā)布公告稱，“與廣汽正在探索合作機(jī)會(huì)，討論仍處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”。而廣汽方面也在公告中稱，目前雙方就蔚來的融資***有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。而上汽與吉利方面并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。
在此之前，蔚來汽車的第三大股東為高瓴資本，其曾持有6.2％的蔚來汽車股份，但是據(jù)其日前向美國證券交易委員會(huì)遞交的文件，截至2019年12月31日，已不再持有蔚來汽車股份。此外，淡馬錫也在上月將其持有的蔚來汽車的股份減持至1390.9萬股，持股比例只有1.8%。而在2019年2月14日，淡馬錫曾持有蔚來汽車5.4%的股份。
一位不愿透露姓名的分析人士認(rèn)為，從投資的角度看，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在投資蔚來，應(yīng)該是一個(gè)“抄底”的好機(jī)會(huì)。去年3月，蔚來汽車的股價(jià)最高超過13美元／股，而眼下不足4美元，雖然與此前的1.32美元相比已經(jīng)翻番，但仍然處于低谷。
過去幾個(gè)月，關(guān)于蔚來汽車對(duì)外融資的消息四起，風(fēng)傳的包括亦莊國際以及大的地方***的資金沒有到位，對(duì)于急需資金的蔚來來說，尋求在業(yè)內(nèi)有影響力的傳統(tǒng)車企，為下一步的戰(zhàn)略融資作為背書，可能是雙方合作背后的驅(qū)動(dòng)力量。
2月14日，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，這距離上一次其發(fā)布融資消息剛過去一個(gè)星期，與2月6日公告的融資類似，本次投資方為兩家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。雖然在2020年，蔚來已經(jīng)先后獲得了2億美元的可轉(zhuǎn)債融資，但仍然難解其面臨的資金壓力。
據(jù)蔚來此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來汽車賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來汽車就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營所需要的營運(yùn)資本。
“3億美元的資金對(duì)于吉利并不算多，但是也可以一定程度上緩解蔚來在現(xiàn)金流上的緊張狀態(tài)。尤其是在現(xiàn)在資本市場不太好的情況下，有李書福做背書，對(duì)于李斌來說可能是一劑強(qiáng)心針?！痹撊耸空J(rèn)為。
而對(duì)于包括吉利在內(nèi)的潛在“追逐者”來說，為何都看中蔚來？“現(xiàn)在很多企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域都是多點(diǎn)布局”，上述人士認(rèn)為，雖然自誕生之日起，蔚來在資本市場以及業(yè)務(wù)層面，一直褒貶有之，但不得不說，蔚來身上確實(shí)有很多值得傳統(tǒng)企業(yè)去學(xué)習(xí)的地方，他肯定了蔚來在服務(wù)換電以及自動(dòng)駕駛和車載系統(tǒng)方面的布局領(lǐng)先性?！凹灿凶约旱碾妱?dòng)車業(yè)務(wù)，在具體的產(chǎn)品上，與蔚來的協(xié)同可能不會(huì)那么直接，但是在服務(wù)布局上，有很多可以共通利用的地方?！彼劦?。蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規(guī)模可以分?jǐn)偢哳~的成本，但是不容置疑的是，蔚來確實(shí)是中國電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，如果蔚來不能成功，對(duì)于行業(yè)也是一大損失。
其實(shí)，除了在充電服務(wù)布局，不少傳統(tǒng)車企在與記者交流時(shí)，還談到蔚來在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有值得學(xué)習(xí)的地方。此前一位吉利的內(nèi)部人士也曾與記者談及，其也一直在關(guān)注蔚來在社群方面的透明度以及如何與消費(fèi)者建立直連，希望能夠獲得一些啟發(fā)和收獲。
早在2015年，吉利就曾提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)***”，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動(dòng)汽車與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。這意味著，在吉利2020年200萬輛的目標(biāo)銷量中，新能源汽車的銷量將要達(dá)到180萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到63萬輛。但2019年吉利汽車的銷量只有136萬輛，其中新能源與電氣化車型僅11.3萬輛，離目標(biāo)甚遠(yuǎn)。當(dāng)下新能源車銷售更多受到基礎(chǔ)設(shè)施布局的影響，吉利如果與蔚來在充電服務(wù)上形成協(xié)同，將有利于其在市場上的突圍，另外，如果能夠?qū)で蠛献?，也?huì)在一定程度上為其打造的高端電動(dòng)車品牌極星提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒。
另有分析認(rèn)為，在資本層面上，入股蔚來也有利于制造“概念”，拉高吉利汽車在資本市場上的表現(xiàn)，用3億美元賭一個(gè)未來。在汽車領(lǐng)域，這樣的情況也曾有過，特斯拉上市前，豐田和戴姆勒兩大傳統(tǒng)車企豪門就曾對(duì)其進(jìn)行過投資，前者獲得了強(qiáng)有力的品牌背書，而后兩者在資本市場也確有所獲。
對(duì)于市場傳聞，吉利以及蔚來方面均對(duì)外表示，不對(duì)市場傳言作出評(píng)論，一切以公告為準(zhǔn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
融資消息不斷 蔚來獲吉利3億美元投資？
根據(jù)媒體消息，國產(chǎn)傳統(tǒng)車企吉利汽車欲向造車新勢力蔚來汽車注資3億美元。雖然該消息還未得到吉利和蔚來雙方的確認(rèn)，但是在業(yè)內(nèi)也激起了激烈討論。按照蔚來目前的股價(jià)來進(jìn)行計(jì)算，吉利汽車注資3億美元可購買約10%左右的股份。要知道，目前李斌持股比例約14.4%，騰訊持股約13.3%。如果吉利注資成功，那么吉利汽車將成為蔚來汽車的第三大股東。
蔚來汽車在眾多造車新勢力中，雖然市場表現(xiàn)較好，但是依然受到資金的困擾比較嚴(yán)重。以2019年第二季度為例，蔚來汽車總收入約15億元，環(huán)比下降了6%。而蔚來汽車第二季度凈虧損達(dá)到了約33億元，高于預(yù)期虧損的29億元。再加上目前受到新型冠狀病毒疫情影響，蔚來汽車等造車新勢力更是舉步維艱。而這時(shí)如果吉利汽車真能夠注資蔚來，也算是雪中送炭。
其實(shí)蔚來汽車的融資一直在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，之前就有報(bào)道，廣汽集團(tuán)正在考慮投資蔚來汽車，解決蔚來汽車資金難的問題。但是廣汽畢竟是一家國有企業(yè)，受到各種條件的制約，操作起來并不是一帆風(fēng)順。而在今年2月6日，蔚來汽車已經(jīng)分別發(fā)行了價(jià)值7000萬美元和3000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，但是合計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券對(duì)于蔚來汽車來說也是杯水車薪。
與此同時(shí)，蔚來汽車昔日第三大股東高瓴資本卻選擇了***，這對(duì)蔚來汽車更是帶來了較大的壓力。所以，蔚來汽車要想挺過疫情持續(xù)發(fā)展，還需要其他資本的注入，而這時(shí)候的吉利汽車似乎真成了上上之選。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
增持至16.3%，蔚來宣布騰訊增加持股比例
近來，蔚來在資本市場的消息可謂頻頻不斷。
2月18日，買車網(wǎng)獲悉，有消息稱吉利正在籌劃3億美元入股蔚來。對(duì)此，買車網(wǎng)分別向吉利和蔚來雙方進(jìn)行了求證。其中，吉利方面表示不對(duì)該消息評(píng)論，而蔚來方面則截至發(fā)稿時(shí)并沒有給予回應(yīng)。
據(jù)報(bào)道，按照蔚來剛剛在一級(jí)市場進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利在投資3億美元之后，其將占到蔚來約10%的股份。
資料顯示，目前蔚來主要的大股東分別為：占股14.4%的蔚來CEO李斌、占股13.3%的騰訊，以及占股9.7%的BAILLIE?GIFFORD&CO?LTD，而如果吉利入股蔚來成功，其將成為蔚來第三大股東。
值得一提的是，在2019年底，蔚來CFO奉瑋在2019年Q3財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上表示：“蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無法對(duì)外透露?！倍诖酥?，關(guān)于蔚來在資本市場的消息就頻出不斷。
先是在1月初，有消息稱，廣汽集團(tuán)有***投資蔚來10億美元。對(duì)此，廣汽集團(tuán)稱，雙方就蔚來的融資***有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。此外，在投資額度上不會(huì)超過1.5億美元。
在此之后的一個(gè)月，蔚來終獲融資。2月6日和2月14日，蔚來分別在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布成功完成數(shù)額各為一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。同時(shí)，蔚來表示，認(rèn)購的四家亞洲投資基金均為純財(cái)務(wù)投資人。由此，蔚來在2020年也完成了累計(jì)2億美元的可轉(zhuǎn)債融資。
與此同時(shí)，美股對(duì)沖基金巨頭橋水也在加倉蔚來。橋水遞交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的持倉報(bào)告顯示，去年四季度橋水對(duì)蔚來的加倉幅度達(dá)到69.41%，是該基金報(bào)告期內(nèi)加倉最大的個(gè)股。
此外，在2月15日，蔚來昔日第三大股東高瓴資本向美國證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。不過需要注意的是，高瓴資本此舉并非與蔚來“分手”。事實(shí)上，高瓴資本是將這部分股票換成蔚來的可轉(zhuǎn)債。
對(duì)于蔚來獲得2億美元可轉(zhuǎn)債融資，以及不斷的融資消息，有專業(yè)人士稱，資本市場對(duì)于蔚來的信心正在由負(fù)轉(zhuǎn)正，疑慮的不斷打消或許成為其能夠獲得融資的最大誘因。
與此同時(shí)，還有業(yè)內(nèi)人士稱，雖然目前蔚來并沒有真正獲得廣汽集團(tuán)以及吉利的融資，但一個(gè)積極的信號(hào)是，蔚來逐漸獲得了傳統(tǒng)整車企業(yè)的重視，其重要程度不亞于資本市場的認(rèn)可。
雖然，蔚來近期在融資方面取得了一定的進(jìn)展，不過這也再次印證的了目前蔚來確實(shí)也遭遇了現(xiàn)金流緊張的問題。
根據(jù)蔚來去年12月發(fā)布2019年Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度總營收18.368億元人民幣，環(huán)比增長21.8%，同比增長25%，產(chǎn)品交付數(shù)量、毛利率等方面均實(shí)現(xiàn)上漲，但凈利潤為仍虧損25.217億元?？梢钥闯觯祦砟壳暗馁Y金狀況仍不樂觀。
值得一提的是，本該于今年2月8日發(fā)工資的蔚來并沒有如期發(fā)放。根據(jù)蔚來消息稱，受到疫情影響導(dǎo)致復(fù)工時(shí)間推遲，由此帶來了企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)的變化，所以蔚來的工資發(fā)放日期發(fā)生變化。另外，員工也可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資，或者是拿公司的股票。
除此之外，蔚來近日發(fā)布了服務(wù)無憂2.0版本。相對(duì)于1.0版本的服務(wù)無憂，2.0版本對(duì)少數(shù)用戶占用了絕大多數(shù)***等進(jìn)行了調(diào)整，而此舉也被業(yè)內(nèi)人士看做是蔚來持續(xù)進(jìn)行開源節(jié)流減少運(yùn)營支出的體現(xiàn)，也再次體現(xiàn)了蔚來資金的短缺。
對(duì)于蔚來而言，其目前短時(shí)間內(nèi)還無法實(shí)現(xiàn)盈利，其不僅需要開源節(jié)流，其更需要一筆又一筆的融資來支持其發(fā)展，而蔚來此后能否順利獲得融資，買車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
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蔚來迷局：賣掉是最好的選擇
蔚來官方正式公布了一份向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容表明，騰訊已持有蔚來汽車175059212股A類普通股，占蔚來汽車總股本16.3%，已成為蔚來第二大股東。
7月13日，美股收市蔚來報(bào)價(jià)美股13.84美元，市值162.27億美元，騰訊持有其16.3%的股本。
從品牌面世以來，蔚來共推出ES8和ES6兩款車型，今年還將準(zhǔn)備推出新款SUV?EC6，預(yù)計(jì)今年9月開始交付。銷量方面，自2018年交付以來，蔚來一共交付新車46082輛。
（圖/文：皆電?羅順鵬）
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蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
曾經(jīng)捉襟見肘，四處籌錢的蔚來汽車，“命運(yùn)”似乎突然反轉(zhuǎn)，銷量漲了，股價(jià)漲了，企業(yè)還成了多家實(shí)力車企爭相競購的目標(biāo)。
然而，“2019年最慘的人”李斌，卻很難說有沒有變得幸福一些。
今天，在廣汽集團(tuán)澄清“沒有10億美元入股蔚來，但確就融資***有所探討”后，又有媒體爆出，廣汽、吉利和上汽，正在競購蔚來。據(jù)知情人士透露，“此前還有長城，不過現(xiàn)在已經(jīng)退出了”。而且，更為關(guān)鍵的是，其中至少一家的出資條件是，換掉李斌。
目前，尚未有相關(guān)方做出明確回應(yīng)。2020年，蔚來汽車究竟何去何從，仍是一個(gè)迷。
蔚來的高品牌價(jià)值，讓傳統(tǒng)車企動(dòng)了心
雖然誕生之初，造車新勢力與傳統(tǒng)車企勢同水火，互懟時(shí)有發(fā)生，但隨著市場趨冷，雙方化敵為友，開始抱團(tuán)取暖。
除了為自己代工的江淮，早前，蔚來已與長安汽車建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與廣汽“合創(chuàng)”了廣汽蔚來品牌。不過現(xiàn)在看來，單純的投資或合作，已經(jīng)滿足不了那些實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企了，這一次，它們想要收購蔚來。
根據(jù)公司2018年財(cái)報(bào)，蔚來最大的股東是李斌，持股14.4%。在投票權(quán)上，他更是占到了48%。讓李斌出局，意思再明顯不過：投資人不只要做蔚來的大股東，還要拿下企業(yè)的決策權(quán)。
知情人士以吉利為例，稱董事會(huì)為了確保收購項(xiàng)目有更合理的成本支出和利潤，要求換掉李斌，不希望由他擔(dān)任董事長和CEO。理由是，李斌沒有車企做產(chǎn)品營銷的經(jīng)驗(yàn)和意識(shí)。
但另有分析稱，無論是吉利，還是廣汽，都有更大的謀劃。
從去年開始，即便是頭部企業(yè)，也承受著巨大的“向上”壓力。新能源車市場急轉(zhuǎn)直下，低端車型銷量縮水尤其嚴(yán)重，再加上國家補(bǔ)貼所剩無多，電池成本又居高不下，過去“薄利多銷”的老路，已然走不通了。為長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)，自主品牌必須上攻。
目前來看，傳統(tǒng)車企在中高端新能源市場建樹有限，反倒是蔚來，依靠持續(xù)創(chuàng)新能力以及互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展模式，僅僅5年，就在挑剔的中產(chǎn)階層中培養(yǎng)起了自己的擁躉，品牌價(jià)值得到市場認(rèn)可。
廣汽、上汽、吉利有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)實(shí)力，如果能將蔚來收入麾下，無疑將為這些傳統(tǒng)主機(jī)廠注入活力，改變它們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的沉悶狀態(tài)，甚至幫助企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)品牌向上。
李斌恐怕不會(huì)接受“城下之盟”
傳統(tǒng)主機(jī)廠的“野心”，李斌怎會(huì)不知。而蔚來是否會(huì)接受“城下之盟”，取決于企業(yè)有多缺錢。
誠然，蔚來的資金之憂仍在，但與之前相比，危機(jī)有所緩解。去年最低谷時(shí)，蔚來的股價(jià)一度被接連不斷的負(fù)面消息殺到了2刀，現(xiàn)在，股價(jià)已重回4美元以上。
華爾街之所以對(duì)蔚來恢復(fù)信心，主要是因?yàn)樾枨笤谠鲩L，成本在下降。數(shù)據(jù)顯示，蔚來Q4的最終交付量達(dá)到了8224輛，環(huán)比Q3增長了71.4%。Q3財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)，公司Q4總營收可達(dá)28.10億元，環(huán)比可增長約53.0%。雖然依舊虧損，但持續(xù)的“內(nèi)部優(yōu)化”已經(jīng)讓虧損收窄。
在這樣的趨勢下，蔚來恐怕不會(huì)接受“吉利們”開出的苛刻條件。而且，對(duì)于投資人來說，現(xiàn)在談收購代價(jià)不低，目前蔚來的股價(jià)處于高位，公司市值在45億美元上下?？赡苷?yàn)榇耍瑥V汽在官方聲明中澄清，“所謂***投資蔚來10億美元的傳言不實(shí)，廣汽與蔚來確實(shí)就融資***有所探討，但仍處于早期階段，且預(yù)計(jì)不會(huì)超過1.5億美元”。
蔚來很難成為下一個(gè)特斯拉
不過，被收購也許是蔚來汽車最好的出路。雖然在很多人看來，蔚來是最像特斯拉的，但水滴汽車APP認(rèn)為，它很難成為下一個(gè)特斯拉。
原因有三。首先，電動(dòng)車的機(jī)遇期已經(jīng)過去了。將近15年前，特斯拉的第一款產(chǎn)品Roadster誕生時(shí)，沒人見過電動(dòng)跑車，也沒有車企把造電動(dòng)車作為主業(yè)，因此，特斯拉能夠帶給人們前所未有的體驗(yàn)，它以“鼻祖”的身份，在市場確立了難以撼動(dòng)的地位。
蔚來則不同，雖然它在國內(nèi)也是先行者，但標(biāo)桿已有，競爭又異常慘烈，市場并沒有給它像特斯拉那么長的蓄能期。更糟的是，后者已經(jīng)踏進(jìn)了中國市場，李斌在日前舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上坦言，蔚來的汽車銷售一直是負(fù)毛利率，相比價(jià)格跌破30萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，蔚來汽車已經(jīng)沒有降價(jià)空間了。
其次，融資環(huán)境不同了。當(dāng)年，名流富商爭相投資特斯拉的盛況，如今很難***。消費(fèi)者對(duì)造車新勢力的新鮮感迅速消退，資本市場的態(tài)度更是急轉(zhuǎn)。有調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2019年中國電動(dòng)汽車制造商獲得的風(fēng)投金額，同比縮水近九成。融資有多難，相信無需多言，看看蔚來的遭遇就已明了。
最后一點(diǎn)也很重要，李斌不是馬斯克。即便李斌造車的初心、勇氣以及魄力都值得欽佩，我們也仍需承認(rèn)，馬斯克這樣的天才和瘋子，不是一般人能比的。在汽車新營銷這場心智戰(zhàn)爭中，論“蠱惑人心”的能力，肉體凡胎的李斌，實(shí)在無法與“神一樣”的馬斯克抗衡。
造車不只一腔熱情，更是實(shí)力與耐力的比拼。重兵壓境，各自為戰(zhàn)，還是整合***，集中火力？這個(gè)問題對(duì)于李斌個(gè)人、蔚來品牌，抑或是整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，似乎都不難解。
文/殷?
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蔚來、小鵬、理想：國內(nèi)造車
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時(shí)間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對(duì)于新勢力造車的時(shí)代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？ 1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達(dá)到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個(gè)城市。 2、劉強(qiáng)東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時(shí)間“將整個(gè)蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強(qiáng)東，劉強(qiáng)東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個(gè)十秒過億項(xiàng)目誕生了。 3、李想 汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運(yùn)營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。 NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來“表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。蔚來是一家成立于2014年的中國民營汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來汽車的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒有一個(gè)不是有錢的主兒。目前，市場在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。
小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國外實(shí)在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?a href="/tags-b-s-j.html" target="_blank" class="b001f734d3a0e6a3 relatedlink">保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價(jià))和小鵬G3兩款車型，不過，據(jù)說小鵬P5也就要上市了。
理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來汽車”的股東。目前，市場在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領(lǐng)域內(nèi)，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
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