1. 有什么好的汽車類電視節(jié)目？

撰文|小魔

隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、成本的下降以及電動車配置的不斷提升，擁有電動車的障礙正在一個接一個地被消除，不過關(guān)于續(xù)航里程的焦慮呢？

盡管電動車已經(jīng)有了這么多的明顯進步，特別是許多電動車還宣稱自己的WltP續(xù)航已經(jīng)超過四五百公里，但其實我們都明白這種廠家宣傳的續(xù)航在實際用車時落差太大，根本不具備參考意義。

那么國外電動車的真實續(xù)航能力如何？對此，英國權(quán)威汽車媒體WhatCar做了一個真實里程測評，涵蓋歐洲電動車市場的十幾款主流車型。有些車在國內(nèi)也有銷售，大家正好可以對這些車的表現(xiàn)心里有個底。

No.17?Smart?Forfour?EQ

真實續(xù)航：92公里

百公里電耗：18.1kWh

這是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代產(chǎn)品。四座版Smart搭載一臺最大功率為60kW的電機，起步加速比官方給出的12.7秒感覺要快得多。另外，它的操控性很好，因為其重心比同級汽油對手要更低。

遺憾的是，Smart?Forfour充電一次只能行駛92公里，這是本次測評中續(xù)航里程最低的車型。盡管這款車進行了升級，但看來并不包括電池。

No.16?Smart?Fortwo?EQ敞篷版

真實續(xù)航：95公里

百公里電耗：18.1kWh

兩座版Smart比四座版多跑了3公里的距離，但這僅僅是因為它比后者更輕的緣故。

然而，這多出來的3公里解決不了任何續(xù)航焦慮問題。即使新推出的純電Smart比起已停產(chǎn)的燃油版更便宜，恐怕這種續(xù)航也很難吸引消費者購買。

No.15?大眾e-Up

真實續(xù)航：106公里

百公里電耗：21.8kWh

e-Up目前是大眾汽車尺寸最小的電動車。這款車開起來還不錯，車也很智能，但它的空間并不寬敞，而且與它的燃油版姐妹車相比這款車要貴得多。

但好消息是，大眾已經(jīng)為這款車提供了新升級，把電池容量從18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真實續(xù)航能力應(yīng)該比測試時又有了很大提升。

No.14?西雅特Mii電動版

真實續(xù)航：179公里

百公里電耗：20kWh

事實上想知道e-Up在升級后的真實續(xù)航有多少，請參考西雅特Mii電動版，因為后者就是大眾e-Up的“換標(biāo)車”。

Mii電動版的179公里續(xù)航水平可以說在微型電動車中算是相當(dāng)不錯了，所以如果只打算城市通勤，這款車完全夠用。

No.13?大眾e-Golf

真實續(xù)航：188公里

百公里電耗：20.6kWh

大眾e-Golf已經(jīng)由一汽-大眾在去年引進國產(chǎn)，但上市宣傳非常低調(diào)，畢竟對大眾來講它只是一款在純電化轉(zhuǎn)型時推出的過渡產(chǎn)品。

沒錯，e-Golf并非出自專用電動車平臺，而是一款油改電車型。不過往好方面想，它擁有普通高爾夫的大部分優(yōu)點，而且大大降低了制造成本，但是壞方面就算是它的真實續(xù)航只有188公里。

No.12?日產(chǎn)聆風(fēng)

真實續(xù)航：206公里

百公里電耗：17.5kWh

日產(chǎn)聆風(fēng)在推出第一代車型時就成為了世界上最暢銷的電動車。當(dāng)時的聆風(fēng)因為強勁的性能，豐富的安全配置以及十足的后備廂空間廣受好評。

然而，在過去的幾年里，事情發(fā)生了很大變化，許多電動車都已經(jīng)全面超越了聆風(fēng)的206公里續(xù)航能力，這其中也包括聆風(fēng)的另外一個版本。

No.11?寶馬i3

真實續(xù)航：266公里

百公里電耗：20.6kWh

i3是寶馬推出的第一款量產(chǎn)電動車，它在2014年亮相時因前衛(wèi)時尚的科幻主義風(fēng)格而名聲大噪。不過其相對較高的價格和不切實際的后門布局意味著它沒什么機會能成為同類產(chǎn)品中的佼佼者。

然而寶馬并未放棄這款車，甚至還為其推出了大電池版本。因此在本次測評中其266公里的續(xù)航表現(xiàn)算是中等，同時相比90Ah版它還多出了71公里的續(xù)航。不過大電池沒有占用更多空間，因此不會影響i3的實用性。

No.10?雷諾Zoe

真實續(xù)航：309公里

百公里電耗：19.3kWh

雷諾Zoe是一款入門級電動車。作為這款車的最新一代產(chǎn)品，新Zoe雖然在外觀方面變化不多，但包括動力、內(nèi)飾、續(xù)航以及做工方面它都有較為明顯的提升。

Zoe的52kWh電池在WLTP工況下可以跑到383公里，而實測里程為309公里。雖然這個續(xù)航差別有點大，但作為一款入門級電動車它本身的性價比還是相當(dāng)不錯的。

No.9?奧迪E-tron

真實續(xù)航：315公里

百公里電耗：12.5kWh

雖然在e-tron之前奧迪也嘗試過其他電動車，但很顯然e-tron是奧迪明確電動化方向之后推出的第一款產(chǎn)品，而且它也是近年來奧迪最重要的車型之一。

e-tron搭載了一個很大的95kWh電池組，但從實測來看并沒對續(xù)航起到很大幫助，僅為315公里，這是因為這款車很大，也很重。不過e-tron也有優(yōu)點，支持150kW快充可以大幅縮短充電時間。

No.8?特斯拉Model?S?75D

真實續(xù)航：328公里

百公里電耗：15kWh

在2014年正式問世的特斯拉Model?S顛覆了人們對電動車的基本認(rèn)知。它是一輛豪華車，有足夠的空間容納5個成年人，具備跑車性能，而且續(xù)航里程也很長。

你可以發(fā)現(xiàn)，雖然這個續(xù)航是WhatCar在2018年測出的，也就是特斯拉對Model?S進行升級之前，但它當(dāng)時的續(xù)航能力328公里即便是放到現(xiàn)在，對比大部分電動車仍然具有很大優(yōu)勢。

No.7?梅賽德斯-奔馳EQC

真實續(xù)航：335公里

百公里電耗：13.8kWh

EQC是奔馳的首款量產(chǎn)電動車。這是一款有著熟悉但不同風(fēng)格的高檔SUV，并且它的內(nèi)飾也非常符合人們對于這一品牌的期待。

車輛搭載的80kWh電池組為前后軸的兩個電機提供動力，它們一共可以產(chǎn)生300kW的綜合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此這臺SUV相比捷豹I-Pace及奧迪E-tron會有更強的加速性能。但相對來講它也會更耗電，其日常實測續(xù)航僅比體型更大的奧迪e-tron多出20公里。

No.6?日產(chǎn)聆風(fēng)e+

真實續(xù)航：349公里

百公里電耗：19.4kWh

聆風(fēng)e+的最大功率為160kW，比標(biāo)準(zhǔn)版聆風(fēng)要多出49kW，這點在駕駛時是絕對能感受到的。更重要的是，與標(biāo)準(zhǔn)版車型40kWh的電池容量相比，它的電池容量也有提升，達到62kWh。

因此在真實續(xù)航測評中，多出的電池容量可以額外提供143公里的續(xù)航里程，讓整車續(xù)航達到349公里。但遺憾的是雖然續(xù)航有提升，它的操控卻沒太大進步，而且價格相比標(biāo)準(zhǔn)版要貴出許多。

No.5?特斯拉Model?X

真實續(xù)航：375公里

百公里電耗：12.5kWh

作為特斯拉旗下的首款豪華SUV，Model?X將七座的實用性以及引人注目的鷗翼門，還有接近超級跑車的加速水平完美結(jié)合在了一起。

不過比較遺憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model?3與Model?Y兩款新車上，并沒給Model?X推出升級車型。

WhatCar僅測試了2018款Model?X，真實續(xù)航達到375公里，在電動SUV中仍處于領(lǐng)先行列。但如果ModelX一直沒有升級換代，被其他電動車超越也是遲早的事。

No.4?特斯拉Model?3性能版

真實續(xù)航：385公里

百公里電耗：17.5kWh

Model?3是特斯拉車系中最受歡迎的車型，即使是性能版也不例外。WhatCar測試的性能版Model?3不但搭載了一身實用技術(shù)，還配備經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的20英寸大輪圈，開起來感覺非常棒。

不過與其跟其他電動車相比，Model?3最大的競爭對手應(yīng)該是自己。沒錯，性能版Model?3比長續(xù)航版Model?3里程更高，達到385公里，比后者的340公里續(xù)航要足足多出45公里。

No.3?起亞e-Niro

真實續(xù)航：407公里

百公里電耗：21.8kWh

雖然與捷豹I-pace共享續(xù)航里程第二的排名，但相對來講起亞e-Niro的電池容量比起后者要小得多，只有64kWh，這足以說明現(xiàn)代-起亞在電動車技術(shù)方面的造詣相當(dāng)了得。

而且就續(xù)航里程而言，當(dāng)前能達到汽油和柴油車?yán)m(xù)航水平的電動車仍是少數(shù)，而起亞e-Niro就是其中之一。不過由于車身較大，重量略高，起亞e-Niro的續(xù)航表現(xiàn)以407公里的成績敗給了“同門姐妹”現(xiàn)代科納電動版。

No.2?捷豹I-pace

真實續(xù)航：407公里

百公里電耗：16.3kWh

作為第一家發(fā)布高端電動車挑戰(zhàn)特斯拉的歐洲汽車制造商，捷豹的表現(xiàn)不但非常勇敢，而且其真實續(xù)航水平也大大出乎我們的意料。

和起亞e-Niro擁有同樣續(xù)航表現(xiàn)的捷豹I-pace搭載90kWh電池組，并且是由雙電機驅(qū)動。雖然它排名位于現(xiàn)代科納純電版之后，但由于這款車支持100kW直流快速充電，因此它在縮短充電時間方面相比后者還是有優(yōu)勢的。

No.1?現(xiàn)代科納電動版

真實續(xù)航：417公里

百公里電耗：22.5kWh

科納電動版在實際測試中以417公里的成績打敗其他電動車，成為此次續(xù)航測評的冠軍。而且WhatCar給它的評價是：這是他們迄今為止測試過性能最好的電動車。

雖然它不是電池最大的車，也不是最貴的車，但它是一臺來自主流品牌，有著合理價格的電動SUV，這款車在英國的售價為3.5萬英鎊，并且它在去年已被北京現(xiàn)代引入國產(chǎn)（國內(nèi)叫做昂希諾EV）。

科納電動版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多適應(yīng)就可以輕松駕馭，它也是此次測評中性價比最高的電動車。END

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

有什么好的汽車類電視節(jié)目？

在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度是最高的。在各種社交平臺上，我們都能看到很多蔚來車主免費為蔚來汽車打廣告，用戶黏性很強。那么蔚來到底有怎樣的魔力，為何能夠讓車主們這么忠心呢？

首先，最重要的一個因素就是蔚來對用戶的態(tài)度與售后服務(wù)。不可否認(rèn)的是蔚來汽車在細(xì)節(jié)方面的確還存在很多問題，但是其售后服務(wù)卻做到了極致。為了給用戶提供一個分享經(jīng)驗共同成長的空間，蔚來在全國各地興建了NIO?House。除此之外，蔚來用戶還可以享受很多特權(quán)，例如上門取車，免費代步車，免費代駕，違章處理等服務(wù)，在用車的各個環(huán)節(jié)都面面俱到，致力于給用戶最貼心最方便的駕車體驗。

其次，蔚來的品牌定位和營銷手段也是非常高明的。在創(chuàng)立初期，蔚來就給自己定位為高端新能源汽車品牌，旗下的車型不管是在外觀還是在性能方面都是比較強大。而且為了能夠建立起先進的品牌形象，蔚來花費大量的資金用于研發(fā)高端前沿的技術(shù)，取得了數(shù)萬項專利。再加上蔚來整體的設(shè)計風(fēng)格更加偏重于年輕運動，用戶范圍較廣，用戶忠誠度自然更高一些。

最后，除了其品牌定位和售后服務(wù)之外，蔚來汽車本身的質(zhì)量和產(chǎn)品力也是非常重要的。目前蔚來旗下正在熱銷的ES6和ES8以及即將開始銷售的蔚來EC6和EP9，產(chǎn)品競爭力都很不錯，極具科技感的設(shè)計，強大的智能化軟件以及敏銳的操控性能都能夠給用戶帶來完美的駕控體驗，甚至比特斯拉旗下的車型舒適度還要更高一些。

綜上來看，蔚來車主之所以如此“忠心”，與蔚來汽車高端明確的品牌定位，完善的售后服務(wù)以及強大的產(chǎn)品力都不無關(guān)系，這也讓我們對國產(chǎn)新能源自主品牌充滿了信心。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速的成長，國產(chǎn)品牌造出世界一流品質(zhì)汽車也成為了事實。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運營人員：博洋）

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