nca是駕駛系統(tǒng)。

伴隨著年初的一***價(jià)格調(diào)整，在電氣化面前，汽車行業(yè)正在以更快的速度完成轉(zhuǎn)型。但是當(dāng)大部分車企完成了第一階段的電氣化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的下一步，則必然要走向智能化的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)云計(jì)算、5G技術(shù)、人工智能等技術(shù)裹挾著智能化。打開汽車新技術(shù)的大門時(shí)，汽車行業(yè)的全新智能科技也在悄然改變著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

政策層面上提出智能汽車下一個(gè)五年發(fā)展戰(zhàn)略格局，明確發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略愿景和主要任務(wù)。到2025年，智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成。

智能優(yōu)勢(shì)化

毫無(wú)疑問，巨大的機(jī)會(huì)正在眼前。但正如電氣化初期的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝那樣，在當(dāng)下，如果哪家車企憑借自身優(yōu)勢(shì)搶占了智能化先機(jī)，那么誰(shuí)就會(huì)在今后過得更舒服些。顯然，很多車企都看到了這一層。但盡管下場(chǎng)者眾多，但對(duì)于中國(guó)智能汽車領(lǐng)域來(lái)說，阿維塔依然是個(gè)特殊的發(fā)展樣本。

背靠長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三棵大樹，阿維塔正在形成自己獨(dú)特的智能化優(yōu)勢(shì)。就在前不久，作為阿維塔汽車的首款車型——阿維塔11帶來(lái)了由華為賦能的全棧式智駕系統(tǒng)城區(qū)NCA。區(qū)別于其他車企還將智能駕駛系統(tǒng)停留在高速層面，城區(qū)NCA的搭載，意味著阿維塔在智能化的道路上，已經(jīng)先人一步。

上周我們做了?8 臺(tái)車的 LCC 駕駛大橫評(píng)，也是升級(jí)了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評(píng)。在這次橫評(píng)中，我們最終認(rèn)為一個(gè)好用的智能駕駛系統(tǒng)需要具備兩個(gè)方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應(yīng)付足夠多的場(chǎng)景。二是要有有好的交互以及好的體驗(yàn)舒適性。這將是接下來(lái)我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一套智能駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

帶著這兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們這次再次來(lái)到蘇州，這次的對(duì)象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺(tái)車上體驗(yàn)的LCC 駕駛，我們這一次體驗(yàn)的項(xiàng)目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時(shí)我們這次體驗(yàn) 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對(duì)外開放體驗(yàn)，下面就讓我們來(lái)看看這個(gè)號(hào)稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評(píng)價(jià)體系”的能力如何。?

作為由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來(lái)自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個(gè)傳感器，包括：

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈(zèng)送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權(quán)限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級(jí)）。

在這次的體驗(yàn)會(huì)上，我現(xiàn)場(chǎng)也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時(shí)即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預(yù)計(jì)在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預(yù)計(jì)明年 2 月份推送

從硬件來(lái)看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動(dòng)車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，在同級(jí)別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問題。

這次試駕我們主要體驗(yàn)三個(gè)部分的內(nèi)容，分別是高速 NCA 、 ICA 場(chǎng)地模擬場(chǎng)景以及 APA 自動(dòng)泊車功能。后兩個(gè)部分現(xiàn)場(chǎng)還拉來(lái)了小鵬 G9 、蔚來(lái) ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺(tái)競(jìng)品車同時(shí)體驗(yàn)，感受更深，下面一個(gè)個(gè)來(lái)聊。

阿維塔把高速領(lǐng)航駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來(lái) NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路自動(dòng)變道超車、根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)上下匝道更換高速。

設(shè)置了導(dǎo)航后會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)變道超車、上下匝道

我們這次體驗(yàn)的路線是位于蘇州陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)附近的快速路，道路情況相對(duì)比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場(chǎng)景。

從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來(lái)看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯(cuò)。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評(píng)級(jí)體系”下的結(jié)果。

阿維塔 11 用懷擋的設(shè)計(jì)，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡(jiǎn)單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后，中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動(dòng)打開，此時(shí)儀表盤的 SR 界面也會(huì)顯示成一條藍(lán)色粗線。

藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段

通過方向盤右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度（上下滾動(dòng)）以及跟車距離（左右撥動(dòng)）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車道的策略，會(huì)盡可能的先往左側(cè)車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車道有車經(jīng)過、等待變道時(shí)。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時(shí)，即可以發(fā)起變道動(dòng)作。

一旦旁邊車輛離開目標(biāo)位置即開始變道

這個(gè)變道時(shí)機(jī)和我們自己開車時(shí)的時(shí)機(jī)基本保持一致，也明顯會(huì)比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時(shí)機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠(yuǎn)才開始變道，此時(shí)如果后方再有車經(jīng)過，那么變道機(jī)會(huì)會(huì)被壓縮，變道成功率也會(huì)相對(duì)的低些。

在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級(jí)可選。兩種模式下的超車意愿會(huì)有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時(shí)也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可，先別那么激進(jìn)。

提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級(jí)

在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)，阿維塔 11 總的跟車距離相對(duì)來(lái)說會(huì)近一些，但是給人的感覺相對(duì)比較安心，有那種老司機(jī)貼著前車***的感覺。

跟車距離一共有五檔

這次來(lái)回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗(yàn)來(lái)看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級(jí)是最高的。

這次遇到一個(gè)比較有意思的場(chǎng)景，在距離匝道 500m 左右的距離，當(dāng)時(shí)車輛位于最右側(cè)車道準(zhǔn)備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車，但這時(shí)系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。

原因正是因?yàn)榍胺骄托枰鲈训懒?。這個(gè)時(shí)候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個(gè)人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯(cuò)過匝道。當(dāng)然了，這個(gè)時(shí)候你如果確實(shí)需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目測(cè)試，一共有三個(gè)特殊場(chǎng)景，也是日常比較常見的場(chǎng)景，分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時(shí)還包括曲率相對(duì)較大的 S 彎等等。

隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗(yàn)項(xiàng)目中，官方現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)提供了競(jìng)品車型蔚來(lái) ES7 、蔚來(lái) ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測(cè)試時(shí)三臺(tái)車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來(lái)完整的體驗(yàn)完整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

現(xiàn)場(chǎng)還有 4 輛競(jìng)品車

先說結(jié)果，四臺(tái)車四個(gè)項(xiàng)目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識(shí)別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識(shí)別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識(shí)別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺(tái)車中只有<span st

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