駕車路線：全程約58.8公里
起點(diǎn)：濟(jì)南火車西站
1.從起點(diǎn)向正南方向出發(fā)，行駛30米，右轉(zhuǎn)
2.行駛70米，右轉(zhuǎn)
3.行駛120米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入順安路
4.沿順安路行駛590米，左前方轉(zhuǎn)彎
5.行駛20米，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入煙臺(tái)路
6.沿?zé)熍_(tái)路行駛550米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入齊魯大道
7.沿齊魯大道行駛1.2公里，左前方轉(zhuǎn)彎
8.行駛20米，右后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入經(jīng)十路
9.沿經(jīng)十路行駛200米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入大友汽車橋
10.沿大友汽車橋行駛600米，朝德州方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入大友汽車橋
11.沿大友汽車橋行駛620米，過(guò)濟(jì)南西立交，在入口，進(jìn)入京臺(tái)高速公路
12.沿京臺(tái)高速公路行駛6.1公里，朝濟(jì)南北/青島方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入濟(jì)廣高速公路
13.沿濟(jì)廣高速公路行駛31.2公里，朝國(guó)際機(jī)場(chǎng)/濟(jì)南東/上海方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入濟(jì)南小許家樞紐立交橋
14.沿濟(jì)南小許家樞紐立交橋行駛200米，朝泰安/萊蕪/濟(jì)南東/上海方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入濟(jì)南小許家樞紐立交橋
15.沿濟(jì)南小許家樞紐立交橋行駛610米，在入口，進(jìn)入繞城高速公路
16.沿繞城高速公路行駛3.6公里，在郭店/濟(jì)鋼出口，進(jìn)入濟(jì)南郭店立交橋
17.沿濟(jì)南郭店立交橋行駛610米，過(guò)濟(jì)南郭店立交，朝章丘/郭店方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入濟(jì)南郭店立交橋
18.沿濟(jì)南郭店立交橋行駛800米，直行進(jìn)入工業(yè)北路
19.沿工業(yè)北路行駛490米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)路
20.沿機(jī)場(chǎng)路行駛960米，右后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入虞山大道
21.沿虞山大道行駛7.3公里，右轉(zhuǎn)進(jìn)入X051
22.沿X051行駛710米，直行進(jìn)入春暉路
23.沿春暉路行駛2.2公里，右轉(zhuǎn)
24.行駛40米，到達(dá)終點(diǎn)
終點(diǎn)：濟(jì)南吉利汽車有限公...
震坤行怎么樣？不知道有合作過(guò)的朋友可以介紹下嗎？
余承東敢賭，但任老爺子賭不起了。
華為員工20.7萬(wàn)，任老爺子沒(méi)有辦法把華為和20.7萬(wàn)華為員工的未來(lái)賭在華為汽車上。
余承東現(xiàn)在很憤慨，很悲壯，也很失落，很委屈。他甚至在華為心聲社區(qū)上，公開(kāi)喊話：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”
為什么任正非要嚴(yán)厲地打壓余承東，反對(duì)余承東在汽車領(lǐng)域使用“華為”品牌商標(biāo)呢？在隊(duì)長(zhǎng)看來(lái)，主要有三大原因：
一是，華為凈利潤(rùn)下滑，現(xiàn)金流滿足不了造車需求。華為在2022年?duì)I收6423億元，微增0.9%，但凈利率大跌68.7%，只有356億，凈利率已經(jīng)跌至5.5%，賬上現(xiàn)金流下降26.9%至1763億。
這個(gè)現(xiàn)金流看起來(lái)挺多的，可華為是一家不正常的企業(yè)，它的風(fēng)險(xiǎn)值很大。美國(guó)多次炒作，要對(duì)華為斷供所有芯片。這不僅威脅的是華為手機(jī)業(yè)務(wù)，華為通信業(yè)務(wù)中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信號(hào)處理芯片等方面，也高度依賴于美國(guó)博通、德州儀器、ADI等半導(dǎo)體公司。華為筆記本電腦、平板電腦依賴于美國(guó)英特爾和AMD芯片，手機(jī)依賴于高通的4G芯片，華為云依賴于美國(guó)英偉達(dá)的GPU。
可以說(shuō)，如果美國(guó)對(duì)華為芯片全面斷供，華為通信、華為云、華為手機(jī)、華為電腦等，都會(huì)面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。
華為寒冬還不能說(shuō)完全過(guò)去。在這種時(shí)候，豪賭汽車，任正非不敢冒險(xiǎn)。當(dāng)前的華為，守業(yè)大于創(chuàng)業(yè)。
二是，中國(guó)汽車領(lǐng)域還需要一個(gè)華為汽車嗎？還容得下一個(gè)華為汽車嗎？如果華為汽車真的做起來(lái)了，會(huì)擠死多少家同行？汽車業(yè)內(nèi)會(huì)不會(huì)風(fēng)聲鶴唳，群起而攻之？在美國(guó)制裁下，華為汽車不能出海，只能在中國(guó)內(nèi)卷，華為汽車能走多遠(yuǎn)？
華為造車的風(fēng)險(xiǎn)不僅要經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)，更要經(jīng)受美國(guó)的考驗(yàn)。
華為不造車，看似保守，實(shí)則穩(wěn)健。華為造車，看著蛋糕很大，可風(fēng)險(xiǎn)也很大。
三是，華為造車，合作伙伴怎么看？要拋棄賽力斯嗎？已經(jīng)談好的江淮、奇瑞、北汽、長(zhǎng)安都要放棄嗎？難道華為要一次性背刺中國(guó)四大車廠嗎？汽車行業(yè)看起來(lái)很大，但圈子很小。全國(guó)就那么幾家整車廠，華為要是一次性背刺賽力斯、江淮、奇瑞、北汽、長(zhǎng)安，華為的智選車業(yè)務(wù)，HI業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)可能就全都死了。華為孑然一身，獨(dú)闖天涯，高處可勝寒？
被華為深度捆綁的賽力斯也擔(dān)心淪為華為代工廠，自己推出了新的藍(lán)電品牌，一旦翅膀硬了，隨時(shí)準(zhǔn)備單飛。
汽車產(chǎn)業(yè)不同于手機(jī)產(chǎn)業(yè)。湖北省可以拿出數(shù)億元的財(cái)政來(lái)補(bǔ)貼東風(fēng)汽車廠，存在極強(qiáng)的地方保護(hù)主義。廣東省已經(jīng)有比亞迪、廣汽、小鵬三大整車廠，還能投入多少去支持華為？
小米能夠落地北京，是因?yàn)楸逼履茉床粔虺晒?，可廣東省的比亞迪、廣汽、小鵬都已經(jīng)是汽車領(lǐng)域中的一方諸侯。而今，中國(guó)新能源汽車格局大體已定，哪個(gè)地方還愿意支持華為汽車？愿意跟華為一起豪賭一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的新未來(lái)？
造車，不僅要看市場(chǎng)，也要看各地的人情世故。
余承東想的是，華為不親自下場(chǎng)，汽車業(yè)務(wù)就無(wú)法做大做強(qiáng)。可任正非想的是，我寧愿在汽車領(lǐng)域少賺一些，只去給車廠做雪中送炭，錦上添花的活，我也不要把華為集團(tuán)放到火上去烤。
任正非要守住華為已經(jīng)取得的成功，而余承東想要華為汽車去豪賭一個(gè)更大的未來(lái)。從造車角度來(lái)說(shuō)，余承東的理念是正確的。可華為并不只是一家車企，而是一家根植于通信業(yè)務(wù)的全球化科技集團(tuán)。
華為有三大業(yè)務(wù)，一是通信業(yè)務(wù)，二是企業(yè)業(yè)務(wù)，三是消費(fèi)者業(yè)務(wù)。這三大業(yè)務(wù)構(gòu)成華為的根基，而汽車業(yè)務(wù)只能算是華為的創(chuàng)新性業(yè)務(wù)，還屬于孵化培育階段，需要華為集團(tuán)不斷輸血，遠(yuǎn)沒(méi)到自負(fù)盈虧的地步。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)過(guò)，造車至少要400億儲(chǔ)備資金，這只能摸到造車的門檻，還不一定能成功。強(qiáng)大如蘋(píng)果公司，國(guó)內(nèi)外環(huán)境比華為要好得多，卻在今年初解散了汽車團(tuán)隊(duì)，8年造車，夢(mèng)碎一地。和華為比，蘋(píng)果公司要錢有錢，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可為什么蘋(píng)果公司遲遲不造車呢？
一個(gè)很大原因就是，汽車供應(yīng)鏈太復(fù)雜了。蘋(píng)果無(wú)法對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)如手機(jī)供應(yīng)鏈一般的超強(qiáng)控制力，無(wú)法做到品控上的一致性，更無(wú)法在價(jià)格上獲得完整的控制權(quán)。除非蘋(píng)果像特斯拉一樣自建超級(jí)工廠，可投入成本太大了，蘋(píng)果也怕陷進(jìn)去，爬不出來(lái)。
可余承東為什么仍舊堅(jiān)持想要搞“華為汽車”呢？這里面有一個(gè)很無(wú)奈的原因。
余承東放下了往日的大吹大擂，有點(diǎn)悲情地自述道：“華為HI模式原先有北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家合作商，現(xiàn)在只有長(zhǎng)安一家了。”
“國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?，為了市值、控制點(diǎn)，不會(huì)選擇華為。而國(guó)際的巨頭們，因?yàn)橹撇玫脑蛞膊粫?huì)選擇華為，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇?！?/p>
余承東特意提到，原來(lái)大眾、奔馳、特斯拉都選擇了華為作為智能化解決方案供應(yīng)商。但在美國(guó)制裁下，這些國(guó)際大廠全都終止了與華為的合作。
上汽、廣汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城因不想失去靈魂，也拒絕了華為。上汽選擇了投資地平線，成為了地平線最大的機(jī)構(gòu)投資方，以孵化自動(dòng)駕駛技術(shù)。在芯片上，上汽位于中國(guó)最強(qiáng)大的半導(dǎo)體創(chuàng)新中心——上海。為了布局芯片，上汽投資了20多家芯片公司。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，上汽早就牽手阿里集團(tuán)，也不太依賴于華為。
廣汽選擇的是全棧自研，利用廣汽研究院的人才和技術(shù)積累，重金，走自研自產(chǎn)自銷的道路。在3月份，埃安銷量都突破4萬(wàn)輛了，更加堅(jiān)定了單飛的決心。吉利汽車則是全資收購(gòu)魅族，引入魅族人才，提升自己的軟件技術(shù)。比亞迪也是如此，全產(chǎn)業(yè)鏈自研，除了智能座艙芯片依賴于高通外，電池、電控、電驅(qū)、車規(guī)芯片均走自研道路，不需要華為。
長(zhǎng)城雖然這兩年賣得不太好，但技術(shù)底子深厚，三電系統(tǒng)均自研。對(duì)這些大廠而言，華為只是一家普通的零部件供應(yīng)商。
新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬、理想都在美國(guó)上市，不可能把身家性命華為。
留給華為的合作伙伴還剩誰(shuí)呢？賽力斯、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮。其中，長(zhǎng)安的親兒子深藍(lán)品牌已經(jīng)獨(dú)立，與華為合作的阿維塔只是干兒子。在扶持力度上，阿維塔是比不上深藍(lán)的。華為在阿維塔汽車中不持有股份，話語(yǔ)權(quán)有限，理論上，阿維塔隨時(shí)可以把華為踢出去，轉(zhuǎn)為長(zhǎng)安自研。
就像廣汽一樣，當(dāng)埃安的翅膀硬了，就把華為甩開(kāi)了。等到深藍(lán)的翅膀硬了時(shí)，長(zhǎng)安會(huì)不會(huì)把華為也踢出阿維塔呢？在新能源汽車時(shí)代，誰(shuí)家做中高端品牌，依賴于第三方技術(shù)的？
余承東正是看清了這些，才決心把華為品牌與合作商進(jìn)行深度綁定，讓這些合作車企深度依賴華為，不至于華為被先用后棄。
可現(xiàn)實(shí)很殘酷。余承東的個(gè)人奮斗還需結(jié)合華為的歷史進(jìn)程。今天的華為是一家備受美國(guó)打壓的大集團(tuán)，相比于開(kāi)疆拓土，任老爺子更希望守住家業(yè)，守住華為。
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已經(jīng)停產(chǎn)，漲價(jià)在即。是什么產(chǎn)品？
震坤行怎么樣？不知道有合作過(guò)的朋友可以介紹下嗎？
震坤行比較給力，比如：中能建、BOSCH、西門子、吉利汽車、聯(lián)合利華、ABB等等，知名度很高的。
震坤行怎么樣？有合作的企業(yè)可以介紹下嗎？震坤行還是比較給力的，比如：中能建、BOSCH、西門子、吉利汽車、聯(lián)合利華、ABB等等。
組美傳播公司怎么樣？聽(tīng)朋友介紹組美傳播公司，不知道有沒(méi)有合作過(guò)的企業(yè)？組美傳播公司還不錯(cuò)，不管是從平面設(shè)計(jì)還是新媒體推廣都做得非常好，活動(dòng)策劃做得相當(dāng)好。組美傳播的設(shè)計(jì)創(chuàng)意總監(jiān)王樹(shù)強(qiáng)***是國(guó)內(nèi)最有發(fā)展?jié)摿Φ脑O(shè)計(jì)***之一，摩登美業(yè)和組美傳播公司合作非常愉快。
有沒(méi)有人和"心溝通“外包客服 合作過(guò)的？ 朋友介紹的，不知道怎么樣！外包客服不僅節(jié)約成本，而且省去了店主本身招聘客服與培訓(xùn)客服的時(shí)間，讓店主由更多的時(shí)間和精力做推廣
隨著店鋪的發(fā)展，客服問(wèn)題會(huì)逐漸增加，從而影響店鋪的利潤(rùn)，出現(xiàn)以下問(wèn)題
業(yè)務(wù)發(fā)展快，需要大量客服，招聘困難
活動(dòng)期間需要 *** 客服
客服流動(dòng)性比較大，管理費(fèi)用高
克服不夠?qū)I(yè)，影響轉(zhuǎn)化率
休息時(shí)沒(méi)有人搭理店鋪
綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是小賣家的困擾還是傳統(tǒng)的優(yōu)化方案，有一個(gè)共同的答案，那就是——客服外包
所謂的客服外包就是有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)幫助各個(gè)店鋪，回答各種問(wèn)題，最大程度促成訂單“心溝通”專業(yè)客服的客服外包服務(wù)，擁有專業(yè)化的客服團(tuán)隊(duì)，專注于外包的研究和發(fā)展，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為您展示最佳的外包成果。
朋友介紹我跟北京劍英騰飛商貿(mào)有限公司合作，不知道還有沒(méi)有跟他們合作過(guò)的朋友，介紹介紹！~~謝謝我一直都在做，寶昱騰達(dá)主要經(jīng)營(yíng)工藝品貿(mào)易，因?yàn)樵诩規(guī)?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="7c17c51ba6bf1966 relatedlink">孩子不方便出去工作，跟他們合作的，跟別的皮包公司不一樣，很信譽(yù)，望納
有在濟(jì)南鏈家工作過(guò)的朋友嗎？不知道怎么樣？
您好！現(xiàn)在房地產(chǎn)這個(gè)行業(yè)不景氣了,別在干這行了。我就是從事這個(gè)行業(yè)出身的，最后都改行了。
海馬V70車輛外觀不錯(cuò)，不知道內(nèi)飾怎么樣，知道的朋友可以介紹一下嗎？丘位元的操控我感覺(jué)不錯(cuò)，這個(gè)因人而異，建議有時(shí)間到4S店試駕下?？臻g方面，很值得稱贊，后排腿部空間寬敞，超越A級(jí)車的后排乘坐空間。后排座椅比例放倒后，完全可以媲美小型的MPV的載物空間。15款的丘位元首次搭載了7寸彩色中控大屏及雙機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，高大上啊~價(jià)效比挺高的。
明基ph6803不知道怎么樣，用過(guò)的朋友介紹一下這款投影機(jī)的引數(shù)如下：
產(chǎn)品型別：家用投影機(jī)
投影技術(shù)：DLP
亮度：3000流明
對(duì)比度：8000:1
標(biāo)準(zhǔn)解析度：1920*1080
螢?zāi)槐壤?6:9
投影尺寸：46-300英寸
燈泡壽命：正常模式：4000小時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式：...
整機(jī)功率：315W，待機(jī)功率：< 0.5W
產(chǎn)品噪音：正常模式：33dB，經(jīng)濟(jì)模式：28dB...
產(chǎn)品重量：2.8kg
顯示晶片：美國(guó)德州儀器DLP數(shù)字光學(xué)處理投
信德過(guò)怎么樣？朋友介紹的，不知道靠譜不？還可以。在他家投資過(guò)幾次了，體驗(yàn)挺好的，活動(dòng)也挺多。在我投的幾家里全是很不錯(cuò)的了。你可以去試試
想去80印象館拍照，不知道怎么樣？有拍過(guò)的朋友介紹下！除了價(jià)錢稍高，其他都挺好的 。風(fēng)格我很喜歡的！我在他們家拍過(guò) *** 。還滿意的。
據(jù)悉，“芯荒”問(wèn)題已蔓延至汽車行業(yè)。由于芯片供應(yīng)不足，“南北大眾”都暫時(shí)停止了新車的生產(chǎn)。上汽大眾于12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初開(kāi)始進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。 小郭是國(guó)內(nèi)一家大型車企的營(yíng)銷公關(guān)官。在過(guò)去的半個(gè)月里，他收到了數(shù)十家媒體詢問(wèn)“芯片影響”的問(wèn)題。根據(jù)該公司的統(tǒng)一指示回復(fù)：“目前生產(chǎn)一切正常，沒(méi)有更多信息可以分享?！钡较赂嬖V記者，
由于芯片的供應(yīng)情況尚不明確，公司也在觀望，無(wú)法做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。 記者近日訪了國(guó)內(nèi)主流車企，發(fā)現(xiàn)本土車企反應(yīng)基本一致：芯片缺貨不影響生產(chǎn)。吉利汽車相關(guān)人士表示：“與BBA（奔馳寶馬奧迪）、大眾等高端品牌相比，我們的車型在芯片方面的使用量還是比較少的。”智能交互車機(jī)系統(tǒng)是最重要的年度“核心”最不可缺少的單位車輛現(xiàn)場(chǎng)勘察“庫(kù)存芯片夠用”，明年“沒(méi)消息”合資或進(jìn)口品牌車企呢？
對(duì)于被曝光停產(chǎn)的大眾品牌，大眾中國(guó)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐瑩回應(yīng)稱：芯片供應(yīng)確實(shí)受到了部分影響，但它沒(méi)有謠言那么嚴(yán)重。相關(guān)供應(yīng)商已開(kāi)始協(xié)調(diào)工作，正在尋求解決方案。并否認(rèn)兩家合資工廠已完全停產(chǎn)的消息。 “芯片的不足對(duì)很多模型沒(méi)有影響，目前對(duì)整體的影響很小?！币黄?大眾購(gòu)部一位消息人士告訴記者，涉及的只是部分高端車型，但情況并不嚴(yán)重。
此外，東風(fēng)本田等合資車企也證實(shí)存在芯片緊張，但據(jù)說(shuō)只有約10-15%的車型生產(chǎn)受到影響。 ?智能交互式車機(jī)系統(tǒng)是必不可少的單元 對(duì)于北京奔馳，華晨寶馬，上汽通用，一汽豐田等汽車制造商以及小鵬、蔚來(lái)、理想等新造車勢(shì)力均表示生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，相關(guān)車輛的客戶交付未受影響。不過(guò)，當(dāng)被問(wèn)及“如何預(yù)測(cè)明年的形勢(shì)”時(shí)，包括華晨寶馬在內(nèi)的大部分車企都避而不談，得出的結(jié)論是“沒(méi)有更多信息”。
一個(gè)現(xiàn)象被集中反映：芯片庫(kù)存可以保證過(guò)年的需求，但即將開(kāi)始的新的一年有很多不確定因素。吉利坦言：“目前的消息是，這個(gè)問(wèn)題將在明年得到緩解。”明年第一季度，但我們沒(méi)有確認(rèn)?！贝韸W特的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)一直面臨“芯片”。特別是，進(jìn)口芯片的“依賴性”（安裝前市場(chǎng)占近90％）正在增加。隨著汽車電氣化、智能化的提高，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)中的重要性凸顯，廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)部位。
從事汽車零部件制造多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：目前汽車短缺芯片主要涉及兩類，ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）使用的MCU（微控制單元）和ECU（電子控制單元） ) 影響車載計(jì)算機(jī) ) MCU 直接影響車輛制造。 上下游調(diào)查備貨周期長(zhǎng)，汽車供需矛盾芯片。其實(shí)，許多車企的購(gòu)部將在明年。 在購(gòu)中，遇到了“障礙。一些半導(dǎo)體元器件的短缺已經(jīng)開(kāi)始造成整個(gè)零部件供應(yīng)鏈的瓶頸?！辈┦乐袊?guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。博世和中國(guó)大陸兩大德國(guó)集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)汽車制造商的主要汽車電子零部件供應(yīng)商。
在芯片領(lǐng)域，博世和大陸只購(gòu)芯片，然后組裝成相關(guān)模塊供應(yīng)給整車廠。對(duì)于全球芯片行業(yè)正面臨缺貨，由于“下游”車企“缺芯”，這一切都源于恩智浦、英飛凌等最“上游”廠商的供不應(yīng)求芯片，這使得處于中間的大陸和博世很難不吃米飯。 據(jù)天眼稱，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器等幾家傳統(tǒng)汽車芯片廠商占據(jù)了全球汽車芯片市場(chǎng)約50%的份額。如今，德州儀器、瑞薩電子等能夠從“上游”搶占先機(jī)的大廠商，也紛紛發(fā)出芯片產(chǎn)能不足漲價(jià)通知。至于更多的中小廠商，他們也在為上游工廠供貨。
《長(zhǎng)線》等芯片。有芯片內(nèi)部人士告訴記者，面對(duì)車企，不少企業(yè)甚至不得不推遲明年二季度的交貨期。涉及家用汽車芯片的中小型制造商的負(fù)責(zé)人擔(dān)心：“從訂單狀態(tài)的角度來(lái)看，半導(dǎo)體代工廠的緊張產(chǎn)能至少將持續(xù)到2021年上半年?！??三角區(qū)某汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這次芯片缺貨不只是汽車行業(yè)的問(wèn)題，最上游的零部件供不應(yīng)求——目前要求最高的8英寸晶圓一般都處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)。
這不僅是汽車 芯片 所需要的，消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)和智能硬件也需要。大陸集團(tuán)表示，雖然芯片生產(chǎn)商正在努力擴(kuò)大產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)當(dāng)前突然增加的需求，但市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)需要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。 “核心”地位缺失可能會(huì)抑制明年部分汽車產(chǎn)能對(duì)此，北京半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)朱靜指出，原本用在汽車上很難出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象，因?yàn)槠囆酒墓?yīng)鏈在芯片行業(yè)中屬于長(zhǎng)周期穩(wěn)定系統(tǒng)的范疇。然而，隨著汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的快速提升，
對(duì)智能新能源汽車的汽車電子，尤其是汽車芯片的需求猛增。但與此同時(shí)，許多芯片公司之前并不愿意投資于汽車芯片，而是將大量芯片生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)電子產(chǎn)品，這也是造成供應(yīng)之間不平衡的基本意愿。和 芯片 中的需求。一。 “車聯(lián)網(wǎng) 芯片 的制造大約需要一年時(shí)間，不算之前的開(kāi)發(fā)時(shí)間?！弊瞎饧瘓F(tuán)旗下上市半導(dǎo)體公司紫光國(guó)微表示，汽車電子產(chǎn)品需要使用車輛。監(jiān)管電子元器件門檻高，產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)，需要大規(guī)模的資金和技術(shù)投入，屬于高端芯片。
汽車芯片的投資周期長(zhǎng)，也在一定程度上導(dǎo)致芯片企業(yè)不愿高產(chǎn)投入。 相比其他車企無(wú)法預(yù)測(cè)芯片短缺的未來(lái)，比亞迪更“容易”，不依賴“進(jìn)口芯片”。公司相關(guān)人士透露，目前比亞迪在新能源電池、芯片等方面擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以完全自給自足，還可以“外供”利潤(rùn)。 終端市場(chǎng)調(diào)查芯片漲價(jià)了，會(huì)不會(huì)影響明年新車的價(jià)格？ 數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足150億元，占比約4.5占世界總數(shù)的百分比。
我國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)的30%以上。供需失衡的直接結(jié)果是價(jià)格波動(dòng)。 ?領(lǐng)先的汽車芯片制造商N(yùn)XP在11月發(fā)出了提價(jià)通知，其中指出：“受到新的疫情的影響，面臨嚴(yán)重的產(chǎn)品短缺和原材料成本增加的雙重影響，已決定全面增加產(chǎn)品。價(jià)格?！鄙腥鹚_還對(duì)外表示：“公司目前面臨庫(kù)存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品的價(jià)格。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、工業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李少華近日也提醒整車企業(yè)：目前，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在拉長(zhǎng)備貨周期，短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格上漲可能在所難免。 在中國(guó)市場(chǎng)，部分高端品牌的高端車型將配備ESP系統(tǒng)。 芯片價(jià)格上漲。明年會(huì)不會(huì)有一些中高端機(jī)型斷貨漲價(jià)？記者近日在廣州多家本土汽車品牌授權(quán)4S店訪中注意到，終端市場(chǎng)暫時(shí)沒(méi)有受到芯片影響的影響，新車產(chǎn)能的預(yù)定供應(yīng)照常進(jìn)行。 “沒(méi)聽(tīng)到廠家的通知延遲發(fā)貨，現(xiàn)在都是訂單生產(chǎn)，客戶已經(jīng)訂了車，生產(chǎn)線就開(kāi)始生產(chǎn)了生產(chǎn)線直到下線。
是不是已經(jīng)在運(yùn)輸中了？數(shù)據(jù)一目了然。”一位歐美合資汽車品牌的銷售員李**告訴記者。 旅游協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新車不會(huì)像華為Mate 40那樣搶購(gòu)，因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)足夠激烈。他指出，雖然芯片漲價(jià)會(huì)給車企的供應(yīng)帶來(lái)一定壓力，但由于國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者有很多車型可供選擇。此外，中國(guó)是目前全球?yàn)閿?shù)不多的汽車消費(fèi)恢復(fù)強(qiáng)勁的市場(chǎng)之一。外資車企也將向中國(guó)傾斜。預(yù)計(jì)市場(chǎng)上新車價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲。
或許部分高端機(jī)型可能會(huì)受到影響，終端折扣會(huì)有所減少，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，供應(yīng)不會(huì)受到影響。”對(duì)此，芯片業(yè)內(nèi)人士表示業(yè)內(nèi)人士也持樂(lè)觀態(tài)度。朱靜認(rèn)為，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)汽車芯片的需求越來(lái)越大。同時(shí)，近期汽車芯片的漲價(jià)也會(huì)吸引相關(guān)芯片廠商的營(yíng)收規(guī)模。大幅提升最終會(huì)讓芯片的市場(chǎng)份額更傾向于汽車領(lǐng)域。 與此同時(shí)，新興獨(dú)立的“中國(guó)芯”汽車芯片企業(yè)正在迎來(lái)歷史機(jī)遇?！庇浾咦⒁獾剑鎸?duì)這波由汽車行業(yè)引發(fā)的汽車制造產(chǎn)能危機(jī)。缺“芯”，近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也出面緊急開(kāi)展“救火”。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、工業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李少華在對(duì)60多家整車制造商、零部件制造商和相關(guān)技術(shù)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)查后表示，芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的。 但沒(méi)有謠言那么嚴(yán)重。市場(chǎng)不必過(guò)度恐慌。
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