- 天津市限購政策是怎樣的呢?
- 天津從什么時候開始限購的?具體限購規(guī)則是什么?
- 2013年12月15日,天津市宣布實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機(jī)動車限行交通管理措施,也就是“限購+
- 天津是從什么時候開始限購的?
天津市2013年12月15日晚正式召開發(fā)布會向全市宣布自2013年12月16日零時開始天津?qū)嵤o償搖號與有償競價相結(jié)合的限牌措施。
至此,天津已成為了繼上海、北京、貴陽、廣州之后的國內(nèi)第五個實施汽車限購的城市,也成為了國內(nèi)第三個對汽車增量實施限制措施的直轄市。
擴(kuò)展資料:
據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》,有資格搖號的個人名下必須沒有本市登記的小客車,并持有駕駛執(zhí)照,即一名駕駛員限購一輛車。 除此以外,能夠申請搖號的個人須滿足以下五類情況中的一種:
1、北京市戶籍人員;
2、駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警;
3、持有有效件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員;
4、持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員;
5、持有北京市有效暫住證且連續(xù)5年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅的非北京市戶籍人員。
這意味著非京戶籍的大陸在京居住者,如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續(xù)繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能在京購買小客車。
百度百科-天津購車搖號制度
天津市限購政策是怎樣的呢?
為了解決城市交通擁堵問題,緩解交通壓力,我國有多地通過汽車限購的方式來得以實現(xiàn)。某種意義上來說,我國實行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時,上海市首度對新增的客車額度實行了拍賣制度,也成為了我國第一個汽車“限購”的城市。
隨后,從2010年北京發(fā)布“限購令”,到2018年海南宣布全省開始限購,我國共計有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。
但從海南省之后,國內(nèi)便再無省市加入限購陣營,反倒是八市一省中的貴陽市,還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應(yīng)到如今的“按兵不動”,甚至還有人進(jìn)行了“自我否定”。
不得不說,這跟國家的政策風(fēng)向有著一定的關(guān)系。因為從去年開始,國家多部委已多次明確表態(tài),“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。
加之今年這場突如其來的疫情,再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費(fèi)的急迫性是背道而馳的。于是乎,放寬或取消汽車限購便一再被提起。
發(fā)改委再提汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變
構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘會被打破嗎
昨日,在發(fā)改委10月新聞例會上,發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費(fèi)工作時表示,除了推動新型消費(fèi)發(fā)展、積極拓展農(nóng)村消費(fèi)以及建設(shè)多層級消費(fèi)中心之外,還將促進(jìn)大宗商品和服務(wù)消費(fèi)持續(xù)增長。
汽車消費(fèi)領(lǐng)域,將會推動汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級,促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變,鼓勵各地出臺促進(jìn)老舊汽車置換政策,推進(jìn)主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)。
圖源:發(fā)改委官微
值得注意的是,國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購,逐漸具體為促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來。
今年2月16日,《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強(qiáng)調(diào):“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?!?/p>
2月20日,商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上表示,為減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響,鼓勵各地因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。
4天后,工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》,其中也明確,各地工信主管部門要推動落實這一重大決策部署。
4月,商務(wù)部再次明確要促進(jìn)新車銷售,推動有關(guān)地方放寬或取消限購措施,進(jìn)一步推動汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
“汽車限購”被“引導(dǎo)使用”所取代,已成大勢所趨。同時,隨著決策層發(fā)出最強(qiáng)音,國家部委接連表態(tài),各地或?qū)⒅鸩巾憫?yīng)。
此時也有幾個問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘,會被打破嗎?各地會否真正地貫徹執(zhí)行,最終實現(xiàn)全面的落地?
事實上,要弄清這些問題,首先需要明白施行汽車限購與否,究竟會帶來哪些利弊。
放開或取消汽車限購的利與弊
“促消”和“治堵”究竟該如何權(quán)衡
推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題,緩解交通壓力,這點(diǎn)毋庸置疑。然而從實際所帶來的效果來看,其實是有著不小爭議的。
有人認(rèn)為,由于施行了汽車限購,使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善。控制了新車保有量的增長速度,使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。
而那些沒有施行汽車限購的城市,隨著汽車保有量的不斷增大,其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴(yán)峻,例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶,便沒有實施汽車限購,其汽車保有量也位居全國前列。
也有人認(rèn)為,汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購,道路的合理規(guī)劃、城市的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行等,顯然更為重要。
以已施行限購的城市為例,類似北京、廣州、貴陽等地,即便施行了限購,其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市,雖然汽車保有量位居全國第二,但從道路擁堵排名情況來看,并非就一定是成正比的,而原因主要得益于其道路的合理規(guī)劃等方面。
可見,汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用,不同的人有不同的看法。那么拋開這個問題,直接來看放寬或取消限購,究竟是利大于弊還是弊大于利。
毫無疑問,對于那些施行了限購的城市而言,一旦放寬或取消限購,帶來的最直接的效應(yīng),便是會極大地***當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)。據(jù)馬拉車市所知,在這些城市當(dāng)中,有不少的人有著較為強(qiáng)烈的購車需求,但苦于無購車資質(zhì)或是仍在排號當(dāng)中。
而從我國實際的汽車千人保有量來看,與全球發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距,這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之,即購車的剛需還是廣泛存在的。
同時,取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下,讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權(quán)利。也就是讓消費(fèi)者自行決定是否購車、是否用車出行。
而取消汽車限購的弊端,也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言,其道路的規(guī)劃、城市的配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)等壓力,將會明顯增大。
促進(jìn)汽車消費(fèi)和治理城市擁堵,該如何更好地權(quán)衡。如果沒有找到解決這一問題的答案,也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市,依然保持“按兵不動”的原因。
其實,從國家決策層的發(fā)聲,到各部委的多次表態(tài),一定程度上也說明了在相關(guān)部門看來,放寬和取消汽車限購,才是應(yīng)了當(dāng)下的時勢所需,在其并沒有帶來實質(zhì)性的“治堵”作用時,退出歷史舞臺也不失為明智之舉。
馬曰:
放寬或取消汽車限購,并不代表不能在其他方面進(jìn)行努力和改進(jìn)。例如,可通過改善城市交通體系,對現(xiàn)有機(jī)動車進(jìn)行需求管理,來提升整個道路的承載力。同時,也可用“放開購買,限制使用”的方式來改善道路環(huán)境,比如國際上很多大都市都用過的“收擁堵費(fèi)”的方式。
在特殊的大環(huán)境下,兼之疫情的肆虐和滯后影響,無論是消費(fèi)者的個人購車需求,還是車企的生存壓力,甚至是整個國家的***經(jīng)濟(jì)需求,都決定了汽車限購或許將成為歷史,而引導(dǎo)使用才是最為正確的方式?;蛟S要不了多久,即貴陽之后,又一個“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
天津從什么時候開始限購的?具體限購規(guī)則是什么?
天津自2017年3月30號開始施行限購限貸政策,對購房資質(zhì)界定如下:
(1)天津本市(含天津集體戶口)以家庭為單位可以擁有兩套住宅,以個人為單位可以擁有一套住宅。
(2)在天津工作的外地人需要提供自購房之日起倒推三年內(nèi)連續(xù)兩年的社?;蛲甓愖C明,其中社保補(bǔ)繳不超過三個月。無論家庭或個人都只能擁有一套住宅。
以上條件,滿足其一即可。
比較特殊的是,目前天津市濱海新區(qū)在擁有購房資質(zhì)的情況下,不限制購房套數(shù)。
2013年12月15日,天津市宣布實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機(jī)動車限行交通管理措施,也就是“限購+
天津從2017年4月1日開始正式施行限購政策。對于有天津市本地戶口的人,以家庭為單位最多只能購買2套房,以個人為單位,最多只能購買一套房;對于沒有天津市本地戶口的人群,必須自購房之日起向前倒推三年,有連續(xù)24個月的納稅或者天津地區(qū)社保繳納,這樣才可以購買一套房。
天津是從什么時候開始限購的?
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試題分析:天津市宣布實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機(jī)動車限行交通管理措施后,私家車的需求量會減少,因此Dl向D2的平移應(yīng)該是向左的平移,故排除AB;同時選項C是供給曲線,不是需求曲線,故選項D正確。答案選D。 |
2017年4月1號開始限購的。
具體的限購政策如下:
1、對在本市擁有1套及以上住房的非本市戶籍居民家庭、擁有2套及以上住房的本市戶籍居民家庭、擁有1套及以上住房的成年單身(包括未婚和離異)人士,暫停在本市(濱海新區(qū)除外)再次購買新建商品住房和二手住房。
2、非本市戶籍居民家庭在本市范圍內(nèi)購買住房的,需提供在本市3年內(nèi)連續(xù)繳納2年以上社會保險或個人所得稅證明。補(bǔ)繳的社會保險或個人所得稅證明不得作為購房有效憑證。
標(biāo)簽: #限購