1. 替特斯拉、比亞迪“捏把汗”，中國(guó)“大眾”出新車了
2. NEDC續(xù)航超700km，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)媲美特斯拉，真國(guó)產(chǎn)之光？
3. 誰會(huì)守護(hù)燃油車到最后？
4. 冬天開電動(dòng)車的這些理由

消費(fèi)者心中最好的汽車售后服務(wù)是怎樣的？網(wǎng)友描繪出的“最理想”標(biāo)準(zhǔn)可總結(jié)為四個(gè)字——“無感服務(wù)”，即消費(fèi)者不會(huì)被打擾，在完全無感的情況下，汽車就獲得了完備的保養(yǎng)和維護(hù)。

當(dāng)然，現(xiàn)階段網(wǎng)友心目中的“無感服務(wù)”還沒有任何一個(gè)商家能夠完全達(dá)標(biāo)，不過特斯拉創(chuàng)新的服務(wù)體系卻能無限接近。近日，特斯拉在杭州推出的“駐點(diǎn)服務(wù)”再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注和車主點(diǎn)贊，甚至被行業(yè)專家評(píng)價(jià)其可能會(huì)再次引發(fā)汽車服務(wù)領(lǐng)域的又一輪“內(nèi)卷”。

“創(chuàng)新”旗手的“無感”服務(wù)體系

以一己之力挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車銷售模式、產(chǎn)品構(gòu)架等，并重新構(gòu)筑起智能新能源汽車全新生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)模式的特斯拉，當(dāng)然也不會(huì)妥協(xié)于繁瑣、冗余的傳統(tǒng)汽車服務(wù)模式。特斯拉以由“400客戶服務(wù)”、“虛擬服務(wù)中心”、“服務(wù)中心”、“自營(yíng)/授權(quán)鈑噴中心”四大模塊有機(jī)整合的完善服務(wù)體系，讓客戶盡可能接近“無感服務(wù)”，享受到現(xiàn)代、便捷的智能服務(wù)。

在特斯拉服務(wù)體系中，“400客戶服務(wù)”是聯(lián)系各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)的橋梁，保持7*24小時(shí)在線。車主有任何疑問都可以致電400，包括但不限于道路救援等業(yè)務(wù)支持；

特斯拉“虛擬服務(wù)中心”是強(qiáng)大的車輛數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)，可通過智能化的后臺(tái)、遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，提供在線解答、預(yù)約維修服務(wù)，許多可遠(yuǎn)程解決的問題，直接將給客戶遠(yuǎn)程解決了，真正做到了潤(rùn)物無聲，給客戶帶來便捷無感的服務(wù)體驗(yàn)；

在經(jīng)過虛擬技師的遠(yuǎn)程問診、登記后，如有需要，特斯拉車主可按需前往特斯拉“服務(wù)中心”或“自營(yíng)/授權(quán)鈑噴中心”對(duì)愛車進(jìn)行線下維修。與眾不同的是，由于“虛擬服務(wù)中心”的前期工作，特斯拉服務(wù)中心會(huì)提前準(zhǔn)備好維修工單、工項(xiàng)、維修配件和人力，大幅縮短車輛檢測(cè)和維修時(shí)間。

此外，特斯拉服務(wù)中心的“移動(dòng)服務(wù)”是備受車主贊譽(yù)的服務(wù)之一。如果車主不方便到店，特斯拉還可提供移動(dòng)服務(wù)（Mobile Service），就近的特斯拉中心技師會(huì)攜帶專業(yè)工具快速到達(dá)指定地點(diǎn)，為車主實(shí)地解決問題。

破局強(qiáng)者再掀“內(nèi)卷”服務(wù)

作為我國(guó)自古以來的文人之城、富饒之地，浙江也是特斯拉車主的匯聚之域。目前，特斯拉在浙江開設(shè)了15家實(shí)體服務(wù)中心，覆蓋8座城市，其中杭州就有4家，分別是位于拱墅區(qū)的沈半服務(wù)中心、蕭山區(qū)的蕭山特斯拉中心、西湖區(qū)的西溪特斯拉中心和錢塘新區(qū)的湖特斯拉中心。這4家實(shí)體服務(wù)中心不但覆蓋杭州全市范圍，方便車主就近前往，而且服務(wù)中心設(shè)施都經(jīng)過層層把關(guān)，同時(shí)配備經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，能夠?yàn)檐囍魈峁┍憬?、高效的維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)。

為了進(jìn)一步提高特斯拉服務(wù)體系的整體品質(zhì)，為杭州為數(shù)眾多的車主帶來更加高品質(zhì)、高體驗(yàn)度、高標(biāo)準(zhǔn)的用車及維護(hù)服務(wù)，特斯拉目前在杭州特別推出了“駐點(diǎn)服務(wù)”。駐點(diǎn)服務(wù)點(diǎn)可以為車主提供車輛的檢修、維護(hù)等基本功能，讓特斯拉車主能夠更近距離、更快速度、更加無感的獲得服務(wù)，并且在需要的時(shí)候，可以無縫對(duì)接服務(wù)中心，讓相應(yīng)服務(wù)更加完善和全面。

駐點(diǎn)服務(wù)的工作人員依然保持特斯拉一貫堅(jiān)持的專業(yè)、高標(biāo)，所有團(tuán)隊(duì)人員均為經(jīng)過層層選拔、精挑細(xì)選的專業(yè)技師。在駐點(diǎn)接受了維護(hù)服務(wù)的張先生滿意的表示：“駐點(diǎn)服務(wù)縮短了等待時(shí)間，地點(diǎn)多了，也就更加方便了，而且也給了我們車主更多的服務(wù)選擇，必須給贊一個(gè)。”

據(jù)了解，目前特斯拉在杭州設(shè)有兩個(gè)駐點(diǎn)服務(wù)點(diǎn)，分別為覆蓋老余杭客戶群體的余杭區(qū)龍泉路駐點(diǎn)，以及覆蓋濱江區(qū)域的濱江區(qū)濱文路駐點(diǎn)。兩大駐點(diǎn)服務(wù)點(diǎn)與杭州市其他實(shí)體服務(wù)中心一期，組建起更加快捷、便利、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為車主節(jié)省大量時(shí)間成本和用車成本，守護(hù)著杭州車主，以及來往于杭州的特斯拉車主出行安全。據(jù)悉，特斯拉正在加速在杭州的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，相信杭州的車主即將體驗(yàn)更加快捷、高效的服務(wù)。

杭州沈半服務(wù)中心

浙江省杭州市拱墅區(qū)沈半路316號(hào)

服務(wù)中心電話: 0571-26898050

杭州蕭山特斯拉中心

浙江省杭州市蕭山區(qū)通惠北路698號(hào)

體驗(yàn)中心電話: 0571-26898010

服務(wù)中心電話: 0571-26898000

杭州西溪特斯拉中心

浙江省杭州市西湖區(qū)西溪路938號(hào)

體驗(yàn)中心電話: 0571-22932090

服務(wù)中心電話: 0571-22932091

杭州湖特斯拉中心

浙江省杭州市錢塘新區(qū)海達(dá)南路921號(hào)海達(dá)停車場(chǎng)一樓

體驗(yàn)中心電話: 0571-22932028

服務(wù)中心電話: 0571-22932026

替特斯拉、比亞迪“捏把汗”，中國(guó)“大眾”出新車了

11月25日，泉州首家特斯拉自營(yíng)鈑噴中心在位于市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開放區(qū)的泉州特斯拉中心舉辦了開放體驗(yàn)日活動(dòng)。本次活動(dòng)邀請(qǐng)眾多車主和媒體嘉賓親臨現(xiàn)場(chǎng)，在專家講師的帶領(lǐng)下，以專業(yè)的角度深度認(rèn)識(shí)特斯拉，并參與車輛鈑噴維修的互動(dòng)環(huán)節(jié)，深切感受特斯拉直營(yíng)售后服務(wù)品質(zhì)。

泉州特斯拉直營(yíng)鈑噴中心是福建首家，也是目前省內(nèi)唯一一家特斯拉直營(yíng)鈑噴，于2021年6月底開始面向車主服務(wù)。在這里，特斯拉一如既往地以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)車間，在每一處細(xì)節(jié)上都用心投入。店內(nèi)配有多個(gè)獨(dú)立的專項(xiàng)維修車間，包括機(jī)修鈑金車間、鋁車身打磨房、高端噴漆房、中涂房等，每輛前來維修的特斯拉都能得到最好的維修服務(wù)。

工匠精神+硅谷基因 ?高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)

在體驗(yàn)日活動(dòng)的開始，直營(yíng)鈑噴中心負(fù)責(zé)人吳經(jīng)理談到：“除了要價(jià)格透明讓消費(fèi)者安心之外，專業(yè)和放心是讓車主信任的另一重要原因”。除了高品質(zhì)的硬件設(shè)施配備外，特斯拉還配備了專業(yè)的資深工作人員。每位特斯拉售后服務(wù)人員，都經(jīng)過層層篩選，對(duì)多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行考核，最終入選的技師都是有多年鈑金、噴漆經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”。

維修技師們同時(shí)需要接受特斯拉官方的技術(shù)與服務(wù)培訓(xùn)，確保能夠按照特斯拉的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鈑金、噴漆、維修等操作，用“工匠精神”維修每一臺(tái)特斯拉，保障從這里開出的每一輛特斯拉都擁有極佳的產(chǎn)品質(zhì)量安全。這樣一來，特斯拉直營(yíng)鈑噴中心專業(yè)提供帶有特斯拉“基因“的專屬優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以優(yōu)良的設(shè)備，經(jīng)驗(yàn)豐富的技師，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為特斯拉車主的日常用車筑起強(qiáng)大的保障，及時(shí)解決消費(fèi)者的維修煩惱。

為了讓車主能更好地感受特斯拉直營(yíng)售后服務(wù)，講師對(duì)特斯拉的鈑金、噴漆工藝進(jìn)行了全面講解，帶大家前往車間了解各區(qū)域功能。此次開放日活動(dòng)特別設(shè)置了噴漆體驗(yàn)環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)車主參與到實(shí)際噴漆環(huán)節(jié)，在技師的指導(dǎo)下，將原廠車漆噴涂于特斯拉車輛模型上，做出一輛屬于自己的特斯拉車輛。

這樣寓教于樂的互動(dòng)體驗(yàn)，讓車主感到非常驚喜。其中一位車主池先生談到：“這次活動(dòng)讓我對(duì)特斯拉的制造品質(zhì)印象深刻，也首次感受到技術(shù)服務(wù)人員的積極響應(yīng)和辛苦工作，他們?cè)诿恳粋€(gè)維修環(huán)節(jié)都需要一絲不茍的認(rèn)真對(duì)待，唯有“工匠精神”才能呈現(xiàn)出最終完美的維修成果，我們的愛車養(yǎng)護(hù)和維修才能放心。”

五星安全品質(zhì) 保障極致駕駛體驗(yàn)

特斯拉從創(chuàng)立之初，便將“一切以安全為先”作為核心理念，不斷增強(qiáng)自身科技“硬實(shí)力”。此次開放體驗(yàn)日還有一個(gè)重量級(jí)“嘉賓”——特斯拉Model 3車型的白車身，這次也同步進(jìn)行展示。

通過專業(yè)講師進(jìn)行講解，根據(jù)不同顏色的分區(qū)，到場(chǎng)嘉賓也能夠清晰的看到Model 3的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及高科技的用料分布，通過科學(xué)搭配并巧妙制定籠式結(jié)構(gòu)安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，在遭遇可能的碰撞時(shí)，能夠最大程度的保障司乘安全。

從特斯拉整體的被動(dòng)安全體系中，可以看到特斯拉對(duì)于被動(dòng)安全技術(shù)的充分運(yùn)用，以及對(duì)駕乘者的全面守護(hù)。正是得益于特斯拉“設(shè)計(jì)以安全為先”的造車?yán)砟?，Model 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星綜合安全評(píng)級(jí)，充分體現(xiàn)特斯拉卓越的產(chǎn)品力，以及為用戶帶來的極致體驗(yàn)。

對(duì)于特斯拉的高效售后服務(wù)，車主潘**深有體會(huì)，“特斯拉的售后相比傳統(tǒng)燃油車真的效率非常高，用車過程中的任何問題都可以隨時(shí)反饋，他們會(huì)幫你排查。比如，最近特斯拉服務(wù)中心幫我檢查了空調(diào)的問題，同時(shí)工程師會(huì)上門幫我更換空調(diào)濾芯，一次進(jìn)店解決了不止一個(gè)問題，在售后方面不要太省心?！?/p>

目前特斯拉移動(dòng)服務(wù)的“上門維修”已覆蓋國(guó)內(nèi)24個(gè)省、市、自治區(qū)，151個(gè)城市和直轄市。移動(dòng)服務(wù)可直接前往車主家中或辦公室，為車主提供不必送修、提取維修車輛的便利。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度特斯拉全球移動(dòng)服務(wù)車數(shù)量同比增長(zhǎng)22%，智能服務(wù)在整體維修量中占比達(dá)到25%，且呈上升趨勢(shì)。

售后服務(wù)的高效與高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面得益于其直營(yíng)模式，統(tǒng)一的售后服務(wù)體系可以在第一時(shí)間得到車主反饋。另一方面得益于特斯拉產(chǎn)品高度的電子集成化和數(shù)字化。業(yè)內(nèi)專家指出，以智能化、集成化和遠(yuǎn)程通訊管理為目標(biāo)的底層設(shè)計(jì)構(gòu)建出的智能網(wǎng)聯(lián)車管理系統(tǒng)能夠有效支持虛擬服務(wù)中心運(yùn)轉(zhuǎn)，并為整個(gè)行業(yè)樹立標(biāo)桿。

值得一提的是，車主在維修過程中還可以提前預(yù)約代步車服務(wù)，即使車輛在維修、保養(yǎng)過程也可以做到有車可用，不耽誤出行。目前，特斯拉還開發(fā)了線上App預(yù)約功能，能夠幫車主自助完成維修、保養(yǎng)的預(yù)約。

特斯拉微信服務(wù)號(hào)、Tesla APP界面

如今，在華發(fā)展8年的特斯拉在車主中廣受好評(píng)。***息顯示，通過深化線上線下相結(jié)合的服務(wù)模式，2021年特斯拉中國(guó)區(qū)維修效率較2018年提高了74%。在消費(fèi)者對(duì)服務(wù)要求逐漸提高的今天，直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯。同時(shí)，特斯拉也為其他車企提供了更好的售后服務(wù)模式新思路，推動(dòng)售后市場(chǎng)向健康良性的方向發(fā)展，吸引更多消費(fèi)者一同“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。

NEDC續(xù)航超700km，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)媲美特斯拉，真國(guó)產(chǎn)之光？

近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)速度正在不斷提升，從數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源車的產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長(zhǎng)幅度分別為96.7%和93.4%，并且已經(jīng)連續(xù)8年產(chǎn)銷量位居世界第一。各大自主車企也愿意發(fā)展新能源車，一方面在于“油轉(zhuǎn)電”已經(jīng)成為了汽車市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，提早在新能源車市場(chǎng)布局有助搶占市場(chǎng)，樹立口碑；另一方面則是因?yàn)樾履茉窜囐惖滥軒椭灾鬈嚻髮?shí)現(xiàn)“彎道超車”、向上發(fā)展。就像蔚來汽車，全系車型的定價(jià)都在30萬以上，定價(jià)達(dá)到豪車水準(zhǔn)，在市場(chǎng)中的銷量也還不錯(cuò)，但這是以前的國(guó)產(chǎn)車很難做到的。而比亞迪汽車甚至還推出瞄準(zhǔn)百萬級(jí)市場(chǎng)的子品牌仰望，拉高了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格上限。

替特斯拉、比亞迪“捏把汗”，中國(guó)“大眾”出新車，合資車落伍了。而在2月23日，吉利汽車舉辦了吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車正式發(fā)布了吉利品牌全新中高端新能源系列，即吉利，該系列原型車“之光”正式亮相，該系列首款智能電混SUV吉利L7全球首發(fā)并開啟預(yù)訂。吉利系列的到來，豐富了吉利汽車旗下的新能源車體系，和目前已有的吉星系列、幾何系列車型互補(bǔ)，通過不同系列車型來滿足用戶的多種需求，也拉高了吉利的品牌高度。

關(guān)注汽車市場(chǎng)的人應(yīng)該知道，國(guó)產(chǎn)車想要向上發(fā)展、突破“價(jià)格天花板”很難，那為什么吉利系列敢定位中高端呢？其實(shí)這個(gè)問題的答案和造車底蘊(yùn)、技術(shù)積累都有關(guān)系。吉利汽車被網(wǎng)友們稱為“中國(guó)的大眾”，和大眾一樣擁有眾多子品牌和領(lǐng)先的技術(shù)，目前吉利集團(tuán)旗下就有領(lǐng)克、極氪、路特斯、沃爾沃、寶騰、極星等子品牌。而且吉利和大眾一樣注重平臺(tái)化發(fā)展，吉利CMA架構(gòu)在汽車市場(chǎng)中頗具名氣。再說銷量，吉利汽車的年銷量經(jīng)常是自主汽車品牌中的No.1，這一點(diǎn)同樣對(duì)標(biāo)大眾。從上述信息中也能發(fā)現(xiàn)，吉利的造車底蘊(yùn)很深厚。

而在技術(shù)層面，吉利同樣不甘示弱，為吉利搭載了很多高端技術(shù)，比如e-CMA架構(gòu)與雷神三電技術(shù)的安全技術(shù)。其中e-CMA架構(gòu)傳承了吉利架構(gòu)造車的安全基因，這一點(diǎn)從命名方式上就可以發(fā)現(xiàn)。具體來看，誕生這個(gè)架構(gòu)的車型，將會(huì)用同級(jí)獨(dú)有的一體式熱成型硼鋼門環(huán)，進(jìn)一步強(qiáng)化車身的封閉式“籠”式框架結(jié)構(gòu)，讓車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度堪比搭載防滾架的賽車，碰撞后車身更不容易形變。這一架構(gòu)還有三葉草潰縮卸力結(jié)構(gòu)專利，車身設(shè)計(jì)兩條泄力路徑，兩次彎折技術(shù)，碰撞時(shí)能吸收更多動(dòng)能，安全性優(yōu)于比亞迪e平臺(tái)3.0等傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)。

雷神三電技術(shù)中同樣有和安全息相關(guān)的技術(shù)，比如吉利獨(dú)創(chuàng)、吉利專屬的神盾電池安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在硬件、軟件層面都有優(yōu)化。在電池包本身，用17個(gè)固定連接點(diǎn)與車身實(shí)現(xiàn)牢固連接，比亞迪、特斯拉都遜色幾分。電池包內(nèi)部橫梁通過4根高強(qiáng)度螺栓來連接車身底部橫梁，這種做法提升了車身的抗剪切力。電池包還加入1.2mm厚的下護(hù)板，抗拉強(qiáng)度1200Mpa，并在前副車架增加了電池防刮梁，比電池包低10mm，這也是行業(yè)內(nèi)僅此一家的設(shè)計(jì)。吉利也因此成為行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)30公里時(shí)速拖底沖擊、20公里時(shí)速整車拖底都無損傷的電動(dòng)車。

而在軟件層面，吉利系列得到吉利星睿智算中心每秒81億億次的強(qiáng)大云端算力的加持，通過AI算力實(shí)現(xiàn)云端實(shí)時(shí)安全保護(hù)。其中，吉利的“BMS3.0電池醫(yī)生”，可以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)保護(hù)電池?zé)崾Э?、電?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="71b85ff1fccbd3b1 relatedlink">壽命、電池狀態(tài)等方面，讓電池壽命提升20%。還擁有前饋式熱管理，可以在-30攝氏度的環(huán)境中通過高頻脈沖自加熱技術(shù)，讓電池溫度快速提升到10℃左右，實(shí)現(xiàn)低溫下電池續(xù)航達(dá)成率超過90%。吉利還預(yù)計(jì)在2025年完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，讓吉利智能駕駛實(shí)現(xiàn)全球無盲區(qū)的定位能力，構(gòu)建吉利“天地一體” 智能安全生態(tài)。

吉利還會(huì)搭載雷神電混8848，其中新一代雷神電混引擎B-Plus擁有目前量產(chǎn)最高熱效率——44.26%，這樣的熱效率哪怕在豐田、本田、馬自達(dá)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上也沒有出現(xiàn)，比亞迪驍云系列混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣做不到。而下一代雷神電混引擎的熱效率已經(jīng)突破46%，目前處于驗(yàn)證階段。這套系統(tǒng)中還有8大智能控制技術(shù)，擁有20種工作模式，比如行業(yè)首發(fā)的預(yù)測(cè)性能量管理系統(tǒng)就可以結(jié)合用戶的使用習(xí)慣和出行路徑，帶來超過同級(jí)的超低能耗和電能回充效率，節(jié)能率最高可提升15%。

再讓我們來看看吉利的首款車型吉利L7，這款車可能定位20萬級(jí)，同時(shí)還是一款“不妥協(xié)”的高價(jià)值的車型。比如在舒適方面，像女王副駕這種配置，通常在30萬以上的高端新勢(shì)力車型上才有配備，但吉利L7獨(dú)創(chuàng)“寵愛副駕”，副駕腿部空間達(dá)到630mm，達(dá)到同級(jí)最大水準(zhǔn)。并且副駕駛位座椅支持放倒，還有電動(dòng)腿托、加熱/通風(fēng)//記憶/理療功能，副駕駛位的門板內(nèi)扶手高度也和主駕駛不同，全面提升副駕駛位乘坐舒適度。副駕駛位還有同級(jí)唯一的超大頂置安全氣囊，彈出時(shí)間僅0.04秒，比傳統(tǒng)氣囊的彈出時(shí)間短了0.02秒，能更全面守護(hù)乘客安全。

再比如座艙內(nèi)部，吉利L7標(biāo)配高通8155芯片+N OS系統(tǒng)，界面UI交互流暢無卡頓，而且語音喚醒速度僅需0.5秒，達(dá)到全球最快水準(zhǔn)。就算小鵬汽車的智能座艙，語音助手喚醒速度也得1秒以上。目前比較常見的導(dǎo)航信息流轉(zhuǎn)，吉利L7也支持，手機(jī)端的導(dǎo)航信息能自動(dòng)同步到車機(jī)上。至于性能，在雷神混動(dòng)8848加持下，吉利L7的極速超過200km/h，百公里加速可達(dá)6.9秒，并且擁有5.23L的百公里虧電油耗和1370公里的CltC綜合續(xù)航。

在看過吉利系列的技術(shù)底蘊(yùn)后，很難不為特斯拉、比亞迪“捏把汗”，畢竟e-CMA架構(gòu)+雷神三電技術(shù)已經(jīng)讓這一系列車型擁有了達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)的產(chǎn)品力。值得一提的是，吉利系列曾經(jīng)“喊話”比亞迪，在定名海報(bào)中給出的Slogan 是“，每個(gè)人仰望的星空”，顯然是在向比亞迪仰望系列發(fā)出致敬和挑戰(zhàn)。但從新車吉利L7來看，吉利造車更務(wù)實(shí)，瞄準(zhǔn)的消費(fèi)群體也更大眾，不像比亞迪仰望一樣高高在上，而是將高新技術(shù)下放到中高端車型上。這樣看來，很多合資車應(yīng)該都落伍了，以后中高端車型的首選可能是吉利系列了。

本文來自易車號(hào)作者汽車壹號(hào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

誰會(huì)守護(hù)燃油車到最后？

昨日，小鵬汽車旗下最新的旗艦車型小鵬P7在B站開啟了云發(fā)布，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)給小編最大的感受便是：時(shí)間怎么這么長(zhǎng)？

從4月26日的18點(diǎn)到27日的18點(diǎn)，整整持續(xù)了24小時(shí)，小鵬直接把一場(chǎng)發(fā)布會(huì)搞成了一個(gè)"跨年晚會(huì)"。

但不可否認(rèn)的是，小鵬P7自身的料夠足，足夠支撐起這長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的發(fā)布會(huì)。

706KM超長(zhǎng)續(xù)航，世界領(lǐng)先

本以為4月初特斯拉發(fā)布的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版NEDC續(xù)航里程668KM以及是目前的極限了，但小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本NEDC續(xù)航里程直接達(dá)到了706KM，直接對(duì)特斯拉甩出王炸。

小鵬P7如此能"跑"的原因就不得不提到其所使用的電池和電機(jī)了，在電池方面，小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本用了寧德時(shí)代的NCM811電池，該電池的容量達(dá)到80.9KW.h，能量密度達(dá)到了170Wh/kg，皆處于同級(jí)領(lǐng)先地位。

同時(shí)，該電池包還是小鵬汽車與寧德時(shí)代共同定制，電池包的整體高度下降到了110mm，要知道的是，目前寧德時(shí)代的方殼電芯的電池高度一般在150mm左右。

而更低的電池模組自然會(huì)更少的占用車內(nèi)的垂直高度空間，方便整車的設(shè)計(jì)布局。也正是得益于此，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)只有0.236cd，據(jù)相關(guān)有研究表明：風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升15-20公里，這也是小鵬P7續(xù)航里程達(dá)到706KM的一部分原因。

在電機(jī)上，小鵬P7四驅(qū)版本用前后雙電機(jī)模式，前置電機(jī)的最大功率為120KW，最大扭矩為265N.M，后電機(jī)的功率最大功率為196kw，最大扭矩為390N.M。整車的綜合功率達(dá)到316KW,綜合扭矩達(dá)到655N.M，強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)使得小鵬P7四驅(qū)高性能版本的百公里加速成績(jī)達(dá)到了4.3S。

此外，小鵬P7用了電機(jī)、電控、減速器三合一集成式電驅(qū)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了更小的體積和更輕的重量，再加上.5%的電機(jī)效率和2.0kW/kg系統(tǒng)功率密度，成為了706km續(xù)航的"最強(qiáng)"。

但需要注意的是，706KM續(xù)航版本的車型是舍棄了部分駕駛能力以及系統(tǒng)，但在小編看來，這并不會(huì)影響小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本成為最香的車型。

智能化MAX,國(guó)內(nèi)獨(dú)一檔

"自動(dòng)駕駛"一直作為小鵬的主打功能之一，在此次小鵬P7上得到了完美的展現(xiàn)，可以說已經(jīng)媲美特斯拉的自動(dòng)駕駛功能。

在硬件上，該套系統(tǒng)擁有12?個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，1個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭，以及英偉達(dá)?Xier?自動(dòng)駕駛芯片和高精度地圖。

其中英偉達(dá)?Xier芯片可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍，算力僅次于特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）。

值得一提的是，小鵬P7的感知能力選擇了完全自主研制，成為世界上第二家擁有自主建立感知能力的企業(yè)（第一家是特斯拉）

在該硬件架構(gòu)的支持下，小鵬P7不僅可以可以實(shí)現(xiàn)ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCC車道居中系統(tǒng)、ALC自動(dòng)變道、ATC自適應(yīng)彎道巡航等相對(duì)低端一點(diǎn)的功能。

還能實(shí)現(xiàn)與特斯拉NOA相似的NGP能力（自動(dòng)導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)），能實(shí)現(xiàn)如自動(dòng)出入匝道、自動(dòng)超車、變線、切換高速公路、限速調(diào)節(jié)以及施工場(chǎng)地識(shí)別和自動(dòng)避讓。這也是目前國(guó)內(nèi)第一款有該能力的車輛。

此外小鵬汽車的前向車位識(shí)別以及***記憶泊車都屬于業(yè)內(nèi)獨(dú)有的功能，而這也是小鵬P7極度本土化的一個(gè)縮影。

在其他的車載應(yīng)用生態(tài)方面，小鵬的Xmart?OS?2.0支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已支持超過100款應(yīng)用及服務(wù)。

同時(shí)，小鵬汽車賬號(hào)還能與支付寶小程序互通，，用戶可通過小程序遠(yuǎn)程控制車輛，或當(dāng)作車鑰匙開門，開門的方式非常的多樣。

電動(dòng)車不安全？小鵬P7為其正名

電動(dòng)車相比于燃油車，其安全性能更受到消費(fèi)者的關(guān)注，在最易發(fā)生問題的電池包上，小鵬P7的電池包達(dá)到了IP68防水防塵等級(jí)，滿足在極端工況下運(yùn)行的條件

不僅如此，小鵬P7還有B柱側(cè)向碰撞增強(qiáng)、Xfreebreath智能空氣凈化系統(tǒng)、獨(dú)立信息安全模塊PSO、360°實(shí)時(shí)感知主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)等安全防護(hù)功能，全方位的守護(hù)消費(fèi)者的健康。

在其他安全配置上，譬如FCW前向碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警、DOW車門開啟預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、RCTA后方橫向來車預(yù)警小鵬P7也有配備（智享版），其安全性能是毋庸置疑的。

綜上：

特斯拉剛宣布國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，就有不少消費(fèi)者為自主新勢(shì)力品牌擔(dān)心，認(rèn)為它們?cè)谔厮估膲浩认拢婵臻g會(huì)極度縮小，而這也側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力的不信任。但現(xiàn)在小鵬P7的出世的為新勢(shì)力正了一次名，誰說純電動(dòng)車只有特斯拉？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

冬天開電動(dòng)車的這些理由

文?|?鐵西區(qū)的李子

一個(gè)平平無奇的周四我聽到一個(gè)消息，全球新能源汽車銷量已經(jīng)在11月底突破1000萬。

近期關(guān)于新能源汽車的重量級(jí)新聞不止這一條。

就在幾天前，另一個(gè)汽車業(yè)都在關(guān)注的重要消息是日本禁油令，有消息稱日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省考慮要在2035年開始禁止銷售燃油新車。

日本可能的禁售燃油車時(shí)間表，與其說是為了環(huán)?！聦?shí)上只有歐洲是真正為了環(huán)?！共蝗缯f是實(shí)在受不了豐田、本田、日產(chǎn)老哥幾個(gè)不著急不著慌的樣子，終于下手抽了幾鞭子：趕緊動(dòng)起來吧，電腦、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)全軍覆沒，汽車再完蛋，難道全民拉面、釀酒、捏壽司不成？

銷量突破1000萬已經(jīng)是充滿象征意義的里程碑，再結(jié)合日本很可能成為歐洲之外第一個(gè)制定禁售燃油車時(shí)間表的大型經(jīng)濟(jì)體的事實(shí)，燃油車的地位確確實(shí)實(shí)地岌岌可危。

這場(chǎng)對(duì)抗或許早就有了定數(shù)。全球4大汽車領(lǐng)土中，歐洲毫無保留地支持新能源，中國(guó)為了產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)全力跟上，美國(guó)雖然模棱兩可但硅谷及整個(gè)加州的商業(yè)、文化孕育了特斯拉這樣的現(xiàn)象級(jí)公司。燃油車唯一的支持者只有日韓。

而日本，可以說是全世界最保守、最尊重傳統(tǒng)的國(guó)家，連ta們都要放棄燃油車的話，還有誰愿意堅(jiān)持到最后呢？

沒有，沒有人會(huì)為燃油車堅(jiān)持到最后的。

我十分明白很多燃油車支持者會(huì)堅(jiān)持“燃油車、EV將長(zhǎng)期共存”這個(gè)觀點(diǎn)，事實(shí)上我也相信，但只會(huì)是那些已經(jīng)售出、正在使用的燃油車。想要燃油車與EV同樣在新車市場(chǎng)長(zhǎng)期共存，個(gè)人認(rèn)為，機(jī)會(huì)不大，持續(xù)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)。

回想一下手機(jī)業(yè)，iPhone?3GS在2009年發(fā)布，短短一兩年之后，所有廠商發(fā)布的手機(jī)就全都沒有鍵盤了，短短兩三年之后，就全都學(xué)三星做大尺寸屏幕了。（微量帶鍵盤手機(jī)的銷量微乎其微，不計(jì)在內(nèi)）

如果說汽車和手機(jī)不一樣的話，那看看汽車業(yè)的案例?，F(xiàn)在還有多少手動(dòng)擋車型在售呢？有一些本土車型還有手動(dòng)擋，目的是降低成本，去滿足消費(fèi)較低的用戶，而那些主流車型中的手動(dòng)擋，有一個(gè)算一個(gè)全都是吉祥物，排產(chǎn)約等于零，存在的意義只是為了拉低價(jià)格門檻，而這種吉祥物式的產(chǎn)品也已經(jīng)微乎其微。

再想想，自從特斯拉Model?S進(jìn)入中國(guó)、成為一種商業(yè)現(xiàn)象之后，到今天，可還有任何一款車是沒有觸控大屏的嗎？只有馬自達(dá)，除了ta們，還有那些為了拉低售價(jià)的低配車型，其它品牌所有新車全都配備了觸控大屏，絕大多數(shù)還要配上液晶儀表，來個(gè)雙屏聯(lián)動(dòng)。以廣州車展為例，看看這些新車吧，無一例外均是如此（以下廣州車展新車均來自汽車之家）：

不管跑車、硬派越野還是家用車，無一例外。侵占了實(shí)體按鍵的空間、觸控盲操不適應(yīng)、可能發(fā)生卡頓或死機(jī)？廠商根本不在乎，ta們?cè)诤醯闹皇怯|控大屏可行、早晚大家都要用觸控大屏，既然如此，干嘛還要等？抓緊搞起來才是最理性最明智的決定。

而未來的燃油車與EV的切換會(huì)如何呢？事實(shí)上，“EV是未來”已經(jīng)是主流觀念，各國(guó)紛紛出臺(tái)的燃油車禁售時(shí)間表也拒絕接受反駁。在這個(gè)大前提下，只要充電焦慮不再成為問題，并且形成成熟的盈利模式，我們不妨猜一猜，那些被董事會(huì)控制的、一切以利益至上的巨頭們，ta們會(huì)作何反應(yīng)？

毫無疑問：立刻拋棄燃油車造EV，既然注定要放棄，那干脆早早放棄，早早適應(yīng)新規(guī)則，快一秒、早一秒，就多一分積累、多一分勝算。不需要等到禁售時(shí)間表到期，廠商早早就會(huì)停止生產(chǎn)燃油車。這是顯而易見的答案，汽車和手機(jī)唯一的區(qū)別是，汽車不會(huì)像手機(jī)那么一瞬之間。

豐田或許算是較為支持燃油車的企業(yè)。2017年，豐田汽車時(shí)任董事長(zhǎng)內(nèi)山田武曾公開表態(tài)：“全球市場(chǎng)上只有電動(dòng)車的時(shí)代永遠(yuǎn)都不會(huì)到來”。而即便如此，豐田如今也推出了e-TNGA?EV架構(gòu)、氫燃料電池車也在研發(fā)中。仍然沒有大動(dòng)作的大體只有PSA、FCA、本田、馬自達(dá)等少數(shù)幾個(gè)。

五菱宏光MINI?EV、雷諾Zoe已經(jīng)證明了EV可以做到極為低廉的價(jià)格，特斯拉早證明了盈利不再是問題，如今的EV續(xù)航動(dòng)輒六七百公里、快充到80%不足半小時(shí)（現(xiàn)代新推出E-GMP平臺(tái)宣稱只需十幾分鐘），電池加熱防止冬季衰減、無線充電等等技術(shù)也屢有進(jìn)展消息。產(chǎn)業(yè)方面，EV成熟化的臨界點(diǎn)幾乎每一天都在往前蹭，距離終點(diǎn)已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

1000萬累計(jì)銷量，意味著認(rèn)同的用戶越來越多，距離EV被用戶普遍認(rèn)同的臨界點(diǎn)越來越近。即便其中包括很多政策優(yōu)惠的用戶和部分限牌因素的用戶，也不妨礙后期形成的良好印象。就我個(gè)人那些駕駛EV的朋友來說，沒有一個(gè)想要換回燃油車的。

我個(gè)人不僅僅理解燃油車支持者的情感，甚至常常會(huì)有共情，但我想說，大家如果指望廠商會(huì)堅(jiān)定地站出來支持燃油車，那顯然是所托非人。等到產(chǎn)業(yè)成熟和用戶信任的臨界點(diǎn)到來，廠商會(huì)首先義無反顧地把燃油車扔進(jìn)陳列館。

被董事會(huì)控制的傳統(tǒng)廠商根本沒有價(jià)值觀（明確拒絕大尺寸觸控屏的馬自達(dá)是個(gè)例外，但對(duì)EV并無表態(tài)），ta們不會(huì)因?yàn)闊釔廴加蛙嚩鴮?duì)抗到底，ta們真正熱愛的只有利潤(rùn)，會(huì)為了利潤(rùn)放棄任何東西。更何況，ta們當(dāng)中很多人根本就不熱愛燃油車。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

冬天開電動(dòng)車的這些理由

遠(yuǎn)程控制、電池加熱、預(yù)約出發(fā)，冬季出行更溫暖

對(duì)很多燃油車車主來說，到了冬天，熱車成為一件煩。特別是急著去上班的早上，好不容易在寒冷中起了個(gè)大早，結(jié)果時(shí)間全都浪費(fèi)在熱車上，最后還是急急忙忙出發(fā)，驚險(xiǎn)地“卡點(diǎn)”到。特斯拉遠(yuǎn)程控制、電池加熱和預(yù)約出發(fā)功能為車主擊破痛點(diǎn)，寒冬出行從容不迫、溫暖如春。車主只要出門前用手機(jī)遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，上車時(shí)就能享受溫暖的車內(nèi)溫度和加熱的座椅，車窗上的雪和霜也已經(jīng)化凈，“預(yù)約出發(fā)”功能還提前預(yù)熱了車輛電池，無需等待，直接“全速出發(fā)”。

HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，守護(hù)乘員健康

一到冬天，空氣流通減弱，霧霾成了不少城市居民的大問題，對(duì)不少成年人來說都會(huì)引起咽喉不適，而對(duì)免疫系統(tǒng)未發(fā)育完全的孩子來說，更可能會(huì)***到敏感的呼吸道。特斯拉帶來了HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，為車主打造健康防線。特斯拉HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)能過濾掉PM2.5污染物、尾氣污染物顆粒等，還可以有效濾除車內(nèi)空氣中的過敏原、細(xì)菌、以及雜質(zhì)等，如同為車子戴上口罩，能夠有效保障車內(nèi)空氣環(huán)境的潔凈健康。

特斯拉HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)共有外循環(huán)、內(nèi)循環(huán)以及“生物武器防御”三種模式，配合車輛的空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，可以對(duì)車外空氣污染進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的智能切換，讓車內(nèi)實(shí)現(xiàn)更佳的空氣質(zhì)量。如果開啟“生物武器防御”模式，就可以利用特殊設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)，讓行駛中在車廂內(nèi)部快速形成正壓區(qū)，大幅降低外部污染物進(jìn)入車廂內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，守護(hù)車主的出行健康。

能量回收制動(dòng)，更安全、更省力、更省錢

相比使用內(nèi)燃機(jī)的燃油車，用電機(jī)的電動(dòng)汽車獨(dú)有的能量回收制動(dòng)是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，更安全、更省力、更省錢，為車主出行增添便利。使用能量回收和平時(shí)踩剎車一樣，只要車速大幅降低，制動(dòng)信號(hào)燈就會(huì)亮起，可以提醒其他車輛注意行車安全。

開燃油車時(shí)，駕駛員需要來回切換油門和剎車，在堵車或者長(zhǎng)途駕駛時(shí)容易勞累，再加上冬季遇到雪天路滑、路面結(jié)冰，精神高度集中加上繁瑣操作會(huì)更加疲憊。而電動(dòng)汽車的能量回收制動(dòng)則不需要頻繁切換，可以大大緩解駕駛疲勞。此外，能量回收制動(dòng)不會(huì)造成物理摩擦，剎車片和剎車盤使用壽命更長(zhǎng)，極大地減少了維修保養(yǎng)的次數(shù)，比開燃油車更加省錢，也不必在保養(yǎng)上花大筆時(shí)間。

“御寒神器”熱泵技術(shù)，讓每一點(diǎn)熱量都有價(jià)值

為將節(jié)能提效做到極致，特斯拉以“御寒神器”熱泵技術(shù)讓每一點(diǎn)熱量都有價(jià)值。特斯拉熱泵系統(tǒng)在傳統(tǒng)熱泵的運(yùn)行原理基礎(chǔ)上，經(jīng)過巧妙設(shè)計(jì)，能夠充分利用外界自然能（空氣）、電機(jī)與電池的余熱來進(jìn)行制熱，讓座艙升溫更快、加速補(bǔ)能、提升續(xù)航。

特斯拉的熱泵系統(tǒng)還應(yīng)用了八向控制閥（Octovalve），實(shí)現(xiàn)空調(diào)、電池、電機(jī)熱管理系統(tǒng)的并聯(lián)獨(dú)立運(yùn)行和串聯(lián)工作模式，不僅減少車內(nèi)空間占用，還可以大幅降低故障率、提高可靠性，能夠更好地利用電池、電機(jī)，甚至是電路板等運(yùn)行余熱以提升綜合制熱效率。特斯拉還為熱泵系統(tǒng)匹配了自主開發(fā)的軟件，可以基于感知外界和自身系統(tǒng)溫度，智能調(diào)節(jié)熱泵工作模式，大幅提高系統(tǒng)工作效率，最終達(dá)到降低能耗，提升冬季續(xù)航能力，實(shí)現(xiàn)能量利用效率最大化。

得益于此，特斯拉車輛在寒冷天氣下能夠快速升溫，提升冬日座艙舒適度和續(xù)航里程、降低充電時(shí)間。同時(shí)，由于特斯拉車輛的熱泵空調(diào)被納入整車質(zhì)保，無需額外維護(hù)，能夠幫車主省下大筆維保費(fèi)用。自“雙碳”目標(biāo)提出后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式發(fā)展期，無論新能源技術(shù)還是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都取得了階段性突破，新能源汽車成為越來越多消費(fèi)者的出行優(yōu)選。

特別是在冬季，遠(yuǎn)程溫控等實(shí)用功能已成為出行必備“神器”，車主能更加從容應(yīng)對(duì)溫度驟降，安然過冬。與此同時(shí)，特斯拉也在以高品質(zhì)的產(chǎn)品和加速布局的充電網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升車主的冬季出行體驗(yàn)，在寒冷的冬日帶來更多溫暖。