- 理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
- 股東退出致理想汽車注冊(cè)資本再降
- 注冊(cè)資本降40%、18位股東退出！理想汽車：在優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)
- 資本寒冬之下，新勢(shì)力掀起“上市潮”
- 如何看待理想汽車的發(fā)展前景？
- 當(dāng)理想汽車赴美申請(qǐng)IPO ！李想“照進(jìn)”骨感現(xiàn)實(shí)
- 理想汽車注冊(cè)資本再降 李想持股比例升至77.56%
- 看中無人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車領(lǐng)投新石器 | 汽車商報(bào)
要說新勢(shì)力圈子里最近最大的事是什么，那當(dāng)然是理想汽車的納斯達(dá)克上市了。按照金融市場(chǎng)的普遍定律，一個(gè)新股票剛開盤肯定是會(huì)暴漲一波的，因此理想在開盤后連續(xù)暴漲，實(shí)際上也是挺正常的事。
漲得有多高呢？上市第一天，理想汽車股價(jià)大漲43%，峰值市值高達(dá)148億美元，約合1032億人民幣，這已經(jīng)超過了長(zhǎng)安汽車的市值了。如果按照上市首日算，理想汽車能在國內(nèi)汽車制造商中排第六，僅次于第五的蔚來。
但上市第一天的狂歡之后，這家公司的前景，開始受到了一些質(zhì)疑。
做空機(jī)構(gòu)開始登場(chǎng)
在首日上市的好成績(jī)后，理想老大李想顯然有點(diǎn)飄了，在媒體訪問中他直接對(duì)純電車?yán)洗筇厮估_起了炮。李想說，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的續(xù)航，年銷量卻如此驚人，這顯然是不正常的。但我們回想起2018年上市后接受訪的蔚來汽車?yán)洗?，同樣表達(dá)了類似的，對(duì)于特斯拉的不屑，所以這事吧，也許就像國內(nèi)手機(jī)發(fā)布會(huì)必定有“吊打蘋果”的環(huán)節(jié)一樣吧。
然而理想的超高市值估計(jì)維持不了太久，目前已經(jīng)有一些個(gè)人投資人表示準(zhǔn)備拋售理想股票離場(chǎng)，原因是他們認(rèn)為，理想當(dāng)前的股價(jià)虛高了，這家企業(yè)不值這140多個(gè)億美元。同時(shí)也有消息指出，一些做空機(jī)構(gòu)開始入場(chǎng)，在美國金融圈內(nèi)開始散發(fā)一些對(duì)理想不利的消息。
而在理想上市后第二個(gè)交易日，這家公司的股價(jià)出現(xiàn)了2.79%的收盤跌幅，雖然幅度并不大，但已經(jīng)可以證明，個(gè)人投資者們?cè)谇耙惶斓寞偪窈?，開始變得理性，理想的股價(jià)在未來持續(xù)下跌，是有相當(dāng)可能的。
理想會(huì)不會(huì)***蔚來的節(jié)奏？
不管如何，理想的幾個(gè)主要投資人，包括王興，美團(tuán)，字節(jié)跳動(dòng)，已經(jīng)是這次理想上市最大的贏家，其中王興和字節(jié)跳動(dòng)，作為理想的C輪投資人，這次上市讓他們賺了371%收益。而D輪融資的主要投資者，美團(tuán)和李想（理想汽車的實(shí)控者），靠這次上市賺了243%收益。所以也難怪美團(tuán)的老大王興，會(huì)在理想上市后，在社交媒體說了這么一句話
但理想汽車，真的扛得住如今近140億的市值嗎？我們看一下2年前的蔚來。2020年的理想在納斯達(dá)克掛牌的時(shí)候和2018年的蔚來狀態(tài)幾乎一致：旗下都只有一款車（理想ONE和蔚來ES8），第二款車遙遙無期。2018年的蔚來汽車上市后市值67.72億美元。
而在2019年，爆出巨大質(zhì)量危機(jī)的蔚來甚至股價(jià)一度跌到美股發(fā)出停牌預(yù)警。無獨(dú)有偶，在上市前的理想ONE，也同樣多次出現(xiàn)大大小小的質(zhì)量危機(jī)，只不過上市前的理想用戶基數(shù)不大，也沒受到投資者過多關(guān)注，這些問題還能壓下去而已。
但現(xiàn)在不一樣了，理想ONE的很多問題是設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致，和當(dāng)年的ES8一樣。那么2021年的理想會(huì)不會(huì)步2019年蔚來的后塵呢？會(huì)不會(huì)也被爆出大面積質(zhì)量缺陷（現(xiàn)在已經(jīng)有這個(gè)苗頭了）呢？我們不知道。
2020年，蔚來被合肥市救活了，之后有了市值飆升。但這是因?yàn)槲祦砗秃戏适械年P(guān)系一直都很好，合肥市在蔚來建立之初就下了大力氣支持。更關(guān)鍵是，合肥出手救蔚來，基于的是合肥和蕪湖爭(zhēng)奪安徽新能源車?yán)洗蟮慕侵稹：戏蕬{借蔚來，打贏了背靠奇瑞的蕪湖。這是獨(dú)特的時(shí)代背景。
但理想不一樣，理想的整個(gè)玩法，無論在上市前還是上市后，無論是李想本人還是主要投資方的各種公開表態(tài)，這更像是一場(chǎng)資本游戲。因此我們的疑問在于，一旦理想重現(xiàn)2019年蔚來的生存危機(jī)，它有沒有能力，有沒有意愿，像蔚來一樣，自己走出來？
理想，可能不是一家單純的車企
理想汽車，這是一家車企，沒毛病。但理想汽車的母公司叫車和家，這家公司就不單純了。在李想的上市發(fā)言中，他明確指出了車和家的未來戰(zhàn)略布局方向：數(shù)字交通，智能科技和房地產(chǎn)。前兩個(gè)都好理解，無論是數(shù)字交通還是智能科技，這都是目前做智能汽車的車企在積極布局的，同為新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬也在這兩個(gè)方面布局甚深。這也是未來5G汽車的必然戰(zhàn)略方向。
但房地產(chǎn)？這恐怕和前兩個(gè)方向毫無關(guān)系吧？這不禁讓我想起了最近連發(fā)6臺(tái)概念車的恒大汽車。恒大造車有著很明顯的房地產(chǎn)企圖，這路人皆知。而既然車和家公開表示未來三大戰(zhàn)略方向之一就是房地產(chǎn)，而且還是放在語序的最后一位（我國的正式公文性發(fā)言中，最重要的一般會(huì)放在最后，作為壓軸性質(zhì)）。我們也就很容易把車和家和恒大汽車聯(lián)想到一塊。
也許理想上市的背后，藏著一個(gè)我們所不清楚的地產(chǎn)夢(mèng)？也許理想和它的投資人們的這一切動(dòng)作，最終導(dǎo)向的結(jié)果，就是切入地產(chǎn)市場(chǎng)？畢竟在這個(gè)時(shí)代，新能源車早已是一片血海。而原本處于下行通道的地產(chǎn)市場(chǎng)，在后疫情時(shí)代和如今這個(gè)大家都懂的世界大局勢(shì)下已經(jīng)重現(xiàn)活力，很有可能再次成為國家拉動(dòng)內(nèi)部市場(chǎng)的主要引擎之一。這個(gè)問題，細(xì)思極恐。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
近日，理想汽車正式向美國證券交易委員會(huì)提交招股書，在納斯達(dá)克上市，股票代碼“LI”，擬募資最多1億美元。雪盈證券任此次理想汽車的?IPO?承銷商。
理想汽車即將會(huì)成為繼蔚來之后第二家登陸美股的中國造車新勢(shì)力。
據(jù)招股書顯示，理想汽車的最大自然人股東是李想，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)。
而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的CEO兼董事長(zhǎng)王興和相關(guān)方持有23.5%的股權(quán)，擁有9.3%的投票表決權(quán)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。就在今年7月1日，理想剛完成了D輪優(yōu)先股融資，并發(fā)行和出售了部分D輪優(yōu)先股，總價(jià)為5.5億美元。
理想汽車2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.39億元（約3.44億美元）；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元（約1089萬美元），上年同期凈虧損為3.58億元。
數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年6月銷量為1891輛，2020年1-6月的累計(jì)銷量為9666輛，排名中國造車新勢(shì)力前三位。
在招股書中，理想汽車還透露，將會(huì)在2022年推出一款全尺寸SUV，將會(huì)搭載新一代的增程系統(tǒng)，為了滿足更多消費(fèi)者的需求，將來還會(huì)推出中型、緊湊型SUV，并用增程式動(dòng)力總成。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
股東退出致理想汽車注冊(cè)資本再降
理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
繼蔚來之后，又一家國內(nèi)造車新勢(shì)力準(zhǔn)備赴美IPO。
日前有報(bào)道稱，理想汽車已申請(qǐng)?jiān)诿肋M(jìn)行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。負(fù)責(zé)IPO審計(jì)的會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道目前已進(jìn)駐理想。
知情人士表示，為了此次公開募股，理想汽車自2019年年中就開始籌備，聘請(qǐng)高盛牽頭。如果一切順利，理想汽車將是繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢(shì)力。
不過到目前為止，無論是李想本人或是理想汽車方面，對(duì)此都沒有作出回應(yīng)。
錢荒，新勢(shì)力的頭號(hào)難題
如果回顧蔚來汽車的發(fā)展歷程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今理想汽車的舉動(dòng)與之何其相似。
2018年9月，蔚來汽車成功登陸紐交所，是2011年后首家在美進(jìn)行IPO的全球大型電動(dòng)車制造商。此時(shí)，距離蔚來首款新車ES8的上市，僅僅過去了9個(gè)月。
2018年9月13日，蔚來汽車登陸紐交所
理想汽車成立于2015年7月份，早先公司名“車和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名為“理想”。
2019年4月10日，理想汽車旗下首款新車?yán)硐隣NE上市，貼后售價(jià)32.80萬元。不過，和其他造車新勢(shì)力所遇到的難題相同，理想ONE的交付也不順利，直到12月初，才將新車送至車主手中，此時(shí)距離它的上市已經(jīng)過去整整8個(gè)月。
更難堪的是，交付以來，理想ONE的狀況頻出。先有車主因?yàn)橹行?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="7cdfc4edaefa89c5 relatedlink">銀行停止放貸而未能提車，后有車主反映，其車輛出現(xiàn)排放系統(tǒng)故障和駐車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等故障的誤報(bào)等，還有車主表示，在解除自適應(yīng)巡航功能后，踩加速踏板無法加速。
不過，和這些產(chǎn)品層面的投訴相比，最讓李想夜不能寐的恐怕還是錢。
蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾表示：“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備?！?/p>
公開資料顯示，理想汽車目前的累計(jì)融資額為15.75億美元，約合人民幣110億元。最近一次募資發(fā)生在2019年8月16日，由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投C輪融資5.3億美元。
實(shí)現(xiàn)交付只是萬里長(zhǎng)征的第一步，后續(xù)是否有足夠的資金支持，是企業(yè)長(zhǎng)展的核心關(guān)鍵。和蔚來的31.62億美元融資規(guī)模比，理想汽車還相距甚遠(yuǎn)。
2019年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)尤其新能源汽車銷量整體下滑，產(chǎn)品投訴不斷、政策補(bǔ)貼退坡、風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，投資機(jī)構(gòu)在經(jīng)歷了前幾年的一頭熱后，對(duì)新能源汽車項(xiàng)目變得越來越謹(jǐn)慎。錢荒，成了所有新造車勢(shì)力的頭號(hào)難題。
美國的韭菜不好割
和國內(nèi)的游戲規(guī)則不同，美國證券的上市規(guī)則相對(duì)簡(jiǎn)單。例如，上交所的要求是，一家公司想要實(shí)現(xiàn)首次公開募股，至少在過去3年里具有盈利能力，而這對(duì)于一家科技型初創(chuàng)公司來說，顯然不現(xiàn)實(shí)。
因此，赴美IPO成了絕大多數(shù)科技公司的優(yōu)先選擇。百度、新浪、搜狐、網(wǎng)易等等，在開展首次公開募股時(shí)無不處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。
“客觀來說，美國的市場(chǎng)環(huán)境更加公平、透明，IPO上市程序也相對(duì)簡(jiǎn)單。投資機(jī)構(gòu)對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)比較友善，特斯拉之前連續(xù)虧了很多年，也絲毫不影響投資人的熱情。另外，赴美上市有利于企業(yè)的國際化發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。
特斯拉也曾虧損不斷，但絲毫不影響投資人的熱情
不過，如果就此以為美國的韭菜更好割，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。分析人士指出，美國的IPO上市程序是簡(jiǎn)單，但進(jìn)去之后的要求很高。
以蔚來汽車為例。2019年，蔚來股價(jià)可謂跌宕起伏。尤其受二季報(bào)的巨額虧損影響，9月24日，蔚來股價(jià)一度跌破2美元，跌幅超過27%，和上市初期13.8美元/股的高點(diǎn)比，跌超85%。公司市值從巔峰時(shí)的140億美元，跌到了只剩十分之一。
經(jīng)過裁員、出售非核心業(yè)務(wù)等系列止損措施后，蔚來汽車終于在年底迎來了曙光。截至美東時(shí)間2020年1月3日收盤，重回3.83美元/股，市值40.32億美元。但和上市首日開盤價(jià)6.60美元相比，依然相距甚遠(yuǎn)。
2019年，李斌的蔚來汽車差點(diǎn)成了資本棄兒
分析人士指出，蔚來作為國內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，有極重要的風(fēng)向標(biāo)意義。其遭遇也充分說明，即便在美股上市，如果沒有長(zhǎng)期良好的盈利模式，被資本拋棄只是早晚的事。
2019年12月13日，理想汽車的運(yùn)營主體——北京車和家信息技術(shù)有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊(cè)資本從9.15億元縮減至6.82億元，降幅約25%，引發(fā)了各界的廣泛猜測(cè)。不過有分析認(rèn)為，此次調(diào)整或是為了搭建VIE架構(gòu)，是理想汽車在為下一步的境外上市做準(zhǔn)備。
除了17位投資人退出，車和家的董事會(huì)也有所精簡(jiǎn)
還有人據(jù)此猜測(cè)，4個(gè)月前，王興等人之所以愿意在寒冬之際投資理想汽車，其實(shí)是希望在它完成IPO之后盡快實(shí)現(xiàn)退出。
目前，國內(nèi)的新造車勢(shì)力尚未有任何一家真正走上正軌，交付難、缺錢、質(zhì)量問題，一個(gè)又一個(gè)的溝坎等著他們?nèi)ミ~。更要命的是，市場(chǎng)寒冬還沒有回暖的跡象，傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品與國產(chǎn)特斯拉將會(huì)成群而至。
不管從哪個(gè)角度看，李想的理想都道阻且長(zhǎng)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
注冊(cè)資本降40%、18位股東退出！理想汽車：在優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)
今天你是股東，明天可能你就不是了，理由是變現(xiàn)、退出或其它，因此任何一個(gè)企業(yè)，都沒有永遠(yuǎn)的股東。造車新勢(shì)力理想汽車近日就遭遇股東退出的“平常事
汽車民生網(wǎng)從啟信寶信息獲悉，11月5日，理想汽車運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司股權(quán)發(fā)生變更。變更的原因是，作為理想汽車的初創(chuàng)股東，利歐集團(tuán)股份有限公司（主要參與了理想汽車A輪和A+輪融資，時(shí)間分別是2016年5月、2017年9月，兩輪融資合計(jì)金額14億元人民幣)、上海燦谷投資管理咨詢服務(wù)有限公司（參與了理想汽車C輪融資，時(shí)間是在2019年8月，此次融資金額為5.3億美元）退出股東行列；董事樊錚、劉慶華從主要人員中退出；企業(yè)注冊(cè)資本由約4.33億元降至約3.44億元。
正是由于上述股東退出，致使創(chuàng)始人李想持有車和家股權(quán)比例由61.50%升至77.56%，樊錚、秦致等股東的持股比例也略有上升。
理想汽車股權(quán)變更并不是第一次。今年5月，車和家注冊(cè)資本從7.25億元降至4.33億元。李想當(dāng)時(shí)股權(quán)比例從36.77%變更為61.50%。而最近這次的股權(quán)變更，使得理想汽車持股比例進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到77.56%，擁有對(duì)公司的絕對(duì)控制權(quán)。
目前，上述股東退出的真實(shí)原因，理想汽車沒有向外界透露。市場(chǎng)有一些猜測(cè)，談到有可能是正常架構(gòu)優(yōu)化，有可能是股東轉(zhuǎn)換至開曼公司，也有可能是VC(風(fēng)險(xiǎn)投資)股東退出。但這些只是猜測(cè)，沒有準(zhǔn)確的定論。
你認(rèn)為理想汽車股東為何退出？可以在下方留言發(fā)表自己的個(gè)人看法。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
資本寒冬之下，新勢(shì)力掀起“上市潮”
近日，造車新勢(shì)力之一的理想汽車發(fā)生了工商變更，原本是一件平常的事兒，但對(duì)理想汽車來說卻影響頗大，原因很簡(jiǎn)單，其注冊(cè)資本不但打了6折，更是有18位股東退出。
根據(jù)企查查的信息，理想汽車的運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司在5月14日發(fā)生了注冊(cè)資本變更、企業(yè)類型變更和股東變更。其注冊(cè)資本由72528.9826萬元人民幣減少到43370.565萬元人民幣，從7.25億到4.34億，注冊(cè)資本減少幅度超過40%；企業(yè)類型則由“其他有限責(zé)任公司”變更為“有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)”；而在股東方面，退出的18位股東名單如下：
1.嘉興創(chuàng)冠投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股10.04%；
2..廣東一為投資有限公司，退出前持股4.80%；
3.寧波梅山保稅港區(qū)車同諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
4.寧波梅山保稅港區(qū)車與諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
5.北京首新車和管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.92%；
6.吉林省首吉車和咨詢中心（有限合伙），退出前持股2.10%；
7.寧波天時(shí)仁合股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.95%；
8.中國銀泰投資有限公司，退出前持股1.58%；
9.車美（上海）企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.55%；
10.成都首和絲路企業(yè)管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股1.46%；
11.平潭鼎福投資管理有限公司，退出前持股1.42%；
12.寧波梅山保稅港區(qū)泰翊投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.53%；
13.北京興銳未來科技發(fā)展有限公司，退出前持股0.45%；
14.平潭九維投資管理有限公司，退出前持股0.41%；
15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；
16.廈門市海絲啟盟股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.27%；
17.寧波梅山保稅港區(qū)岳弘投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.23%；
18.北京首新萬泰管理咨詢中心（有限合伙），退出前持股0.01%。
這18家退出的股東有一個(gè)共同的特點(diǎn)：即均為機(jī)構(gòu)股東。最近有消息稱理想正在準(zhǔn)備赴美IPO，對(duì)于機(jī)構(gòu)股東而言，即便想退出，等企業(yè)上市后豈不是更好的選擇？為何集中清空手中股份？除了這些問題外，北京車和家信息技術(shù)有限公司在5月14日的工商變更中還涉及到董事退出，退出的三名董事分別為：趙永、趙天旸、王華東。
有媒體針對(duì)企業(yè)股東變更等問題聯(lián)系理想汽車，而理想汽車的有關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)稱：為整體組織架構(gòu)在持續(xù)優(yōu)化。
聽聞理想的官方回應(yīng)后，缸哥順手查了一下18位股東退出后，理想汽車的持股狀況：
目前理想汽車背后的股東共有11位，創(chuàng)始人李想持股61.5%為實(shí)際控制人，而在18位股東退出之前，李想的持股比例為36.77%。因此如果參照理想汽車的官方說法，那么這次股東的大面積退出，也有可能是由于李想想擁有企業(yè)更多的股權(quán)。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是理想汽車第一次股權(quán)變更了。
2019年12月，理想汽車的注冊(cè)資本由原來的約9.15億元人民幣變更為約6.83億元人民幣，降幅約25%，同時(shí)有17位股東退出，股東方從42家減少至25家。這次調(diào)整之后，股東又從25家減少至11家，也就是說，股東越來越少。
目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型在售，自從去年12月交付以來，理想ONE的成績(jī)還算不錯(cuò)，今年一季度累計(jì)交付2989輛，4月份理想ONE交付超過2600輛，從上市至今，已經(jīng)有6500輛理想ONE成功交付。不過隨著新車交付量的增加，產(chǎn)品問題也開始暴露，比如剎車失靈問題，以及不久前才發(fā)生的自燃問題。
關(guān)于理想ONE自燃問題的起因現(xiàn)在還無法下定論，但針對(duì)此，理想汽車的官方微博回應(yīng)引起了網(wǎng)友們的熱議：
有網(wǎng)友表示理想汽車重新定義了“冒煙”，也有粉絲表示自己接到了理想汽車的銷售電話：
新能源汽車對(duì)“自燃”兩個(gè)字諱莫如深，這也能夠理解，畢竟新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)者家庭的時(shí)間還不夠長(zhǎng)，本身消費(fèi)者對(duì)其接受度就不如燃油車高，一旦發(fā)生自燃，即便不是產(chǎn)品自身問題導(dǎo)致，也容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤會(huì)，因此理想汽車試圖說明問題的迫切心情可以理解，但在措辭上或許真的需要斟酌。
頗為巧合的是，今天恰逢蔚來向SEC遞交20-F文件，其中涉及了蔚來目前的股權(quán)架構(gòu)，根據(jù)文件顯示，蔚來汽車的大股東依然是李斌，持股13.8%，緊隨其后的是騰訊和Baillie Gifford & Co，持股比例為12.6%、9.1%。
與蔚來相比，理想汽車最缺的恐怕就是錢了，現(xiàn)在理想ONE的交付量不錯(cuò)，如果赴美上市的傳聞是真的，上市所帶來的融資效果或許要比其它的融資方式更好一些；若上市失敗或者說壓根兒就沒打算上市，那么理想汽車要如何解決資金問題呢？
2019年李想在接受《中國企業(yè)家》專訪時(shí)，記者曾問李想：“你說車和家未來是一個(gè)千億美金的公司，你的底氣來自哪里？”
李想的回答非常霸氣：“要么死，要么千億美金。一方面，能不能在中產(chǎn)階級(jí)家庭市場(chǎng)里成為絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)槲覀兛吹牟皇侨晡迥?，我們看的是十五年。另一方面，在出?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="fa457cdfc4edaefa relatedlink">領(lǐng)域，能否拿到合理運(yùn)營的份額?！?/p>
對(duì)于李想的勇氣與魄力，缸哥非常欽佩，希望理想汽車能夠如他所愿。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
如何看待理想汽車的發(fā)展前景？
集中交付潮過后，新造車勢(shì)力邁入新階段，上市成為新勢(shì)力頭部企業(yè)瞄準(zhǔn)的新目標(biāo)。
據(jù)路透社報(bào)道，理想汽車已于2019年12月秘密在美國進(jìn)行IPO，籌資至少5億美元，最早可能于2020年上半年上市。
這意味著，理想汽車很可能將成為繼蔚來汽車(NIO.US)后第二家上市的新造車勢(shì)力。
1月6日，我們就上市詢問理想汽車，對(duì)方表示對(duì)上市相關(guān)問題，一概不予置評(píng)。不過在汽車分析師任萬付看來，“無論信息真，上市都是理想汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，且相較于已有營收的小鵬、蔚來、威馬，還未大規(guī)模交付的理想更需要上市來擴(kuò)大融資渠道?！?/p>
早在半年前，理想汽車上市的傳聞就開始在業(yè)內(nèi)流傳。無獨(dú)有偶，近日小鵬汽車欲赴美IPO的傳聞也絡(luò)繹不絕。對(duì)此，小鵬汽車向我們表示，對(duì)于上市信息不予置評(píng)。
無風(fēng)不起浪。
2018年蔚來IPO前，亦是漫天傳言不得真，突然間一紙招股說明書震驚業(yè)內(nèi)。如今，小鵬與理想上市疑云背后，或正是造車新勢(shì)力“上市潮”的前兆。
然而，上市是一把雙刃劍，蔚來汽車股價(jià)一度跌幅達(dá)40%即是一個(gè)典型的案例。如果不能在產(chǎn)品和市場(chǎng)端站穩(wěn)腳跟，哪怕故事再好，上市再快，也難以在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)重塑中笑到最后。
小鵬、理想走出了類似路數(shù)
2019年，本是新造車勢(shì)力集中交付并寄予厚望的一年。在車市寒冬持續(xù)蔓延、新能源補(bǔ)貼下滑、電動(dòng)市場(chǎng)驟然萎縮的大背景下，卻成了新勢(shì)力最被行業(yè)看衰的一年。
不過，“勒緊褲腰帶過苦日子”的汽車行業(yè)旋律絲毫沒能阻止新造車勢(shì)力的銳進(jìn)。在資本寒冬下，新勢(shì)力頻獲融資，甚至走向上市。
2019年8月，理想汽車完成了由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投的37億元C輪融資。至此，理想汽車融資規(guī)模已達(dá)110億元，總估值也突破了200億大關(guān)。
完成C輪融資后，理想汽車陸續(xù)被爆出投資者轉(zhuǎn)讓股權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉是為搭建VIE架構(gòu)（Variable?Interest?Entity，可變利益實(shí)體）在海外上市而優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。尤其是武南新能源等國資背景的投資方進(jìn)出境不便，相關(guān)的流程審批、稅務(wù)安排都比較復(fù)雜。
對(duì)諸多上市猜疑，理想汽車的態(tài)度也一直頗為曖昧，既不承認(rèn)也不否認(rèn)。如今被爆已秘密在美國進(jìn)行IPO，也算意料之外的情理之中。
與理想汽車如出一轍的是，2019年11月，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資。緊接著，12月14日，包括何小鵬、夏珩、阿里巴巴、經(jīng)緯中國等47位股東將所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)。小鵬汽車對(duì)此的解釋是優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，對(duì)上市言論也不予置評(píng)，但其背后的上市之心已昭然若揭。
C輪融資、上市猜疑、赴美IPO，理想、小鵬的相同路數(shù)依稀看到了已更快一步登陸美股的蔚來汽車身影。
值得一提的是，這三家企業(yè)的創(chuàng)設(shè)人，李斌、李想、何小鵬，幾乎是同一時(shí)間進(jìn)軍汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)大咖。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新造車勢(shì)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力不在于汽車工業(yè)，而是圍繞智能化打造的汽車科技。相對(duì)來說，美股更加看重科技成分的占比，而且僅從近期的股市來看，美股的風(fēng)險(xiǎn)似乎更小?！?/p>
幾乎同一時(shí)間，一家非互聯(lián)網(wǎng)出身的新造車勢(shì)力也在不久前陷入了上市猜疑的風(fēng)波中。
2019年9月，達(dá)志科技公告稱擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式將上市公司?轉(zhuǎn)讓給衡帕動(dòng)力。
而衡帕動(dòng)力的實(shí)控人王蕾正是威馬汽車第二大股東，持有威馬汽車11.73%股權(quán)，并且為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司監(jiān)事。一時(shí)間，威馬汽車借殼上市的傳聞不脛而走。
繼蔚來汽車后，新造車勢(shì)力頭部玩家小鵬、威馬、理想，或均在為上市做準(zhǔn)備。有業(yè)內(nèi)人士稱，2020年或?yàn)樾略燔噭?shì)力上市元年。
上市雙刃劍?新勢(shì)力能否hold?。?/p>
李斌曾言造車的門檻是200億，而何小鵬則表示，“造車以后才知道200億根本不夠花。”
顯然，資本劫始終是橫亙?cè)谛略燔噷?shí)力頭上的一座大山，上市可以解開資金鏈的枷鎖。但水能載舟亦能覆舟，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，上市對(duì)于新造車勢(shì)力還意味著什么？
2014年，在各行業(yè)無往不利的互聯(lián)網(wǎng)大軍瞄準(zhǔn)了汽車制造業(yè)。激進(jìn)的智電化前瞻思維如一條鯰魚，激活保守車企的求生欲。電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化成了汽車行業(yè)主線。
2019年，鯰魚效應(yīng)凸顯。在傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身后，密密麻麻的智能化、電動(dòng)化車型的進(jìn)入市場(chǎng)，無論是規(guī)模、資金、供應(yīng)鏈、工藝、技術(shù)都不是剛剛?cè)腴T的新勢(shì)力可以比擬的。
一時(shí)間，剛剛進(jìn)入交付期的新造車勢(shì)力集體失聲，光芒不在，昔日鯰魚，今日魚肉。
全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴向我們表示，“最多年底，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新造車勢(shì)力不超過三家。”
作為一個(gè)格外講究厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)，要比拼硬實(shí)力，新勢(shì)力處在絕對(duì)下風(fēng)。哪怕是IPO登陸了資本市場(chǎng)，新勢(shì)力也必須要面對(duì)一個(gè)綿長(zhǎng)的產(chǎn)品矩陣真空期，同時(shí)供應(yīng)鏈、渠道、售后等等問題都會(huì)接踵而來。
更為致命的是，上市之后，不得不披露真實(shí)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，***裸的虧損數(shù)據(jù)將以直接的方式影響公司市值。2019年，特斯拉披露二季度財(cái)報(bào)時(shí)，一夜之間市值縮水460億。
國內(nèi)新造車勢(shì)力唯一上市的蔚來汽車同樣不能幸免。
由于長(zhǎng)期虧損，蔚來汽車已從最初的6.28美元跌落至現(xiàn)在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚來股價(jià)一度險(xiǎn)些跌破1美元紅線。這對(duì)自身和股東而言，都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。
如今小鵬、理想、威馬被傳紛紛籌備上市，誰又能保證在暗礁重重的時(shí)代洪流下，拼命上市后不是一地雞毛？
當(dāng)然，新勢(shì)力也未必沒有機(jī)會(huì)。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新勢(shì)力的市場(chǎng)應(yīng)變比較強(qiáng)，理想從早期的小型車轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的增程式技術(shù)路線，就是典型的例子；另一方面，新勢(shì)力的品牌形象普遍樹立的不錯(cuò)，混改趨勢(shì)下，現(xiàn)在勢(shì)單力薄的新勢(shì)力，很可能如愛馳控股江鈴一樣，搖身一變成為當(dāng)?shù)氐男念^肉?！?/p>
已經(jīng)盈利的特斯拉珠玉在前，IPO為新造車勢(shì)力打開一扇大門，但能否借此契機(jī)熬過寒冬苦盡甘來，享受汽車智電化科技變革成果？還要打一個(gè)大大的問號(hào)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
當(dāng)理想汽車赴美申請(qǐng)IPO ！李想“照進(jìn)”骨感現(xiàn)實(shí)
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看理想汽車所選擇的路線沒有大的前途。
不同于蔚來與小鵬所取的純電動(dòng)汽車模式，理想選擇的是增程式混合動(dòng)力模式。增程式電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車都是依靠電力驅(qū)動(dòng)，但增程式動(dòng)力系統(tǒng)則包括電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器三部分，本質(zhì)是電驅(qū)動(dòng)，可充電來自發(fā)動(dòng)機(jī)通過增程器供給，所以增程式的技術(shù)路線不會(huì)產(chǎn)生里程焦慮，也是其最大優(yōu)勢(shì)。
可這些在資金攫取和講故事上，依舊沒有純電動(dòng)有優(yōu)勢(shì)，所以在資本市場(chǎng)理想汽車的技術(shù)路線并不討喜，也不是很被投資者看好，多次融資并不順利。
增程式混合動(dòng)力汽車注定就是一種短期過渡的產(chǎn)品，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看理想汽車所選擇的路線沒有大的前途。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，列入國家新基建的充換電基礎(chǔ)設(shè)施大大改善后，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮會(huì)大大緩解，增程式混合動(dòng)力的核心優(yōu)勢(shì)會(huì)被弱化，性價(jià)比也會(huì)變低。
理想當(dāng)初選擇用這種不主流的技術(shù)，大概率就是在賭燃油車向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型期夠長(zhǎng)。但問題是，特斯拉已經(jīng)有能力將整車售價(jià)降至27萬左右了。
理想汽車注冊(cè)資本再降 李想持股比例升至77.56%
隨著造車新勢(shì)力的龍卷風(fēng)，逐漸分化出不同的流層旋渦。這一邊，以賽麟、博郡為代表的新能源汽車正在生死邊緣掙扎；另一邊，以蔚來、理想、小鵬為代表的優(yōu)質(zhì)車企則漸漸在汽車界的“紅毯”走起來了，卻也身處懸崖、如履薄冰。
7月11日，理想汽車正式向美國證券交易委員會(huì)提交招股書，在納斯達(dá)克上市。這意味著，理想汽車或?qū)⒊蔀槔^蔚來汽車后第二家赴美上市的中國造車新勢(shì)力。不過，與蔚來汽車當(dāng)初募集18億美元相比，理想汽車融資額還沒有那么多金。
文件內(nèi)容顯示，理想汽車的上市股票代碼為“LI”，融資目標(biāo)為1億美元，此次IPO的承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機(jī)構(gòu)。
據(jù)悉，理想汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)分為A類和B類，A類股票和B類股票每股對(duì)應(yīng)的投票權(quán)利為1:10。招股書顯示，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想是最大自然人股東，持有115,812,080股A類股票，240,000,000股B類股票，持有約?3.56?億股，約占總股本的?25.1%，擁有?70.3%?的投票權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興和其關(guān)聯(lián)方美團(tuán)為理想汽車第二大股東，合計(jì)持有332,664,073股A類股票，股權(quán)占比為23.5%，但僅擁有?9.3%?的投票權(quán)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股?1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO?李鐵持股?1.0%。
在招股書中還可以看出，理想汽車在今年第一季度總營收約1.2億美金，凈虧損1089萬美金。2019年，公司營收為4016萬美元，凈虧損為3.44億美元。
募資金額或?qū)⑦_(dá)10億美金
招股說明書披露的理想汽車2018年-2019年一季度業(yè)績(jī)情況顯示，今年一季度，理想汽車總營收約1.2億美元（約合人民幣8.52億元），凈虧損1089萬美元（約合人民幣7711萬元）。2018、2019年，理想汽車營業(yè)收入分別為0和2.84億元人民幣，凈虧損分別為15.32億元、24.38億元。截至今年3月31日，理想汽車持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為1.49億美元（約合人民幣10.5億元）。
關(guān)于理想汽車的1億美元的募資金額，“占位”意味很重，后續(xù)數(shù)字應(yīng)該還會(huì)更新。“此時(shí)能在美股募集1億美元，已經(jīng)算不錯(cuò)的成績(jī)。相比募資，隨著登陸美股，理想汽車身上會(huì)帶有更多資本市場(chǎng)的光環(huán)，這有助于后續(xù)從私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資等別的渠道融資。”由于規(guī)模比較大的募資都是先寫個(gè)數(shù)字，為了交SEC?注冊(cè)費(fèi)，實(shí)際這個(gè)數(shù)字沒有什么意義。
未來產(chǎn)品規(guī)劃迎考
數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月理想汽車以7666輛的成績(jī)位列造車新勢(shì)力銷量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用車銷量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽車的目標(biāo)為到2020年賣出10萬輛。
從理想汽車公開的數(shù)據(jù)來看，在2019年和2020年理想汽車已經(jīng)開始從虧損變成盈利。而理想汽車目前主打的產(chǎn)品主要是以智能電動(dòng)SUV為主，而該車在2019年年底成交量已經(jīng)超過了2萬臺(tái)。而就第二季度來說，理想汽車已經(jīng)售出了7000輛臺(tái)SUV。
理想表示，其目前依賴單一車型的收入，而在可預(yù)見的未來會(huì)提供有限數(shù)量的車型。2022年，理想將推出一款全尺寸的高級(jí)電動(dòng)SUV車型，配備下一代增程式動(dòng)力系統(tǒng)。未來，理想將擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者的需求，還會(huì)繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV?！拔覀兊能囆托枨髮⒑艽蟪潭壬先Q于消費(fèi)者對(duì)于新能源車的需求，尤其是市場(chǎng)對(duì)增程式電動(dòng)乘用車的需求?！?/p>
理想汽車被資本市場(chǎng)看好，還離不開一個(gè)關(guān)鍵性的人物——美團(tuán)創(chuàng)始人王興。王興不僅是理想汽車的第二大股東，也多次在不同的場(chǎng)合為理想汽車站臺(tái)，發(fā)表言論力挺理想汽車。理想汽車也將是美團(tuán)在出行領(lǐng)域布局的關(guān)鍵一環(huán)。
近些年來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別角逐新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴和騰訊已經(jīng)分別入駐造車新勢(shì)力三巨頭威馬汽車、小鵬汽車和蔚來汽車。
據(jù)悉，王興很早之前就在關(guān)注各家造車新勢(shì)力的動(dòng)態(tài)，迫不及待“出手”。并且，在投資造車新勢(shì)力之前，王興布局移動(dòng)出行市場(chǎng)已有兩年之久，推出了美團(tuán)打車，并把移動(dòng)出行放在了美團(tuán)四大業(yè)務(wù)板塊之一，重視程度可見一斑。
王興2020年7月3日說，“現(xiàn)在回想起來，對(duì)于智能電動(dòng)車這波巨浪，我屬于后知后覺的了，我2016年買了一輛特斯拉ModelS，一直用著覺得挺好，但我并沒有更深入去想意味著什么，直到去年。”
理想ONE之所以銷量能夠過萬的一個(gè)重要原因是切入了7座大型高端SUV市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)它的價(jià)格和合資燃油車相比更便宜，但是這一細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模有限。再加上它是一輛增程式汽車，想要增長(zhǎng)的空間很小。理想汽車想要借它做大自己的規(guī)模，難度非常大。
《汽車年輪》認(rèn)為，當(dāng)下雖然汽車界的大環(huán)境欠佳，但理想汽車上市的確算是“天時(shí)地利人和”，這一次，期待李想可以“照進(jìn)”骨感的現(xiàn)實(shí)，讓這資本市場(chǎng)對(duì)于智能電動(dòng)汽車來之不易的認(rèn)可，充分發(fā)揮到極致，轉(zhuǎn)化為未來發(fā)展的原動(dòng)力，讓我們拭目以待！
微信公眾號(hào)：汽車年輪
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看中無人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車領(lǐng)投新石器 | 汽車商報(bào)
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?理想汽車注冊(cè)資本從4.33億元降至3.44億元。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，11月5日，理想汽車運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司股權(quán)發(fā)生變更。
利歐集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“利歐股份”）、上海燦谷投資管理咨詢服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“燦谷”）退出股東行列；董事樊錚、劉慶華從主要人員中退出；企業(yè)注冊(cè)資本由約4.33億元降至約3.44億元。
創(chuàng)始人李想持有車和家股權(quán)比例由61.50%升至77.56%，樊錚、秦致等股東的持股比例也略有上升。
天眼查顯示，利歐股份主要參與了理想汽車A輪和A+輪融資，時(shí)間分別是2016年5月、2017年9月，兩輪融資合計(jì)金額14億元人民幣。燦谷則參與了理想汽車C輪融資，時(shí)間是在2019年8月，此次融資金額為5.3億美元。
對(duì)于理想汽車股權(quán)發(fā)生變更，一位證券行業(yè)分析人士表示，有多種可能。他指出，理想汽車赴美上市主體公司是注冊(cè)在開曼群島，如果是國內(nèi)注冊(cè)資本變化，“有可能是正常架構(gòu)優(yōu)化，有可能是股東轉(zhuǎn)換至開曼公司，也有可能是VC（風(fēng)險(xiǎn)投資）股東退出。”
事實(shí)上，這不是理想汽車第一次發(fā)生注冊(cè)資本和股權(quán)變更。今年5月，車和家注冊(cè)資本從7.25億元降至4.33億元。李想當(dāng)時(shí)股權(quán)比例從36.77%變更為61.50%。
另外，招銀國際研究部白毅陽表示，受召回影響，理想汽車近期股價(jià)波動(dòng)較大。
11月9日，理想汽車收盤價(jià)為26.46美元/股，下降5.8%，總市值約為221.3億美元。
理想ONE在10月交付3692輛；1-10月，?理想ONE已累計(jì)交付21852輛。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
作者?|?劉丹丹
編輯?|?王雙雙
近日，無人配送企業(yè)新石器完成了一筆A+輪融資，規(guī)模接近2億元人民幣。初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行融資其實(shí)是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+輪融資的領(lǐng)投企業(yè)身份卻很“特殊”。
***息顯示，新石器A+輪融資由理想汽車領(lǐng)投，云啟資本、毅達(dá)資本、耀途資本跟投。本輪融資完成后，理想汽車將成為新石器繼CEO余恩源之后的第二大股東。
新造車勢(shì)力領(lǐng)投初創(chuàng)企業(yè)，這個(gè)少見的組合引起了極高的熱度。業(yè)內(nèi)不少人發(fā)出疑問：一直深陷融資難題的新造車勢(shì)力為什么還能對(duì)外投資?理想汽車領(lǐng)投是看中了新石器的什么？
01
成為新石器第二大股東
公開資料顯示，新石器的A+輪融資規(guī)模近2億元。該輪融資由理想汽車領(lǐng)投，此外新投資人毅達(dá)資本加入，老股東云啟資本和耀途資本追加投資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，新石器的運(yùn)營主體為新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注冊(cè)資本約1999萬人民幣，法定代表人為公司創(chuàng)始人余恩源。
對(duì)于此次融資，余恩源在接受媒體訪時(shí)表示，該輪融資于去年四季度啟動(dòng)，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以啟動(dòng)這筆融資，除了需要融資維持運(yùn)營、加快擴(kuò)張節(jié)奏外，“股東理想汽車意圖加大無人配送領(lǐng)域的投入”也是原因之一。
而相關(guān)的工商信息也佐證了余恩源的說法。天眼查顯示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司發(fā)生了一系列工商變更，公司的注冊(cè)資本由原來的約1634萬人民幣新增至現(xiàn)在的約1999萬人民幣。同時(shí)，公司的經(jīng)營范圍也新增智能機(jī)器人、無人車的相關(guān)業(yè)務(wù)。
經(jīng)過此次A+輪融資之后，2018年5月加入新石器天使輪投資的理想汽車，認(rèn)繳金額396.09萬元，其運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司將成為新石器第二大股東，持股19.82%。余恩源本人仍為新石器第一大股東，持股33.62％。
02
“資金告急”下的領(lǐng)投
眾所周知，造車新勢(shì)力由于交付以及運(yùn)營問題，普遍面臨融資難題。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，理想汽車營業(yè)收入約為527.76萬元，凈利潤(rùn)約為-6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.42億元，負(fù)債總額為9.31億元。此外，有公開報(bào)道顯示，理想汽車將在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美金，最早于2020年上半年完成。不難看出，理想汽車也沒能逃過所有造車新勢(shì)力的“魔咒”——缺錢。
另一方面，公開資料顯示，新石器已經(jīng)在常州建設(shè)全球第一座L4級(jí)無人車智造工廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為1萬輛以上。截至目前，新石器已生產(chǎn)超過120輛無人車，累計(jì)自動(dòng)駕駛行駛里程超過50萬公里。
無人配貨作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)落地形式，相比自動(dòng)駕駛在應(yīng)用層面要簡(jiǎn)單得多。即便過去幾年，傳統(tǒng)車企抑或造車新勢(shì)力以?“人工智能駕駛座艙”“自動(dòng)駕駛技術(shù)”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品層出不窮，但在一些汽車領(lǐng)域的專家看來，中國乃至全世界的自動(dòng)駕駛技術(shù)都還處于摸索階段，市面上以“自動(dòng)駕駛”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上只是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加了一些駕駛技術(shù)。
反觀無人配貨，因疫情的爆發(fā)，這一概念再次被推上臺(tái)前。截至周三，得潤(rùn)電子、華陽集團(tuán)、路暢科技、雙林股份、啟明信息、皖通科技等多只無人配送概念股曾出現(xiàn)漲停或大幅上漲。
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無人配送“風(fēng)口”成關(guān)鍵
無人配送行業(yè)的風(fēng)口要來了，這幾乎是所有從業(yè)者的看法。肺炎疫情的暴發(fā)催生了外界對(duì)于自動(dòng)配送、非接觸式配送的需求。為了馳援前線，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企業(yè)在內(nèi)的多個(gè)科技公司，開始為全國疫區(qū)提供清潔消毒、送餐和智能物流等無人化服務(wù)。
2月10日，百度?Apollo?宣布免費(fèi)開放低速微型車套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，并為生態(tài)伙伴研發(fā)過程中所需的軟件、服務(wù)、硬件、落地等提供資金支持；2月14日，百度Apollo?攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放了新的無人車，負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點(diǎn)的無接觸送餐工作，從上車到取餐全過程均由車輛單獨(dú)完成，每天能為大約?100?名一線醫(yī)護(hù)人員提供服務(wù)，避免疫情期間人與人之間的接觸。
2?月?20?日，新石器的2臺(tái)無人消毒車發(fā)往武漢，在武漢商學(xué)院和江漢大學(xué)進(jìn)行消毒殺菌作業(yè)。不僅如此，連知名外賣平臺(tái)——美團(tuán)在疫情期間也展示了自研的無人車業(yè)務(wù)成果，為北京市順義區(qū)多個(gè)社區(qū)居民配送了果蔬食品，蘇寧物流與京東集團(tuán)分別在蘇州和武漢啟動(dòng)了“零接觸”配送服務(wù)。
過去兩個(gè)月，這些無人送貨車在疫區(qū)以及學(xué)校等特殊場(chǎng)景中，任務(wù)完成得相當(dāng)漂亮。一位百度Apollo工作人員表示，Apollo近期的表現(xiàn)絕非個(gè)例，只能算是典型，自動(dòng)駕駛技術(shù)助力城市實(shí)現(xiàn)出行智能化升級(jí)已成必然趨勢(shì)，而疫情的到來，只是將無人配送提前推到了眾人眼前。
在疫情因素之外，有觀點(diǎn)認(rèn)為國家政策進(jìn)一步助推了無人配送行業(yè)的“起飛”。2月12日，國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出2035年-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景將逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車將充分滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。
“宏大的國家目標(biāo)下，每一個(gè)惠民利民的‘小舉措’都暗藏著機(jī)遇”，在業(yè)內(nèi)人士看來，國家強(qiáng)調(diào)的智能汽車體系是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，在這項(xiàng)大工程中，涉及到的每一個(gè)領(lǐng)域，都應(yīng)該在大量的實(shí)踐和應(yīng)用中發(fā)展成熟。而無人配送作為無人駕駛的一個(gè)分支，其落地性更強(qiáng)、應(yīng)用成果更直觀，更容易融入人們的日常生活。
如果回到最初的疑問，“資金告急”的理想汽車為什么會(huì)主動(dòng)領(lǐng)投新石器？“只有真正看到了希望，才能解釋為什么一個(gè)缺錢的企業(yè)還會(huì)下大功夫去投資另一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)?！鄙鲜鋈耸空f道。
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