看看汽車，汽車之家，愛歌汽車和電動車。com。查詢，參數(shù)，和4S商店的地址可以在這些網(wǎng)站上找到。
1..pcauto.cn有汽車報價、汽車測評、新聞、導(dǎo)購、維修、保養(yǎng)、安全、汽車論壇、公路旅行、汽車休閑、汽車文化等。是中國汽車第一個綜合性的汽車網(wǎng)站。
2..autohome，汽車之家是中國最值得信賴的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺——它通過選車、購車、用車、換車的各個環(huán)節(jié)，為汽車消費者提供全面、精準(zhǔn)、快捷的一站式服務(wù)，致力于以媒體和互聯(lián)網(wǎng)的力量，整合汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)容和服務(wù)，提升汽車消費者的生活品質(zhì)，改變中國人的汽車生活。
3.愛歌汽車xcar.cn汽車社交網(wǎng)絡(luò)互動媒體平臺擁有龐大的汽車主題社區(qū)，包括即時資訊、資深評測、權(quán)威數(shù)據(jù)以及國內(nèi)外眾多熱門車型的綜合報價。
4.易車網(wǎng)bitauto為中國汽車用戶提供專業(yè)豐富的互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，為汽車廠商和經(jīng)銷商提供互聯(lián)網(wǎng)營銷解決方案。易車公司的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括易車網(wǎng)、易車二手車、易派、信義互動。易車與JD***、騰訊的合作取得實質(zhì)性進展。
百萬購車補貼
都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條
2020年即將結(jié)束，在這個極不平凡的一年，汽車圈大事此起彼伏。比如長期表現(xiàn)不佳的汽車企業(yè)黯然退出市場；再比如造車新勢力狀況頻出，淘汰加速；當(dāng)然，也有些大事的發(fā)生出人意料，比如外資車企破天荒通過股權(quán)收購成為自主車企的大股東等等。
這些有著革命性的突破意義，因此，我們推出特別策劃欄目，希望在這難忘的一年即將過去之際，留下一些觀點與思考。
NO.1戈恩的勝利大逃亡
卡洛斯·戈恩為我們貢獻(xiàn)了2020年車圈的第一個大瓜。這位前任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的董事長在跨年當(dāng)天，在三本護照被收走，以及警方、、攝像頭24小時密切監(jiān)視的情況下逃回了黎巴嫩。
在后續(xù)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，戈恩的"勝利大逃亡"真相是，前美國陸軍特種部隊"綠色貝雷帽"成員邁克爾·泰勒以及他的兒子彼得·泰勒在東京與戈恩會面時，把戈恩藏在一個大箱子內(nèi)，讓其搭乘私人噴氣式飛機前往黎巴嫩。過程看似簡單，但探究細(xì)節(jié)卻細(xì)思極恐，比如戈恩是怎么和他們聯(lián)系的，是怎么躲過監(jiān)視與他們會面的，是怎么躲過機場安檢的等等，里面肯定有諸多不為人知的秘密。
如今，戈恩與日產(chǎn)的恩怨糾葛還在持續(xù)，同時日產(chǎn)內(nèi)部人士也松口，日產(chǎn)的業(yè)績不振并不是由于某個人的原因。日產(chǎn)現(xiàn)在需要正視現(xiàn)實和困境，無論是“戈恩時代”還是“內(nèi)田誠時代”，盡早結(jié)束混亂局面，盡快加速內(nèi)部改革和轉(zhuǎn)型，才是重回正軌的關(guān)鍵。
NO.2豐田“機油門”
日系陣營中的豐田向來口碑過硬，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”宣傳語廣為流傳，國內(nèi)多數(shù)消費者對豐田車的印象都是省心省油。但這個有著“開不壞”美譽的品牌在今年卻爆發(fā)了一場嚴(yán)重的質(zhì)量問題，卷入“機油門”風(fēng)波，讓人大跌眼鏡。
今年3月份，豐田旗下多款車型被投訴出現(xiàn)機油增多、機油乳化現(xiàn)象。涉事車型涵蓋搭載2.5L混動發(fā)動機的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎和?RAV4?榮放雙擎等車型，就連彼時還未正式上市的威蘭達(dá)雙擎也受到波及?？墒菬o論消費者如何投訴，依舊沒有等來豐田官方的一個道歉和確切改善辦法，反而豐田是自始至終的強調(diào)，"不是品質(zhì)問題、不影響使用"。隨著天氣變暖，以及疫情封鎖解除，車輛正常使用，這件事也就不了了之了。
總之，豐田牌子好、質(zhì)量可靠，在中國消費者心中存留太長時間，已經(jīng)形成固有觀念，一時間也無法輕易被改變。再有，中保研碰撞測試下，豐田多款車型都拿到了很高的安全評級，特別是還有令人大跌眼鏡的帕薩特、途觀L襯托，消費者自然而然對它又加深了好感。羅馬不可能一天建成，口碑需要長久的積累，但是，如果真的不注重質(zhì)量問題，崩塌起來可比想象中會更快，希望豐田能堅持一直以來所堅持的可靠性原則。
NO.3東風(fēng)雷諾退出市場
隨后在4月，中國車市爆出了一個驚天新聞：法國雷諾集團將轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風(fēng)汽車集團股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動，也意味著雷諾品牌退出中國乘用車市場。繼鈴木、菲亞特之后，雷諾是又一個宣布退出中國市場的合資品牌，從2013年底組建到2016年投產(chǎn)，再到2020年退市，這個年輕的公司也就剛走完6歲的時光，甚是可惜。
東風(fēng)雷諾的瓦解，不僅導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損無處話凄涼，而且東風(fēng)雷諾的員工以及車主的售后也將受到影響。現(xiàn)如今，東風(fēng)雷諾已成往事，法系車的浪漫還能撐多久？來自市場的數(shù)據(jù)顯示，在德日兩強以及自主品牌的擠壓下，法系車目前的市場份額已趨近于0。下一個在中國市場出局的合資品牌會是誰，或許你我的心中已經(jīng)有了答案。
NO.4大眾收購江淮股份
5月底，大眾投資10億歐元獲得江淮集團50%股份，同時將江淮大眾股份擴張至75%，獲得核心管理權(quán)。隨后，掛著“閃電”標(biāo)的思皓品牌的誕生，是大眾合資品牌的身份的明證，不止于與大眾共線生產(chǎn)、全速共標(biāo)，還確定了區(qū)隔于過往的獨立品牌調(diào)性，進一步說明了江淮乘用車品牌與大眾的融合愈發(fā)緊密，德系基因由隱性轉(zhuǎn)為顯性，為下一步江淮乘用車的品牌煥新升級創(chuàng)造了條件。
如今，江淮大眾汽車有限公司也就此正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。12月8日，隨著大眾（安徽）汽車有限公司的順利揭牌，大眾集團在中國的三家合資公司中，首次擁有了對其中一家公司的直接控制權(quán)，此舉也彰顯了大眾實現(xiàn)“2025電動戰(zhàn)略”規(guī)劃目標(biāo)的堅定。與江淮、國軒高科的交易完成后，毫無疑問將讓大眾在未來中國新能源汽車市場更具話語權(quán)。合作的達(dá)成，想必也將讓其他傳統(tǒng)汽車巨頭感受到更大的壓力。
NO.5中保研泄密
6月，中保研以一則“數(shù)據(jù)被盜”的聲明，撤銷了已經(jīng)發(fā)布的皓影碰撞測試成績。一石激起千層浪，中保研的公正性、公開性以及透明性第一次受到了廣泛的質(zhì)疑，碰撞測試的不能，但最后的成績卻說不定存在貓膩。此后，對于網(wǎng)上被“不明人士”發(fā)布出來的成績與真實的被盜的測試成績是否一樣等其他問題，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，帶著五款車型的碰撞測試成績宣告“歸來”。
這五款車型包括此前備受爭議的廣汽本田皓影，以及第二次參與測評的上汽大眾帕薩特。其中，成績“延遲”半年發(fā)布的廣汽本田皓影，車內(nèi)乘員保護的細(xì)項中，獲得G（優(yōu)秀）的評價，曾在測試中A柱斷裂的上汽大眾帕薩特，新款車型也重新證明了自己。如今雖然中保研可能失去了以往的公信力，但確實也有其存在的意義，如果沒有中保研那一撞，帕薩特的問題就不會被發(fā)現(xiàn)，自然也不會進行改進。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前國內(nèi)最嚴(yán)苛的碰撞測試項目，還是可以為大家購車提供一些參考。
NO.6造車新勢力兩極分化
面對新能源汽車銷量下滑和補貼的斷崖式退坡，造車新勢力企業(yè)一路負(fù)重前行，資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)都面臨著更大的考驗，要么出色，要么出局。根據(jù)11月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑以及哪吒等多家新造車勢力的銷量上漲勢頭喜人。當(dāng)然，在他們的前方，特斯拉依舊是他們需要努力追趕的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，年內(nèi)特斯拉市值突破6000億美元，位居全球汽車市場榜第一，是第二名豐田汽車的3倍多。蔚來汽車今年以來股價漲幅已接近十倍，市值已經(jīng)超過寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，成為全球第六大車企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車和小鵬汽車在短短數(shù)月內(nèi)，也都創(chuàng)造了近200%的累計漲幅。
與之相反，邊緣造車新勢力在向著另一個極端快速推進。博郡“目前已無土地廠房等可變賣資產(chǎn)”；賽麟“耗盡59億融資”；拜騰“上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關(guān)?！薄具^2019年資本寒冬后，造車圈的形勢也開始明朗，隨著資本開始向頭部車企靠攏，邊緣車企的突圍之路也將愈發(fā)渺茫。而新晉的華人運通高合汽車以及恒大恒馳汽車加速入局，未來國內(nèi)新能源市場的競爭將越來越激烈。
NO.7夏利更名，眾泰/力帆/華晨集團破產(chǎn)重整
其實不只是造車新勢力，傳統(tǒng)車企日子也不太好過。
在今年8月份，力帆股份發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，申請破產(chǎn)重整。同時，力帆股份表示，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司將被實施破產(chǎn)清算。
11月20日，華晨集團也正式進入破產(chǎn)重整程序。由于長期經(jīng)營管理不善、自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，截至今年上半年，集團總負(fù)債1328.44億元，資產(chǎn)負(fù)債率超70%。隨后12月2日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司已被債權(quán)人申請破產(chǎn)清算。
同時，就在本月，*ST夏利發(fā)布公告稱，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司，經(jīng)營范圍為新增高鐵設(shè)備制造銷售等等，公告一出，意味著一汽夏利重組完成，一代神車，退出中國歷史。而這些車企失敗的背后都有共同的原因：與市場脫節(jié)、沒有技術(shù)積累、缺乏自主研發(fā)能力。而它們僅僅是中國車市洗牌的開端，在廠商銷量榜的末尾還有40余家車企月銷不過千，汽車行業(yè)淘汰賽加速，倒下來的車企或?qū)⒃絹碓蕉唷?/p>
NO.8傳統(tǒng)車企吹響高端化“號角”
近年來自主品牌汽車在沖擊高端的路上從未停止，吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星途、長城的WEY等雖然已逐步打開市場，但要說成功為時過早。一汽紅旗倒是大有起色，截止到12月20日，紅旗汽車2020年整車產(chǎn)量已經(jīng)突破二十萬，同比提升100%，實現(xiàn)了歷史性的跨域?；仡?020年，一汽紅旗銷量穩(wěn)步上揚，并在車型H5、HS5持續(xù)暢銷的同時，成功推出其重磅車型H9、E-HS9。一汽紅旗的良好市場表現(xiàn)，也重塑了二線豪華車市場新格局。
另外隨著新能源汽車市場的熱度不斷升溫，新能源汽車的高端化則成為了傳統(tǒng)車企發(fā)力的重點。嵐圖、ARCFOX、智己這些新能源汽車品牌，相比造車零基礎(chǔ)的新勢力，看似獨立的品牌，背后分別是東風(fēng)汽車、北汽集團、上汽集團等國內(nèi)傳統(tǒng)車企，成為新能源汽車賽道名副其實的新實力。有更多的新品牌和新產(chǎn)品進入市場，對消費者而言是一件好事，只有充分的競爭才能促進行業(yè)技術(shù)的迭代，進而走向成熟。
NO.9人民需要什么，五菱就造什么
一場疫情，讓中國汽車制造，變成了中國汽車制"罩"。配合著“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，上汽通用五菱成為第一家跨界生產(chǎn)口罩的車企。此外，比亞迪、廣汽、長安等車企也開始大批量生產(chǎn)口罩。正如外媒評論我們的那樣，這次疫情再次讓全世界看到了“中國速度”和“中國制造”，而且也讓全世界看到了中國企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
與之同時，在之后的"擺攤大戰(zhàn)"中，五菱又推出了五菱榮光售貨車，一條"人民需要什么，五菱就造什么"的廣告語在微博刷屏，讓五菱在繼"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不僅如此，定位“人民的代步車”的五菱宏光MINI?EV在下半年的熱銷，不僅讓其成為了新一代“神車”，同時也讓業(yè)界對新能源汽車市場的態(tài)度悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
如今，五菱汽車又將目光瞄向了家用車市場，于是又推出了五菱銀標(biāo)的首款大四座家用車（實際為六座）——五菱凱捷。在今天這個變化多端的汽車市場中，五菱還是那個五菱，從來不玩那些花里胡哨的配置和設(shè)計，只造人民最需要的。
NO.10長城準(zhǔn)備要開“動物園”？
要說當(dāng)前最會玩營銷的車企，長城汽車絕對首當(dāng)其沖。通過網(wǎng)絡(luò)投票的方式，為其全新車型征得了“大狗”這樣的另類名稱，讓它還沒有上市就在網(wǎng)上先火了起來。隨后歐拉好貓的出現(xiàn)，進一步坐實了“動物園”的外號。另外，像哈弗初戀、長城炮、坦克300這樣朗朗上口的革命性產(chǎn)品名稱，開啟了長城2020年新車型命名方式。
這一切得益于長城汽車這些年的技術(shù)積累，隨著長城全新模塊化車型平臺“檸檬平臺”、專業(yè)越野平臺“坦克平臺”以及汽車智能平臺“咖啡平臺”，以及不久前，全國首套HEV雙電機混聯(lián)系統(tǒng)-檸檬DHT技術(shù)的發(fā)布，新產(chǎn)品一款接一款的就要來了?！伴L城汽車將向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型”的諾言，魏建軍正在加速兌現(xiàn)。
總的來說，2020年車市充滿荊棘，但也不乏亮點。在前進的路上總會有領(lǐng)跑者，也總會有掉隊的人，但有一點是不變的，那就是留下來的永遠(yuǎn)是用心造車，掌握核心技術(shù)的企業(yè)?；赝?020年，也是為了迎接更好的2021年。期待每個汽車品牌的加速成長，期待中國汽車消費市場更加透明和成熟。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車展覽有國際汽車展會和國內(nèi)汽車展會,簡述一下具體有哪些展會?
“自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條?！?/p>
對于中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當(dāng)下，印度成為長城汽車今年重要的戰(zhàn)場之一。
在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續(xù)加碼，長安也今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動面包車。
長城汽車哈弗品牌在印度亮相的概念車（來源：evoindia）
受疫情影響，近期在全球多個國家和地區(qū)發(fā)生，確診人數(shù)節(jié)節(jié)攀升。中國汽車產(chǎn)業(yè)備受重創(chuàng)，供應(yīng)商、整車廠復(fù)工進度緩慢。然而，在全球公認(rèn)衛(wèi)生環(huán)境差，連廁所都修不好的印度，幾乎繞道而行。
而正是這樣一個“開掛”的國家，吸引了眾多國產(chǎn)汽車品牌“南下淘金”。但與其說是撈錢，不如說是給這些“溫室里長大的孩子”，接觸外面世界的機會。
印度，是它們當(dāng)下最好的“練兵場”。
印度市場有何魔力？
作為僅此于中、美、日之后的全球第四大汽車市場，印度有著巨大的經(jīng)濟和消費潛力，在眾多車企眼中，就像是一個遍地黃金的異國沃土。
一方面，印度總人口超過13億，千人汽車保有量僅20余輛，相比中國173輛的保有量，有著不少的增長空間。
另一方面，據(jù)麥肯錫公司此前曾作出的預(yù)測，印度有望在2021年取代日本，成為全球第三大汽車市場。
“盡管印度乘用車市場2019年的銷量有所下滑，但印度汽車市場仍舊有強大的市場潛力和消費潛力可以挖掘，這也是中國車企爭相進入印度市場的誘因?！?乘聯(lián)會崔東樹對創(chuàng)業(yè)邦表示。
名爵品牌（來源：）
以國內(nèi)車企出口排名第一的上汽集團為例，上汽的3個海外整車制造基地分別位于泰國、印度尼西亞和印度。今年，上汽海外主銷品牌MG名爵在印度市場開始銷售的兩個月中，印度工廠訂單數(shù)便超過了2.8萬輛。
此外，近年來，印度大力倡導(dǎo)“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，和大力推進新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的中國汽車產(chǎn)業(yè)不謀而合。
而為提高電動汽車普及率，印度已經(jīng)撥出了近1000億盧比（約合人民幣95億元），用于支持電動汽車行業(yè)發(fā)展。
這也意味著，在“新四化”方面積極布局的中國，在印度這一方興未艾的市場上也有可能獲得優(yōu)勢。
不過，雖然印度市場相比國內(nèi)當(dāng)下的市場環(huán)境來講，發(fā)展?jié)摿薮?，但機遇總是與挑戰(zhàn)并存，自主品牌仍要面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。
第一關(guān)，就是來自日系車企的競爭壓力。
根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年印度乘用車市場有60%的市場份額被日系品牌所占據(jù)，韓系品牌的市場份額為18%，歐系與美系品牌分別為2%和1%，中國車企市場占有率僅為1%。
其中，僅瑪魯?shù)兮從尽F(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)和塔塔四家車企，就占據(jù)了印度乘用車市場份額的82%以上。
而從2019年印度汽車銷量前十名的榜單中也可窺見一二。銷量Top10的車型中，7款車型均來自瑪魯?shù)兮從荆硗?款則是韓系車。
為何在中國慘遭退市的鈴木，在印度卻以壓倒性的優(yōu)勢勝出呢？
Maruti?800
這其中最重要的一點就是傳承的品牌忠誠度。
在印度，大多數(shù)年齡稍大的消費者，人生中駕駛的第一輛車通常來自上一代。而在當(dāng)時，與日本鈴木牽手的Maruti?Udyog，生產(chǎn)出了印度第一款國民車Maruti?800，也就是我們所熟知的奧拓。品牌效應(yīng)下，人們在購買下一款產(chǎn)品時，自然會優(yōu)先考慮瑪魯?shù)兮從具@個品牌。
當(dāng)然，不可忽視的是消費需求。
印度目前消費水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型車便成為了最優(yōu)選。而率先進入印度市場的日本車企，抓住了這一消費需求，以能耗低、價格低的小型車產(chǎn)品，打開了市場銷路。?
正因如此，鈴木雖然在2018年退出了中國市場，但在印度市場，鈴木仍占有近50%的市場份額，超過現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)以及塔塔三家公司銷量總和。
第二關(guān)，是SUV和電動車的競爭將更加激烈。
印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，2019年印度SUV銷量增長了5%，雖然總銷量增速有所放緩，但SUV細(xì)分市場仍呈增長態(tài)勢。
2019年，鈴木為迎合印度市場對SUV產(chǎn)品的上升需求，35年以來首次發(fā)布了一款新微型四輪SUV。另外，現(xiàn)代汽車、馬恒達(dá)以及塔塔集團也開始加速了在印度市場的SUV和電動產(chǎn)品布局。
鈴木英格尼斯（來源：鈴木）
而這兩個細(xì)分市場，恰恰就是中國品牌進入印度市場的首選品類。要想打贏這場仗，對中國車企來說，必須建立本土特色，需要有本地生產(chǎn)、供應(yīng)商基地和研發(fā)機構(gòu)，甚至建立起本土伙伴關(guān)系。
而從中國車企目前的反應(yīng)來看，似乎已經(jīng)逐步開始了本地化策略。
從出口到建廠
中國汽車殺入印度
與其他市場相比，印度發(fā)展電動車更具有迫切性：空氣污染。世界衛(wèi)生組織曾宣布全球污染最嚴(yán)重的20個城市，有13個在印度；每年有100多萬人因吸入有害氣體而死亡。
去年，印度制定了雄心勃勃的目標(biāo)——到2030年，印度銷售的所有汽車都必須是電動汽車。這對中國車企們來說，無疑是一個千載難逢的機會。
中國是全球新能源汽車第一大國，眾多自主品牌對于印度市場虎視眈眈，上汽無疑是最早“殺入”印度市場腹地的車企。
2017年，上汽投資了32.75億元收購并改造通用汽車位于印度古吉拉特邦的HALOL工廠。去年6月，上汽在當(dāng)?shù)赝斗帕耸卓睢盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”MG?Hector。截至目前，名爵Hector已售出近1.6萬臺。
名爵Hector?Plus?（來源：）
“我們有信心這個市場可能經(jīng)過3-5年的發(fā)展，成為一個對我們來說是10萬輛甚至20萬輛級的市場，所以我們還有進一步在印度投資的打算。”上海汽車國際商貿(mào)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民在接受訪時表示。而據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，上汽目前正在考慮追加3.5億美元投資，在印度建立第二家工廠。
在電氣化的大趨勢之下，上汽名爵也推出了首款名為ZS?EV的SUV電動產(chǎn)品，起售價約合20.38萬元。上汽名爵相關(guān)負(fù)責(zé)人向創(chuàng)業(yè)邦表示，自開放預(yù)訂后27天，這款電動產(chǎn)品已經(jīng)獲得了2800多個訂單。
德里車展上，長城汽車超3000㎡的獨立展區(qū)（來源：）
而近期出海動作頻頻的長城汽車，為進入印度市場更是卯足了勁。
目前，長城已經(jīng)為開發(fā)印度市場投入了超過68億，包括收購?fù)ㄓ闷嚨乃飳S、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)動力電池和電力驅(qū)動裝置等關(guān)鍵部件的制造。除此之外，長城還在印度投資建立鋰離子電池以及內(nèi)燃機等制造公司。
“印度已成為世界上增長速度最快的主要經(jīng)濟體之一，汽車市場更是成為了大多數(shù)汽車公司的首先投資目的地。”今年首次征戰(zhàn)印度德里車展，長城汽車便獨立包館了3150m?的展臺，哈弗品牌、長城EV以及多款核心零部件悉數(shù)亮相，并宣布了“愿景2025”。
長城汽車印度業(yè)務(wù)銷售與市場總監(jiān)哈迪普·辛格·布拉爾進一步表示，長城還為年輕消費者提供一系列SUV產(chǎn)品?！拔覀兿氤蔀镾UV和EV細(xì)分市場中的一員。”
再說長安方面，其實長安出海印度的萌芽已孕育了3年。從目前得到的消息來看，現(xiàn)在長安也已將設(shè)想付諸實踐。
據(jù)悉，長安在印度尋找建廠地址的同時，還在與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商進行初步談判。此外，長安還在考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠。
而在國內(nèi)已經(jīng)邊緣化的海馬汽車也與印度本土制造商Bird?Electric公司建立了合作關(guān)系，未來雙方將在印度開展生產(chǎn)、銷售、出行及充電樁建設(shè)等各項新能源汽車領(lǐng)域的合作。
所以不難看出，中國車企們都試圖在電動汽車領(lǐng)域，吞食原本由日韓品牌所占領(lǐng)的印度汽車市場份額。
不止是印度
中國汽車正在開向全球
不止是印度，中國汽車正在“走出中國，走向高端”。
根據(jù)中國汽車國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會的數(shù)據(jù)，2019年汽車整車出口前十大國家分別為墨西哥、智利、沙特、俄羅斯、巴西、美國、印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾、泰國。
不僅是2019年，自主車企自2000年初出海時，都是將中東、南美以及東南亞等發(fā)展程度較低的市場作為首站。
例如，連續(xù)17年奪得中國乘用車出口銷量第一名的奇瑞汽車，140多萬輛新車均是銷往中東、南美、非洲的80多個國家和地區(qū)。
等待出口的汽車（來源：路透社）
一直以來，中國汽車品牌都沒能滲透到歐美發(fā)達(dá)國家市場。雖然也在一些歐美國家投建工廠和研發(fā)中心等，但實際上尚未拿到歐洲等成熟汽車市場上暢通無阻的“通行證”。
長城汽車董事長魏建軍就曾表示：“與國內(nèi)相比，北美市場有著很大的差異，包括法律、法規(guī)、消費傳統(tǒng)以及地區(qū)特點，尤其是產(chǎn)品責(zé)任法等相關(guān)規(guī)范，都需要我們想得更周全，準(zhǔn)備得更充分?！?
同時，中國車企想要在歐美市場打拼出一片天地，品牌認(rèn)知度更是繞不過的一座大山。?
“很多國外的消費者根本分不清中國品牌哪家是哪家，他們只是籠統(tǒng)地知道都是來自中國。”奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧表示，在歐美消費者眼中，中國的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)想從中國品牌中脫穎而出，塑造品牌個性和差異化是十分關(guān)鍵的一步。
盡管如此，中國車企仍紛紛將進入歐美市場視作海外業(yè)務(wù)的終極目標(biāo)。
按照奇瑞的規(guī)劃，2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局；到2025年實現(xiàn)汽車出口銷量50萬輛，出口額50億美元的目標(biāo)。
吉利則更快一步。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，領(lǐng)克品牌首席執(zhí)行官魏思瀾稱，將于2020年第二季度開始為歐洲市場生產(chǎn)領(lǐng)克汽車。
愛馳U6?ion?（來源：官微）
造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已于去年亮相；愛馳第二款車U6?ion，也已于本次日內(nèi)瓦車展上公布。
去年在北美車展。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在現(xiàn)場表示，受中美貿(mào)易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的將從原定的2019年內(nèi)推遲到2020年。
雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節(jié)點已經(jīng)多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標(biāo)也不會停止。
寫在最后
海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的“外援”，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導(dǎo)致自主品牌被淘汰出局的。
研究機構(gòu)J.D.?Power為自主品牌的“出?！碧岢隽巳c建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，“第一印象”至關(guān)重要，注重質(zhì)量；三，在國內(nèi)本土市場進行創(chuàng)新嘗試之后，再將成功的經(jīng)驗***到海外市場。
隨著國內(nèi)汽車市場逐漸飽和，海外市場已經(jīng)成為中國品牌今后的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的“練兵場”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
剎車存在安全隱患！現(xiàn)代起亞海外召回5萬余輛新能源車型
2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會5日在北京中國國際展覽中心落下帷幕。本屆北京車展總展出面積達(dá)到20萬平米，共展示車輛785臺、全球首發(fā)車82臺（其中跨國公司全球首發(fā)車14臺）、概念車36臺、新能源車160臺（其中中國車企新能源車147臺）。
根據(jù)國家有關(guān)部門對大型活動疫情防控的要求和指導(dǎo)意見，本屆北京車展實行了嚴(yán)格的實名制入場制度，觀眾每日參觀分上、下午兩個場次，對每日參觀總?cè)藬?shù)進行限制，展會按照要求對現(xiàn)場觀眾數(shù)量做了精準(zhǔn)有效的控制。展會期間，中國國際展覽中心（天竺）新館和中國國際展覽中心（靜安莊）兩個展區(qū)共吸引觀眾53萬人次。作為2020年全球唯一的頂級國際汽車展覽會，在疫情席卷全球，全行業(yè)倍受沖擊的背景下，北京車展為業(yè)界同仁、為社會各界觀眾交出了一份亮眼的答卷。
自1990年首屆展會成功舉辦至今，北京車展已經(jīng)歷了30年發(fā)展歷程，見證了中國汽車從小到大的過程，并正經(jīng)歷著中國逐步走向汽車強國的征程。同時，北京車展也肩負(fù)著推動汽車行業(yè)國際交流，促進行業(yè)合作共贏的重任。2020年年初，疫情席卷全球，汽車行業(yè)遭受到了巨大的沖擊，一度面臨全面停擺危機。中國迅速果斷取應(yīng)對措施，成功阻斷了疫情在國內(nèi)本土的蔓延。中國是全球范圍內(nèi)恢復(fù)最早、恢復(fù)最快的的汽車市場。在疫情沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，2020北京車展無疑被賦予了更多的特殊使命和責(zé)任，其成功舉辦對于提振全球汽車行業(yè)士氣，助力我國汽車行業(yè)和市場的穩(wěn)步復(fù)蘇，促進以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進新發(fā)展格局的形成具有極為積極的重要意義。
2020北京車展以“智領(lǐng)未來”為主題，聚焦電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，展示新能源、人工智能、移動互聯(lián)等新技術(shù)所帶來的行業(yè)變革，描繪了人們對新出行方式和汽車新生活的美好愿景，亮點突出，精彩紛呈，集中表現(xiàn)在以下七大方面。
技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展大放異彩
本屆北京車展上，技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展引人關(guān)注。電動汽車長續(xù)航版本紛紛推出，換電模式受到前所未有的關(guān)注，氫能源汽車異軍突起、混合動力汽車再次回到聚光燈下。以人工智能為核心的自動駕駛技術(shù)、以5G為引擎的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)也發(fā)展迅速，吸引了眾多科技公司一顯身手。高算力的全自動駕駛計算平臺、多種功能整合在一起的智能座艙、用車規(guī)級芯片及百萬像素攝像頭的360度環(huán)視系統(tǒng)和自動泊車等新技術(shù)激起了廣大觀眾的極大興趣。中外企業(yè)爭相在北京車展上秀出他們的前沿技術(shù)成果和最新解決方案，涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等多個領(lǐng)域。更有燃料電池電堆、碳化硅、智能駕艙等創(chuàng)新技術(shù)首次在中國展出。在本屆北京車展展示出來的技術(shù)進步，讓我們對汽車行業(yè)的未來充滿期待。
新能源汽車集體發(fā)力
如今，電動化智能化發(fā)展到了關(guān)鍵時刻，各大車企紛紛加快在新能源領(lǐng)域的布局。包括整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商等在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)參與者，均在北京車展上展示了代表自身最高設(shè)計、制造與創(chuàng)新水平的電動汽車產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，在本屆北京車展上亮相或者上市的新車中，近40%左右的車型為新能源車型。各主機廠全力投入電動車研發(fā)項目已經(jīng)成為潮流趨勢。特別是國內(nèi)市場，在國家的政策支持下，企業(yè)紛紛聚焦新能源產(chǎn)品。北京車展展出的160輛新能源車中，有147輛為中國車企新能源車。隨著汽車產(chǎn)業(yè)升級，新能源技術(shù)逐漸積累，中國品牌的新能源汽車產(chǎn)品日漸成熟，國內(nèi)各大車企也紛紛推出自己的新能源品牌，東風(fēng)、北汽、吉利的新能源品牌——嵐圖、ARCFOX、幾何也第一次在北京車展上與觀眾見面。同時，在北京車展上可以清楚的看到，在一些傳統(tǒng)車企、造車新勢力發(fā)力新能源汽車的同時，眾多豪華品牌、合資品牌也隨之加入，蓄勢待發(fā)，讓新能源汽車競爭愈加激烈。
智能網(wǎng)聯(lián)催生未來出行的前瞻構(gòu)想
近年來，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的快速發(fā)展給百年汽車工業(yè)注入了新的活力。本屆北京車展上，年輕化、科技化趨勢更加突顯，各家車企紛紛帶來智能網(wǎng)聯(lián)“黑科技”，將曾經(jīng)只能在科幻**里看到的經(jīng)典場景帶到車展現(xiàn)場。幾乎所有參展車企都有涉及到與智能駕駛和自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)的產(chǎn)品與技術(shù)儲備，前瞻未來汽車發(fā)展，必將突破我們的想象空間。
另外，眾多科技公司在北京車展的首次亮相，也宣告新的“鯰魚”開始進場。在5G技術(shù)日益成熟、AI展、云計算成為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的背景下，在汽車新四化的推動下，圍繞自動駕駛、智能生態(tài)領(lǐng)域，科技公司很有可能成為汽車行業(yè)的生力軍。
自主品牌高端化，競爭促產(chǎn)品力提升
本屆車展，自主品牌陣容強大，眾多全新車型亮眼奪目，外觀新潮、內(nèi)飾精致，在動力選擇、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面也都有了明顯的提升。經(jīng)過多年積累，自主品牌到了潛力開始釋放的黃金期，成果豐碩。展會現(xiàn)場，眾多自主品牌重磅發(fā)布了高端化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃并推出了中高端品牌戰(zhàn)略車型，從智能、健康、動力、空間等方面重新定義市場新標(biāo)準(zhǔn)，為用戶打造更具產(chǎn)品價值的全新車輛。而在自主品牌升級的背后，是核心技術(shù)研發(fā)能力以及消費升級的助推，是新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，各企業(yè)順勢而為、努力探索實踐的成果。
商用車穩(wěn)中求進、零部件展區(qū)全面創(chuàng)新升級
近兩年來，國內(nèi)商用車市場銷量屢創(chuàng)新高。本屆北京車展商用車展區(qū)展品涵蓋重卡、中卡、輕卡、客車、新能源車、專用車等車型。在商用車企業(yè)發(fā)展的路途上，我們同樣看到了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高端化的趨勢，商用車也在向著輕量化、智能化、更環(huán)保的方向穩(wěn)步前行。
2020北京車展零部件展區(qū)設(shè)立汽車部件及組件、電子及智能網(wǎng)聯(lián)、經(jīng)銷商及維修站管理、可替代能源及燃料、移動服務(wù)及自動駕駛、用品及改裝等六大展示專區(qū)，國內(nèi)外零部件企業(yè)、OEM廠商、后市場供應(yīng)商等700余家企業(yè)參展，充分展示中外汽車零部件行業(yè)最新前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢。展會同期還舉辦了多場圍繞汽車零部件產(chǎn)業(yè)的論壇和配對會，匯聚國內(nèi)外汽車行業(yè)專家、學(xué)者、企業(yè)高管與傳媒精英，共謀汽車工業(yè)發(fā)展方向。
全球媒體聚焦北京車展
2020北京車展作為本年度唯一的全球頂級汽車展覽會，吸引了全世界的目光。展會媒體日兩天共舉行了72場新聞發(fā)布會，各企業(yè)均攜最新產(chǎn)品和技術(shù)精彩亮相。各企業(yè)外國高管也通過越洋連線、線上互動的方式與現(xiàn)場嘉賓和媒體同一時刻、共同參與了北京車展上的新品發(fā)布。本屆車展共有18個國家和地區(qū)來自3045家機構(gòu)的12786名記者參與報道了展會盛況，其中包括89家海外新聞機構(gòu)的168名駐華記者。雖然由于疫情的原因，外國記者不能親臨北京車展現(xiàn)場，但是來自全球各大新聞機構(gòu)的駐華記者和眾多專業(yè)媒體都對本次具有特殊意義的北京車展進行了深入的報道和記錄。廣大新聞記者用專業(yè)的角度、獨特的視角，深刻地分析了汽車行業(yè)最新發(fā)展的成果，向全世界傳播了2020北京車展的盛況以及中國汽車市場的強勢復(fù)蘇。
細(xì)致服務(wù)保障展會有序進行
北京車展主、承辦單位始終致力于提高展會的組織管理和服務(wù)水平，改善觀眾觀展體驗。本屆北京車展繼續(xù)借鑒往屆成功的經(jīng)驗和服務(wù)措施，進一步強化了安全保衛(wèi)、餐飲供應(yīng)、通信聯(lián)絡(luò)、信息咨詢、觀展指導(dǎo)等現(xiàn)場服務(wù)舉措。另外還設(shè)置了臨時移動廁所，急救車醫(yī)療服務(wù)、保障現(xiàn)場通信服務(wù)的移動通信車、集中的餐飲服務(wù)區(qū)、以及公安警務(wù)服務(wù)點等便民設(shè)施。
值得一提的是，2020北京車展是在疫情常態(tài)化狀態(tài)下舉辦，主、承辦單位為保障與會人員的健康安全，在有關(guān)部門的指導(dǎo)和要求下，制定了疫情防控方案及應(yīng)急預(yù)案，實行了由主辦方、場地方、服務(wù)商、參展商共同參與和落實的聯(lián)防聯(lián)控責(zé)任。展會嚴(yán)格實行了掃碼測溫，實名入場的制度，配備了無感測溫儀、手持測溫槍、洗手液、口罩等防疫設(shè)備和物資，展會現(xiàn)場還設(shè)置了醫(yī)療救護車及專業(yè)醫(yī)療工作人員。場館定期實行消殺制度，各展臺配置了專職的防疫人員，落實展臺的防疫責(zé)任。展館內(nèi)網(wǎng)格化布控防疫監(jiān)管人員，從提醒觀眾佩戴口罩，到展臺展車的消殺等工作細(xì)節(jié)，實現(xiàn)防疫無死角，為展商及觀眾提供安全可靠的參展和觀展環(huán)境。為切實實行實名制入場，本屆車展首次全部用了電子參觀票的形式，不設(shè)實體票。參觀本屆車展的觀眾全部用實名制預(yù)約購買、憑參觀者實名制入場的方式，確保了到場人員身份和信息可追溯，保證了展會的公共衛(wèi)生安全。
2020北京車展得到了北京市及屬地順義區(qū)委、區(qū)的高度重視和悉心指導(dǎo)，相關(guān)職能部門在疫情防控、安全保衛(wèi)、交通管理、反恐防恐、現(xiàn)場消防、環(huán)境衛(wèi)生、綜合治理等方面鼎力支持，給予了本屆展會強有力的服務(wù)保障，使本屆車展的綜合服務(wù)水平得到了實質(zhì)性地提升。
疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產(chǎn)，現(xiàn)代日虧7億
汽車安全與每一位車主息息相關(guān)，而涉及到剎車方面的安全隱患更是社會關(guān)注的焦點。近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，韓國國土交通部日前宣布，現(xiàn)代起亞將召回在韓國銷售的47款共8萬余輛汽車，其中約六成以上是新能源汽車。這些召回車輛的剎車系統(tǒng)存在安全隱患，嚴(yán)重情況下還會出現(xiàn)剎車失靈的問題。
關(guān)注重點：
★?剎車存在隱患，可導(dǎo)致踏板變重，甚至剎車失靈。
★?現(xiàn)代KONA繼電池問題之后第二次被召回。
根據(jù)此次召回的信息顯示，未來將召回現(xiàn)代、起亞新能源汽車車型共3款，包括現(xiàn)代KONA電動汽車、現(xiàn)代氫動力汽車NEXO和起亞旗下的Soul電動汽車，共計5萬余輛。
起亞Soul
根據(jù)調(diào)查，這些召回車輛的電動制動系統(tǒng)軟件存在缺陷，可能導(dǎo)致剎車踏板變重，甚至剎車失靈。另外，據(jù)韓國汽車安全研究院數(shù)據(jù)顯示，截至11月中旬，韓國累計接到的有關(guān)電動汽車剎車系統(tǒng)缺陷的舉報數(shù)量，已比去年全年提高了2.8倍。
現(xiàn)代KONA
電動車一直以來都遭受到各種質(zhì)疑，除了電池隱患之外，自動駕駛所導(dǎo)致的安全問題在新能源車型上也頻繁出現(xiàn)，前有特斯拉撞墻后有現(xiàn)代起亞剎車失靈，而現(xiàn)代KONA更是繼電池問題之后第二次被召回，此類新聞也在韓國本土也引起軒然***，更加深了消費者對新能源汽車的質(zhì)疑。
而對中國市場來說，現(xiàn)代起亞也將在明年逐步推出自己的純電品牌和氫燃料電池卡車。雖然國外的供應(yīng)鏈體系未必會沿用在國產(chǎn)車型身上，但對于質(zhì)量的把控，顯然還有許多可提升的空間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車東西
文?|?James
春節(jié)期過后，新型冠狀引發(fā)的肺炎疫情仍在持續(xù)蔓延。2月10日起，已經(jīng)有部分省市的企業(yè)復(fù)工投產(chǎn)，但是還有一些企業(yè)地處疫情較嚴(yán)重的區(qū)域暫時無法復(fù)工。
同時由于疫情嚴(yán)重勞動力不足，即使是復(fù)工的企業(yè)，目前產(chǎn)能也難以達(dá)到預(yù)期。
而對于汽車制造和零部件制造行業(yè)來說，無法復(fù)工造成的后果目前已經(jīng)逐步向外?蔓延，從影響企業(yè)自身和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，到現(xiàn)在影響海外產(chǎn)業(yè)鏈——幾個大型海外整車廠已經(jīng)相繼停產(chǎn)。
目前，全球汽車產(chǎn)量最高的工廠——現(xiàn)代蔚山工廠已經(jīng)停產(chǎn)，此外韓國境內(nèi)還有起亞汽車工廠、雷諾與三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產(chǎn)。
日本境內(nèi)，日產(chǎn)汽車工廠也在2月14日停產(chǎn)，同時，2月17日、24日還將停產(chǎn)兩天。捷豹路虎汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）公司也警告稱，零部件供應(yīng)目前已經(jīng)十分緊張，幾乎站在了停產(chǎn)的邊緣。
一些海外整車廠停產(chǎn)，說明中國的疫情對汽車制造業(yè)的影響持續(xù)發(fā)酵，對于工業(yè)的影響日趨明顯。同時，從另一個側(cè)面可以看出，中國汽車零部件供應(yīng)商的全球化進度不斷加快，并且重要性也越來越高。
一、韓國成停產(chǎn)重災(zāi)區(qū)?現(xiàn)代起亞雷諾都中招
由于疫情影響，目前已經(jīng)有多家海外汽車廠商停產(chǎn)或面臨停產(chǎn)危險目前，全球汽車產(chǎn)量最高的工廠——現(xiàn)代蔚山工廠已經(jīng)停產(chǎn)，此外韓國境內(nèi)還有起亞汽車工廠、雷諾與三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產(chǎn)。
1、現(xiàn)代汽車：停產(chǎn)日損7億，比北京奔馳還慘
現(xiàn)代是中國境外第一家停產(chǎn)的車企。2月4日，現(xiàn)代集團宣布，由于來自中國的零部件短缺，現(xiàn)代集團將在韓國境內(nèi)暫停汽車生產(chǎn)。同時，起亞也將放緩在韓國的汽車生產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車目前在韓國共有7家工廠，其中5家集中在蔚山。從2月4日起，現(xiàn)代蔚山工廠就開始放慢生產(chǎn)速度。2月7日起，5座現(xiàn)代蔚山工廠全部停產(chǎn)。
據(jù)了解，蔚山的五座工廠年產(chǎn)可以達(dá)到140萬輛，是全球產(chǎn)量最大的整車工廠。受此次停工影響，蔚山工廠的2.5萬名工人目前已經(jīng)放，復(fù)工時間也還沒有確定。
現(xiàn)代汽車工會發(fā)言人2月10日表示，位于中國的供應(yīng)商已于當(dāng)日在中國恢復(fù)生產(chǎn)，現(xiàn)代在韓國的工廠也將于2月11日-17日逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
▲韓國蔚山港口停放等待出口的現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代集團表示，由于供應(yīng)鏈廠商的一名工人確診為新型冠狀感染，導(dǎo)致工廠停工，因此現(xiàn)代集團韓國工廠的零部件無法得到及時供應(yīng)?，F(xiàn)代汽車在制造過程中十分依賴中國出口的汽車零部件，因此中國供應(yīng)廠商的停產(chǎn)將對現(xiàn)代產(chǎn)生較大影響。
現(xiàn)代集團在韓國的工廠產(chǎn)能巨大，旗下品牌現(xiàn)代和起亞在韓國工廠的年產(chǎn)量約占集團總產(chǎn)量的40%。2019年，現(xiàn)代集團旗下現(xiàn)代汽車和起亞汽車年產(chǎn)量為720萬輛。受韓國工廠停產(chǎn)影響，現(xiàn)代集團或?qū)⒃诙砹_斯、土耳其、捷克和美國的生產(chǎn)線彌補韓國工廠的產(chǎn)能。
現(xiàn)代集團表示，目前公司正在取各種補救措施，最大程度減少損失，也希望在中國以外地區(qū)盡快找到替代供應(yīng)商。
據(jù)外媒法新社報道，此次現(xiàn)代工廠停工的原因是車用線束短缺。線束是各種電子設(shè)備中常見的部件，用來連接電子設(shè)備。線束這一部件雖然不起眼，但在汽車內(nèi)也發(fā)揮了重要作用。
一名現(xiàn)代蔚山工廠的員工表示：“非?？上?，我現(xiàn)在不能上班，也不得不接受減薪。這令人非常難受?！?/p>
此次停產(chǎn)，對于現(xiàn)代來說影響巨大。分析師預(yù)計，如果現(xiàn)代工廠停產(chǎn)5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當(dāng)于每日損失7億人民幣，比北京奔馳工廠停產(chǎn)每天損失4億人民幣還要嚴(yán)重。
2、起亞汽車：現(xiàn)代起亞一家親，斷品都一樣
現(xiàn)代汽車線束短缺停產(chǎn)，必定也會影響集團另一個品牌起亞汽車。事實也確實如此，起亞汽車在韓國的工廠在2月10日停產(chǎn)了。
據(jù)外媒美國有線電視新聞網(wǎng)CNN報道，起亞汽車發(fā)言人2月10日表示，起亞汽車暫停了韓國三家工廠的幾乎所有生產(chǎn)。
起亞汽車發(fā)言人表示，由于中國線束供應(yīng)問題，目前位于所下里、華城和光州的三座起亞工廠已經(jīng)暫時關(guān)閉。起亞位于光州的軍用車生產(chǎn)線目前還在進行生產(chǎn)，沒有關(guān)閉。起亞汽車發(fā)言人表示，位于華城的工廠已于2月11日恢復(fù)生產(chǎn)，其他兩個地區(qū)的工廠也將在12日恢復(fù)生產(chǎn)。
起亞汽車發(fā)言人說：“我們正在努力，從已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)的中國工廠以及韓國、東南亞的工廠獲取供應(yīng)?！?/p>
3、雷諾汽車：停產(chǎn)4天?持續(xù)斷供風(fēng)險增?
雷諾汽車與三星的合資品牌雷諾三星汽車目前也已停止生產(chǎn)，而停產(chǎn)的原因也是線束斷供。
據(jù)外媒韓國《中央日報》2月6日報道，由于來自中國的線束零部件斷供，位于韓國釜山的雷諾三星RSM工廠將于2月11日起停產(chǎn)，此次停產(chǎn)將持續(xù)2-3天。不過，由于中國供應(yīng)廠商復(fù)工比較緩慢，即使線束產(chǎn)品開始供應(yīng)，工廠的生產(chǎn)也不能立即恢復(fù)正常。
雷諾發(fā)言人2月7日表示，停產(chǎn)將持續(xù)4天，他表示：“由于釜山所處地理位置特殊，因此位于這里的工廠有更大的斷供風(fēng)險，目前也是斷供最頻繁的地點。”
此外，發(fā)言人還表示，雷諾及其聯(lián)盟日產(chǎn)正在密切合作，以應(yīng)對供應(yīng)中斷的問題。
二、日本和歐洲也未能幸免?多家車企嚴(yán)陣以待
韓國共有三家車企目前已經(jīng)停產(chǎn)，其中還有世界整車產(chǎn)量最高的工廠——現(xiàn)代蔚山工廠。日本車企也面臨這樣的問題，日產(chǎn)汽車工廠將于2月14日停產(chǎn)。同時，捷豹路虎汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）公司也警告，零部件供應(yīng)目前已經(jīng)十分緊張，幾乎站在了停產(chǎn)的邊緣。
1、日產(chǎn)汽車：停產(chǎn)三天?影響3000輛車
據(jù)日本媒體《日經(jīng)新聞》報道，目前來自中國的零部件供應(yīng)非常緊張，日本企業(yè)難以從中國購到零部件，因此日本的整車工廠也面臨停產(chǎn)和減產(chǎn)的可能。
日產(chǎn)位于的工廠目前遇到了零部件供應(yīng)不足的情況。2月10日，日產(chǎn)汽車發(fā)言人表示，2月14日工廠的2條生產(chǎn)線將全部停產(chǎn)；2月17日，另一條主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線也將停產(chǎn)。此外，在其他非停工日的上班時間也有調(diào)整，從每班8小時調(diào)整為7小時，每天工廠生產(chǎn)時間將減少2小時。根據(jù)預(yù)測，此次停產(chǎn)將影響日產(chǎn)3000輛汽車的生產(chǎn)與交付工作。
另有媒體報道稱，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日產(chǎn)工廠也將停工一天，停工時間有所延長。受日產(chǎn)工廠停產(chǎn)，日產(chǎn)子公司日產(chǎn)車體的工廠也將于2月15日和2月22日停工兩天。
▲日產(chǎn)汽車工廠工作的員工
日產(chǎn)汽車在日本共有7座整車廠以及3座零部件工廠，受影響的工廠目前產(chǎn)能可達(dá)每年53萬輛。同時，工廠也是日產(chǎn)汽車在日本境內(nèi)最大的一家整車工廠。
據(jù)了解，日產(chǎn)汽車工廠有約4500名工人，2018年全年，這家工廠一共生產(chǎn)了43.4萬輛汽車，占日產(chǎn)在日本國內(nèi)總產(chǎn)量的一半左右。
2、FCA：歐洲工廠零部件庫存緊張?急需中國供應(yīng)
再將目光轉(zhuǎn)向歐洲。據(jù)外媒《金融時報》報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，由于中國零部件工廠的停產(chǎn)，其在歐洲的一家工廠庫存告急，將在幾周之內(nèi)被迫停產(chǎn)。
FCA首席執(zhí)行官Mike?Manley表示，受疫情蔓延影響，位于中國的四家供應(yīng)商目前已經(jīng)停產(chǎn)，而其中一家還是“關(guān)鍵”零部件。目前，這家“關(guān)鍵”零部件企業(yè)正在將FCA歐洲工廠置于危險境地。
同時，Manley對未來的供應(yīng)形勢表示擔(dān)憂，如果中國的供應(yīng)商在2月底還沒有復(fù)工，另外三家零部件工廠的庫存可能也會中斷。
Manley表示，在兩周到四周的時間里，F(xiàn)CA公司將明確是否取工廠停產(chǎn)的措施。不過，目前還沒有確定是哪家工廠。
目前，F(xiàn)CA公司內(nèi)部已經(jīng)開始盤點零件庫存，并評估目前潛在的停產(chǎn)危險。同時，F(xiàn)CA公司目前也已開始尋求替代產(chǎn)品。不過，由于替代產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時間的測試、認(rèn)證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。
3、捷豹路虎汽車：警告供應(yīng)鏈面臨危險
2月7日，捷豹路虎汽車發(fā)布財報，公司在財報中表示，中國的疫情持續(xù)蔓延，可能影響到公司第四季度的業(yè)績，目前要量化疫情對公司的影響還為時尚早。
然而，僅僅過去2天時間，2月9日，捷豹路虎汽車又發(fā)布了公告，公告中說，如果疫情持續(xù)肆虐，中國以外的供應(yīng)鏈也將受到影響。此外，路虎汽車在江蘇常熟的工廠復(fù)工也受到影響，目前工廠仍未復(fù)工，復(fù)工時間也暫未確定。
三、中國零部件企業(yè)復(fù)工緩慢?車企相繼面臨供應(yīng)中斷
大量整車廠因零部件短缺停產(chǎn)，而生產(chǎn)這些零部件的工廠因疫情影響卻遲遲不能復(fù)工。目前，共有4家海外整車廠停產(chǎn)或已經(jīng)確認(rèn)即將停產(chǎn)。韓國現(xiàn)代和起亞兩家車企短缺的零部件是線束，車東西已經(jīng)找到了線束供應(yīng)的源頭。
據(jù)外媒《韓國時報》報道，目前，現(xiàn)代和起亞韓國工廠的線束零件主要來源于韓國的三家企業(yè)，分別是京信公司、Yura公司和THN公司。
1、京信公司
根據(jù)供應(yīng)廠商京信公司顯示的消息，目前這家公司在全球共有10家分公司，其中中國有4家。這四家公司分別是青島京信電子有限公司、青島即墨京信電子有限公司、江蘇京信電子有限公司和安徽京信電子有限公司。
韓國京信公司發(fā)言人日前接受外媒路透社訪時表示：“目前公司正處于緊急狀態(tài)?！?/p>
2、Yura公司
Yura公司目前在在韓國共有6家工廠，在中國有威海第一工廠、威海第二工廠、榮成工廠、煙臺工廠、菏澤工廠、北京工廠、保定工廠、樂陵工廠、四川工廠共9家工廠。Yura公司的業(yè)務(wù)在東南亞、歐洲和南美洲也有分布。
3、THN公司
THN公司目前在韓國、中國、巴西、巴拉圭和菲律賓都設(shè)有零部件工廠。其中，中國工廠最多，共設(shè)有6家工廠，分別是青島三承電裝有限公司、東海三明電裝、威海瑞翔電子裝配有限公司、三賢電裝、山東三禛電器裝配有限公司和山東三禛電器裝配有限公司巨野分公司。此外，韓國的3家工廠也生產(chǎn)線束產(chǎn)品為現(xiàn)代汽車供貨。
▲生產(chǎn)一臺汽車將使用大量線束
因此，梳理現(xiàn)代和起亞汽車停產(chǎn)的可以發(fā)現(xiàn)：
由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中國工廠被迫停工。接下來韓國工廠在中國春節(jié)期之前預(yù)留至少可以使用三周的線束庫存告急，無法滿足生產(chǎn)，導(dǎo)致韓國工廠停工。不過，由于中國工廠復(fù)工后產(chǎn)能無法保障，可能有些工廠暫時還沒有復(fù)工，供應(yīng)問題不能立即解決。
目前，京信公司和Yura公司已經(jīng)決定，將提高韓國和東南亞國家工廠的產(chǎn)量，彌補中國目前產(chǎn)能不足的狀況。
雖然日、韓、歐洲有多家企業(yè)出現(xiàn)了斷供或即將斷供的情況，但媒體只有報道了韓國廠商具體的零部件斷供情況，因而得以順藤摸瓜，找到具體是哪些廠家出現(xiàn)了問題。
而日產(chǎn)、FCA等企業(yè)斷供的具體零部件目前還沒有媒體報道，同時廠商也沒有透露這方面的信息。因此無從了解具體是哪些國內(nèi)供應(yīng)商停產(chǎn)到了其生產(chǎn)進度。
四、零部件企業(yè)出海已成常態(tài)?全球化布局各有高招
多家海外車企因零部件短缺被迫停產(chǎn)，這也說明中國的零部件供應(yīng)商除了滿足國內(nèi)車企的需求，也在供應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。那么國內(nèi)汽車零部件出海的情況如何呢？
海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，我國汽車零部件制造行業(yè)出口額一直保持在600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占全部汽車產(chǎn)品出口比例的75%以上，零部件是汽車產(chǎn)品出口的主力軍。
英國品牌價值評估機構(gòu)Brand?Finance發(fā)布的“2018年全球最有價值的零部件品牌榜”顯示，2018年，全球最有價值的零部件企業(yè)是法雷奧，其次是麥格納、安波福，中國的均勝電子排名第七。中國其他零部件品牌如濰柴集團、華域汽車等也進入2019年全球汽車零部件百強行列。
不過，中國零部件企業(yè)的競爭力目前仍不如國際零部件行業(yè)巨頭。
由于車企產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象不斷顯現(xiàn)，車企的經(jīng)營、生存都面臨挑戰(zhàn)。與整車企業(yè)直接聯(lián)系的就是零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)也在努力探索謀求轉(zhuǎn)型，其中一個重要方向就是出海。
經(jīng)過多年的發(fā)展，中國零部件企業(yè)的出海模式，已經(jīng)從中國制造，銷往全球的模式，升級到了海外研發(fā)、海外生產(chǎn)、海外銷售的模式，進入了一個新階段，以下是一些典型零部件企業(yè)的出海案例。
1、均勝電子
均勝電子本是一家塑料件加工企業(yè)，不過公司通過多次企業(yè)創(chuàng)新升級和海外并購，得到了更多市場。目前，均勝電子已經(jīng)在智能駕駛、汽車安全產(chǎn)品、汽車功能件、新能源汽車動力控制等領(lǐng)域研發(fā)產(chǎn)品，實現(xiàn)零部件制造的升級。
目前均勝電子在亞洲、歐洲都設(shè)有主要研發(fā)基地，在30多個國家都開展了零部件業(yè)務(wù)，員工超過5萬人。均勝電子官方網(wǎng)站顯示，與均勝電子合作的OEM車企共有62家，合作的Tier?1廠商也有11家。
2、濰柴集團
濰柴集團以出口貿(mào)易、跨國并購、當(dāng)?shù)刂圃烊N方式實現(xiàn)出海戰(zhàn)略。
在出口貿(mào)易方面，濰柴集團動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件遠(yuǎn)銷全球100多個國家和地區(qū)，同時也在30多個國家建立了辦事處。在跨國并購方面，濰柴集團從2009年以來，通過并購?fù)卣沽税l(fā)動機、液壓技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展。同時，濰柴集團還在東南亞、北美等國家建立研發(fā)和制造基地，促進企業(yè)。
3、北京海納川
北京海納川是一家專門研發(fā)制造汽車零部件的企業(yè)，目前產(chǎn)品覆蓋汽車的內(nèi)飾、外飾、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、座椅、車身、電子電器等方面。海納川目前的全球產(chǎn)業(yè)布局覆蓋了亞洲、歐洲、北美洲和南美洲的9個國家，同時建立了32個基地和研發(fā)中心。
▲國內(nèi)典型汽車零部件企業(yè)全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2018～2019）》）
此外，許多國際知名零部件企業(yè)看好中國市場，也紛紛在中國開設(shè)分公司與工廠，進行本地生產(chǎn)。
他們生產(chǎn)的產(chǎn)品，一方面滿足中國境內(nèi)的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區(qū)。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產(chǎn)零車用線束，銷往韓國。
4、麥格納
麥格納是零部件供應(yīng)企業(yè)當(dāng)中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發(fā)中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。
目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、后視鏡、電子鎖、整車設(shè)計與代工制造多個領(lǐng)域分別建立了工廠或研發(fā)中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約占全球員工的11%。
5、博世
博世設(shè)在中國大陸的制造工廠共有23個，主要制造電動車的電機、變速箱和電力設(shè)備，并出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術(shù)；在蕪湖的工廠生產(chǎn)多媒體系統(tǒng)；南京工廠生產(chǎn)助力系統(tǒng)；常州工廠生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車產(chǎn)品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。
2019年，博世在亞太地區(qū)的銷售總額達(dá)到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達(dá)到100億歐元（約合760億元人民幣）。
五、全球車企依賴中國零部件?本地企業(yè)還需產(chǎn)業(yè)升級
中國，有眾多的零部件制造商出海，同時也有眾多外國企業(yè)來華投資，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與程度越來越大。
再回到車企海外工廠停工的?？偣?家車企、11家工廠停產(chǎn)，越來越多的車企開始警告供應(yīng)鏈問題。已經(jīng)停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復(fù)工后周末的時間補足產(chǎn)量。
不過，停產(chǎn)給車企造成的經(jīng)濟損失卻是實實在在的。現(xiàn)代韓國蔚山的5家工廠停產(chǎn)5天左右預(yù)計損失達(dá)35億元人民幣，日產(chǎn)日本工廠停產(chǎn)2天預(yù)計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產(chǎn)4天，起亞工廠也停產(chǎn)1-2天。
似乎車企停產(chǎn)時間不算長，但停產(chǎn)一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產(chǎn)時間越長，損失就越大。
位于中國的零部件企業(yè)在2月10日之后逐漸復(fù)工，相信會緩解整個供應(yīng)鏈的壓力。
我國每年出口汽車零部件都能達(dá)到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車制造業(yè)出口總額的75%以上，是汽車產(chǎn)品出口的主力。
目前，我國汽車零部件制造企業(yè)超過13000家，年產(chǎn)值超過3萬億元人民幣，在汽車制造行業(yè)整體表現(xiàn)疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，同時也有零部件企業(yè)拓展海外市場，占領(lǐng)更廣闊天地。
零部件企業(yè)出海，一旦成功，這既是海外企業(yè)零部件制造技術(shù)的肯定，同時也能讓中國零部件企業(yè)又更多收入，可謂一舉兩得。
不過，中國出口的汽車零部件產(chǎn)品，大多產(chǎn)品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關(guān)鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業(yè)除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產(chǎn)的模式，在全球經(jīng)濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。
另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產(chǎn)品出口規(guī)模中，有一定的份額還是由于外資企業(yè)在中國設(shè)立的公司出口的，并非是中資零部件企業(yè)出口。
這都說明，中國零部件企業(yè)還需要進一步提升研發(fā)能力，向著零部件產(chǎn)業(yè)的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。
結(jié)語：中國汽車零部件企業(yè)影響全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產(chǎn)，產(chǎn)品交付也會延后。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。
這兩天，中國的汽車制造行業(yè)和零部件制造行業(yè)開始漸漸復(fù)工，但湖北的企業(yè)還要等到下周才有可能復(fù)工。疫情對國外車企的影響可能還將持續(xù)。希望這次疫情能夠早點結(jié)束，讓人們的健康不要再受打擊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #汽車
