1. 領(lǐng)克09 2.0T PHEV虧電性能如何？整車(chē)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪？
2. 還在糾結(jié)領(lǐng)克09 PHEV和理想one？這里有答案！
3. 國(guó)產(chǎn)旗艦對(duì)比合資標(biāo)桿，領(lǐng)克09與漢蘭達(dá)，怎么選？
4. 靈犀系統(tǒng)+超級(jí)電混，這樣的領(lǐng)克09 EM-P誰(shuí)不愛(ài)呢？

我是一個(gè)不折不扣的駕駛愛(ài)好者，如果要每天都開(kāi)一臺(tái)無(wú)聊至極的7座SUV，我想我真的會(huì)謝。

前段時(shí)間，我到外地出差沒(méi)開(kāi)自己的車(chē)回家，然后被逼在深圳市區(qū)開(kāi)了兩天家里的傳祺GS8，這種“會(huì)謝”的情緒則來(lái)得尤為濃烈。

當(dāng)時(shí)我就不由得動(dòng)容：每天開(kāi)7座SUV的一家之主，真?zhèn)ゴ螅?/strong>

我家的廣汽傳祺GS8

或許你會(huì)覺(jué)得我矯揉造作，但我想說(shuō)的是如果一個(gè)家庭只能擁有一輛車(chē)，一家之主為了成全家人的出行舒適性而選擇了操控性偏差的6/7座SUV，那么我會(huì)認(rèn)為這樣的一家之主為了家人而犧牲了自我。

如果我有朝一日也面臨同樣的選車(chē)問(wèn)題，我承認(rèn)我做不到將一臺(tái)操控的7座SUV作為家庭的唯一用車(chē)，因?yàn)槲也辉敢馊绱藗ゴ蟮睾鲆曌约簩?duì)操控的訴求。

駕駛者之車(chē)？

曾幾何時(shí)，我認(rèn)為每一款車(chē)型都應(yīng)該做好自己的本職工作，每一類(lèi)型的汽車(chē)都應(yīng)該有固定的模板。比方說(shuō)我曾經(jīng)執(zhí)著地認(rèn)為運(yùn)動(dòng)車(chē)應(yīng)該硬核一點(diǎn)，不要兩頭不到岸地既運(yùn)動(dòng)又家用；越野車(chē)應(yīng)該皮實(shí)可靠能夠爬山涉水，而不是用豪華的裝潢嘩眾取寵；MPV和6/7座SUV就應(yīng)該以舒適和空間為重，乘客的乘坐舒適性才是最重要的。

但當(dāng)我真正成為一名汽車(chē)消費(fèi)者，又或者是加入媒體行業(yè)試了很多很多車(chē)之后，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)有很多需求是可以兼顧的。新時(shí)代的運(yùn)動(dòng)車(chē)就是既運(yùn)動(dòng)又舒服，越野車(chē)也可以玩豪華，大7座SUV也可以談操控。

仍記得一位前輩在微博上這樣評(píng)價(jià)領(lǐng)克09——一臺(tái)“駕駛者之車(chē)”，當(dāng)時(shí)微博評(píng)論區(qū)有不少網(wǎng)友都認(rèn)同他的觀點(diǎn)，表示領(lǐng)克09開(kāi)起來(lái)確實(shí)不賴(lài)。

起初我是不以為然的，但當(dāng)我與領(lǐng)克09相處了幾天之后，我竟然被領(lǐng)克09的操控表現(xiàn)驚訝到了。對(duì)于一款車(chē)長(zhǎng)超5米、車(chē)寬接近2米的SUV來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克09的確算得上是“駕駛者之車(chē)”，是一臺(tái)可以談操控的大7座SUV。

首先是動(dòng)力性能，這是現(xiàn)如今大部分駕駛者談操控的基本盤(pán)。

我們?cè)囻{的車(chē)型是PHEV版本，搭載了由2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW電動(dòng)機(jī)組合而成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率317kW，峰值扭矩為659N·m，0-100km/h加速只需5.6秒。

不過(guò)要強(qiáng)調(diào)的是，雖然在參數(shù)上我們可以看到領(lǐng)克09 PHEV絕非等閑之輩，431匹馬力+四驅(qū)的紙面數(shù)據(jù)比絕大部分中大型SUV都要來(lái)得更加強(qiáng)悍一些，并不需要為滿(mǎn)載時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備不足而擔(dān)心。

但是，當(dāng)我拿到試駕車(chē)的時(shí)候車(chē)子已經(jīng)是虧電狀態(tài)，因此我索性“一不做二不休”地測(cè)試一下09 PHEV最“糟糕”的表現(xiàn)。

坦白講，在虧電的工況和“混動(dòng)”模式之下，一開(kāi)始我對(duì)09 PHEV的動(dòng)力響應(yīng)和加速能力的表現(xiàn)是略感失望的，即便是我大腳踩油門(mén)發(fā)出高階級(jí)的動(dòng)力請(qǐng)求，車(chē)子的反饋都是軟綿綿的感覺(jué)，性格上偏向于佛系。

但當(dāng)我切換至“動(dòng)力”模式后，車(chē)子則會(huì)呈現(xiàn)出截然不同的性格，整個(gè)加速體驗(yàn)非常迅速且順暢，甚至是可以感受到一絲輕快的感覺(jué)，非常從容地推動(dòng)重量為2320kg的車(chē)身，根本不會(huì)因?yàn)殡姵靥幱谔濍姞顟B(tài)而覺(jué)得車(chē)子笨重加速乏力。

這對(duì)于一輛PHEV車(chē)型來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)殚_(kāi)插電式混動(dòng)汽車(chē)最怕就是電池虧電，原本強(qiáng)勁、節(jié)能的混動(dòng)系統(tǒng)將在一念之間變成負(fù)擔(dān)，不但影響動(dòng)力體驗(yàn)而且還增加油耗。

其次是溝通感，這是我認(rèn)為一輛車(chē)能否吸引駕駛愛(ài)好者的重中之重。

領(lǐng)克09 PHEV即便是不選裝空氣懸掛，其關(guān)于駕駛部分方面的可調(diào)細(xì)節(jié)還是比較豐富的，其中包括了動(dòng)力模式、轉(zhuǎn)向手感、懸掛軟硬和減震阻尼，你可以根據(jù)個(gè)人喜好自由組合。

當(dāng)我將所有設(shè)定都調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式之后，此時(shí)人與車(chē)之間的溝通感是最強(qiáng)烈的，我可以非常明顯地感受到09 PHEV的底盤(pán)厚重感很強(qiáng)，懸掛系統(tǒng)也不會(huì)一味地將路面信息完全過(guò)濾掉，而是選擇將絕大部分的路面信息都反饋給駕駛者，使得駕駛員能夠用***來(lái)感受路面的情況，頗有歐洲車(chē)的感覺(jué)。

雖然09 PHEV的轉(zhuǎn)向手感是偏輕的，但實(shí)際上沒(méi)有太明顯的虛位，而且車(chē)頭的指向性比較精準(zhǔn)，車(chē)頭無(wú)論是在彎路轉(zhuǎn)彎還是在直到上變道的積極性都比較高。

與此同時(shí)，09 PHEV的車(chē)身跟隨性也很好，在城市道路中穿梭的時(shí)候很靈活，并不像大多數(shù)大7座SUV那樣拖沓，給了我比較充足的信心去提高車(chē)速。要知道09 PHEV可是一臺(tái)軸距接近3米的中大型SUV，這樣的操控表現(xiàn)就像是球場(chǎng)上靈活的小胖子一樣。

唯一令我覺(jué)得可以改善的是剎車(chē)踏板的腳感和制動(dòng)力度，目前09 PHEV剎車(chē)踏板的回彈力度不夠自然，總是給我一種踩彈簧的感覺(jué)。而制動(dòng)力則是略顯不足，為了保證乘坐舒適性需要將剎車(chē)時(shí)間點(diǎn)提前一丟丟，這或許是因?yàn)檐?chē)身整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了2.3噸。

除此之外，09 PHEV在駕控方面的表現(xiàn)都比較出色，尤其是在30萬(wàn)左右的自主品牌6/7座SUV中，09 PHEV應(yīng)該是操控性最為出色的車(chē)型了，如果給它換上一套豪華品牌的車(chē)標(biāo)，我認(rèn)為它的駕控體驗(yàn)甚至可以對(duì)標(biāo)60萬(wàn)元級(jí)別的豪華品牌SUV。

空間和安全同樣重要

回到6/7座SUV的本職工作上，這是領(lǐng)克09全系車(chē)型備受爭(zhēng)議的地方。

對(duì)此，我個(gè)人對(duì)領(lǐng)克09在這方面的表現(xiàn)有三點(diǎn)看法，希望你不要急著吐槽領(lǐng)克09的不是。

一是領(lǐng)克09的座椅功能性很強(qiáng)，一輛高端6/7座SUV該有的配置它都有配備。

以我們此次試駕的6座版車(chē)型為例，前排座椅在標(biāo)配加熱和通風(fēng)功能的同時(shí)還支持選裝功能，而且右后座還可以通過(guò)“老板鍵”調(diào)節(jié)副駕駛座的前后和靠背角度。

第二排座椅則是標(biāo)配了電動(dòng)調(diào)節(jié)、可調(diào)夾角頭枕和手動(dòng)遮陽(yáng)簾，能夠令到乘客體驗(yàn)到MPV級(jí)別的享受。

第三排座椅可以選裝電動(dòng)放倒，用戶(hù)可以通過(guò)預(yù)留在右后座和后備箱處的按鍵控制第三排座椅的升降，能夠提高使用第三排座椅時(shí)的幸福感。

二是在座椅功能性之外，領(lǐng)克09的第三排空間確實(shí)不算充裕。

在我的實(shí)際體驗(yàn)下（身高175cm），當(dāng)主駕駛調(diào)節(jié)至我的駕駛坐姿，第二排座椅預(yù)留一拳腿部空間后，我勉強(qiáng)能夠坐進(jìn)第三排座椅，腿部空間比較緊促。加上第三排座椅的包裹性不足，坐在第三排座椅時(shí)容易出現(xiàn)左右橫移，乘坐舒適性仍有一定的提升空間，第三排座椅更多是只能用以應(yīng)急情況，又或者是更適合小朋友乘坐。

第三點(diǎn)是我要為領(lǐng)克09“說(shuō)情”，第三排座椅的空間之所以不充裕，其實(shí)是因?yàn)?strong>考慮到乘客的安全性而作出了取舍。

通俗點(diǎn)來(lái)講，即是領(lǐng)克09在研發(fā)初期，就已經(jīng)考慮到頭枕到后窗的距離會(huì)直接影響第三排乘客的安全性。因此領(lǐng)克09為了保證第三排乘客的乘車(chē)安全，選擇了將第三排座椅向前移，盡可能地預(yù)留出最大的三排頭枕到后窗之間的空間。

而在中國(guó)汽研前些天進(jìn)行“超標(biāo)”追尾測(cè)試中，測(cè)試結(jié)果也確實(shí)驗(yàn)證了領(lǐng)克09的取舍是有效的，當(dāng)車(chē)輛遭到84km/h追尾碰撞后車(chē)上5名人完好無(wú)損。

因此，我認(rèn)為領(lǐng)克09第三排空間稍顯局促是情有可原的，畢竟空間和安全都一樣重要。

寫(xiě)在最后

在我看來(lái)，領(lǐng)克09是一款“離經(jīng)叛道”，但卻深得我心的大7座SUV。

作為一臺(tái)大7座SUV，它并沒(méi)有一股腦地去追求大空間和舒適性，而是權(quán)衡空間和安全的重要性作出取舍，并且在駕控層面上看到了一部分用戶(hù)內(nèi)心深處對(duì)于駕駛的渴望，令到不甘心成為一名家庭司機(jī)的駕駛者有所依托。

如果是在過(guò)去，我可能會(huì)對(duì)<

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領(lǐng)克09 2.0T PHEV虧電性能如何？整車(chē)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪？

去年10月，新能源中大型SUV市場(chǎng)來(lái)了兩款“流量車(chē)型”——理想L8和領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版。相仿的售價(jià)區(qū)間、相仿的產(chǎn)品定位，讓二者自然而然的被捆綁起來(lái)做對(duì)比。

可從今年2月的銷(xiāo)量榜單看，理想L8拿下了8192輛的成績(jī)，領(lǐng)克09 EM-P勉勉強(qiáng)強(qiáng)夠到570多輛。本是同齡人，為何相差如此之大？光是產(chǎn)品實(shí)力的問(wèn)題嗎？

說(shuō)實(shí)話(huà)，光看產(chǎn)品表現(xiàn)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版還是比較有優(yōu)勢(shì)的，有吉利、沃爾沃技術(shù)背書(shū)。外觀層面，前臉用被官方命名為“凌光戰(zhàn)甲”的進(jìn)氣中網(wǎng)，標(biāo)志性的分體式頭燈不曾缺席，再加上富有筋骨感的腰身線(xiàn)條和點(diǎn)陣處理的貫穿式尾燈組，美丑不說(shuō)，辨識(shí)度確實(shí)高。

內(nèi)飾方面，同樣延續(xù)主流的極簡(jiǎn)風(fēng)格，12英寸的中控大屏與下方實(shí)體空調(diào)面板相組合，使用和車(chē)機(jī)反應(yīng)速度尚可，但就是樣式有些“土”，看著會(huì)有些不協(xié)調(diào)。中控臺(tái)、門(mén)板、扶手臺(tái)都用了皮質(zhì)面料包裹，座椅也是Na真皮設(shè)計(jì)，高級(jí)感有所拿捏。就是其用被官方命名為“天空之城”的鋁質(zhì)飾板，以及“晨霧灰的配色”，有些欣賞不來(lái)，整體不透亮灰蒙蒙的感覺(jué)，反而沒(méi)有用黑色與棕**撞色處理，更為高級(jí)簡(jiǎn)約。

配置層面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版依托搭載主流的高通驍155芯片+LYNK OS N車(chē)載智能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)市面多數(shù)配置，并提供個(gè)性化體驗(yàn)。OTA升級(jí)、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、自動(dòng)變道、信號(hào)燈識(shí)別、540透明底盤(pán)等高階產(chǎn)物，確實(shí)能夠豐富用戶(hù)的出行場(chǎng)景體驗(yàn)。

但與理想L8相比，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版一方面在配置數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)，在智能硬件層面上也弱于理想L8。要知道，理想L頂配車(chē)型能夠搭508TOPS的雙英偉達(dá)Orin-X以及25個(gè)智能硬件。另一方面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版要想達(dá)到同價(jià)格主流的智能體驗(yàn)，還需每年花1500元的價(jià)格選裝NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)。

空間層面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的長(zhǎng)寬高分別為5042/17/1780毫米，軸距為2984毫米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材，可提供6/7座椅布局，坐墊也做了加厚處理，舒適性和支撐感都十分出彩。座椅主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)//記憶功能、多色氛圍燈、自動(dòng)空調(diào)、全景天窗一樣不少。

但有一說(shuō)一，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版對(duì)后排乘客的重視度不高，僅能為頂配車(chē)型后排提供座椅加熱，而不是像理想L8的那樣全系標(biāo)配后排座椅加熱/通風(fēng)/，還能提供第三排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅電動(dòng)放倒。在這些細(xì)節(jié)上，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版顯的有點(diǎn)“寒酸”了。

動(dòng)力層面，則是領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的一大亮點(diǎn)，其用由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載混動(dòng)專(zhuān)用的3擋DHT PRO變速箱，系統(tǒng)綜合功率為382千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩為844?！っ?，能實(shí)現(xiàn)5.9秒破百，這對(duì)于一個(gè)“大家伙”而言，顯得難得可貴。

其中，3擋DHT PRO變速箱提供三個(gè)擋位工作區(qū)間，一檔用于城市低速場(chǎng)景，二擋用于復(fù)合工況中，兼顧油耗與性能，三擋則用于高速場(chǎng)景，提供最充沛的動(dòng)力體驗(yàn)，能夠帶給消費(fèi)者頗高的推背感。

續(xù)航方面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版搭載容量為40.1千瓦時(shí)的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程為150公里，配合70L的油箱，能夠?qū)崿F(xiàn)1100公里的綜合續(xù)航里程。內(nèi)部還做了70千瓦直流快充，從20%到80%僅需28分鐘。

底盤(pán)方面，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版用鋁制前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，并經(jīng)過(guò)沃爾沃的專(zhuān)業(yè)調(diào)校，在國(guó)產(chǎn)車(chē)底盤(pán)普遍不佳的背景下，能夠拿出相對(duì)出色的成績(jī)。既能在顛簸盧鸞提供扎實(shí)的支撐性，也能在城市路況保持硬朗，提升抗傾力，這也是領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版優(yōu)于理想L8的一方面。

最后：

整體來(lái)看，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版算是一款優(yōu)點(diǎn)明顯，缺點(diǎn)也明顯的車(chē)型。其能夠發(fā)揮吉利、沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在底盤(pán)和動(dòng)力性能上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，帶給消費(fèi)者跨階的體驗(yàn)。但其31.99-37.49萬(wàn)元萬(wàn)售價(jià)，起步略高（不要搞到成也沃爾沃，敗也沃爾沃），就很容易撲街。同時(shí)，其在產(chǎn)品配置上也存在眾多問(wèn)題，都會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者言車(chē)社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

還在糾結(jié)領(lǐng)克09 PHEV和理想one？這里有答案！

領(lǐng)克汽車(chē)01-PHEV，吉祥對(duì)這臺(tái)車(chē)的市場(chǎng)定位歸屬于不增反還低，動(dòng)力裝置和續(xù)航能力針對(duì)一臺(tái)插混車(chē)而言是不過(guò)關(guān)的，在綜合性市場(chǎng)價(jià)這臺(tái)車(chē)配得上金玉其外敗絮其中。領(lǐng)克汽車(chē)01插電式混動(dòng)版，補(bǔ)助前參考價(jià)24~27萬(wàn)，國(guó)補(bǔ)插混僅有2.2萬(wàn)，這臺(tái)車(chē)并不便宜。車(chē)身尺寸根據(jù)汽柴油版打造出并沒(méi)有變化，依舊是4512*1857*1650，汽車(chē)軸距2734mm，緊湊SUV。

動(dòng)力裝置差別于汽柴油版的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，插混版本號(hào)全系列應(yīng)用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV版本號(hào)的電動(dòng)機(jī)合理布局從然料耗費(fèi)標(biāo)志上可以看的出，與博瑞GE沒(méi)有差別，依舊是P2.5電動(dòng)機(jī)集成化在雙離合變速器里，很可惜那樣合理布局這臺(tái)SUV便是前輪驅(qū)動(dòng)了，照片上也有標(biāo)明。吉祥漂了，這臺(tái)車(chē)油電混合補(bǔ)助后20萬(wàn)下列湊合能吸引住一些顏狗占領(lǐng)一些榮威汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)，但是對(duì)混動(dòng)車(chē)有定義得人20萬(wàn)會(huì)果斷的挑選542的宋dm；而補(bǔ)助后還貼近25萬(wàn)，真的是眼中沒(méi)唐嗎？這臺(tái)車(chē)……買(mǎi)它作甚。

領(lǐng)克汽車(chē)01發(fā)售至今長(zhǎng)期性都處在無(wú)貨情況。領(lǐng)克是現(xiàn)階段全部再生自有品牌中極其優(yōu)異的一個(gè)，也是最有發(fā)展趨勢(shì)勁頭，最被寄予希望的。沃爾沃汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的CMA網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，具備自然的創(chuàng)新性，所以我們見(jiàn)到領(lǐng)克汽車(chē)系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念十分刷新。不能說(shuō)肯定的漂亮，但肯定到發(fā)生爆炸。領(lǐng)克汽車(chē)01 PHEV的發(fā)布十分順理成章，由于服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品研發(fā)之初就可適配混動(dòng)技術(shù)。

插電式混動(dòng)版的領(lǐng)克汽車(chē)01配備的是1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，至大功率132KW，變速器是領(lǐng)克汽車(chē)為PHEV版特別制作7DCTH濕式雙離合器。電動(dòng)機(jī)至大功率達(dá)到了60KW，純電續(xù)航達(dá)到了51千米。此次領(lǐng)克汽車(chē)公布的汽車(chē)充電樁較為有異味，凈重只是僅有3KG，十分精巧又有型。可以這么說(shuō)這款車(chē)上邊集成化了最完善前沿的歐系車(chē)混動(dòng)技術(shù)，過(guò)不了多長(zhǎng)時(shí)間01 PHEV就把登錄歐洲市場(chǎng)。用歐洲地區(qū)的智能跟技術(shù)性打造出自有品牌，再去掙西方人的錢(qián)。

國(guó)產(chǎn)旗艦對(duì)比合資標(biāo)桿，領(lǐng)克09與漢蘭達(dá)，怎么選？

當(dāng)今世界，汽車(chē)對(duì)于人們已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的代步工具了，它必須要滿(mǎn)足人們對(duì)不同場(chǎng)景的使用要求：從日常出行到商務(wù)接待，亦或是越野探險(xiǎn)等，同時(shí)還必須滿(mǎn)足人們對(duì)于舒適、顏值、科技、安全等需求。伴隨著3胎政策、交通限行等政策，不少人也將目光投向了6座和7座的新能源中大型SUV，究其根本主要也是SUV不僅外形比MVP好看，其使用場(chǎng)景及功能性都要優(yōu)于MVP車(chē)型，那今天我們就拿目前國(guó)內(nèi)兩款最受關(guān)注的兩款新能源中大型SUV：理想ONE和領(lǐng)克09 PHEV進(jìn)行一個(gè)對(duì)比，看看誰(shuí)才是中大型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿之作。

作為一臺(tái)中大型SUV，大家最先關(guān)注的一定是他的空間表現(xiàn)，領(lǐng)克09 PHEV的車(chē)身尺寸是5042*17*1780mm，軸距是2984mm；理想ONE的車(chē)身尺寸是5030*1760*2935mm，軸距是2935mm。無(wú)論是車(chē)身尺寸，還是實(shí)際空間表現(xiàn)，領(lǐng)克09都要優(yōu)于理想ONE。

其次就是動(dòng)力了，理想ONE用的是增程式的動(dòng)力組合，搭載的是1.2L 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備前后雙電機(jī)，最大功率為245kW，最大扭矩為455N.m，每百公里綜合油耗為9L，百公里加速6.5秒。相比領(lǐng)克09 PHEV還是具有一定差距的。與此同時(shí)，理想ONE這套增程式動(dòng)力系統(tǒng)的最大短板就在于，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電而不參與驅(qū)動(dòng)，也就是能量轉(zhuǎn)換——以油發(fā)電，而轉(zhuǎn)換本生要消耗能量，所以這一個(gè)過(guò)程會(huì)導(dǎo)致一大部分的能量會(huì)被流失和浪費(fèi)，說(shuō)白一點(diǎn)就是在跑高速或是越野等用車(chē)場(chǎng)景下，不僅油耗居高不下且動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)很慢。

而領(lǐng)克09 PHEV混合動(dòng)力全系搭載了Drive-E 2.0TD T8 Dual-M的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力總成，配備P1+P4雙核電機(jī)，純電續(xù)航達(dá)到了80KM，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的高效協(xié)作下，混合最大輸出功率為317kW，最大輸出扭矩為659N?m，百公里加速僅需5.6秒，同級(jí)別中可以說(shuō)是無(wú)人能敵。而就是這樣一臺(tái)大馬力的中大型SUV，它在純電狀態(tài)下的油耗為百公里油耗1.7L；低電量狀態(tài)百公里油耗為6.9L，真正將超強(qiáng)性能和超低油耗做到了完美的融合。值得一提的是領(lǐng)克09 PHEV用了雙極恒溫動(dòng)力電池技術(shù)，且用了更為安全的中置布局技術(shù)，使得領(lǐng)克09 PHEV能有效避免電池包因磕碰而破損的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，在操控方面，領(lǐng)克09 PHEV基于SPA架構(gòu)的豪華運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，搭載了鋁制前鋁制雙叉臂+后集成式多連桿的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固且操控會(huì)更加精準(zhǔn)。同時(shí)，為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)舒適駕乘的最佳體驗(yàn)和更為強(qiáng)悍的越野通過(guò)性能，領(lǐng)克09 PHEV還提供了主動(dòng)式自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，500Hz/s最高調(diào)節(jié)頻率、160-250mm懸架高度可調(diào)。不僅如此，領(lǐng)克09 PHEV搭載的最新博格華納瀚德六代扭矩管理系統(tǒng)，能更智能的扭矩分配，能夠讓前后軸動(dòng)力扭矩在95：5—50：50之間任意調(diào)節(jié)，輕松應(yīng)對(duì)多種路況。在豪華運(yùn)動(dòng)底盤(pán)、主動(dòng)式自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)以及博格華納瀚德六代扭矩管理系統(tǒng)的加持下，無(wú)論是何種路況，在領(lǐng)克09 PHEV的腳下都如履平地。

而理想ONE則用了最為常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿式后獨(dú)立懸架，眾所周知這種懸架結(jié)構(gòu)在10-20萬(wàn)元區(qū)間的80%車(chē)型中最為普及，究其原因還是控制成本，不過(guò)對(duì)于理想ONE這樣一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到2.3噸左右的中大型SUV而言，這樣的結(jié)構(gòu)顯然只適合一些平穩(wěn)的城市道路，無(wú)法滿(mǎn)足更高的操控追求。

最后再來(lái)看下配置，領(lǐng)克09?PHEV全系都標(biāo)配N(xiāo)APPA真皮座椅，雙層隔音玻璃、感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、蝕刻真鋁飾板等。安全配置上，領(lǐng)克09?PHEV全系標(biāo)配車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)巡航、坡道、陡坡緩降、360°全景影像、180°透明底盤(pán)系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)。從產(chǎn)品實(shí)力方面來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克09真正做到了起步即是高端、標(biāo)配即是高配。

再來(lái)看下理想ONE，配置方面標(biāo)配了NAPPA真皮座椅、AD高級(jí)駕駛系統(tǒng)、800萬(wàn)像素駕駛前攝像頭、高德地圖、360°全景影像、駕駛控制器等功能。作為造車(chē)新勢(shì)力這些科技配置也都司空見(jiàn)怪，唯獨(dú)在安全配置方面，理想ONE還需要向領(lǐng)克09 PHEV多借鑒一些。

寫(xiě)在最后，理想ONE在面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)型還是具有一定優(yōu)勢(shì)的，但是和同等價(jià)格的領(lǐng)克09 PHEV相比，無(wú)論是產(chǎn)品力、動(dòng)力、性能、配置等方面還是不如領(lǐng)克09 PHEV。同時(shí)領(lǐng)克09 PHEV在用戶(hù)權(quán)益也給足了誠(chéng)意，6000元置換補(bǔ)貼、 24期免息或36期低息的金融方案、終身三免無(wú)憂(yōu)服務(wù)、交車(chē)禮與出行禮等等。讓小伙伴們?cè)诿赓?gòu)置稅和享受免費(fèi)綠牌的同時(shí)還能再節(jié)省更多的錢(qián)，簡(jiǎn)直讓人直呼真香！

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者魔方車(chē)迷生活，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

靈犀系統(tǒng)+超級(jí)電混，這樣的領(lǐng)克09 EM-P誰(shuí)不愛(ài)呢？

領(lǐng)克09即將在今年下半年上市，它作為國(guó)產(chǎn)領(lǐng)克品牌的旗艦車(chē)型，究竟有哪些亮點(diǎn)？對(duì)比合資標(biāo)桿車(chē)型——漢蘭達(dá)，兩者在市場(chǎng)中哪一款才值得推薦？下面，我們從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和配置等方面進(jìn)行對(duì)比，看一看兩款車(chē)型各有何優(yōu)勢(shì)和不足。

據(jù)悉，領(lǐng)克09基于SPA平臺(tái)打造，新車(chē)有可能是換殼沃爾沃XC90，因此拿它和第四代漢蘭達(dá)對(duì)比，其實(shí)有一定的可比性。雖然領(lǐng)克09是一款中大型SUV，漢蘭達(dá)是一款中型SUV，但是兩款車(chē)的售價(jià)或者相近，相差無(wú)幾。

目前有消息稱(chēng)，領(lǐng)克09的預(yù)售價(jià)將在8月份發(fā)布，新車(chē)預(yù)售價(jià)在30萬(wàn)元左右，并且將會(huì)在2021年第四季度正式上市，從各方推測(cè)的售價(jià)來(lái)看，其實(shí)和漢蘭達(dá)售價(jià)是基本一致的。

外觀方面，領(lǐng)克09雖然是領(lǐng)克品牌家族旗艦車(chē)型，但是它外觀上并未遵守領(lǐng)克家族化的造型打造，尤其是前臉格柵部分，領(lǐng)克09用了直瀑布式的格柵設(shè)計(jì)，顯明和領(lǐng)克汽車(chē)不同，但是分體式前照大燈，還是比較好識(shí)別的，看見(jiàn)這大燈，這就是一款領(lǐng)克牌汽車(chē)。

再來(lái)看豐田漢蘭達(dá)，全新漢蘭達(dá)給人感覺(jué)時(shí)尚年輕，雖然它是中型合資SUV的標(biāo)桿車(chē)型，外觀也沒(méi)啥可挑剔的，但也無(wú)法吸引年輕人喜歡，前臉設(shè)計(jì)總體依然不夠大氣，對(duì)于中老年齡段的消費(fèi)者，似乎不如第三代造型更有吸引力。

漢蘭達(dá)在空間、動(dòng)力、品質(zhì)等綜合性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，它就像一個(gè)三好學(xué)生，全面均無(wú)任何缺點(diǎn)，但沒(méi)有任何一項(xiàng)是獨(dú)領(lǐng)***的?，F(xiàn)在有一句話(huà)這樣形容，較為貼切，不懂車(chē)買(mǎi)大眾，半懂車(chē)買(mǎi)豐田，其實(shí)對(duì)于廣大消費(fèi)者，30萬(wàn)左右，選擇漢蘭達(dá)，沒(méi)啥毛病，但依然還是缺乏了個(gè)性點(diǎn)。

車(chē)身尺寸方面，領(lǐng)克09暫時(shí)未公布，但是我們可以從沃爾沃XC90的車(chē)身尺寸作為一個(gè)參考，沃爾沃XC90長(zhǎng)寬高分別為4953/1958/1776mm，軸距長(zhǎng)2984mm。從目前公布的實(shí)用車(chē)照片來(lái)看，領(lǐng)克09將會(huì)提供6座、7座版車(chē)型可選。

再來(lái)看第四代漢蘭達(dá)，其長(zhǎng)寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距長(zhǎng)2850mm。漢蘭達(dá)提供5座、7座版車(chē)型可選，對(duì)比尚未公布了領(lǐng)克09，其實(shí)空間體驗(yàn)方面，領(lǐng)克09是要好于漢蘭達(dá)，畢竟?jié)h蘭達(dá)是一款中型SUV，而領(lǐng)克09是一款中大型SUV，兩款車(chē)差一個(gè)級(jí)別。

動(dòng)力方面，第四代漢蘭達(dá)搭載了2.5L混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出141kW，系統(tǒng)綜合最大功率為183kW，傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱；領(lǐng)克09將提供2.0T+48V輕混、2.0T插混、2.0T HEV版本，與之匹配的是8速自動(dòng)變速器，同時(shí)提供四驅(qū)系統(tǒng)。從選擇多樣性來(lái)看，領(lǐng)克09似乎比漢蘭達(dá)優(yōu)秀，但是如果論燃油經(jīng)濟(jì)性，相信漢蘭達(dá)混動(dòng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

從30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)來(lái)看，尤其是合資品牌車(chē)型中，漢蘭達(dá)是一款標(biāo)桿車(chē)型，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型如銳界、大指揮官、昂科威Plus等車(chē)型，難以與漢蘭達(dá)掰手腕了，漢蘭達(dá)在30萬(wàn)級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)形成了實(shí)質(zhì)性上的“壟斷”。

而領(lǐng)克09即將在下半年上市，它的售價(jià)定在多少？非常值得期待，作為后來(lái)者，雖然是一款國(guó)產(chǎn)SUV，但是實(shí)際上是換殼<a class="04587fd5ce78355d hidden" href="s://car.yiche/volvoxc90/" title="沃爾沃XC90" data-keyType="Serial" data-id="2145" target="

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者愛(ài)車(chē)兵團(tuán)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

“這系統(tǒng)無(wú)敵了”

“這個(gè)牛X”

“領(lǐng)克YYDS”

“這系統(tǒng)一出，沒(méi)有一個(gè)能打的了”

“理想L8我不要了，明天就去下定領(lǐng)克09”

……

3月19日，當(dāng)領(lǐng)克全新智能座艙LYNK OS N靈犀系統(tǒng)迎來(lái)全球首發(fā)，并宣布從3月開(kāi)始逐步向領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版進(jìn)行推送后，很多觀看發(fā)布會(huì)直播的網(wǎng)友，發(fā)出的彈幕瞬間把屏幕撐滿(mǎn)。

同時(shí)，很多領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的車(chē)主，也紛紛發(fā)彈幕催促領(lǐng)克盡快推送更新；領(lǐng)克其它車(chē)型的車(chē)主，也在不斷發(fā)彈幕詢(xún)問(wèn)，他們的車(chē)有沒(méi)有機(jī)會(huì)，以及什么時(shí)候能夠更新全新的系統(tǒng)；而其它品牌的車(chē)主，卻只能默默發(fā)彈幕“實(shí)名羨慕”……

為何一套全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠引起如此大規(guī)模的關(guān)注，LYNK OS N到底有何魅力？而作為首款搭載LYNK OS N系統(tǒng)的領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，又為何能夠收獲如此多的關(guān)注？或許答案，就在這款車(chē)本身。

真·智能，不廢話(huà)

“領(lǐng)克這套全新系統(tǒng)為汽車(chē)智能座艙的發(fā)展帶來(lái)了很多新思路，甚至說(shuō)它是顛覆性的產(chǎn)品也不為過(guò)，”一位多年以來(lái)持續(xù)關(guān)注汽車(chē)智能化的業(yè)內(nèi)人士表示：“以往的智能車(chē)機(jī)，雖然也具備了一定的智能化體驗(yàn)，但與手機(jī)相比，依舊有很大的差距，但領(lǐng)克這套全新系統(tǒng)，不但完美復(fù)刻了智能手機(jī)系統(tǒng)的絕大多數(shù)功能，同時(shí)，在很多方面的體驗(yàn)，其實(shí)要遠(yuǎn)超智能手機(jī)。而這也會(huì)成為中國(guó)品牌沖擊高端車(chē)市場(chǎng)，趕超合資、豪華品牌的關(guān)鍵之一?！?/p>

來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國(guó)汽車(chē)智能化滲透率已上升至32.4%，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到70%。

隨著汽車(chē)智能化進(jìn)程的持續(xù)加速，從主流市場(chǎng)向高端市場(chǎng)滲透的趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。從近幾年合資車(chē)企的動(dòng)作來(lái)看，無(wú)論是大眾還是通用的高端、豪華車(chē)型，也都已經(jīng)在開(kāi)始發(fā)力產(chǎn)品的智能化。

但相比于中國(guó)品牌而言，合資、豪華品牌的這種智能化進(jìn)程則要慢了許多，而這也給了中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，突破合資、豪華品牌市場(chǎng)封鎖的最佳機(jī)會(huì)。

而看到這種趨勢(shì)和機(jī)遇的領(lǐng)克，針對(duì)旗艦SUV 領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，率先推出了行業(yè)領(lǐng)先的LYNK OS N系統(tǒng)，也刷新了高端車(chē)型智能化的新高度，為中國(guó)品牌的高端化做出了表率。

就如同手機(jī)一樣，一套好用的智能化車(chē)機(jī)，首先需要強(qiáng)大的硬件支持，而領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版搭載的高通驍155芯片，正是如今性能最強(qiáng)的智能座艙芯片。

同時(shí)，如今主流手機(jī)的運(yùn)行內(nèi)存一般是8G，而領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的系統(tǒng)運(yùn)行內(nèi)存則與高端手機(jī)一樣都是12G，再加上128G的存儲(chǔ)空間，讓整套系統(tǒng)即便同時(shí)運(yùn)行多個(gè)軟件也不會(huì)有絲毫卡頓、延遲。

“要說(shuō)領(lǐng)克09 EM-P的硬件水平強(qiáng)，也的確很強(qiáng)，但這個(gè)硬件水平在同級(jí)車(chē)型中，也都大差不差。不過(guò)，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域，領(lǐng)克這套新系統(tǒng)無(wú)疑是獨(dú)一檔的，”手機(jī)行業(yè)從業(yè)者，同時(shí)也是汽車(chē)愛(ài)好者的王峰表示：“這就好比幾年前蘋(píng)果手機(jī)和安卓手機(jī)的區(qū)別，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果手機(jī)雖然硬件不行，但是系統(tǒng)厲害，所以體驗(yàn)也要比安卓手機(jī)更好?！?/p>

在王峰看來(lái)，只有好的硬件，沒(méi)有好的操作系統(tǒng)，只會(huì)極大浪費(fèi)硬件的性能。

相比于市面上多數(shù)智能座艙系統(tǒng)，LYNK OS N系統(tǒng)的最大的優(yōu)勢(shì)就是流暢、順滑，并且用了手機(jī)APP化的界面設(shè)計(jì)，讓系統(tǒng)操作更加簡(jiǎn)單易上手。同時(shí)，系統(tǒng)底層通過(guò)原子化接口冗余式開(kāi)發(fā)，也保證了未來(lái)更大可能性，并且能讓核心應(yīng)用啟動(dòng)速度提升 20%、操作流暢性提升 15%、連接響應(yīng)速度提升 25%。

LYNK OS N系統(tǒng)另一大優(yōu)勢(shì)，就是真正做到了全場(chǎng)景、全頁(yè)面的可見(jiàn)即可說(shuō)。以往很多車(chē)企宣傳的“可見(jiàn)即可說(shuō)”其實(shí)是有局限性的，只能通過(guò)語(yǔ)音對(duì)車(chē)輛的一些常規(guī)功能，比如車(chē)窗、空調(diào)、天窗、駕駛模式等功能進(jìn)行控制。

但LYNK OS N系統(tǒng)不同，它不但能夠?qū)?chē)輛常用功能進(jìn)行控制，甚至能在車(chē)輛設(shè)置界面、影音軟件內(nèi)進(jìn)行控制。

比如，在看時(shí)，可以通過(guò)語(yǔ)音控制暫停、播放、選集、清晰度選擇等功能的調(diào)節(jié)；又或者是在車(chē)輛設(shè)置界面進(jìn)行任何一項(xiàng)功能設(shè)置的翻頁(yè)、功能調(diào)節(jié)選擇等。

“這種真正做到全場(chǎng)景、全頁(yè)面的‘可見(jiàn)即可說(shuō)’，即便是手機(jī)都很難實(shí)現(xiàn)，但領(lǐng)克09 EM-P卻能夠做到，”王峰稱(chēng)：“這套系統(tǒng)也開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)，甚至是全球智能座艙的一個(gè)先河，未來(lái)也必然引領(lǐng)一波全新的風(fēng)潮。”

過(guò)去，汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)大多都會(huì)由合資、豪華品牌率先使用，而這也是這些品牌能在過(guò)去一二十年中占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的重要原因之一。但隨著以領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版為代表的中國(guó)品牌高端車(chē)型，在智能化新浪潮中不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新和引領(lǐng)，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資、豪華品牌的玩到超車(chē)。

性能和油耗兼顧，不玩虛的

當(dāng)然，雖然憑借成為首款搭載LYNK OS N系統(tǒng)的車(chē)型，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版著實(shí)火了一把。但其實(shí)，從去年上市開(kāi)始，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版就一直都是7座大空間SUV的熱門(mén)車(chē)型。

記得去年10月23日晚上，當(dāng)領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版公布售價(jià)后，領(lǐng)克09 EM-P準(zhǔn)車(chē)主微信群里突然沸騰了。這讓無(wú)論是前期堅(jiān)定買(mǎi)09 EM-P還是在09 EM-P和理想L8之間搖擺的車(chē)主瞬間爆炸了，一時(shí)間，微信群里全是“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”“沖沖沖”。

而當(dāng)時(shí)大家如此激動(dòng)和亢奮的一個(gè)重要原因，就是因?yàn)轭I(lǐng)克09 EM-P換裝上的那套E-Motive電混系統(tǒng)。

“在領(lǐng)克09 EM-P上市前，正好理想L8也上市不久，當(dāng)時(shí)我也比較中意理想L8的大家電、大沙發(fā)。但是，領(lǐng)克09 EM-P上市后，我果斷選擇了領(lǐng)克09 EM-P，沒(méi)有其他，就是因?yàn)楦嘈潘幕靹?dòng)系統(tǒng)?！币琅f清晰記得領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版上市后，訪的一位準(zhǔn)車(chē)主是這么回答的。

事實(shí)上，基于雷神混動(dòng)和沃爾沃插混技術(shù)開(kāi)發(fā)的E-Motive電混系統(tǒng)，的確是一套非常高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的WLTC的綜合油耗只有0.95L/100km，即便是饋電油耗也僅僅7.5L/100km。對(duì)于一臺(tái)自重達(dá)到2.3噸重的SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗成績(jī)相當(dāng)出色了。

要知道，即便是向來(lái)以節(jié)油著稱(chēng)的豐田漢蘭達(dá)，在車(chē)身尺寸比領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版小一號(hào)，整備質(zhì)量也只有2噸的情況下，WLTC綜合油耗也要8.7L/100km；而只有增程模式的理想L8，WLTC的饋電油耗也要7.7L/100km。

另外，新車(chē)還搭載了一塊寧德時(shí)代 40.1kWh的三元鋰電池，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航150km，支持70kW直流快充，也支持6.4kW的反向放電。高效混動(dòng)系統(tǒng)配合大電池，09EM-P在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航是1100km，同樣媒體實(shí)測(cè)下來(lái)超過(guò)了1200km。

“在基本每天晚上回家都充電，偶爾跨省出遠(yuǎn)門(mén)的情況下，我的車(chē)現(xiàn)在的綜合油耗也就3.8L/100km左右，真的很難相信這么大的車(chē)能夠有這么低的油耗?！痹俅温?lián)系上這位車(chē)主時(shí)，他慶幸當(dāng)時(shí)沒(méi)有選錯(cuò)車(chē)。

而除了節(jié)能省油，沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，讓7座大尺寸SUV不再是“油老虎”外，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的E-Motive也帶來(lái)了堪比性能車(chē)的體驗(yàn)。

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版用了Drive-E 2.0TD 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)加三電機(jī)，匹配 3 擋混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，可實(shí)現(xiàn)35種智能工作模式，動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率 382kW，最大輸出扭距 844N·m。饋電零百加速僅6.1秒，滿(mǎn)電則為5.9秒，媒體在實(shí)測(cè)中跑出了5.3秒的零百加速，非常強(qiáng)悍了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版要比燃油車(chē)更省油；比純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航更長(zhǎng)，沒(méi)有里程焦慮；比增程式插混性能更強(qiáng)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更高。如果從實(shí)際的駕駛模式或者工況來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版兼顧了純電動(dòng)車(chē)、增程和燃油直驅(qū)的駕駛體驗(yàn)。

安全，才是根本

在領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版上市后，我們還訪了一位車(chē)主。這位車(chē)主來(lái)自于光伏產(chǎn)業(yè)，也屬于大型制造行業(yè)。他在看過(guò)理想的L8和L9，也交了一臺(tái)L9的訂金，但最后還是選擇了領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版。

“我喜歡扎扎實(shí)實(shí)的東西，領(lǐng)克講電池的測(cè)試，內(nèi)部的檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)，這些是打消我的顧忌的。電池安全是我最最關(guān)心的，某個(gè)品牌是完全沒(méi)有提及，這也是我不選它的原因。”他說(shuō)道。

其實(shí)這也是很多消費(fèi)者最終選擇領(lǐng)克09 EM-P的重要原因。對(duì)于很多消費(fèi)者而言，汽車(chē)畢竟是交通工具，能夠安全地將他們送到目的地，才是最重要的，而領(lǐng)克從領(lǐng)克01開(kāi)始的每一款車(chē)，都將安全放在了第一位。

這種源自傳統(tǒng)車(chē)企與沃爾沃的安全底線(xiàn)，無(wú)論看得見(jiàn)還是看不見(jiàn)的地方，在領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版上都有所堅(jiān)守，甚至做的更加極致。

就以大家關(guān)心的新能源電池安全為例，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的電池，進(jìn)行過(guò)107項(xiàng)電池包安全測(cè)試，23項(xiàng)電芯測(cè)試，45項(xiàng)電池包控制器測(cè)試，其中每一項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，都要遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。

而在傳統(tǒng)的車(chē)身被動(dòng)安全領(lǐng)域，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的“安全”也是全網(wǎng)有口皆碑的。

這背后則源自于，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版全系標(biāo)配的翻滾保護(hù)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由 7 個(gè)傳感器組成，連接了車(chē)內(nèi)包括側(cè)氣簾、前排預(yù)緊安全帶、雙閃燈、門(mén)鎖、油路等等多個(gè)部件，能夠在事故發(fā)生瞬間產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，保護(hù)車(chē)內(nèi)任何一位乘客的安全。

此外，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版配備的Autoliv?FOX 狐首型安全氣囊、超長(zhǎng)側(cè)氣簾、超長(zhǎng)保壓時(shí)間等等，以及第三排座椅靠背特別配備防穿刺鋼板，這些看不見(jiàn)的用料、看不見(jiàn)的安全防護(hù)領(lǐng)域，都做到了極致。

而在主動(dòng)安全領(lǐng)域，載領(lǐng)克全棧自研的智能駕駛系統(tǒng) Lynk Co-Pilot Ni，則通過(guò)整車(chē)24個(gè)高性能感知硬件，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)多方位感知，將危險(xiǎn)防患于未然。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已全面超越合資品牌，達(dá)到了52.8%，這是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)里程碑式的一次突破。但同時(shí)，我們也要看到在高端市場(chǎng)，合資品牌依舊是主流，中國(guó)品牌如何實(shí)現(xiàn)高端化已迫在眉睫。

過(guò)去幾年，也有不少中國(guó)品牌曾嘗試向上突破，如星途、魏派、領(lǐng)克等，但只有領(lǐng)克的高端化是相對(duì)比較成功的。數(shù)據(jù)顯示，自2018年首款車(chē)型領(lǐng)克01上市至今，領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量已超越85萬(wàn)輛，同時(shí)高達(dá)17萬(wàn)元的單車(chē)平均加權(quán)價(jià),也超過(guò)不少一線(xiàn)合資品牌。

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