1. 特斯拉降到24.99萬，讓我想起了當年賣到24.98萬的北汽EV
2. 二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？
3. 國產(chǎn)后的特斯拉Model3再降價，入門版只賣24萬9，這次降價又為何
4. 數(shù)據(jù)證實，二手特斯拉比其他車型賣得更快
5. 二手model3能賣多少錢，二手model3值得買嗎
6. 特斯拉二手車貶值厲害么

提這個問題的人一定要記住一個真理，那就是一分價錢一分貨，一個商家絕對不會做賠本的買賣，更不會壓縮自己的利潤空間來獲取銷量，所以說在持續(xù)降價的情況下，配置一定會有所變化。

其實這就是一個特別簡單的道理，你想一下，如果你是商家，在產(chǎn)品不斷的降價的情況下，你會愿意嗎？先不說利潤的問題，就先說這個成本的問題，難道賣一臺車要倒貼錢沖銷量？這事兒想都不要想，沒有一個商家會做這么愚蠢的事兒，如果說商家讓利那也會在一個規(guī)定的范圍內(nèi)，不會持續(xù)的降價。

如今這個局面其實就有一個原因，那就是特拉斯或許已經(jīng)找到了更好且便宜的原材料，如果沒有的話，那就是在某些配置上做了稍微的改動，而這些改動在用戶看來沒有什么特別的地方也不明顯，但對于廠家來說，這可是節(jié)省成本的重要因素所在。

因為它便宜唄！比如一輛車以前是26萬，如今降價到了8萬塊，那人們就會想，這個車眼下買了就等于是在撿便宜，畢竟曾經(jīng)二十多萬的車如今只有8萬塊，這個便宜要是不撿的話都對不起自己兜里的錢，所以本來想花6萬買車的你，就硬是湊了8萬塊去買這輛車。

這玩兒的就是一個心理戰(zhàn)術，拿價格在這不斷的誘惑消費者來購買，不信你去4S店看看，特拉斯這款不斷降價的車，一定是停在和它曾經(jīng)價格差不多的位置上，這么一對比消費者自然會選擇降價多，在他們的眼中經(jīng)濟又實惠的車。

我覺得長城就很好，真不明白為啥這些人都喜歡買特拉斯，難道就因為這個名字很拉風嗎？

特斯拉降到24.99萬，讓我想起了當年賣到24.98萬的北汽EV

特斯拉又降價了。

Model3?年初的時候還賣30多萬，現(xiàn)在已經(jīng)不到25萬了，這小一年的時間都降6回了，但是特斯拉的股價是蹭蹭的往上漲，三月份的時候才35塊錢一股的特斯拉，現(xiàn)在都漲到400多了。

你是不是納悶了，這特斯拉為啥車價直降、股價反而往上漲呢？

如今特斯拉的市值有多可恐怖可能有的朋友不知道，一個數(shù)據(jù)，這市值相當于兩個豐田，六個奔馳，七個寶馬，九個通用，14個福特，23個蔚來，意思就是，現(xiàn)在這汽車領域市值最高的，那就是特斯拉。老板馬斯克的身價光是這一年就暴漲了900多億，美金。

為什么特斯拉這么猛呢，從生產(chǎn)端上來看，今年特斯拉在上海建廠了，幫助特斯拉解決了產(chǎn)能問題，據(jù)說每天能造出800多輛新車；而在銷售端，今年特斯拉在歐美市場的銷量極其慘淡，美國的銷量也還不到去年的一半，但是僅僅在國內(nèi)，光model3這一款車型，上半年就賣出了5萬多臺，所以特斯拉不斷降價的真正原因就是為了把銷量不斷提高，只有這樣才能在資本市場上不斷拉高估值，但是問題來了，特斯拉它真值這么多錢嗎？

19年特斯拉的營收不過才200多億美金，豐田的營收是特斯拉的十倍還不止，特斯拉從年初到現(xiàn)在，半年時間一共賣了40萬輛車，但是豐田上半年賣了400多萬輛車，可是現(xiàn)在這特斯拉的市值是豐田的兩倍，這代表什么呢？

全都是泡沫～

相信朋友們都有這個疑問，為什么現(xiàn)在只要是個干互聯(lián)網(wǎng)的就要跟特斯拉正面硬剛呢，前有賈躍亭“為了造車下周回國”，后有蔚來、理想、小鵬，組成造車新勢力，還有恒大許老板，打折賣樓也要把錢燒在造車上，又是為什么呢，當然是搶占入口。蘋果剛剛推出ipone時候，不管是華為、聯(lián)想，還是oppo、vivo、錘子小米、也是一窩蜂跟進，如今手機流量入口格局已定，下一個入口又在哪里呢，看到這，相信朋友已經(jīng)明白了大佬們紛紛入局的原因。

有的朋友們可能會想到當年帕薩特突然就不好賣了，因為bba降價，那現(xiàn)在特斯拉不斷降價，真正的目的就是遏制其他品牌的發(fā)展，要是這一次國內(nèi)依舊沒有品牌能抓住這次的時代紅利，那么在未來，想在汽車領域建立民族品牌和話語權(quán)，那可就有點費勁了。

特斯拉是一個有夢想的公司，有核心技術的公司，從技術層面上來講，目前，國內(nèi)的電動車品牌和特斯拉存在著一定（或者是很大）的差距，但是作為國人，可以等等咱們國產(chǎn)品牌的崛起，抓住這次千載難逢的翻身機會，萬一翻身了呢。

作為一個石油相對匱乏的國家，抓住電動車代替燃油車的機會，也就解決了能源進口的問題，不要光想著弄點補貼、造概念什么的，不要打擊國人的信心消費了情懷。

回到自己身上，你會買特斯拉嗎？

沒錢，不買；

有錢，漢理想小鵬蔚來中不中？就是感覺少點啥～

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？

特斯拉還會繼續(xù)降價，而觸動最深的莫過于當年口口聲聲要憑借新能源崛起而超車的新能源們。

今年新勢力頻頻爆雷，曝光了行業(yè)不堪入目的經(jīng)營現(xiàn)狀，補貼好時所有企業(yè)都能躺著賺錢，一臺北汽EV電動車定價20多萬稀疏平常，誰見了也不會痛斥其“賣的太高騙補貼”。

過去，指導價隨隨便便20多萬的國產(chǎn)油改電EV電動車實在太多，憑借著高昂的補貼以及不算太嚴的審核機制，很長一段時間內(nèi)，“造新能源車”都成了車企機。

政策推出目的是為了更好的***企業(yè)發(fā)展，讓各大車企生產(chǎn)出更具有競爭力，且能推動行業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)品，但事實上，補貼一直在，企業(yè)就一直不會有更快的發(fā)展。

最盛之時，國內(nèi)新能源品牌達到百余個，任何一個傳統(tǒng)車企都有大量生產(chǎn)新能源的決心以及勇氣，即便是力帆、華泰這種燃油車都已經(jīng)被打的自閉的情況下，下滑的銷量不會影響他們生產(chǎn)新能源的信心。

補貼之后，行業(yè)競爭更加激烈，今年拉胯的新能源品牌層出不窮。

在特斯拉降到24.99萬的今天，所有人不再提“彎道超車”，當年一臺北汽EV指導價也是這個區(qū)間，是24.98萬。

誰才是真正的猛虎，我想不用多說。

新能源沒有超車，補貼的存在只是讓企業(yè)獲得了短期的利潤，讓財務報表好看了一些，除此之外別無用途，新能源行業(yè)在特斯拉之前，事實上是沒有明顯進展的。

的確，新勢力擁有更靈活的思維，但新勢力決定不了什么，中國市場有更大的需求量，地方層面聯(lián)合本地企業(yè)做市場推廣，本地扶持本地企業(yè)，浙江的需求量由吉利提供，西南的需求由長安支持，北京的有北汽，上海的有上汽，廣州的則是廣汽一手遮天。

沒有聽到過哪個地方大力支持了新勢力，根本原因在于新勢力本身造車基礎經(jīng)驗仍然薄弱，造車拼的是技術功底，PPT再好，需要時間的考驗。

彎道不能超車，彎道能翻車。

造車是技術密集、資金密集、人才密集產(chǎn)業(yè)，你想在彎道超車，受限你需要擁有跟對手相同的實力，才能夠借助彎道順利超車，小鵬跟特斯拉比怎么樣，北汽新能源跟特斯拉比怎么樣。

從資金積累，技術積累，人才積累以及運營積累上來說，即便特斯拉在傳統(tǒng)車企看來是個新興企業(yè)，但必須要承認的是，特斯拉專精新能源也有十余年，在這個背靠美國硅谷以及華爾街的實力大亨面前，這些新勢力可都是弟弟。

從目前特斯拉的勢頭就能看出來，24.99萬價格還有下探空間，人機交互體驗以及使用價值感繼續(xù)提升的Model3，顯然已經(jīng)成為很多人買車逃不開的一個選擇。

無論是自動駕駛還是領跑行業(yè)的智能感知力，這些都是自主新勢力所亟待完善的短板。

最關鍵的是，你想超車，你以為特斯拉在彎道口跑的比你慢？從Model?S到Model?Y再到Model?3，特斯拉的自我進化能力有多快，我想已經(jīng)不是新勢力想要用超車就能真正超越的了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)后的特斯拉Model3再降價，入門版只賣24萬9，這次降價又為何

按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少

花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標準長壽命版本的24.99萬元。

但是據(jù)一位車商說，這個價格其實已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費，他們損失更大。據(jù)了解，進口長壽命車型3的價格在44萬元左右。

另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當時賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。

畢竟，消費者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。

5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護成本會隨著年齡的增長而更高。

另外，電動車的質(zhì)量保證也是消費者不敢買二手電動車的一個重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。

目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會進一步降低購買價格。

知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。

一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽、擁有和維護成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。

為了彌補新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認證服務，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。

但從目前特斯拉，二手車認證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認證后可回購。

畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。

官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認證有一個很好的起點，但在實際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔憂。

總結(jié)：

雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。

數(shù)據(jù)證實，二手特斯拉比其他車型賣得更快

特斯拉model3國產(chǎn)之后拉近了我們與電動汽車之間的距離，之后又通過各種組合拳不斷降低車價。但這一降再降的價格也讓很多早一步購買了特斯拉車的消費者感到非常的不滿，這感覺有點類似你昨天剛交完首付今天樓價就大跌。我的好朋友半年多前購買的標準續(xù)航版特斯拉，心情著實好不起來。

降價不降續(xù)航?

可是特斯拉覺得這還不夠，于是就在前幾天，其又悄悄更新了model3的新車款，也是最入門的車型—標準續(xù)航升級版，最大的變化是價格又降了，從之前的27.1萬降至24.9萬元，續(xù)航里程從445公里升級至468公里，?20公里以上的續(xù)航里程提升對于準備購買這款車的消費者來說真是一件好事。續(xù)航里程提高了而車價反而下降了，這、卻讓很多人匪夷所思。

降價原?

特斯拉之所以這么做是因為他更換了電動車電池的供應商，新的電池來自于大名鼎鼎的寧德時代，磷酸鐵電池成本控制得更好，這是價格進一步下探的原因所在。在此之前，model3的標準續(xù)航版電池供應商是松下和LG，搭載的是三元鋰電池。

雖然更換了新的電池單元，但是model3的性能表現(xiàn)沒有縮水，相同的電機組件還是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高時速?225?公里/小時。

磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區(qū)別?

說到磷酸鐵鋰電池，很多人都在搖頭，它的能量密度和冬天的供電性能確實不如三元鋰電池，但是在安全性方面，磷酸鐵鋰電池更讓人放心。不過想要做到更好的續(xù)航表現(xiàn)，安裝在model3上的磷酸鐵鋰電池的電池組件勢必要比三元鋰電池更多，車重也許會有小幅增加。

作為全球最受歡迎的純電動車行之一，你別看model3小巧輕盈，它的內(nèi)在可是相當豐富。它的內(nèi)飾設計相當簡潔，你唯一可以對車輛進行操控的窗口只有中間那個超大的觸控屏，不僅可視化角度廣，它的頁面顯示效果也非常美觀，有點類似于蘋果的ios系統(tǒng)。

很多人都認為電動車因為有了極為沉重的電池組，操控必然是下下等，在特斯拉這里，工程師通過優(yōu)化電池的擺放位置和強化車身部件，讓model3的操控變得相當靈活。

寫在最后?

馬斯克曾經(jīng)說過要降低成本，讓更多的人買得起電動汽車，在今天看來，這句話真的不是隨便一說，特斯拉真在一步步地實現(xiàn)它的美好愿景。在電動車的賽道上，自主品牌蔚來和小鵬等造車新勢力，傳統(tǒng)強企比亞迪也都有不俗的表現(xiàn)，越熱鬧的賽場上越能出現(xiàn)更優(yōu)秀的選手，百家爭鳴百花齊放對消費者而言才是真正的好事情。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二手model3能賣多少錢，二手model3值得買嗎

由于狀的流行，市場對二手車的總體需求放緩，但數(shù)據(jù)表明二手特斯拉的銷售速度超過了其他電動汽車。

根據(jù)iSeeCars的最新分析，特斯拉Model?3、Model?X和Model?S是銷售最快的三款電動汽車，而Model?3則是銷售最快的二手車（包括電動和燃油車）。

結(jié)論基于網(wǎng)站對2015年至2019年車型的分析得出，該網(wǎng)站使用了兩個數(shù)據(jù)集進行分析。一個是2019年11月至2020年2月爆發(fā)前的銷售趨勢，另一個是2020年3月至2020年6月的銷售數(shù)據(jù)，代表大流行期間的銷售趨勢。

銷售趨勢在一定程度上是供需關系的經(jīng)典案例。

iSeeCars的首席執(zhí)行官Phong?Ly在一份聲明中表示：“Model?3是特斯拉最便宜的汽車，其預訂量是特斯拉有史以來生產(chǎn)的所有汽車中最多的，而漫長的等待時間有助于進一步推動對該汽車的高需求，這種需求在二手市場上一直有所保持?！?/p>

分析指出，Model?X的供應也相對不足，直到2015年底才開始交付。根據(jù)分析，盡管Model?S由于生產(chǎn)時間較長而有更大的供應量，但由于其定價具有競爭力，Model?S仍然需求旺盛。

這不是什么新現(xiàn)象，因為特斯拉二手車的價格多年來一直居高不下。其部分原因是，由于空中OTA帶來的改進，再加上相對較少的電池退化，使舊款車型的車況相對其他電動車更好。

當然這并不意味著特斯拉電動車就沒有缺陷。和所有的二手車一樣，購車前仍需徹底檢查車況，了解特定車型的個別缺點。比如特斯拉汽車的某些功能——自動駕駛系統(tǒng)就是與原車主綁定的，可能會在汽車二次出售后被停用。

但就總體而言，在電動車領域斯拉是個特例。其他電動車的貶值速度往往比同類型的燃油車要快得多。（撰文/小魔）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉二手車貶值厲害么

2005年，降到了原價的三分之一。1.這個價格對于汽油車來說似乎可以接受；2.但對于這款老款特斯拉ModelS來說，似乎并沒有被原諒。當時557公里的里程只能算是現(xiàn)在的平均表現(xiàn)，電池使用多年后衰減；3.實際行駛里程會大大削弱，隨著時間的推移，其巨大的維護成本也會更高。

二手model3能賣多少錢？

目前新能源汽車經(jīng)銷商拒絕接受，車主拒絕銷售是常態(tài)。特斯拉價格波動太大，電池更新速度快，這些都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位內(nèi)部員工表示，這意味著前幾年新買的特斯拉Model3車型里程只有1萬，只有可能降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了，購買價格會進一步降低。公開數(shù)據(jù)顯示，二手車商通常在2月份轉(zhuǎn)手舊車，當月燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導致二手新能源市場已經(jīng)形成了賣不出去的滯留車，車商不敢接受新車的惡性循環(huán)。

二手model3值得買嗎？

Model3的外觀真的很出色，充滿了清晰的運動風格，就像一個成年人的玩具。它的進氣格柵用了活潑的設計方案，特別具有家族辨識度。兩側(cè)燈用led光源，實用性好。Model3安全技術配置到位，5個汽車安全氣囊，自動剎車系統(tǒng)軟件、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)軟件等一系列安全配置。特斯拉3的一大賣點就是安全系數(shù)和無人駕駛技術，這才是真正吸引消費者的地方。

百萬購車補貼

特斯拉二手車貶值并不厲害。

目前在眾多新能源汽車中，特斯拉的保值率一直都是獨一檔的存在，旗下數(shù)款車型，特別是熱銷的Model Y和Model 3，保值率都要比同級別同價位的新能源車高出不少，以下就是特斯拉在售車型的前三年保值率：

1、特斯拉Model Y第一年保值率88.4%；第二年保值率77.1%；第三年保值率65%。

2、特斯拉Model 3第一年保值率83.8%；第二年保值率72.5%；第三年保值率56.9%。

由上可知，特斯拉的二手車并不會貶值得多厲害，對比許多同級別同價位的新能源車型來看，相近車齡和行駛里程數(shù)的特斯拉，反而會更保值，二手賣出去虧得錢也更少。

特斯拉的發(fā)展前景

特斯拉在美國發(fā)展超級充電站網(wǎng)絡和服務中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司降低電動汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”的方案。

電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。