改色膜干擾、線路問題。
1、改色膜干擾：比亞迪漢貼改色膜的材質(zhì)會對車輛的電子系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，檢查改色膜是否與車輛的電子系統(tǒng)兼容。
2、線路問題：比亞迪漢貼完改色膜后，如果改色膜包裹了轉(zhuǎn)向燈線路，導(dǎo)致線路短路或接觸不良，從而引發(fā)轉(zhuǎn)向燈故障，檢查轉(zhuǎn)向燈線路是否被改色膜包裹。
比亞迪漢EV上市倆月，三起試駕事故，是人的原因，還是車的問題？
自從比亞迪漢上市之后，關(guān)于它的爭論就一直沒有停止過。因為車輛本身的話題就比較多，消費者是比較關(guān)注的。其次就是比亞迪在它身上使用了最新的刀片電池，據(jù)說是非常先進(jìn)的電池技術(shù)。但關(guān)于比亞迪漢最大的話題爭議，來源于它的銷量。
因為網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有曝光非常多的關(guān)于比亞迪漢銷量的信息了。但是比亞迪官方一直也沒有站出來澄清。好像對于比亞迪來說，沒有什么是比強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢更有說服力的。
11月比亞迪對外宣布，月銷量突破10000輛，這是比亞迪漢連續(xù)4個月的銷量攀升。需要注意的是比亞迪漢擁有兩款車型，純電動車，和插電混動汽車，兩款車在前臉上就能有所區(qū)分。純電動汽車是沒有中網(wǎng)的，而插電混動是有大嘴中網(wǎng)的。
插電混動和純電動加起來超過1萬輛，在中國市場來說，是了不起的成績。但是又有人發(fā)現(xiàn)，比亞迪官方發(fā)布的這個銷量信息是錯誤的。
上圖是比亞迪官方公布的11月份銷量，在這個圖中顯示，10月份的銷量是7454輛。
但是比亞迪10月份公布的銷量卻是7545輛。
我估計是比亞迪的工作人員手滑把7545寫成了7454。但是比亞迪出現(xiàn)這樣的小錯誤也太不嚴(yán)謹(jǐn)了。那到底是11月的海報數(shù)據(jù)出錯，還是10月份的海報數(shù)據(jù)出錯呢？
而更早的，關(guān)于比亞迪漢的銷量，也是眾說紛紜。其中關(guān)于真實銷量的多少，就有很大的爭議。原因是比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，與上險數(shù)據(jù)偏差比較大。
因為國家強(qiáng)制規(guī)定消費者買車之后必須上交強(qiáng)險。所以上險量能比較客觀的反應(yīng)真實的銷量，上險數(shù)量是可以從保險公司獲取的。但是之前，有媒體曝出比亞迪漢官方的銷量，與實際上險數(shù)量偏差比較大。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從7月以來，上險數(shù)量和官方銷量的偏差就很大，8月份漢的上險數(shù)量是1143輛，而官方公布的銷量卻是4000輛。9月，漢EV的上險數(shù)量是2517輛，EV與DM的上險數(shù)量是4028輛，官方公布的銷量是5612輛。10月份，漢EV的上險數(shù)量是3949輛，EV與DM的上險數(shù)量是5790輛，而官方公布的銷量是7545輛。相差1755輛。
其實從消費者的角度，銷量好只能是證明產(chǎn)品好，有市場號召力。其實消費者更關(guān)心的是產(chǎn)品問題，由于比亞迪漢上市時間還不長，所以目前比亞迪漢還沒有出現(xiàn)大量的產(chǎn)品質(zhì)量問題。但是從車質(zhì)網(wǎng)上看到，現(xiàn)在不少消費者對比亞迪不滿意的居然是服務(wù)態(tài)度蠻橫，有的4S店是出售了展車給消費，有的4S店是給客戶的承諾沒有兌現(xiàn)，消費者一直等不到現(xiàn)車。
總結(jié)：
比亞迪漢目前面臨的主要競爭，其實是不是傳統(tǒng)廠商的，而是造車新勢力公司的小鵬P7，蔚來ES6，以及特斯拉Model?3等車型。而新勢力公司目前看，在產(chǎn)品力上與比亞迪漢是不相上下的。比亞迪漢的優(yōu)勢是比亞迪多年的技術(shù)積累，特別是電池方面的?。其次，比亞迪完全可以利用好自己的4S店優(yōu)勢給用戶提供更好的服務(wù)，這是造車新勢力比不了的。但是傳統(tǒng)汽車廠商在經(jīng)銷商方面的一些陋習(xí)，也或多或少的讓消費者覺得上當(dāng)受騙。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢后排坐著不舒服
最近，關(guān)于比亞迪漢EV的新聞特別的多。我想這其中的原因是三方面。首先，作為自主品牌新能源汽車的老大，比亞迪在低端新能源車市場無人能及，但是在高端車型方面，卻有市場空白，沒有暢銷的車型。其次，在特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，純電動汽車的冠軍的寶座就被搶走了，而比亞迪卻沒有絲毫的反手之力。第三，隨著蔚來，小鵬這些造車新勢力公司的產(chǎn)品日漸成熟，也進(jìn)一步蠶食了新能源汽車市場。他們的互聯(lián)網(wǎng)思維造車，確實給車市帶來了不一樣的東西。
因此所有人都盯著比亞迪，比亞迪是應(yīng)該拿出一款車，證明自己的技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)品優(yōu)勢，以及進(jìn)一步鞏固自己在自主品牌新能源汽車市場第一的地位了。所以，在萬眾矚目下，比亞迪漢EV橫空出世。
但隨著比亞迪漢EV的上市，更多的關(guān)于它的負(fù)面信息和報道也逐漸出來了，其中一個就是試駕事故。我們都知道消費者買車要去4S店試駕。而試駕能讓消費者更好的了解一款車。比亞迪漢EV上市僅兩個月，卻出現(xiàn)了三起試駕車事故。
8月26日，一輛比亞迪EV事故的在網(wǎng)上瘋傳，通過發(fā)現(xiàn)，它的左前輪一半脫出車體，左后輪胎爆胎?，F(xiàn)場也沒有與其他車輛碰撞的痕跡，氣囊也沒有打開，也沒有人員的傷亡。
而事后比亞迪官方發(fā)表聲明，稱這是客戶試駕過程中的誤操作導(dǎo)致的。最后交警裁定，試駕者劉先生，負(fù)事故的全部責(zé)任。
無獨有偶，在比亞迪漢EV剛上市之初的7月份，據(jù)說是一位特斯拉車主去4S店試駕，也是發(fā)生了交通事故，這次事故更為嚴(yán)重一些，車頭保險杠已經(jīng)有部分損毀。事后，據(jù)說這位試駕者將撞壞的車輛買了下來。
這次事發(fā)之后，比亞迪官方發(fā)布了一個安全試駕提醒。這個安全試駕提醒，一方面是告訴消費者要安全駕駛。另一方面，相當(dāng)于給自己的車再次進(jìn)行了宣傳。3.9秒加速，相當(dāng)于戰(zhàn)斗機(jī)起飛，制動距離世界第三，麋鹿測試80km/h的字眼，都出現(xiàn)在了比亞迪的官方說明中。
上面兩起事故，還只是被曝光的兩起事故，還有很多是沒有被曝光的小事故。比如下面這個，同樣是一輛紅色的漢EV，車尾出現(xiàn)了變形。它也是一輛4S店的試駕車，也沒有上牌。
因此，比亞迪漢EV上市一個多月的時間，出現(xiàn)了三次試駕事故。這不免讓人浮想聯(lián)翩。難道試駕比亞迪漢EV的都是新手？他們的駕駛技術(shù)都不行？還是說比亞迪漢EV的車存在一些問題，還是說比亞迪4S店的試駕過程，存在一些不不安全的管理方面的漏洞呢？
我認(rèn)為，比亞迪漢EV試駕車事故頻發(fā)，也無外乎是車的原因，4S店的原因，以及試駕者本身的原因。
比亞迪漢EV的問題：
首先，廠商在對產(chǎn)品進(jìn)行宣傳的時候，大肆宣傳它的3.9秒百公里加速，媲美戰(zhàn)斗機(jī)等等。這些字眼當(dāng)然在宣傳的角度，很好的對產(chǎn)品進(jìn)行了宣傳。但也對駕駛者進(jìn)行了誘導(dǎo)，那就是想體驗一下，它的百公里加速是不是真的像官方所言有這么快。而目前純電動車市場，除了比亞迪以外，其實是沒有其它廠商把百公里加速過度宣傳的，最起碼沒有把3.9S印在車后面。也正因如此，特斯拉，蔚來汽車的百公里加速也都很快，但是就很少有關(guān)于試駕車的事故發(fā)生。
其次，由于產(chǎn)品定位是3.9S的高性能車，因此在***上肯定是盡量做的比較激進(jìn)。這也與目前我們廣大消費者的駕駛習(xí)慣是有區(qū)別的。畢竟不是所有人天天都開性能這么強(qiáng)勁的車。我認(rèn)為比亞迪漢EV可以在車內(nèi)通過聲音加入必要的提醒，或者是默認(rèn)經(jīng)濟(jì)模式，讓油門偏柔。然后消費者手動切換到運動模式下，再給消費者一個加速***。這樣讓駕駛者心里有個準(zhǔn)備，不至于措手不及。
4S店的問題：
消費者對車的性能沒有預(yù)判，那么4S店的陪駕員肯定是知道車的性能的。我認(rèn)為4S店沒有盡到告知的義務(wù)，或者說是在試駕之前能否先進(jìn)行一個小培訓(xùn)，或者干脆讓試駕經(jīng)驗不足的新手消費者，先短暫試乘之后，再進(jìn)行試駕。給試駕者一個心理上的接受過程。這樣是不是更好呢？
試駕者的問題：
試駕者作為普通消費者，這部分人中有一部分是原來就是新能源汽車的車主，雖然中國市場新能源汽車很多了，但不是每一款都像漢EV這樣有3.9秒加速。另一部分是原來燃油車的消費者，他們被廠商的宣傳吸引，只是想體驗一下3.9秒的加速***。再加上廠商大肆對產(chǎn)品性能進(jìn)行宣傳。試駕者在試駕比亞迪漢EV的時候，我想8成都會把油門踩到底。
一般4S店的試駕路線就是普通的城市道路，不是高速公路。油門到底3.9秒時速破百，這不出事故才怪。?
總結(jié)：因此比亞迪漢EV上市兩個月，三起試駕車的事故，廠商的宣傳，產(chǎn)品***，4S店，試駕者都有問題。我認(rèn)為比亞迪要加強(qiáng)對4S店的管理，或者在4S點試駕車上，用醒目的貼紙?zhí)嵝言囻{人員。畢竟去4S店試駕的人，并非全是想買車的人，也有的就是去想開一開體驗一下而已。也不是所有的人都會把撞壞的試駕車開回家。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
談?wù)劚葋喌蠞h高續(xù)航版651公里真實感受
座椅設(shè)計問題。比亞迪漢后排座椅角度設(shè)計非常反人類，為了偷頭部空間犧牲了乘坐者腰部支撐，非常不舒服，由于地板比較高，頭部空間不是很大，因此后排坐著不舒服。比亞迪漢是一款中大型轎車，該車長寬高分別是4950mm、1890mm、1490mm,軸距是2940mm。
首先，感謝大家的關(guān)注，來了論壇沒多久，大家熱情很高，我也有了70多個粉絲，相信大家是在等待我更新吧，今天更新來了，我8月1日提車，今天是8月11日，11天的時間，我跑了651公里，我的車是255800的高續(xù)航版本，今天去掛牌了，我也申請了汽車之家的認(rèn)證，那么針對大家的幾個問題我來解釋一下，第一大家催我更新續(xù)航，說實話我買車來是開的，是自己用的。不是專業(yè)評測的，所以我希望大家給我時間，我也用我的車跑過了百公里加速，是7.1秒。我針對大家的問題解答一下?一、續(xù)航問題?現(xiàn)在我跑了651公里。當(dāng)初從4S店提車時是滿電的狀態(tài)。截止到今天我充了一次電，還沒充滿，我是609公里的時候充的電，當(dāng)時電量有百分之7，大家可以推測一下，我感覺在620-630之間。至于最近媒體說的700公里，我是沒跑到，也不能否認(rèn)。我這個609公里有467公里是高速，車速120，133公里市區(qū)，大膽推測一下純高速的話會不會還要多。?二、駕駛?我跑高速的時候完全可以放開雙手，他會跟著地標(biāo)線一直跑。除非需要改道修路，我覺得是比較好的一個亮點，市區(qū)的話也可以，不過車速要到60以上才能開啟，不要輕易嘗試。識別不了斑馬線，到了識別不了的地方他會自動取消。?先寫到這里。大家還有問題可以告訴我。我會根據(jù)問題的側(cè)重點去測試一下。下面看看掛牌的過程吧
等待驗車
黑色不耐臟。。這個是個痛苦的地方
遭人圍觀。漢回頭率太高了。停路邊都有人敲玻璃問問
內(nèi)飾還是一如既往的高大上
在查驗機(jī)動車車架號等信息
后排空間我最滿意的，是真的寬敞。非常舒服
后備箱很大，
上次有個車友說我拍照技術(shù)有問題。5米的車拍3米。這次呢。。
又來了人圍觀。
掛牌大廳車主寥寥無幾。希望濟(jì)南大力推出新能源，讓車主們更容易接受新能源
等待辦理手續(xù)。吐槽一下。車管所把我車輛型號輸錯了。又重新辦的手續(xù)，唉，真是麻煩
651公里紀(jì)念。
廣角內(nèi)飾圖哈哈
等待號牌制作。
車牌已出，還行吧，自己比較滿意
標(biāo)簽： #比亞
