“我沒有目標價，也不知道未來的走勢。感覺就像其他泡沫一樣?！贝丝蹋瑢τ?a href="/tags-t-s-l.html" target="_blank" class="b22d2a5f974434d3 relatedlink">特斯拉近幾日的股價走勢，或許就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市場策略師切基尼所說一般，誰都無法知曉它的上限究竟在哪，誰也無法準確預測它的上揚還是下跌，好像一切都像虛無縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會足夠驚人。
因為剛剛創(chuàng)下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀錄收入囊中。北京時間2月4日，特斯拉股價當日盤中漲幅一度達到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關，最終收盤價為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創(chuàng)歷史新高逼近“豐田”。
但是僅僅一天之后，北京時間2月5日，特斯拉股價跳空低開，開盤即跌7%，盤中跌幅繼續(xù)擴大，一度下跌至20%。截至收盤，單日跌幅達17.18%，最終每股報收734.70美元，市值一夜之間蒸發(fā)近300億美元至1,324.26億美元，創(chuàng)歷史最大跌幅。
不知為何總有一種感覺，特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯想到曾經金融危機與互聯網泡沫前房地產業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機與比特幣風波。但是對于特斯拉這樣一家顛覆傳統(tǒng)的新能源車企甚至科技公司，還是由衷的希望此刻的輝煌并不會轉瞬即逝，而是長久彌存。
華爾街的新***
不可否認，近來特斯拉的股價“盛宴”好似懸疑**劇情般跌宕起伏，不僅令一眾股民時而狂歡時而悲傷，大起大落之間心境如“過山車般”***。甚至連車企高管與專業(yè)分析師也無法完全理清背后的脈絡，預測未來走勢。
就在股價暴漲之后，中國新勢力車企小鵬汽車CEO何小鵬位于某社交平臺表達了自己的看法?！昂枚嗯笥褑栁覟槭裁礉q的這么厲害，說實話我也看不懂。作為一個持有大量Tesla和少數幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認為十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但是汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者”
的確，無法看到特斯拉如此高估值的邏輯，就是目前許多人心***有待解答的疑惑，而此次股價暴漲后的大幅下跌或許正是其逐漸回歸冷靜與理性的一個過程。在拋開特斯拉自2019年以來給于資本市場展現出的利好信號，如全球銷量再創(chuàng)新高、連續(xù)兩季度實現盈利、上海工廠成功投產、與寧德時代達成合作等主觀因素外，股價的大幅上漲還與“空頭”有關。
“如果特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是基金經理，現在也會做空，特斯拉已經成為新的華爾街***”，這是美國知名做空機構Citron?Research（香櫞研究）對于其近況的態(tài)度。
實際上，因為近幾個月其股價的持續(xù)走高，導致看衰特斯拉的部分空頭在融券賣出到還卷的過程中個股卻在上漲，這時為保證利益就必須強行買回股票進行回補，頗為有趣的是這也導致許多空頭回補成了多頭，反而促使其股價的進一步拉升。
未來，特斯拉在繼續(xù)保證自身位于全球新能源市場的強勢地位外，馬斯克與“空頭們”的資本博弈游戲還將繼續(xù)上演。同樣，作為不同行業(yè)的科技巨頭，目前特斯拉的市值僅為蘋果公司的十分之一，上升空間仍很巨大，所以其已然成為華爾街新***的絕對主角。但是作為忠告，此次下跌或許只能視作資本市場對于特斯拉的小小“泡沫警告”，未來仍需更加腳踏實地。
不利因素浮出“水面”
近來們對于特斯拉的利好消息我們似乎已經司空見慣，由于市值大漲其一直占據著各大平臺的流量中心位置，殊不知關于它的不利因素悄然浮出“水面”。
2月4日，位于微博平臺有用戶提問受春節(jié)***期與冠狀病毒疫情影響，特斯拉是否會因疫情影響延遲第一、二季度的車輛交付工作。對此特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會在疫情好轉后補上暫緩速度，目前也在各種***制定中。
但是根據一周前特斯拉Q4財報會議上，其首席財務官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量產推遲周期將會在一周半左右，并且停產將會影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對于第一季度的交付預期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對于具體數據預期呈保守態(tài)度。
總是在說，2020年將是特斯拉正式顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一年，但是這個開端好似并不順利。疫情影響下，全球汽車零部件供應商也將受到不小沖擊，此前已經遭遇嚴重“產能危機”的特斯拉，對于供應鏈“瓶頸”帶來的影響一定深有感觸。后續(xù)身處不利因素影響之下，如何保證按時交車仍是特斯拉必須正視的問題之一。
“我們相當樂觀地認為，仍能跟上特斯拉的步伐，并將在某個階段可能超越它。”這是不久之前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發(fā)出的一個信號：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經百年發(fā)展的傳統(tǒng)豪強車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在“穩(wěn)定”與“底蘊”上。
后來者愈發(fā)虎視眈眈，作為電動市場的暫時領跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時間市值蒸發(fā)近300億美元已成事實，不過還是希望對于后者而言只是一次暫時的“鐘擺效應”。短期震蕩會很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，后續(xù)依然期待斯拉為我們所帶來的“驚喜”。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉大跌,領跌電動車股,發(fā)生了什么?
截至美國東部時間1月14日股市收盤時，特斯拉每股股價已經上漲至537.92美元，其總市值正在逼近1000億美元大關，比通用汽車和福特汽車兩家總市值還要多出100億美元。
當前，資本市場普遍看好特斯拉的發(fā)展。華爾街投行奧本海默（Oppenheimer）已經將特斯拉的目標價從每股385美元上調至612美元，理由是特斯拉已經突破產能瓶頸，且消費者對特斯拉產品需求依然很大。
財經信息供應商FactSet數據顯示，在追蹤特斯拉股票的32位分析師中，至少有13人在1月份上調了該股的目標價，從而使平均目標價從2019年12月底的334.07美元上升到了375.01美元。
業(yè)內人士認為，特斯拉股價持續(xù)上升是受到多重利好消息加持。特斯拉此前發(fā)布的財報顯示，特斯拉2019年第四季度的產銷量分別為10.5萬輛和11.2萬輛，超額完成預期目標。
2019年全年特斯拉累計銷量為36.75萬輛，其***斯拉Model?3的銷量就突破30萬輛。同樣，在2019年度銷量目標面前，特斯拉同樣超額完成預期目標，同時憑借這個銷量成績一舉成為2019年全球新能源汽車銷量冠軍。
更重要的是，特斯拉在中國方面的布局取得突破性的成功。目前，國產特斯拉Model?3已經開始交付，且國產版Model?3的售價已經下探到29萬元。有業(yè)內人士向《電動大咖》表示：“我一位朋友曾發(fā)出特斯拉要做‘價格殺手’的驚嘆，特斯拉產品價格下探對國內新能源車企會造成不小的壓力，尤其是對于部分還未成熟的造車新勢力而言?！?/p>
此外，特斯拉Model?Y將會在2020年亮相，也是特斯拉今年要推出的重磅產品。相比售價不菲的特斯拉Model?X而言，Model?Y的售價將會要親民很多。
《電動大咖》從一位特斯拉銷售口中了解到，在特斯拉公布國產版Model?3的售價后，上海地區(qū)的累計訂單已經達到近萬輛。由此可見，特斯拉Model?3國產版價格下調對消費者的吸引力還是非常大。
目前國產版Model?3正處在火爆銷售狀態(tài)，就算是提車要等3個月，也不能阻止消費者下單，尤其是上海地區(qū)。據悉，特斯拉在上海共有九家體驗中心，其中最火爆的要數位于商業(yè)中心的特斯拉太古匯體驗中心，所有銷售人員都在為不同的消費者答疑解惑。個別銷售顧問“吐槽”道：“周末的時候，店里就像菜市場，我們就像機器人一樣不斷地回答消費者的問題?！?/p>
隨著位于上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工，特斯拉Model?3在中國市場的銷量將會有顯著提升。
投行Piper?Sanlder的分析師亞歷山大·波特（Alexander?Potter）認為，如果特斯拉能夠將Model?3在美國的市場份額***到中國，并且這一邏輯可以延伸至即將生產的Model?Y身上，那么特斯拉在中國的銷量最終可以超過65萬輛。
特斯拉最新數據顯示，其上海超級工廠每周產量已經達到了3000輛，同時Model?3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，2020年底達到100%。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，特斯拉Model?3還有不小的降價空間。
興業(yè)證券發(fā)布的研究報告顯示，國產Model?3具備27%-34%的降價空間，其對應絕對降價金額8.5萬元-10.8萬元，這表明國產版Model?3售價能夠下探到25萬元左右。
如果后續(xù)國產版Model?3的售價再次大幅下探，其對國內新能源車企將會造成巨大的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在2020電動汽車百人會上表示：“蔚來汽車沒有什么降價空間，但是我們會把服務做好?！?/p>
從短期來看，特斯拉在中國市場的表現比較搶眼，這也意味著特斯拉股價會不斷上升，甚至突破每股600美元大關。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價單日下滑21.6%！要接盤嗎？
4月3日周一，特斯拉股價大跌，盤中一度跌超7%，收跌6.12%，報194.77美元。
不止特斯拉，周一，受一季度交付不及預期的拖累，Rivian和Lucid股價也紛紛下跌。
市場擔憂的是，盡管一季度特斯拉產銷雙雙創(chuàng)紀錄，但點燃價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火，最終會侵蝕特斯拉的利潤率；此外，美國的電動車退稅政策將再度生變，市場擔憂這一政策對特斯拉將有不利影響。
價格戰(zhàn)開打后，市場擔憂特斯拉利潤率
首先，這和特斯拉上周末公布的一季度交付量有關。上周末，特斯拉公布第一季度電動汽車交付量為422875輛，略高于市場預期，同比增加36%，不及特斯拉管理層自己設定的50%的目標，環(huán)比增速為4%；產量為440808輛。但是，創(chuàng)紀錄的產銷量的代價是，特斯拉在美國、中國和歐洲多次降價。
Bernstein的分析師ToniSacconaghi認為：
我們認為，特斯拉降價已經并將削弱行業(yè)盈利能力（包括特斯拉）。
Sacconaghi并非是唯一對此擔憂的人。不少投資者擔心的是，特斯拉未來需要更多降價才能推動銷售，而這樣一來，公司的利潤率將會受到侵蝕。
Sacconaghi說：
許多投資者認為，特斯拉最近的降價反映了其結構性成本優(yōu)勢，這將有助于特斯拉向競爭對手施壓并獲得更大的市場份額并主導電動汽車市場。但是，我們依然認為，降價已經并將削弱行業(yè)盈利能力（包括特斯拉的盈利能力），但是，由于特斯拉財力雄厚，現在不太可能在價格戰(zhàn)種退縮。
Sacconaghi給初的特斯拉的目標價為150美元，遠低于目前接近195美元的股價。Sacconaghi說：
投資者不得不思考的關鍵問題是，在大幅降價但成本提高的情況下，特斯拉利潤率可能是多少？
對于2023年全年，特斯拉此前表示預計將生產180萬輛汽車，并暗示交付量也將接近這一數字。特斯拉高管表示，他們的目標是在未來多年內將產量和交付量的年平均增速維持在50%。
一些分析師表示，要實現這一增長水平，可能需要進一步降價。
巴克萊銀行的DanLevy對該股給予中性評級，目標價為275美元，他表示，汽***存的增加在過去三個季度中呈持續(xù)趨勢。他寫道，“可能需要逐步降價”，尤其是當該公司在德克薩斯州和柏林以外的新工廠提高產量時。
美國電動車退稅政策再生變，特斯拉還能享受優(yōu)惠嗎？
此外，美國對電動車實施的部分減稅措施部分是為了讓特斯拉及其客戶能夠利用《通貨膨脹減少法案》提供的稅收抵免。但一個持續(xù)的擔憂是，隨著新電動汽車繼續(xù)投放市場，競爭加劇將迫使汽車制造商繼續(xù)降低價格，最終可能令公司無法達到使用稅收抵免優(yōu)惠政策的門檻。
令市場更擔憂的是，美國的退稅政策又會生變。
上周五，美國財政部和國稅局公布了新的電動汽車稅收抵免細則。汽車廠商們一直在等待細則出臺，以確定各自的車型是否符合資格。除非各家車企能找到利用規(guī)則的變通方法，否則結果很可能是，從4月18日新制度生效起，電動汽車享受的稅收抵免將大幅減少。
一年前，只要一家汽車制造商的電動汽車累計銷量未超20萬輛，消費者購買該制造商的一輛新電動汽車就可獲得7500美元稅收抵免。特斯拉和通用汽車公司已不再符合該條件，而豐田汽車公司的電動汽車銷量即將達到該上限。福特汽車公司目前憑借新款福特電馬和F-150閃電優(yōu)勢盡顯，韓國制造商現代汽車和起亞汽車公司也占據上風。
然后是《通脹削減法案》。從去年8月16日該法案簽署的那天起，汽車必須是在北美制造才有資格獲得改革后的稅收抵免待遇。由于這一規(guī)定，現代、起亞和大多數德國豪華車直接出局。
該規(guī)則在今年1月1日再度改變，取消了20萬輛的銷量上限，同時對符合條件車型的價格和買車者收入施加了新限制，從而使特斯拉和通用汽車再次入圍。制造商們?yōu)槿〉觅Y格各顯神通，特斯拉不惜降價促銷，通用汽車則多方游說以將凱迪拉克銳歌電動汽車重新歸類為SUV——這一類別獲得稅收抵免的價格門檻更高。理論上講，稅收抵免額也取決于電池容量，但實際上，幾乎所有未超價格上限的北美電動汽車都能享受7500美元的全額抵免。
然而，到了4月18日，隨著更多附加條件出臺，一切都將再次改變。
從那天起，7500美元的稅收抵免額中有一半將取決于電池組件是否主要由北美制造，另一半取決于電池礦物是否主要來源于美國的自自由貿易伙伴。未來五年，想要符合稅收抵免資格，汽車電池中上述組件及礦物占比將分別從50%和40%進一步提高。
一直在研究稅收抵免規(guī)則的新德里BenchmarkMinerals顧問ManishDua表示，這可能會促使汽車制造商降價或自掏腰包為激勵措施提供資金，以提高銷量。低于5萬美元的Model3可以抵免。
BairdEquityResearch分析師BenKallo則認為，特斯拉“目前正在建設其國內電池制造能力，正在為在美國當地生產電池尋找另一個合作伙伴”。
特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！
2020年以來，特斯拉的股價上漲幅度超過了400%，這一漲幅曾令多少人“悔不當初”，錯過了暴富的機會。然而就在美國時間9月8日，特斯拉股價下滑21.06%至至330.21美元，一天蒸發(fā)了800億美元，相當于一個福特加一個通用的市值總和。
導致特斯拉股價下滑的重要原因是未能納入標普500指數成份股。上周五收盤后，美國標普500指數進行重組，特斯拉未能入選。此前，特斯拉曾被認為有望在本次指數調整中納入標普，因為特斯拉已經連續(xù)四個季度盈利，這是納入標普500指數的重要條件之一。對于特斯拉的“落選”，有分析師表示是因為該公司一旦納入標普500將占有過高的“權重”。
事實上，在過去一個月內，特斯拉的股票已經出現諸多波動。首先是特斯拉在8月12日宣布將在8月31日完成股票拆分，消息發(fā)布后，特斯拉股價在盤后交易中一度漲超6%；然而正式拆分后，特斯拉最大機構股東Baillie?Gifford在9月2日被曝出大幅減持特斯拉股票，盡管該機構解釋稱，減持是因為特斯拉股票大漲觸發(fā)了其基金持有個別股票的比例限制（不超過10％），屬于“被迫減持”，但是特斯拉股票卻依然出現了盤前大跌7%的局面。
目前來看，特斯拉的股價在9月1日達到最高點502.49美元以來，現在已經下挫超170美元，這意味著特斯拉的股價跌幅達到了34%，市值蒸發(fā)超過1600億美元。
除了自身因素之外，美國科技股整體下滑的趨勢也對特斯拉有影響。納斯達克指數在三天內跌去了10%的市值，創(chuàng)下了今年3月以來表現最糟糕的一周，定位為科技公司的特斯拉也難以獨善其身。
此外，美國疫情的影響和大選的不確定性也將導致美國股市波動。有多位分析師認為，未來一段時間內，美國股市可能出現更大的振動。
特斯拉股價大幅下滑，最大贏家是特斯拉空頭。此前有調研機構的數據顯示，賣空者***240億美元特斯拉股票將下跌，這是有史以來美國公司最大的賣空水平。
至于特斯拉股價接下來將走向何方，有分析師表示不久后的特斯拉“電池日”可能會為特斯拉股價上漲帶來新的利好因素。特斯拉電池日原***于4月份舉行，受美國疫情影響幾次推遲，目前確定將于9月22日舉行。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在2019年的前11個月，特斯拉的股價從開年的300美元價位始終徘徊不前，年中時甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價的轉機發(fā)生在10月24日周四這一天，當天特斯拉股價跳開44美元，漲幅高達17%，盤中股價突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價位。推動股價跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現在工信部第325批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動汽車生產資質，中國市場的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場更能推動特斯拉股價上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價狂奔的一個最初點。
接下來差不多兩個月時間，特斯拉股價站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價位迅速上升到400美元價位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點。
這一輪股價上漲的動機同樣和中國市場有關。國產特斯拉準備在中國市場交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認將于12月30日向15名員工交付首批中國產Model?3。隨后，有報道指出國產特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。
2019年12月31日，特斯拉結束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價為418.33美元，并非全年最高點。
而從去年12月31日算起，之后的40天開始進入了“特斯拉時間”。
2020年一開年，「特斯拉」應該是中國汽車行業(yè)出現頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經開始進入春節(jié)***期前的盤點期，另一方面則是特斯拉在中國市場發(fā)動了前所未有的營銷攻勢。
首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補貼后售價進入30萬元以內，還有包括上海工廠啟動Model?Y生產***……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進入了新時代。
不過，中國市場對特斯拉的影響意義更大，至少在股價層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動車百人會」表示今年新能源汽車補貼不再退坡。這次百人會上的發(fā)言起初被認為是口誤，后來又不斷證實。不過這句“無心之語”帶動的則是新能源電池制造商的股價不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。
無論中國市場到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場投產或者說進軍中國新能源市場這一信息點，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預期——甚至以“下一個蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價超過500美元時寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級收費的內容服務，就像蘋果的APP……還有高速擴張連成網一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務業(yè)態(tài)，而且是世界級別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”
當然，這時候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關注，其股價上漲都被視作一個正常的“投機行為”。
可是，傳統(tǒng)車企已經率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當時全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團——特斯拉的股價上漲使其市值已經追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價測算，特斯拉市值達到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個嚴峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會否是下一個諾基亞？”
“風暴剛剛開始了。
女士們先生們，我們還被評估為一個汽車企業(yè)，而特斯拉已經是一個科技企業(yè)了。
在未來，汽車會成為這個世界上最復雜、最有價值的互聯網設備。那時我們會在汽車上度過比現在更長的時間，或許將從現在一小時每天增長到兩小時一天。汽車將不再是一個簡單的灰色盒子，而必將會變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網絡深度融合。
在車上，我們會始終在線，產生比智能手機更多的數據，并收到更多的信息，使用更多的服務，對安全和舒適性產生更高要求。一輛聯網的汽車會讓我們上網的時間加倍。汽車會成為最重要的移動設備。
如果我們意識到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會如此有價值。我們大眾集團也想到達那里。但最大的問題是，我們現在做的足夠快嗎？誠實地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實上，如果我們還繼續(xù)按照現在的速度，這會變得更加緊張。
我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數百個問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當時的邏輯是：我們有43種不同的的手機，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀錄，但已經死了……
屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經結束了?！?/p>
特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會有一部關于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關于“科技公司”的這個結論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動車平臺的首款車型ID.3，但是這款全新電動車卻一直沒有交付——車型已經生產了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產品最終無法賣給消費者。
大眾現在已經孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現自己和那些新造車勢力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經驗比想象的還要沒有用。
隨后的十多天時間，特斯拉開始在500美元價格線“晃蕩”，每天的股價都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個時刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實際上卻在為了一個目標而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價做了一次跳空低開，最低時股價為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。
一個非常關鍵的指標是，盡管有意將股價壓低至500美元的心理關口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開始惜售了！
1月21日，特斯拉股價以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時的548美元，漲幅達到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥硎菚r候了，只要特斯拉股價再上漲6.9美元，達到554.9美元，特斯拉就能夠達到千億市值。
對于埃隆·馬斯克而言，這個千億市值的達成將使他獲得10億美元的股票獎勵。
根據2018年3月21日特斯拉特別股東大***批準的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現金工資及獎勵。市值目標獎勵是以1000億美元開始，每一級為500億美元，一共12級，最高6500億美元，每次達成一級將獲得大約169萬股股票。
題外話一句，在制定這項激勵方案的時候，特斯拉股價為316.53美元，按照當時的計算，特斯拉股價需要增長75.3%。
1月22日總算來了。
當天，特斯拉再度跳空高開，開盤價為571.89美元，最高達到594.5美元，距離新的600美元關口再次一步之遙。實際上在盤***斯拉股價有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達到了4.09%。
以這個收盤價計算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當時998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時候，中國資本市場也發(fā)生著激烈的動蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動著國內科技股的大幅上漲。
開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點一直上漲到2400點；“新能源車板塊”從1800點漲到2100點；“鋰電池概念板塊”也是從1800點漲到2100點；“汽車電子概念板塊”從1240點左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點左右。
即便是后續(xù)因為***疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關系的公司股票也僅在一個窄幅震蕩，整體價格變化并不到。
而另一邊，因為疊加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風集團股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風汽車最大的利潤來源——東風本田——將進入停產停運狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團也是從12.45元跌破了11元；上汽集團則跌了10%左右。
1月30日，疫情導致國內A股市場延遲開市，似乎情況還沒有好轉。海外股市已經開盤，港股市場只用了三天時間，恒生指數就從新年前收盤的28000點跌到26276點，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因為第四季度財報搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關。
“特斯拉的Q4也表現得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務來看，電動車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業(yè)務收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現金流達到了10億美元。”一篇分析文章中寫到。
以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現了汽車產業(yè)市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當，然而后三者的產能規(guī)模大概是1700萬輛左右。
到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時并沒有什么意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什么情況也不會改變上漲的趨勢。
由于擔心中國對全球經濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。
整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產增值，這就是納斯達克的美麗神話。
然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。
文｜劉學曉
圖｜網絡
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