- 華為HiCar又下一城？比亞迪漢之后，風(fēng)光ix7 5G智慧版也來了
- 專業(yè)的事情交給專業(yè)的人做，華為HiCar車載系統(tǒng)有哪些車實裝？
- 華為比亞迪強強聯(lián)手，全球首款搭載華為5G技術(shù)車型即將量產(chǎn)
- 自主品牌新能源旗靚轎車的對決：比亞迪漢對比小鵬P7
- 華為hicar支持車型列表
- 比亞迪漢開啟OTA升級 增加華為HiCar/律動音樂氛圍燈等功能
- 漢dm支持carplay嗎
- 比亞迪漢憑什么贏特斯拉？
近日，北汽藍谷在投資者互動平臺表示，華為 HiCar 技術(shù)在用戶車聯(lián)網(wǎng)方面有諸多優(yōu)勢，公司已經(jīng)將該技術(shù)搭載在相關(guān)產(chǎn)品上進行最后測試。
按照官方的定義，華為 HiCar 是華為智慧車載解決方案。這并不是一款汽車操作系統(tǒng)，而是一個以智能手機為核心的車機手機互聯(lián)方案。你可以理解為 CarLife 或 CarPlay 升級版。區(qū)別于 CarPlay 和 CarLife 的基于手機功能投屏，HiCar 能夠在投屏的同時，還能讓手機與車輛進行深層次的融合。據(jù)悉，華為 HiCar 可以實現(xiàn)手機和汽車無感連接，以及手機和汽車虛擬化共享。用戶可以通過車載攝像頭進行通話，還會有疲勞駕駛語音提醒。
目前，華為宣布已經(jīng)與眾多車企在超過百款車型上有合作。華為 HiCar 技術(shù)也將于今年 6 月在比亞迪漢量產(chǎn)車上出現(xiàn)，隨后將在大約 30 個不同汽車品牌的車型上亮相。不過華為的 HiCar 技術(shù)還有很多有待提升的地方，這需要與車企進行深度合作才能完成。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華為HiCar又下一城？比亞迪漢之后，風(fēng)光ix7 5G智慧版也來了
比亞迪漢EV上市后，受到了不少待購人士的關(guān)注，既然他們能忍住小鵬P7和特斯拉Model?3的誘惑，想必是對比亞迪愛的深沉。但我們在訪了許多已經(jīng)預(yù)訂的車主后，意外地發(fā)現(xiàn)了不少問題。
今天就把這些問題給大家匯總一下，如果你是已訂車主，趕緊看看自己是不是忽視了這些問題，如果你是待購車主，也可以提前給自己打預(yù)防針。
已訂車主請看這里
經(jīng)過調(diào)查和訪，我們發(fā)現(xiàn)已訂車主主要反饋了以下3個問題：
1.?4S店收費過高。
2.?預(yù)售權(quán)益和上市權(quán)益基本沒區(qū)別，先訂車沒什么用。
3.?5G等配置目前實現(xiàn)不了，且沒有給出具體實現(xiàn)時間和方式。
下面，我們會通過訪預(yù)訂車主、走訪4S店等方式，帶大家詳細了解這些問題和解決辦法。
成千上萬的額外費用到底是啥？
漢上市后的7月16日，在比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江先生的微博下，我們發(fā)現(xiàn)有不同地區(qū)的大量網(wǎng)友反饋4S店收費過高。甚至有一家店收取的額外費用逼近3萬元，基本能抵一輛宏光MINI?EV的價格了！
而在電動邦的漢EV車友群里，也有朋友被收了1萬以上的額外費用。
我們也在網(wǎng)上找到了一份疑似比亞迪的經(jīng)銷商管理文件，上面提到，上海地區(qū)的漢車型，統(tǒng)一收取上牌費2000元，金融服務(wù)費不低于3000元，此文件的發(fā)布時間為7月10日。
隨后，趙長江先生在微博上表示，要杜絕亂收費等不合理行為。
7月22日，電動邦實地走訪了北京兩家4S店，店里均表示，上牌費為1000元，如果用購車，那么將收取金融服務(wù)費3000元，店內(nèi)上保險8000元左右；但如果是全款購車，則無需金融服務(wù)費，保險費也降為6000元左右（全款不用上盜搶險，必須上）。
其實4S店強制上險、收金融服務(wù)費和上牌費的行為自古就有，只不過前些年整個行業(yè)都這么玩，大家覺得好像也沒啥毛病就默認了。
但這些年蔚來、特斯拉的直營店模式興起，費用透明，銷售專業(yè)，明碼標(biāo)價，沒這么多花花腸子，大家一看，嘿，原來買車不用非得多花這些錢啊？
再加上去年4月奔馳女車主的，更是讓大家認識到“金融服務(wù)費”這個玩意其實并不是必須的；并且隨著網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達，人民的***意識不斷進步，越來越多的人認識到4S店收取這些費用其實是不合理的。
奔馳女車主暴發(fā)后，陜西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布的聲明，稱會開展對強制收金融服務(wù)費行為的整治行動
但站在4S店的角度來說，這些費用正是他們的利潤來源，再加上漢系列真的很火爆，單車價格也偏高（就是說買它的車主比較有錢），4S店自然是想在這上面多撈一波。店內(nèi)的銷售告訴我，如果我提旁邊的秦EV，那么上牌費啥的都能談，還有優(yōu)惠。
但有趣的是，我們訪了兩位已經(jīng)訂車的車友，他們都沒被收取額外費用。
其中一位深圳的車主@海濤非常優(yōu)秀，他跟4S店談到一分錢也沒多收，并且綜合深圳政策、置換補貼等因素，最后以首付6.8萬，60期免息的價格拿到了漢EV！啥都不說了，哪個書店能買到您的話術(shù)著作，我這就去買。
另一位北京的車主劉先生表示，4S店只收取了他10000元訂金，并未收取其他費用。
綜合我們訪的車主經(jīng)歷來看，大多數(shù)4S店還是很良心的。另外，大家也可以通過談判聊天撒嬌賣萌等方式，為自己爭取更多的優(yōu)惠。
說實話，這種亂收費現(xiàn)象屬于深入骨髓的頑疾，要治理也不是一時半會能搞定的。
我個人認為，4S店您根據(jù)車價收個一兩千就得了，不收最好，但上萬就太過分了，韭菜不是這么割的。歷史的教訓(xùn)告訴我們，這種殺雞取卵的行為不會有好果子吃的。
最后，希望主機廠大佬們也上點心，該管的要管一管，你們那些好產(chǎn)品不能毀在這些莫名其妙的地方啊。
“我盲訂漢EV，一萬塊在你那放了幾個月，到頭來啥特權(quán)也沒有？”
雖然車子7月才上市，但漢系列是從4月20日左右就開始接受預(yù)訂，要知道這時候預(yù)售價還沒公布，第一批媒體試駕也沒開始，基本是“盲訂”狀態(tài)。
當(dāng)時公布的預(yù)訂權(quán)益是，在2020年5月31日前在授權(quán)經(jīng)銷商付10000元訂金，即可享價值60000元的科技出行禮。
隨后5月19日，漢系列正式開啟預(yù)售，此時消費者才知道價格，并且能通過媒體測試了解這款車的一些細節(jié)，此時訂車享受的權(quán)益是這樣的：
隨后漢系列于7月12日正式上市，上市時公布的權(quán)益與預(yù)售期的基本相同。
因此很多先訂車的消費者就有點不滿，我如此信任你比亞迪，沒摸到車就敢盲訂，一萬塊放你那放了幾個月，到頭來啥“特權(quán)”都沒有。
來看看接受我們訪的深圳車主@海濤怎么說，他于6月30日，也就是上市前訂車，而提車要等到9月末。并且他認為先交了一萬元訂金就多個終身保養(yǎng)，然后ev還基本不用保養(yǎng)，因此還是有些心理落差的。
但7月5日（上市前）訂車的劉先生表示根本沒注意這些權(quán)益的不同，提前訂車只是為了能早提車而已。
其實我非常理解盲訂車主的不滿，盲訂的車主的確有權(quán)利享受更高的權(quán)益。就拿我買衣服的經(jīng)驗來看，預(yù)售款就是比現(xiàn)貨便宜，店家也會贈送些小禮物。這是對消費者無條件信任自己的感激，也是維護口碑，增加用戶粘度的好方法。
但其實也有不少車主持劉先生這樣的淡定態(tài)度，畢竟早買早享受嘛。
因此，希望比亞迪能在未來車型的預(yù)售權(quán)益、上市后權(quán)益等方面給出更合理的規(guī)劃，爭取讓大部分消費者滿意。
5G、海思芯片和鴻蒙系統(tǒng)呢？
漢系列遇到的第三個大事兒，是5G及其相關(guān)的問題。這位網(wǎng)友寫的非常清楚，我們就直接引用了：
不過比亞迪是否使用華為的海思710A，雙方都沒有正式回應(yīng)，但主要是比亞迪曾經(jīng)放出過這樣一張圖：
這個“華為5G技術(shù)”，加上坊間各式各樣的傳聞，以及比亞迪在漢上市前及上市時都大力宣傳和華為的各種合作，也難怪網(wǎng)友會往海思710A上想。但到頭來車上裝的還是高通的4G芯片，與華為的深度合作也沒有體現(xiàn)。
如果說Hicar要等華為，5G正式使用要等移動聯(lián)通和電信把基建搞好，但沒搭載5G芯片那可是比亞迪自己的問題，你看人家Aion?V，就搭載了華為的巴龍5000?5G芯片。
我們先不提比亞迪沒有給出實現(xiàn)5G的時間這個問題，畢竟這得靠運營商努力。最關(guān)鍵的是，目前訂了搭載4G芯片的漢的車主，未來怎么享受5G？是加錢換芯片？還是免費換？還是根本就換不了？
針對這個問題，接受我們訪的深圳車主@海濤表示，自己比較介意目前沒有5G這一點。
而從事通信行業(yè)的劉先生表示，他之前都不知道比亞迪沒用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等幾年。
我也詢問了4S店的銷售，他們信誓旦旦地告訴我，目前的漢EV搭載的是4G芯片，后續(xù)只要OTA就能升級成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你對5G的可怕一無所知。
經(jīng)過特斯拉和新勢力們的輪番荼毒，我對于OTA放衛(wèi)星這類事情已經(jīng)見怪不怪了。
只能希望廠家能把事情說清楚講明白，讓消費者自己選擇即可。玩文字游戲騙消費者？喜提1818黃金眼的零跑就是最好的例子。
待購車主看這里
當(dāng)然如果不介意上述問題，還是想買漢的話，電動邦幫你們問了北京兩家4S店，他們對于這些關(guān)鍵問題的回復(fù)基本一致：
Q：現(xiàn)在訂車，何時能提車？什么配置、顏色提車最快？
A：3個月左右能提車，目前不存在哪個配置、顏色提車速度遠快于別人的現(xiàn)象。不過選擇紅色內(nèi)飾或紅色外觀的話，提車時間可能要長一些。
Q：有幾種金融？
A：從北京4S店給我的來看，有免息和貼息兩種，免息只能分24期或36期，貼息和分36期、48期或60期，大家可以根據(jù)自己的經(jīng)濟水平選擇合適的。
但是鑒于深圳車主@海濤60期免息的例子，我只能說事在人為，能多薅4S店的羊毛請各位車主務(wù)必不要客氣。
Q：買車到底要花多少錢？
以售價25.58萬尊貴型為例：
邦點評
漢EV的確是一款好產(chǎn)品，但在終端銷售時卻遇到了各種問題。除了以上問題外，車主劉先生還向我們反映了4S店態(tài)度惡劣、愛答不理等行為。
希望比亞迪能加強對4S店的管理，給消費者良好的試駕、購車體驗。畢竟現(xiàn)在新勢力們步步緊逼，合資品牌逐漸發(fā)力，自主競品也大規(guī)模搶占市場，稍有一個不慎，消費者可就跑到別人那去了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
專業(yè)的事情交給專業(yè)的人做，華為HiCar車載系統(tǒng)有哪些車實裝？
[汽車之家 行業(yè)]? 日前，東風(fēng)風(fēng)光在重慶車展宣布，東風(fēng)風(fēng)光ix7即將推出5G智慧版新車型。值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)光ix7是首批搭載華為HiCar系統(tǒng)車型，智能化是該車最突出的亮點，預(yù)計將于2020年年內(nèi)面市。
隨著5G時代到來，用戶智能出行需求也會逐步提升。東風(fēng)風(fēng)光ix7 5G智慧版可為用戶提供“大不同”的云體驗。用戶可直接使用手機充當(dāng)“云鑰匙”，還能通過“超級帳號”獲得各種云端服務(wù)。此外，在5G加持下，車輛OTA升級速度更快更便捷，讓智能汽車越用越新。
華為HiCar是華為研發(fā)出的一套智慧車載解決方案。華為HiCar并非汽車操作系統(tǒng)，而是以智能手機為核心的車機手機互聯(lián)方案。華為HiCar可簡單理解為CarLife或CarPlay升級版，能夠在投屏的同時，讓手機與車輛進行深層次的融合。
資料顯示，早在今年5月，小康股份旗下的東風(fēng)小康公司成為華為“5G汽車生態(tài)圈”首批18家汽車合作伙伴之一，東風(fēng)風(fēng)光ix7 5G智慧版正是雙方合作的階段性成果。未來，雙方還會在“智能化”和“電動化”項目上持續(xù)開展深度合作。
華為在汽車市場已經(jīng)布局多時。截至目前，華為已經(jīng)與眾多車企在超過百款車型上有合作。華為HiCar還在比亞迪漢量產(chǎn)車上出現(xiàn)，近期陸續(xù)會有30個不同汽車品牌的車型上亮相。（文/汽車之家 李爭光）
華為比亞迪強強聯(lián)手，全球首款搭載華為5G技術(shù)車型即將量產(chǎn)
最近，蘋果要造車的新聞傳得沸沸揚揚，已經(jīng)被業(yè)界視為實錘。特斯拉造車的切入點是能源轉(zhuǎn)型，蘋果造車的切入點則是系統(tǒng)，它們分別代表了汽車行業(yè)未來的兩展方向：電動化和智能化。而經(jīng)常被國人視為科技希望的華為，有沒有參與到汽車行業(yè)當(dāng)中呢？
其實，華為早已布局，在過去一年里，華為絕對是汽車領(lǐng)域炙手可熱的新星，它有望成為汽車行業(yè)的供應(yīng)商巨頭。華為一方面研發(fā)智能駕駛和智能座艙，另一方面也在借助于華為手機強大的市場占有率積極推動手機和車機的互聯(lián)，HiCar就是它們的成果。華為HiCar功能就是要讓車和手機實現(xiàn)“合二為一”，無縫連接。通過HiCar功能，車主僅使用一部華為手機即可了解包括里程保險、車輛位置等車輛狀況信息，同時車主還可以通過手機對車內(nèi)通風(fēng)、車輛空調(diào)、車門鎖、車窗等進行遠程控制，同時還可以實現(xiàn)無鑰匙進入與啟動功能，為車主提供最大程度的便捷。
據(jù)了解到的信息，華為HiCar目前已支持30+App應(yīng)用，含百度、高德等主流導(dǎo)航應(yīng)用；網(wǎng)易云、咪咕、酷狗等音樂應(yīng)用；喜馬拉雅、小伴龍等有聲應(yīng)用。華為HiCar系統(tǒng)是一套面向汽車提供的全新解決方案，為的就是給消費者帶來全新的智慧出行體驗，涵蓋人-車-家全場景的智慧互聯(lián)。目前市面上有哪些車型搭載華為HiCar？
新寶駿RS-3?新寶駿致力于做"智慧汽車先導(dǎo)者"，對于智能化配置很少舍得，而華為極力"幫助車企造好車"，兩方強強聯(lián)手推出了華為HiCar網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。作為首批體驗華為HiCar技術(shù)的兒，新寶駿RS-3憑借著不錯的性能和出色的智能科技功能，在市場的表現(xiàn)上還是相當(dāng)不錯。
新寶駿RS-3全系車型都搭載有新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且支持OTA在線升級功能。因此新寶駿RS-3所有車型都可升級Hicar，用戶還不用將車開到4S店。與此同時，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的原理也是汽車+手機在線互聯(lián)，并且汽車可直接借用智能手機的算力，這與Hicar便有著共同點。另外，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還和Hicar一樣，擁有更加開放的生態(tài)，可隨時接入不同的生態(tài)、平臺或應(yīng)用。
根據(jù)已經(jīng)體驗華為HiCar網(wǎng)聯(lián)的新寶駿RS-3車主反饋，手機和車機具有無線、有線、無感三種連接方式的極簡連接功能；只需首次配對成功，再次靠近車輛時就會自動連接，并且速度極快。另外車主可以將手機的絕大部分基礎(chǔ)功能，移植到汽車的控制面板中來使用。駕車時車主完全可以雙手不離開方向盤就接打電話，另外還可以聽到語音信息的內(nèi)容，車主可以任意使用自己喜愛且適配的APP，社交、購物、、游戲等都能自由添加，進一步讓手機接入到汽車中。要使用手機中的這些APP時，駕車人可以觸摸車內(nèi)的駕駛控制面板，就如同觸摸手機一樣，可以降低對駕車的干擾。
在智慧汽車領(lǐng)域，新寶駿RS-3原本就是一款實力出眾的車型，又有華為HiCar的應(yīng)用，對于本就帶有智能網(wǎng)聯(lián)的新寶駿RS-3而言可以說是如虎添翼，想必更能為用戶帶來不同的智慧出行體驗。
榮威iMAX8?提到華為，無論是國外還是國內(nèi)，現(xiàn)在可以說是無人不知、無人不曉。不管是在5G通信上的領(lǐng)先，還是移動手機業(yè)務(wù)的突飛猛進，這都讓華為的名氣越來越大，在成為國人驕傲的同時，也成為競爭對手的重點打擊對象。最近，在某些華為體驗店里可以看到榮威iMAX8，上汽榮威官方已宣布榮威iMAX8將正式搭載華為?HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)。
眾所周知，在榮威iMAX8高配車型上所搭載的車機系統(tǒng)是來自于阿里巴巴的斑馬系統(tǒng)，口碑穩(wěn)居行業(yè)之首。那么，榮威iMAX8搭載華為HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)后，又會有什么優(yōu)勢？搭載華為HiCar后可與華為智能終端、設(shè)備完全打通，將手機和汽車的硬件、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合，汽車將成為一個移動終端。?目前，榮威iMAX8的華為HiCar系統(tǒng)已經(jīng)集成了極簡連接、智慧語音助手、導(dǎo)航服務(wù)、服務(wù)、通話服務(wù)、友好UI、情景智能等七大功能，后續(xù)還將帶來通信能力共享、特色業(yè)務(wù)等全新功能，全時、全速、全覆蓋地為用戶提供智能化服務(wù)。
榮威iMAX8作為上汽榮威首款MPV車型，用最新的家族式設(shè)計語言，并且搭載了上汽最先進的2.0T發(fā)動機（熱效率39.5%），被看作是當(dāng)下自主豪華MPV新標(biāo)桿，上市一個多月，銷量已近萬輛。如今，該車又有華為HiCar的加持，對于榮威iMAX8的未來更是如虎添翼。
比亞迪漢?在7月12日，全新比亞迪漢正式上市，當(dāng)時華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東現(xiàn)場為比亞迪打call，稱比亞迪漢是二者強強聯(lián)合的“最強悍”產(chǎn)品。是什么原因讓余承東到現(xiàn)場支持比亞迪漢呢？
據(jù)了解，比亞迪漢的一大亮點是來自華為的科技加持。比亞迪漢搭載華為HiCar、手機NFC車鑰匙等先進科技，據(jù)余承東在現(xiàn)場介紹，華為HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng)研發(fā)，可使汽車和手機無縫連接，使用起來更方便，場景也更豐富。比亞迪漢搭載華為HiCar，完美連接人-車-家的使用場景，使消費者能體驗到更優(yōu)質(zhì)的智能駕乘體驗。
寫在最后?華為HiCar是華為在汽車領(lǐng)域的布局，作為通訊行業(yè)的領(lǐng)頭羊，華為的研發(fā)是毋庸置疑的，而華為推出的華為HiCar目前已經(jīng)與20多家車企合作在150+款車型上應(yīng)用，助力智慧出行未來更好的發(fā)展。對于華為HiCar你有什么想法呢？
自主品牌新能源旗靚轎車的對決：比亞迪漢對比小鵬P7
華為要進軍汽車界早就不是新聞了，年初就屢屢傳出多家汽車企業(yè)向華為拋出橄欖枝合作搭載鴻蒙系統(tǒng)的新聞，而近日更是傳出全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型落戶比亞迪漢，前不久比亞迪官方也是親自下場證實了這個消息。
根據(jù)了解，華為的HiCar技術(shù)并不局限于汽車信息系統(tǒng)的功能與范疇，它更像是一個與汽車核心笑傲做系統(tǒng)的接口，而比亞迪只是HiCar系統(tǒng)邁出的第一步，未來還會出現(xiàn)在將近30個汽車品牌上。作為國產(chǎn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的橋梁，比亞迪漢上市也是自動駕駛發(fā)展史上的一個重要里程碑。
兩家公司的合作其實在官宣之間就已經(jīng)被挖掘出眾多蛛絲馬跡?？偛客谏钲诘膬杉夜究梢赃M行多方面合作，利用華為在通訊、芯片、物聯(lián)網(wǎng)、以及智能數(shù)字化等領(lǐng)域的優(yōu)勢可以快速幫助比亞迪打開智能汽車的一片天，而比亞迪則可以成為華為踏入汽車市場的一塊敲門磚。
新能源市場勢必時未來很多年全球汽車的發(fā)展趨勢，作為中國新能源市場的汽車領(lǐng)軍品牌，比亞迪的實力甚至被拿來與美國的車企大亨特斯拉作比較，雖說以比亞迪現(xiàn)在的實力這只是一句有些高攀的稱贊，但是未來的發(fā)展勢頭誰又說得準呢。（來源網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華為hicar支持車型列表
雖然對新能源汽車來說，以續(xù)航里程的長短來評價一款車是有點武斷。但在當(dāng)前的市場環(huán)境下，誰也不能放棄這個指標(biāo)來談?wù)撘豢钚履茉雌嚒?/p>
今年，國內(nèi)新能源汽車市場上，除了風(fēng)頭正勁的特斯拉MODEL?3外，另外兩款新車同樣備受矚目，它們分別是比亞迪漢和小鵬P7。
這兩款車，無論是定價還是續(xù)航，以及各自所定位的細分目標(biāo)人群，都有著共同的元素。把這兩款車放在一起比較，應(yīng)該是一件比較有意思的事情，那么究竟誰能成為自主品牌新能源的旗艦轎車呢？
1
外觀
不可否認，兩款車的外形設(shè)計都是下足了功夫的。畢竟再有趣的靈魂，也需要好看的皮囊來包裹嘛。
小鵬P7的外觀造型由保時捷團隊所設(shè)計，在它身上，能明顯看到保時捷的設(shè)計痕跡。比如細長型貫穿式尾燈，并且把這一特征也用到了前臉部分。分體式大燈組配合封閉式前格柵設(shè)計，使其擁有較高的辨識度。
比亞迪漢則走的是中國風(fēng)路線，在原有的“Dragon?Face”的基礎(chǔ)上加以升級，前臉兩側(cè)狹長的LED日間行車燈，有種龍須的感覺，也從視覺上加寬了前臉。
至于車身側(cè)面的門把手，兩款車都用了隱藏式門把手。同時，為了進一步降低風(fēng)阻，兩款車的外觀都用了遛背式造型加上水滴反光鏡以及封閉式前臉。
從兩款車的外觀來看，小鵬P7的極炫未來風(fēng)更濃烈。而比亞迪漢則在設(shè)計語言中更多融入了中國傳統(tǒng)的味道，以呼應(yīng)它用中國古代朝代命名的車型名稱。
2
內(nèi)飾
我們先來看比亞迪漢的內(nèi)飾。它的內(nèi)飾設(shè)計靈魂借鑒了中國古代建筑比如故宮對大紅色調(diào)的應(yīng)用。環(huán)抱式中控設(shè)計下，用了大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆以及烤漆飾板?？雌饋硐喈?dāng)有檔次感。
在每日車訊看來，比亞迪漢的內(nèi)飾由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)帶領(lǐng)的團隊完成，因此，在豪華感的打造上，更加得心應(yīng)手。
小鵬P7則相比要簡約一些了。中控部分最醒目的是那臺貫穿式一體屏，這是由一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊14.英寸的中控屏組合而成的，帶來濃濃的科技感。另外，大量平直線條的用，讓它呈現(xiàn)出簡約的味道。
如果一定要分個喜歡的高下的話，我更喜歡比亞迪漢的內(nèi)飾設(shè)計，既有傳統(tǒng)中國風(fēng)，又有科技感，在用材上也極具檔次。
3
科技
在智能配置方面，兩臺車是不相伯仲的。諸如電動座椅、座椅加熱/通風(fēng)、手機互聯(lián)、智能分區(qū)空調(diào)，智能語音系統(tǒng)等配置都是應(yīng)有盡有。這里重點比較一下他們的駕駛系統(tǒng)。
小鵬P7是國內(nèi)第一款搭載了高德高精地圖的L3級自動駕駛量產(chǎn)車。它的XPILOT?3.0自動駕駛系統(tǒng)由三重高精度定位硬件、13個視覺感知攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達組成。這些攝像頭和雷達能夠為車輛行駛提供詳盡的路面信息，并實時反饋到車機電腦上，控制車輛做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。
而比亞迪漢作為全球首款搭載HUAWEI?HiCar5G互聯(lián)技術(shù)新能源車型，支持DiPilot智能駕駛系統(tǒng)和Dilink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。它由DiTrainer和DiDAS組成。DiDAS其實就是我們熟知的ADAS，它集成了碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像和遙控駕駛等功能，能夠完全實現(xiàn)L2級的自動駕駛。
值得一提的是，漢搭載的DiPilot具有學(xué)習(xí)功能，就是它能通過分析駕駛員的駕駛習(xí)慣，判斷駕駛員的類型，不斷調(diào)整，從而更適合駕駛員的使用風(fēng)格。
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動力
在動力方面，小鵬P7高性能版本搭載的正是來自寧德時代的三元鋰電池，共有562km、586km、670km、706km四種續(xù)航版本。官方信息顯示，小鵬P7在快充模式下，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程增加近120km，這些措施保證了小鵬P7的超長續(xù)航、快速充電后的正常使用。
比亞迪則在漢身上率先用了刀片電池，在安全性方面更有保障。這臺電池帶來的NEDC綜合里程分別為605km和550km。同時，新車快充模式下從30%充至80%僅需25分鐘，百公里加速3.9秒。?
從兩臺新車的動力系統(tǒng)來看，小鵬P7的續(xù)航更長。但考慮到比亞迪成熟的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈布局，三電系統(tǒng)全是自己的技術(shù)和供應(yīng)。這方面比小鵬P7更有保障。
寫在最后
或許從科技的味道來看，小鵬P7更符合人們對造車新勢力的新潮電動轎車的定義，它的外觀以及內(nèi)部造型明顯受到年輕人的喜歡。比亞迪漢則以綜合實力的均衡以及更為安全性的刀片電池，更讓人信賴。
個人認為，如果是年輕時尚的用戶，建議選擇小鵬P7；如果是兼顧家用，比亞迪漢更能滿足你和家人的需求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢開啟OTA升級 增加華為HiCar/律動音樂氛圍燈等功能
您好！HiCar已經(jīng)和20+車廠展開合作，支持的車型在2021年前陸續(xù)上市（包括上海通用五菱新寶駿、BYD（比亞迪）、VOLVO（沃爾沃）等）。車型上市的具體時間汽車制造商和華為分別通過官方渠道公布。
漢dm支持carplay嗎
易車訊?近日，我們從官方渠道獲悉，比亞迪漢將開啟OTA升級，從7月19日晚間開始，華為HiCar（HUAWEI HiCar）、RPA車外自動泊車功能、律動音樂氛圍燈，三項重磅功能會通過OTA陸續(xù)推送升級，為用戶帶來更加智能有趣的出行體驗。
此次OTA升級方法簡單、快捷，用戶可在車機端點擊彈窗升級提醒，按指引操作即可升級成功。用戶還可在“比亞迪汽車”APP中的OTA升級頁面按指示完成升級。
此次升級涉及漢多個版本。其中包括：
● 華為HiCar，適用漢全系車型；
● RPA車外自動泊車功能，適用于配置自動泊車功能的車型，即漢EV旗艦型/尊貴型；
● 律動音樂氛圍燈，適用于配置音樂氛圍燈的車型，包括漢EV旗艦型/尊貴型、漢DM尊貴型。
但由于車輛配置不同，此次OTA升級有可能存在升級版本的推送時間差異。需要注意的是，為了保證升級成功，升級前需拔除車輛OBD口外接設(shè)備。
華為HiCar能夠?qū)崿F(xiàn)人-車-家全場景智慧互聯(lián)，通過移動設(shè)備和汽車的連接，把手機應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車上，實現(xiàn)車機端操控手機。在使用體驗方面，華為HiCar滿足了部分用戶更加習(xí)慣手機應(yīng)用的使用需求，讓交互方式更加便捷、豐富，為用戶創(chuàng)造出更佳的智慧出行體驗。
華為HiCar包括有線/無線兩種連接方式，能夠提供華為智慧語音助手、情景智能、通話服務(wù)、服務(wù)等30多款類型豐富的應(yīng)用內(nèi)容，包括酷狗音樂、喜馬拉雅、支付寶等主流應(yīng)用。與此同時，華為HiCar和漢的車機系統(tǒng)DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可靈活切換，能夠共同為用戶提供豐富的車機互聯(lián)生態(tài)內(nèi)容和服務(wù)，海量一應(yīng)俱全。
當(dāng)車機端接入手機應(yīng)用后，用戶在車機端就可以同步操作手機上的導(dǎo)航信息、音樂等內(nèi)容，無需再在車機端重新輸入目的地或重新查找歌曲，可實現(xiàn)車內(nèi)、車外無縫流轉(zhuǎn)，減少了繁復(fù)的操作。
此外，用戶還能夠一鍵控制家里的智能家居，家居控制界面上會提供“回家”和“離家”兩個使用場景，用戶可根據(jù)使用需求來選擇。其次，用戶還可以呼喚“小藝 小藝”語音助手來提供例如查詢天氣、播報新聞等智能服務(wù)。
同時，手機上的日歷日程信息會在車機屏幕側(cè)的HiCar主界面中以卡片形式同步進行顯示提醒，十分便捷貼心。
漢秉承用戶為中心的理念，針對新手司機泊車難的痛點，在視覺融合全自動泊車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上推出RPA車外自動泊車功能，為用戶提供車內(nèi)、車外兩種自動泊車選擇，用戶解決停車難、停車慢的問題，讓停車更加便捷高效，進一步提升用戶的用車體驗。
日常生活中，新手司機經(jīng)常會遇到停車的難題。這時，用戶可以選擇使用RPA車外自動泊車功能，讓停車更加順利。
當(dāng)找到可以泊入車輛的車位時,用戶可以在車機端自動泊車界面點擊遙控泊車，掛入P檔，此時就會收到下車提示，用戶下車后，可以通過手機上的“比亞迪汽車”APP進入遙控泊車控制界面來遙控車輛，使車輛全自動完成泊車入位，實現(xiàn)車外一鍵遙控泊車。
在一些極端的情況下，人在車外停車還能夠更好地躲避風(fēng)險，讓停車更加安全，保障了用戶和車輛的安全性。
出行途中，音樂可以幫我們舒緩心情，尤其是夜間出行，動感的音樂與燈光的交相呼應(yīng)，律動音樂氛圍燈可以消除疲勞，釋放，為用戶帶來高級的視聽享受。目前，律動音樂氛圍燈常見于高端車型上。
漢此次OTA升級增加了律動音樂氛圍燈，它可隨車內(nèi)播放音樂的節(jié)奏配合以燈光強弱和色彩變化的律動（目前，本功能暫時僅支持酷我音樂、本地音樂和藍牙音樂），為出行增添更多的樂趣和活力。在夜晚，用戶可以盡情享受音樂和燈光帶來的動感體驗，感受舞臺般音樂和燈光律動的魅力，擁有更加輕松、夢幻的美好旅途。
在漢上市一周年之際，比亞迪為用戶帶來全新OTA升級禮包，再一次優(yōu)化了車輛在行車、泊車方面的功能，滿足了用戶在不同應(yīng)用場景下的多元化需求。此前，漢已經(jīng)針對DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)、充電樁兼容性、怠速時的整車NVH噪音性能等項目，通過多次OTA升級逐步優(yōu)化，提升了整車的性能和用戶的用車體驗。
比亞迪漢憑什么贏特斯拉？
太平洋汽車網(wǎng)漢dm不支持carplay，因為比亞迪原車車機就是一個平板電腦，上面帶全了各系列APP，足以滿足日常的使用需求。
近日，比亞迪宣布旗下新能源旗艦漢系列正式上市，上市車型包含三款漢EV和一款漢DM，綜合補貼后，售價21.98萬元起。
比亞迪漢定位豪華轎跑，外形與內(nèi)飾均集成了比亞迪家族式設(shè)計，全系標(biāo)配全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)式觸屏，此外還搭載了“刀片電池”，續(xù)航最高能達到605km。新車還搭載了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，包括自動緊急制動系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、交通擁堵、自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、單車道集成式巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車等。
值得一提的是，比亞迪漢還是首款搭載華為HiCar解決方案和5G技術(shù)的量產(chǎn)汽車。全球首發(fā)NSA/NA車規(guī)級5G通信模組的置入，讓華為手機能夠充當(dāng)車鑰匙，即使手機沒電，也能解鎖開啟車門。
作為一款與華為共同合作的新車，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、常務(wù)董事余承東也現(xiàn)身發(fā)布會現(xiàn)場為其打CALL，余承東表示：“比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠?qū)偃f級的手機應(yīng)用帶入智能汽車中，相較蘋果CarPlay更為豐富?！?/p>
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2.html//jd.zol.cn/748/748272
2.htmljd.zol.cntrue中關(guān)村在線//jd.zol.cn/748/748272
2.htmlreport1163近日，比亞迪宣布旗下新能源旗艦漢系列正式上市，上市車型包含三款漢EV和一款漢DM，綜合補貼后，售價21.98萬元起。訂金比亞迪漢EV全球超安全智能新能源旗艦轎車經(jīng)銷商天貓商城產(chǎn)品售價499元進入購買比亞迪漢定位豪華轎跑，外形與內(nèi)飾均集成了比亞?
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
不要愚蠢地認為新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動力來自于越來越長的續(xù)航，真正的核心來自于車載智能終端的開發(fā)與運用。如同燃油車的“心臟”是發(fā)動機，新能源汽車的則是智能芯片。
如今的車載智能化，已然是新能源汽車不可避開的話題。
用戶們除了關(guān)心車型本身的外觀續(xù)航外，智能化的運用，成為了居高不下的熱點。而事實上，車載智能也正在一步一步帶領(lǐng)新能源汽車行業(yè)走向“第四次工業(yè)革命”。
5月1日，比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江在其微博上公開明示，“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車-漢值得大家期待！彩蛋：與華為的合作有很多驚喜。”
趙老板在簡短微博中云淡風(fēng)輕地官宣了比亞迪漢即將登場以及將與華為合作的信息，還不忘提及因提價降價而諸事繁多的特斯拉?！疤厮估呐拼蛲炅?，輪到我們出牌了?！边@句頗有深意的話，似乎惹得眾人對于比亞迪漢的期待值更高了一些。憋著大招的比亞迪，這是要從技術(shù)和配置層面碾壓特斯拉的節(jié)奏嗎？
比亞迪品牌向上的“漢”
在國內(nèi)生產(chǎn)很少有車企敢去嘗試國風(fēng)系列且至今沒有玩爛的，比亞迪算一個。
從2013年比亞迪王朝車系的“開山之作”秦上市至今，這個和中國古代王朝息息相關(guān)的車型系列竟也走過了7年之久。
在7年之癢后的當(dāng)下，“漢”系列車型即將上市。而這一系列車型又將是比亞迪王朝系列“品牌向上”的一次嘗試，有人說，“漢，將是比亞迪最高配置車型的大融合”。
定位比“唐”系列還要高端的“漢”該是比亞迪汽車制造上的一次飛躍，與其說行業(yè)和用戶們正在等待一款車型的誕生，還不如說是，我們正在等待自主車型品牌高端化的突破。
畢竟在國內(nèi)汽車市場，比亞迪有責(zé)任擔(dān)負“這頂高帽”。
這樣的期許下，壓力和榮光并存。
比起從一開始就吼著要對標(biāo)特斯拉Model 3的小鵬P7，比亞迪漢相對低調(diào)很多，倒是那群鬧哄哄的迪粉們總在各個公開場合，不斷宣揚著“漢”車型的優(yōu)勢，似乎對標(biāo)特斯拉Model 3也成為了“漢”車型誕生至此的使命。
如同“含著金湯勺”出生的皇子，漢”車型從一開始便要迎接一場硬仗。
先來分享一組數(shù)據(jù)，比亞迪漢EV和漢DM車型風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，而Model 3 車型為0.23 Cd，小鵬P7為0.236Cd，極其相近的三款車型風(fēng)阻，也讓它們自然而然地成為了競爭對手。
比亞迪漢EV和漢DM車型擁有隱藏式門把手、4980mm車身、全液晶儀表、高級駕駛系統(tǒng)，其中漢EV的NEDC續(xù)航里程為550km（雙電機車型）、605km（單電機車型），漢DM（插電混動版）的NEDC純電續(xù)航里程為81km。
不知道是不是小鵬P7上市在先，有了先入為主的概念，關(guān)于比亞迪漢的簡單介紹并沒有打動《鋰智》，反倒是在外觀設(shè)計上有眼前一亮。比亞迪漢EV終于擺脫了家族龍臉設(shè)計，這真是萬幸。
延續(xù)在秦、唐、宋車型上的敦厚且略帶夸張內(nèi)涵的龍臉終于不見了。漢EV升級版的家族式Dragon Face更加簡潔，辨識度高。金屬質(zhì)感的封閉式格柵+狹長的LED燈組，讓漢EV看起來更具備現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計，也許這才是艾格設(shè)計師真實的設(shè)計實力吧，起碼干脆利落的設(shè)計，年輕人喜歡。
對于目前比亞迪而言，找尋全新突破口很重要。在特斯拉和造車新勢力車型的市場份額擠壓之下，這位昔日的新能源汽車“一霸”的確有些疲軟，挽回市場份額，找回“王者榮耀”格外重要。漢，是其當(dāng)下最大的賭注了。
在2020年一月比亞迪公布的2019年總銷量中顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為451,246輛，同比下滑9.8%。其中新能源車型銷量達到219,353輛，占比達到48.6%。
隨著新能源補貼退坡政策的調(diào)整，比亞迪新能源板塊也相繼出現(xiàn)滑坡，2019年新能源總銷量則是同比下降3.43%，雖然在燃油車部分比亞迪努力追趕市場份額，但杯水車薪。而在比亞迪2019年年報，全年營業(yè)收入1277.39億元，凈利潤卻只有16.14 億元，同比下降 41.93 %。
作為一直的汽車銷量冠軍，比亞迪也在2019年丟掉了全球新能源汽車銷冠的頭銜，被特斯拉登頂。
這是一次極具威脅的警告，特斯拉的國產(chǎn)和銷量直線上升，讓比亞迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年輕化、智能化、大眾高端化”正在一步一步“誘惑”著國內(nèi)用戶們。即便特斯拉一邊被吐槽被批判著前進，但無疑，在銷量決定市場的規(guī)定設(shè)定里，目前的特斯拉十分得意。而比亞迪漢，拿什么去打破它的得意呢？
牽手華為 強強聯(lián)合
會和華為合作，似乎并不意外。
翻開過去有過交集的一些時刻，這位通信設(shè)備制造行業(yè)中的翹楚早從2004年開始便和比亞迪開始了陸續(xù)合作。
2014年，在騰勢汽車發(fā)布會上，華為終端CEO余承東就以深圳第一位騰勢車主的身份登場；2019年比亞迪技術(shù)體驗創(chuàng)享會上，比亞迪宣布聯(lián)手華為錢包推出手機NFC車鑰匙。
這兩家共同見證彼此成長的企業(yè)，或許比旁人更知創(chuàng)業(yè)不易，唯有強強聯(lián)合才能創(chuàng)造更多，那現(xiàn)在的關(guān)鍵是，華為的助攻，可以為比亞迪帶去什么？
4月8日，在華為春季新品發(fā)布會上，除了公布P40等數(shù)碼產(chǎn)品外，華為還公布了關(guān)于其Hicar業(yè)務(wù)細節(jié)，而趙長江在微博中所提到的“很多驚喜”就是指華為Hicar系統(tǒng)。
據(jù)悉，支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進入最后調(diào)試階段，這款車型應(yīng)該就是比亞迪漢。
那華為HiCar是什么？
按照官方描述，HiCar是華為智慧車載解決方案。是華為HiCar實現(xiàn)的是手機和車機的互聯(lián)，它并不是汽車操作系統(tǒng)，而是車機手機的映射方案。HiCar是一個以智能手機為核心的車機手機互聯(lián)方案。
承諾永遠不制造汽車的華為，終于出手了?！败嚈C手機的映射方案”，這個聽上去極具科技感的設(shè)計正是華為區(qū)別于其他互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的優(yōu)勢。
但其實，目前市場上所推廣的車載系統(tǒng)大同小異。用戶們熟知的百度Apollo智云、斑馬智行系統(tǒng)、科大訊飛飛魚系統(tǒng)、騰訊AI IN CAR車載系統(tǒng)等都是在操作上傾向于高效，多元化，人機互動更順暢，而用戶們在使用頻率上也存在基本的使用范圍，人機互動、查詢最為尋常。
但已有行業(yè)人士提出，“目前車載系統(tǒng)已經(jīng)到了瓶頸階段，上升空間有限?！笔聦嵳娴娜绱藛幔?/p>
華為的HiCar除了解決日常操作的車載外，還支持手機和汽車攝像頭互通，同時還添加了手機車鑰匙的功能。手機和汽車的分布式無感連接、手機和汽車虛擬化共享是Hicar主要的兩大特色。HiCar能夠投屏，讓手機與車輛深入融合，如車輛能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。
所以可以理解為當(dāng)比亞迪漢連接華為HiCar后，手機和觸屏變成了隨時跟進的顯示，有大小屏幕投射的作用，這類作用更像是遠程操控的升級版讓其在車內(nèi)這類小空間范圍內(nèi)去實現(xiàn)。但無感連接在車內(nèi)的運用，會不會讓HiCar有些大材小用呢？在封閉式的車內(nèi)空間，HiCar會不會產(chǎn)生局限呢？
再者，比亞迪旗下?lián)碛凶约旱闹悄荛_放系統(tǒng)DiLink，目前DiLink也可實現(xiàn)移動互聯(lián)、智能AI、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等操作。
而DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)下的DiPad、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力平臺，就是希望用戶通過DiLink系統(tǒng)去構(gòu)建車內(nèi)的智能連接。換言之，比亞迪目前開放的智能操控已可以支撐起用戶目前對于車型智能功能的需求點了，華為HiCar的加入是否有重復(fù)疊加之嫌？
如何讓兩者放大其功能的需求點，1+1>2,想必這還需要比亞迪漢給予我們更多的解答。
藍海車聯(lián)網(wǎng)
不可否認，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為新能源行業(yè)最為重要的組合部分。
隨著5G時代的加速，智能車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀樾履茉葱袠I(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。
麥肯錫預(yù)測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達到1.9萬億美元，而摩根斯坦利估算，未來自動駕駛汽車60%的價值將源于軟件。
華為近期也表示，未來汽車價值的構(gòu)成 70% 不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件以及計算和連接的技術(shù)。在那塊小小的智能芯片中，搭載著傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，它將同時運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，去實現(xiàn)用戶們熟知的自動駕駛功能，云端互聯(lián)。
在這片藍海中，汽車作為做原始的載體卻承擔(dān)著關(guān)鍵的作用，如同一場對賭游戲，一切最終的呈現(xiàn)都將在汽車上體現(xiàn)。
用戶們很少去責(zé)怪這個車載智能不好用，但會去責(zé)備這款車的系統(tǒng)是否便捷。多數(shù)的用戶只會是在意他們看見的表象，他們不愿意也不會選擇去深究眼前這款車所搭載的智能科技到底是什么。他們在意的只是結(jié)果。
但愿比亞迪與華為的這次合作，可以讓看似“瓶頸”的車聯(lián)網(wǎng)市場更上一層樓。
如果車載智能終端真的可以迎來“第四次工業(yè)革命”，那現(xiàn)在的比亞迪漢已的抽中了登上這艘巨輪的船票。
當(dāng)汽車從單純意義上的交通工具逐漸向智能移動空間轉(zhuǎn)變時，比亞迪漢能否真的成為它所想之中的“顛覆者”，我想時間會告訴我們答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #比亞
