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眾所周知，SUV銷量榜中常年斬獲銷冠，而且被國人稱之為國民“神車”的SUV——哈弗H6。那么，你知道轎車銷量榜中，哪些車型霸占轎車銷量榜TOP5嗎？沒錯，其中有兩款車型是日產軒逸和豐田卡羅拉。
經常有朋友問，12萬元左右，軒逸和卡羅拉應該怎么選？究竟買哪一款車更實用？關于這個問題，其實知乎上的答案、見解同樣不少。
與其談論購買哪一款車，不如先聊一下今年6月份，軒逸和卡羅拉的銷量成績。其中，軒逸6月份銷量53761輛，獲得轎車月度銷量榜冠軍，卡羅拉6月份銷量35389輛，獲得轎車月度銷量榜亞軍。
那么，回歸到這兩款車的售價、優(yōu)惠、空間、動力、油耗、配置和車身尺寸等方面，我們一起對比一下，軒逸和卡羅拉的相同之處與不同的地方。
軒逸和卡羅拉都是定位于緊湊型家用轎車，售價方面，軒逸售價為9.98-14.30萬元，目前華南地區(qū)綜合優(yōu)惠1.5萬元左右?？_拉售價為11.98-15.98萬元，目前華南地區(qū)綜合優(yōu)惠1.2萬元左右。
從售價和優(yōu)惠幅度，再到整車落地價，同配置的軒逸與卡羅拉對比，卡羅拉相對于軒逸售價高1.5萬元。毫無疑問，貴1.5萬元自然有它的價值，你細品！
動力方面，2020款改款軒逸搭載的是1.6L發(fā)動機，最大功率輸出135馬力，峰值扭矩為159牛米。并與之匹配CVT無級變速箱，官方百公里油耗為5.3L左右。
燃油版卡羅拉搭載了1.2T發(fā)動機，最大功率輸出116匹馬力，峰值扭矩為185牛米，汽車同樣是匹配CVT無級變速箱，官方百公里油耗5.5L左右。
那么，這兩款車駕駛起來后，動力表現(xiàn)如何？根據(jù)筆者的用車體驗，軒逸因用了自吸發(fā)動機的原因，峰值扭矩調校不高，因此前段加速體驗并不強烈，但中高速提速還算不錯，持續(xù)有動力輸出。
卡羅拉因用了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機轉速達到1500左右，即可達到最大扭矩輸出，因此整車低速起步階段，營造一種強勁動力體驗感，但是汽車功率并不高，因此當車速達80km/h以上，新車再次加速的力量感，要遜色于軒逸?？陀^上來說，卡羅拉的發(fā)動機功率不算高。
車身尺寸方面，軒逸長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距長為2712mm?？_拉長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距長為2700mm?？臻g表現(xiàn)，其實軒逸和卡羅拉區(qū)別不大。
配置方面，軒逸標配主副駕駛座安全氣囊、胎壓顯示、無鑰匙啟動、藍牙/車載電話、速度感應式雨刷、車內PM2.5過濾裝置等功能。
卡羅拉全系標配8個安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車安全系統(tǒng)、全速自適應巡航、多功能方向盤、8英寸中控液晶顯示屏、道路救援呼叫、車聯(lián)網(wǎng)、車內PM2.5過濾裝置等功能。
從基礎配置和安全配置對比：卡羅拉基礎配置比軒逸更高、更厚道。
寫到最后，從各方面對比軒逸和卡羅拉，這兩款車在安全配置、動力表現(xiàn)都有較大差異，但是在空間表現(xiàn)，燃油經濟性方面，兩款車區(qū)別不大，那么，你作為消費者會如何選擇？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
PSA打出4個億、東風集團明牌，法系車的最后一搏
電動知家消息，作為河南省新能源汽車行業(yè)的明星企業(yè)河南速達出問題了。近日有河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱速達公司）員工爆料，公司原規(guī)定的每月25日發(fā)放上月工資，但是到11月底，8月——10月三個月工資都未發(fā)放，且公司領導至今未給正面回復和任何說法。值得一提的是部分員工還“被”繳納2萬元訂車款，原安排6月30日前返還訂車款，至今未返還，也沒有任何說法和回復?，F(xiàn)公司員工開始大面積，各種途徑進行討薪。截止本月24日，員工至工會處討薪，大致意思是：沒錢，你們看著辦。把員工全部打發(fā)走。截止發(fā)稿，討薪仍在繼續(xù)。
目前，人民網(wǎng)的投訴平臺也匯集了大量關于河南速達公司的欠薪問題投訴。
有員工投訴表示“關于河南速達電動汽車欠薪問題已經傳遍整個行業(yè)，也有很多同事給三門峽市安留言、投訴，均沒有得到解決，現(xiàn)在欠薪近4個月，工人要生存，要養(yǎng)家糊口，要還，孩子要上學.....”速達，河南省、市重點支持企業(yè)
作為三門峽市轉型升級的“一號工程”，河南速達得到了河南省、三門峽市的高度重視和大力支持?！笆形袑λ龠_公司是保姆式的服務，衛(wèi)士般的護航，在企業(yè)遇挫時及時救援，傾情傾力。”三門峽市市主要領導曾慨嘆。
但一直以來，河南速達在新能源汽車行業(yè)發(fā)聲甚少，上一次引起公眾注意是因為它拿到了“雙資質”。去年年初，工信部核準通過了河南速達新建純電動乘用車生產企業(yè)的資質，其成為河南首家、全國第11家拿到“雙資質”的車企。不過，手握造車“雙資質”的河南速達，迎來的卻是此起彼伏的質疑聲。這家自2010年成立起，長達五年多的時間里，沒能自主生產出一臺純電動汽車，被指為“僵而不死”?的企業(yè)，卻一直受到企業(yè)所在地河南省三門峽市的大力支持。
公開資料顯示，2011年2月10日，《三門峽市電動汽車產業(yè)發(fā)展實施意見（暫行）》稱，要重點培育速達科技生產純電動微型和中級轎車，到2015年形成年產10萬輛的規(guī)模。按照規(guī)劃，速達電動汽車項目用地一共3500畝（一期826畝），擬投資總額為50億元，達產后預計年產值356億元，利稅70億元；建成后還可以整合一批關聯(lián)企業(yè)入駐，間接實現(xiàn)產值800億元以上，利稅150億元以上，吸納產業(yè)工人2萬人左右。?很明顯，這一目標并未實現(xiàn)。?據(jù)權威媒體報道，在用地指標緊缺的情況下，三門峽市優(yōu)先保證速達電動汽車項目用地需求，一期工程所需的705畝用地，僅用20天就拿到了省的批文；該項目環(huán)評、能評、安評等審批手續(xù)都由一手包辦。?除此之外，河南速達還享受高新技術、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。?
據(jù)媒體報道，今年3月13日，河南王國生，到速達公司調研企業(yè)疫情防控、復工復產、科技創(chuàng)新等情況。三門峽市委書記劉南昌陪同調研。
調研中，王國生書記對速達公司在疫情防控、復工復產、科技創(chuàng)新等方面所作的工作給予高度肯定。王國生表示，速達公司著眼長遠、提前布局，在做好疫情防控工作的同時,安全有序推進企業(yè)復工復產，擁有的主動控制系統(tǒng)、電機電控系統(tǒng)、均衡放電等眾多核心技術，徹底解決了車輛的安全問題，同時，速達純電動轎車的國內外銷售穩(wěn)步推進，取得了豐碩成果。速達公司作為河南省唯一的純電動乘用車企業(yè)，和相關部門會給予大力支持，希望未來速達公司能夠加快發(fā)展，帶動相關產業(yè)發(fā)展壯大，為河南省的經濟發(fā)展作貢獻。公司董事長李復活則表示，未來速達公司會以培育產業(yè)鏈及配套零部件基地為己任，腳踏實地，扎實推進公司各項工作的進行，為全力打造新能源汽車千億元產業(yè)基地而努力奮斗。
一直爭議不斷的企業(yè)
目前，河南速達的上只有兩款產品，分別是三廂車SA01和小型SUV?SD01，補貼后售價為13萬元和11萬元，顯示續(xù)航里程在180-300公里。
但是就是只有兩款產品，還被指“銷量”。今年6月就有媒體曝光，“起底河南速達：與員工簽買賣合同，一家沒有4S店的高調車企”
文章稱，記者經過在三門峽市走訪調查發(fā)現(xiàn)，即使河南速達每場簽約儀式都轟轟烈烈，但是在當?shù)卮蟊緺I并未開設4S店，銷售方式也較為隱蔽，大部分的市民仍然對速達電動車知之甚少。而有速達的內部員工小晶告訴記者，公司為了“換得”銷量，一直在積極動員員工買車，如果沒有足夠的資金，甚至可以和公司簽訂合同進行“買”。記者在進入河南速達的工廠內部發(fā)現(xiàn)，目前工廠只建設了一期，還有兩期正在開發(fā)規(guī)劃之中，工廠內暫時只有銷售展廳對外開放。
雖然作為三門峽市轉型升級的“一號工程”，河南速達得到了河南省、三門峽市的高度重視和大力支持。但隨著河南速達欠薪問題的爆發(fā)，將會有更多的問題將會被暴露出來。而在新能源汽車領域，這樣的例子已經越來越來越多，長江汽車、賽麟汽車....一個個都在倒下。有業(yè)內人士認為，部門的管理思路應該轉變，需要防范企業(yè)與地方綁得過緊，企業(yè)一旦陷入停滯就會造成、資金的浪費，給行業(yè)的發(fā)展造成不良影響。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
神龍汽車的“背水一戰(zhàn)”，真的“破釜沉舟”了嗎？
9月2日神龍汽車進行人事調整、9月29日PSA集團官宣四季度5000萬歐元（約人民幣4億元）流動性注入，以及PSA、東風集團兩大股東宣布2021年增資后，神龍汽車的反擊開始了……
10月24日，2020年疫情后“解封”半年之久的武漢，汽車之城武漢，在今年第一次迎來大規(guī)模的全國汽車媒體。媒體們是為神龍汽車而來——2020神龍汽車文化節(jié)，以近5000人的規(guī)模開幕。
這是一次久違的爽朗。這一天，武漢兩江四岸燈光秀首次為一家企業(yè)點亮，江岸可見“英雄之城大美武漢”“江城重啟神龍相伴”“感恩有你神龍助力”“東風標致東風雪鐵龍”這樣的“燈語”。
這也是一場信心的釋放。這一天，武漢親自出席開幕式力挺，來自武漢、襄陽、成都等多地領導、神龍汽車股東高層站臺、打氣。
這一切，讓我們看到了汽車制造業(yè)之于武漢的產業(yè)支柱位置，更看到了武漢這座城市對于神龍汽車的感情和支持。
當晚，神龍汽車“元+”發(fā)布、“五心守護行動”落地、戰(zhàn)略合作簽約、雙品牌經銷店啟動、致敬抗疫英雄。
可以說，神龍汽車在當下企業(yè)發(fā)展備受業(yè)界和輿論關心的歷史時刻，選擇了主動出擊，釋放信心，回應市場期待；宣布了聚焦客戶價值以及5年14款產品的。意圖重整行裝，重鑄信賴。
開幕式官宣內容和解讀>>>
“元+”，基于提升客戶滿意度，神龍汽車調整、刷新中期事業(yè)，將戰(zhàn)略行動升級為“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。
在東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬看來，這是一個能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發(fā)展重要問題的，也是一個謀劃長遠、明晰未來方向的。
產品更中國。增配不加價，將消費者關注、高頻使用的配置，用于主銷級別車型上；未來5年打造并投放14款新車型，推出包括MHEV輕混的新動力總成產品。
營銷更精準。進一步明晰兩個品牌性格以及在國內的差異化，其中東風雪鐵龍致力于打造行業(yè)舒適標桿，東風標致則將“設計之美、品質之實、科技之悅”作為品牌核心價值。
服務更信賴。推出“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”等創(chuàng)新政策。即消費者在購車7天內，因產品質量問題，可以無損失的退換車；對于雙品牌新上市車型，若品牌下調官方指導價，或發(fā)布促銷政策，將對1年以內已購車用戶給予差價補償；新車至高享受5年/15萬公里整車質保+免費6次基礎保養(yǎng)（或可選擇增值換購禮）。
還推出了一些激進的服務政策，如保養(yǎng)套餐7折；救援車同城半小時速達，全國范圍救援兩小時必達，超時就免單；車輛更換舊件，展示給用戶，未履行就免單。
另外提出了1.5萬元的置換增值政策；6年以上首任車主回店送免費保養(yǎng)1次，據(jù)測算目前滿足這一條件的車主規(guī)模為360萬輛。
看點：密集調整下法系車能否展開V型反擊？
法系車企進入中國的時間不短，也曾創(chuàng)造了包括富康、愛麗舍、標致307在內的很多輝煌產品。對于600萬車主來說，法系車精于操控、省油、耐操的優(yōu)良品質，為不少家庭帶來了歡樂和美好記憶。從1992年進入中國后，用15年的時間于2007年迎來了第一個百萬輛，隨后進入高速發(fā)展通道，第二個、第三個、第四個百萬輛的時間分別縮短為四年、兩年和一年半。也正是從300萬輛跨入400萬輛的這個階段，神龍汽車于2014-2015年連續(xù)兩年年銷量突破70萬輛，法系車迎來了進入中國市場以來的高光時刻。
隨后第五個百萬輛依然是快速獲得，但是在500萬輛后，法系車銷量從2017開始調頭進入下降通道。其中2019年神龍汽車年銷量為113579輛，同比跌幅高達55%，陷入危機。事實上，調整和復興早已制定和展開，其中在2019年神龍汽車就提出全價值鏈回歸健康發(fā)展軌道，并制定2020年銷量目標鎖定在25萬輛級別，未來逐步達到40萬輛級別。
但是，2020年年初的疫情讓本就充滿挑戰(zhàn)的回歸之路再度遭遇重創(chuàng)，今年上半年國內汽車制造業(yè)受到疫情及經濟大環(huán)境影響出現(xiàn)同比下滑，而以武漢為大本營的神龍汽車首當其沖，截至今年8月，神龍汽車銷量相比去年同期繼續(xù)深幅下跌，法系車企在進入中國市場28年后迎來生死時刻。
無論是對于股東雙方的東風集團還是PSA，這都是一場輸不起的戰(zhàn)爭，一場中法股東雙方的自救于9月大規(guī)模展開。
9月2日，神龍汽車領導班子調整，“70后”的陳彬出任神龍汽車執(zhí)行副總經理及黨委書記，接任李軍成為神龍汽車新一輪的操盤者。且在短短半個月后，陳彬出任總經理一職，股東雙方的決心可見一斑。
9月9日，新救火隊長的“三把火”于渠道率先燒起，聚焦雙品牌銷量突破的核心舉措——CPU行動啟動，24位營銷領域的中法高管奔赴前線，分別與219家經銷商結對子，個人業(yè)績與網(wǎng)點業(yè)績直接掛鉤，現(xiàn)場駐店每月不低于10天。
9月21日，四季度經營目標達成動員會暨形勢目標溝通會召開，挽救年度銷量的攻勢展開。
9月29日，PSA集團通過官方微信發(fā)布：決定于今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，東風集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供強力支持，進一步保障及充實神龍公司的現(xiàn)金流；神龍汽車四季度將再補充1.5億元商務費用，強化區(qū)域營銷，為2021年銷量復蘇打好基礎；自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發(fā)展；兩大股東已決定于2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。
由此，神龍汽車的絕地反攻戰(zhàn)正式打響了，PSA拿“真金白銀”表明了決心，人事調整中似乎也釋放了一些更重視本土市場的信號。而東風集團、湖北和武漢地方在10月24日神龍汽車文化節(jié)前的“大單攻勢”則在行動上說明一切。
10月9日，神龍汽車與上海融和電科融資租賃有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，訂購1000輛東風富康e愛麗舍。 10月20日，2020武漢車展東風標致、東風雪鐵龍6天達成訂單654臺。 10月24日，神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，并向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付共約2500輛新車。剛剛舉辦的神龍汽車文化節(jié)，既是以品牌服務為核心的一次發(fā)布，也是神龍新班子調整后以及股東雙方官宣增資后的一次公開集中亮相。于渠道和服務上的調整，往往是一輪改革周期中所能最先執(zhí)行的。而未來更大的改革，必將是產品——車型導入對本土化的“不適”一向被認為是法系車近年遭遇下滑的主因，這一等待股東雙方和神龍汽車燒起的“第三把火”，將是決定法系車在華命運的終極一戰(zhàn)。
無論是L是V，神龍汽車的這一輪調整都將是法系車企之于生死關口上的底部調整。我們期待每一次的奮力反擊都將是精彩的V，我們期待反轉。多樣化才是精彩的，作為全球最大的汽車消費市場，缺少法系車將是巨大的遺憾。
文｜密斯特?
圖｜網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中美德電動車大PK 經過“6虐1拆”看誰是業(yè)界真鐵人？
相關數(shù)據(jù)顯示，自雷諾品牌退出市場后，法系品牌（實際就是標致雪鐵龍）今年1-9月市場占比已降至0.3%，低到幾乎可以忽略不計。
要知道，作為最早進入中國市場的系列品牌之一，神龍汽車的過去充滿了驕傲與輝煌，在某個時期，甚至能和大眾掰一掰手腕。2015年是神龍汽車在華銷量的頂峰，接近70萬臺，躋身國內車企銷量前十。但從2016年開始，神龍汽車走起了下坡路，到了2019年，累計銷量甚至不到13萬臺，徹底淪為車市陪跑者。
從當初的“寵兒”變?yōu)槿缃竦摹皸墐骸保颀埰嚊]落的原因或許比我們想象的要復雜，但其實也很簡單，甚至普通消費者都能說出個一二三：一是內部體系混亂，二是車型推新過慢，三是價格配置不合理。
毫無疑問，神龍汽車要持續(xù)在華發(fā)展，就不能再自由衰落下去，必須及時止血，拿出破釜沉舟的勇氣，讓消費者重新認識神龍汽車，重新認識標致、雪鐵龍。
神龍汽車在10月24日展開的2020年神龍汽車文化節(jié)上，公布了“元+”，包括產品、營銷、服務、運營四大方面。在業(yè)內人士看來，此次文化節(jié)上發(fā)布的各項背后無一不在透露著神龍已經做好了破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的各項準備。
那么，這次神龍汽車的“背水一戰(zhàn)”，真的夠徹底嗎？
總的來看，神龍汽車的改革措施大致可以歸納為5條：
1.標致和雪鐵龍將用更合理的定價和配置政策，“頂配以下皆丐版”將不復存在；
第一條措施瞄準了現(xiàn)階段標致雪鐵龍產品的主要癥結。以508車型為例，這款在國外擁有無框車門、掀背尾門設計的轎跑，在引入國內后針對國內消費者進行了加長處理，起步價僅售15.萬。然而，看似性價比滿滿的背后卻是諸多槽點，每日車訊曾對這款車進行過探店，最后發(fā)現(xiàn)的問題是：
①?15.萬元的350THP先鋒版根本不賣，經銷商直接從17.57萬的駕趣版起售；
②?新車亮點配置雖多，但大多數(shù)需要在選購頂配車型的基礎上選裝，也就是說要想買到真正的頂配，裸車至少需要25萬；
③?新車在不賣350THP先鋒版和選裝配置過多的情況下，還沒有市場優(yōu)惠。
不難看出，一款產品優(yōu)秀的車型，或許并不缺乏熱銷的資本；但價格和配置的混亂，很有可能會埋沒了這臺車的前途。所以，針對產品的定價和配置做調整，或許是短時間內挽回消費者的最好方式。
2.未來5年，神龍汽車將投放14款新車，且更多地考慮中國市場的需求；
就產品數(shù)量而言，5年14款車型絕對算不上多，只能說勉強夠用，但關鍵在后面那句——更多地考慮中國市場的需求。
眾所周知，相比其他品牌因為市場而妥協(xié)，法國的設計師更愿意忠于自己，保持著他們一貫的自由主張和獨立個性。因此在汽車的設計上，法系車看起來總是那么標新立異，甚至有些“天馬行空”。實際上，法系車的設計有著獨特的理念與思考，只是前些年缺少和消費者的溝通，導致了大家對它存在一定的誤解。
從雪鐵龍和標致現(xiàn)有的產品不難發(fā)現(xiàn)，法系車并非沒有好的設計，而是不懂得本土化運用，或者說曲解了中國消費者喜好。
包括奔馳、沃爾沃、福特在內的多個品牌，也在公開場合多次表示“在中國，為中國”的品牌理念。然而，法系車卻始終沒有任何動作。雖然銷量不斷下滑，但不管是產品，還是營銷，法系品牌完全游離于消費者的視野之外，雷諾如此，標致、雪鐵龍也是如此。
因此，能夠造出符合中國消費者口味的產品，神龍汽車的元氣也就恢復了一半，毫無疑問，這對于以個性見長的法系車來說，是個巨大的挑戰(zhàn)，未來5年，我們拭目以待。
3.明年有三款重磅車上市：中期改款的?標致4008/5008，雪鐵龍全球車代號E43（或為C5）；
第三個措施其實是第二個的衍生，三款全新的車型，目的就是止血。其中標致4008、5008將會延續(xù)歐洲版本的外觀，同時結合中國消費者需求作出配置等方面的調整。兩者最大變化就是更換了家族設計語言，加入了標志性的獠牙式LED日行燈/轉向燈。
而全新C5車型代號為“E43”，并且該車白車身已經下線，量產車型將于明年正式推出。
三款車型的市場表現(xiàn)如何，還得看具體的價格、配置，神龍汽車的改革成果，也可以在這三臺車上牛刀小試。
4.推出7天退換車、1年保價、5年質保、降低維保價格、不滿意就免單等多項購車政策；
除了在產品層面發(fā)力外，神龍汽車還重點表述了在服務層面的一系列舉措。其中最重要的是“五心守護行動”，包括買車放心、用車安心、服務貼心、一路同心、換車開心五大項目。
在筆者看來，這些主打消費信任的政策都比較有意思，比承諾在購車7天內，因產品質量問題，可以無損失的退換車；雙品牌上市車型，品牌下調官方指導價或發(fā)布促銷政策，品牌將對一年以內已購車用戶給予差價補償；新車提供5年/15萬公里整車質保及免費6次基礎保養(yǎng)或增值換購。
而為了讓用戶用得省心，神龍汽車還推出了購買3年5次、5年9次保養(yǎng)套餐合同，享7折特惠；近800種常用備件價格全面下調，平均降價率達10%；跨平臺合作，實現(xiàn)23000輛救援車全天候24小時待命，同城內半小時速達，全國范圍內2小時速達。
效率方面，神龍汽車承諾常規(guī)保養(yǎng)2小時，超時就免單；24小時救援2小時速達，超時就免單；車輛更換的舊件展示給用戶，未履行就免單的服務。
換購方面，神龍汽車實施增值換購，換購神龍公司雙品牌車型，舊車至高增值1.5萬元。
總體而言，每項政策措施都對消費者充滿友好，但筆者同樣認為，這些新政，應該建立在過硬的產品力之上。更重要的是，對于現(xiàn)有的標致雪鐵龍車主，政策支持應該更足一點，也至于讓用戶群體嚴重流失。
5.神龍汽車內部將徹底改革，同時東風和PSA將投入數(shù)億資金助其度過難關。
最后一條是針對企業(yè)層面的，今年9月，神龍汽車便調整了公司的領導班子，同時加快了改革步伐。
而在9月29日，PSA集團和東風汽車宣布將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風公司也將為神龍汽車生產經營所需流動資金需求提供堅強支持。此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發(fā)展。同時，兩大股東也已決定于2021年第一季度對神龍公司進行增資。
更多資金的支持，也讓神龍汽車在營銷和終端層面，有了更多施展的機會。
寫在最后
冰凍三尺，非一日之寒；重回正軌，也非一日之功。針對已經觸底的市場表現(xiàn)，神龍汽車拿出了自己“背水一戰(zhàn)”的和措施，至少在決心層面，我們看到了一絲希望。但我們同樣應該知道，中國消費者在購車理念上逐步趨于成熟，他們對產品的品質和服務更加挑剔，神龍汽車要想重新獲取消費者的信任，應該要比其他品牌付出數(shù)倍的努力，比如新車型可以更多一點，性價比可以再高一點，本土化可以更濃一點，維保政策可以再狠一點……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
西安速達醫(yī)療救援服務有限公司怎么樣？
純電新能源車的安全一直備受各界關注，準消費者談論最多的話題主要圍繞在：動力電池安全不安全、充電會不會短路著火、泡水會不會漏電、撞了能否保命等等。那么除了官方機構的碰撞測試之外，如何能讓廣大新老消費者更直觀且全面的了解一輛純電車是否真靠譜？不虐不知道！沒對比就沒有傷害。
于是乎我們請來了目前市場上熱度較高的三位選手來接受極限考驗！Ta們分別來自中、美、德三國，并已經全部進行了國產，分別是：國產新勢力豪華品牌，生而破界的極狐阿爾法S、電動車銷冠特斯拉Model 3、傳統(tǒng)豪華品牌車型寶馬i3。通過以下6大項極限虐車挑戰(zhàn)+1場拆解，看看誰是業(yè)界靠譜的真鐵人？
·簡單介紹下參與本次PK的三位選手
首先是在電動車領域銷量非常突出的特斯拉Model 3，本次我們選擇了2021款 標準續(xù)航后驅升級版車型，新車售價為27.155萬元，搭載容量52kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航445km，零百加速時間5.6秒。
寶馬i3現(xiàn)在只有一款在售車型，也就是eDrive 35 L，這款車的基礎售價為34.99萬元，用單電機后驅布局，三元鋰電池組的容量為70kWh，CltC續(xù)航里程為526km，零百加速時間為6.2秒。
最后是作為“東道主”出場的極狐阿爾法S，其目前在售車型也是非常之多，根據(jù)動力水平來分的話有四種版本，而參與我們這次PK的是525S這個版本，售價為22.38萬元，搭載160kW電動機和66kWh電池組，NEDC續(xù)航里程為525km，零百加速時間7.7秒。
雖然寶馬i3和特斯拉Model 3都已經完成了國產，但是其售價相比本土作戰(zhàn)的極狐阿爾法S還是占不到任何的便宜。更何況從車型分類來看，定位中大型車的極狐阿爾法S也有著絕對優(yōu)勢。還有一點需要跟大家提前交代一下，就是以上三款車全部是自購得來，嚴格保持了原廠的配置和車輛狀態(tài)，并沒有進行任何的改裝。
·三位汽車行業(yè)大咖幫你把關
這次的PK我們請來了三位行業(yè)大咖來把關，他們分別是資深媒體人：王堃；虎哥說車創(chuàng)始人：于虎；閆闖說車創(chuàng)始人：閆闖。這三位都是汽車媒體圈非常資深的人士，閱車無數(shù)的他們對于產品都有著獨到見解。
·為啥要做這件事？
那肯定有朋友會問了，你們做這件事的目的是什么呢？其實在開頭的時候我們就已經闡述了本次PK的核心：純電新能源車一直備受各界關注。這其中最主要的就是“安全”二字，汽車作為大件消費品、甚至可以說是一種“奢侈品”，安全不安全不是廠家說了算的，而是需要真正去挑戰(zhàn)Ta們的極限，看看在極端條件下Ta們是否夠安全。
·用這些車都做了什么？
本次的三車PK主要由6項虐車環(huán)節(jié)和1項拆車環(huán)節(jié)組成，測試項目更是看點十足，而最終還是圍繞“安全”二字展開，泡、摔、拆三個字基本能概括我們本次的所有環(huán)節(jié)，你甚至可以將本次的測試稱之為“真金白銀”大PK，我們也希望大家能夠通過本次直觀的體驗感受到這三款車的真實情況。
項目1：“胖子虐車”
我們請來兩位200斤的胖子，第一步打開被測車的前車窗，然后坐在窗沿，上下大幅晃動身體30秒。第二步，兩位胖子同時大力開關被測車的主、副駕車門50次。
本項目主要測試車門鉸鏈是否堅固、車窗能否正常升降、彈出式門把手是否可以整車使用。
最終得出的結論是：特斯拉出現(xiàn)輕微門板松曠的現(xiàn)象，但整體表現(xiàn)超出預期。其他兩臺車無異常。
項目2：“天降冰雹”
測試方法為將若干個直徑達7厘米的冰球從10米高空落下，并砸到前風擋、車頂以及前蓋上，以模擬冰雹等極端天氣。要知道這種直徑7cm的冰球質量可達166g左右，下墜的末速達到50km/h，一般的鋼化玻璃大概能夠抵御3厘米左右的冰雹沖擊。
本項目主要測試車輛前機蓋、風擋玻璃及玻璃天窗的強度。
最終得出的結論是：三車前機蓋均被砸出若干小坑，極狐阿爾法S的受傷程度最輕。特斯拉的前風擋和玻璃車頂均出現(xiàn)裂痕。寶馬i3因操作失誤而導致風擋破裂，但玻璃天窗完好。總體而言，極狐阿爾法S的受損程度最輕微，寶馬前機蓋的小坑稍多一點，而特斯拉受損程度最嚴重。
項目3：“瘋狂沖坡”
我們將三款車開到長約20米、且路面凹凸不平的緩坡上，并設置長度3~4米、高低差達到15-18cm的拖底區(qū)，車輛則會以30km/h的速度沿坡道沖下。
本項目主要考驗的是車輛底盤、懸架以及底護板的堅固性如何，對于電池包的防護程度怎樣。
最終的結論是，三款車的電池護板均受到了一些損傷，但均可繼續(xù)正常行駛。其斯拉受損最為嚴重，當然這也和三款車不同的離地間隙有關系。具體細節(jié)詳見拆解環(huán)節(jié)。
項目4：“水中穿越”
將三款車開進80cm深的水坑，考察車輛能否依靠自己通過水坑。這次涉水深度設定在80cm，這已經達到許多燃油硬派越野車的涉水深度極限了。
該項目主要是測試電池包的密封性、門窗的密封性，以及在極限工況下車輛的表現(xiàn)。
最終的結論是在測試過程中，特斯拉Model 3和寶馬i3都在水坑中間漂浮了起來，車輪完全無法抓地。隨著車輪的轉動，車身甚至出現(xiàn)后退。寶馬i3的電子防滑系統(tǒng)介入很早，因此踩下加速踏板后，車輪并不會轉動，完全處于自由漂浮的狀態(tài)而無法控制。特斯拉Model 3的輪胎在水中尚可空轉，但也完全無法控制車輛行駛方向。i3與Model 3均由拖車營救上岸。用前置前驅布局的極狐阿爾法S雖然也漂浮了起來，但依靠前輪驅動的形式，由車輪帶動車身前進，并最終自行通過了水坑。
另外，在涉水過程中，i3和Model 3的駕駛艙明顯進水，而阿爾法S并無進水跡象。
項目5：“石球擺錘”
將一枚重達200公斤、直徑50厘米的大石球吊起，在拉到一定角度后放手，經過自由落體之后石球砸到車輛的B柱與門檻交界處。
本項目主要測試經過側撞之后車輛的防護性能如何、車門能否順利打開等等。
最終的結果是，特斯拉被撞擊側前門的彈出式門把手失效，只能從車內打開。被撞擊側后門變形，無法關緊。另外兩輛車的車門均可正常開啟。
項目6：“汽車跳樓機”
這是本次測試中最具挑戰(zhàn)性的項目了，我們用25噸吊車將這三款車分別吊起至5米的高度，并斷開綁帶讓車輛車頭向下，垂直下落砸向地面。相當于以36公里/小時的速度進行正面碰撞。
本項目的測試重點在于考驗落地后車身框架是否完整、電池包是否能扛得住如此大的沖擊、車門能否正常開啟等等。
最終的結論是三車電池系統(tǒng)均沒有出現(xiàn)冒煙、起火等情況，整體表現(xiàn)良好。目測車損層面，i3較為嚴重，而阿爾法S相對輕微。Model 3后輪落地后，疑似后減震失效導致車尾塌陷。因前翼子板變形，阿爾法S駕駛員車門開啟受阻，但適當加力，仍舊能夠順利打開，并不影響車內乘員逃生或救援人員施救。值得一提的是，只有極狐阿爾法S在落地后前排氣囊打開并自動接通了救援電話。
通過以上這6個環(huán)節(jié)我們不難看出，目前汽車企業(yè)也非常重視“安全”二字。經過這些“虐車”測試后，最重要的電池部件并沒有出現(xiàn)損壞的情況，而且三款車的電池組都達到了國標規(guī)定的電池防護等級，整體表現(xiàn)良好。在我們所有項目當中，極狐阿爾法S的表現(xiàn)最為出人意料。
·清華大學專家拆解三車電池后得出哪些結論？
在進行完以上6個項目之后，我們邀請到了清華大學助理教授（特別研究員） 清華大學車輛學院電池安全實驗室電池安全專家 馮旭寧來對這三款車拆解后的動力電池包進行解讀，來看看經過如此嚴苛的測試之后，動力電池的情況如何，這三款車的動力電池究竟有哪些設計亮點。
首先我們從特斯拉Model 3的動力電池包來說，其電池組內部有四個緩沖條，而內部則設置的是21700電池，共有大概7000多節(jié)電池排列而成，首先是排列成長條形模組，然后再將模組串聯(lián)起來，最終形成了一整個電池包。由于目前圓柱形電池產品已經非常成熟了，所以可以在原有的18650電池組基礎上，增加50mm的高度和3mm的直徑來增加電池體積，而體積變大之后21700電池組還新增了多級電耳，讓電池的充電速度得以提升，此外電池體積變大+電池數(shù)量的減少也能降低電控系統(tǒng)的復雜性。
可以看到，經過托底測試之后<a class="0e0bba08e1065923 hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" target
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徹底改革 留給神龍汽車的只有背水一戰(zhàn)
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[汽車之家?新聞]?10月24日，神龍汽車在大本營武漢舉辦了神龍汽車文化節(jié)。與往年不同，在今年的文化節(jié)之前，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬就已經為這場發(fā)布會定調：破釜沉舟、背水一戰(zhàn)。之所以如此悲壯，是因為這一年對于神龍來說，已經到了決定生死存亡的關口。
正如陳彬在現(xiàn)場所描述，這既是一個能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發(fā)展重要問題的，也是一個謀劃長遠、明晰未來方向的。為了重新煥發(fā)品牌活力，神龍汽車正式實施雙品牌協(xié)同模式，協(xié)同五大區(qū)32家雙品牌（東風雪鐵龍和東風標致雙品牌）經銷網(wǎng)點正式面向客戶，借此增強品牌和用戶的觸點，提升客戶服務。 此外，在文化節(jié)現(xiàn)場，神龍汽車正式發(fā)布升級后的“元+”，憑借產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效的五大模式，實現(xiàn)品牌升級。●?走過28年滄桑，如今步履沉重
『神龍汽車早期推出富康汽車，后經歷停產后，如今以升級為新能源品牌再出發(fā)』
神龍是東風汽車與PSA集團在1992年成立的合資公司，旗下?lián)碛袞|風標致和東風雪鐵龍兩大品牌。作為早期就加入中國市場的開拓者，神龍汽車曾經創(chuàng)造過十分優(yōu)秀的成績，無論是曾經的富康還是后來的標致408等都是家喻戶曉的產品。陳彬也提到，神龍到現(xiàn)在已經有600萬的客戶基盤，這是一個很大的體量。 28年的苦心經營，600萬的客戶基盤，再加上百年法系品牌的底蘊，一手好牌的神龍在近年來的發(fā)展卻遭遇了“滑鐵盧”。而同是法系品牌的雷諾在今年退出中國市場，也讓市場和業(yè)內對于標致和雪鐵龍這兩***系品牌有些信心不足。 回到2015年，彼時的神龍汽車可以說是風光無限，參考上牌/上險量數(shù)據(jù)，其當年的銷量接近70萬輛。而在這之前，則是連續(xù)多年的持續(xù)增長。但是到了2016年，神龍汽車的銷量下滑到61萬輛，之后開始斷崖式的下降，到2019年時全年銷量僅有13萬輛。『神龍汽車2019年公布的元』
面對困境，神龍汽車其實在2019年就已經開始做出行動，同年9月公布了“元”：在2019年將公司盈虧平衡點下降至18萬輛以下，2020-2021年進一步下降至15萬輛以下，并將銷量逐步提升到25萬輛的水平，2022-2025年則密集投放新產品，使銷量達到40萬輛的水平。 總體而言，神龍汽車的組織架構將從70萬輛的規(guī)模縮減為30萬輛的規(guī)模。于是我們看到神龍汽車調整了部分工廠，并縮減員工數(shù)量，部分區(qū)域的東風標致和東風雪鐵龍的4S店也開始合并，期望通過更高效的模式來進一步降低成本。『標致和雪鐵龍品牌今年1-9月上險量數(shù)據(jù)』
不過隨著疫情的到來，讓原本就不“富裕”的神龍汽車雪上加霜。東風集團股份發(fā)布的公告顯示，2020年上半年神龍汽車及東風標致雪鐵龍銷售公司合并財報后的收入為3.86億歐元，同比減少58%；凈虧損1.68億歐元，同比減少48.3%。而至于銷量，東風汽車集團產銷快報顯示，神龍汽車上半年銷量僅僅為23237輛，十分慘淡。對于神龍汽車來說，的確已經到了需要背水一戰(zhàn)的地步了。●?神龍這次發(fā)布會到底說了什么？
9月18日，神龍汽車發(fā)布公告稱，公司原執(zhí)行副總經理、黨委書記陳彬正式升任為總經理。作為一位“老東風人”陳彬在九月初才剛剛任職神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經理、黨委書記，這次“轉正”堪稱神速。毫無疑問，此時的他就是神龍汽車的“救火隊長”。如上文所說，神龍汽車今年的表現(xiàn)依舊慘淡，距離復興尚有很長的道路要走。而此次發(fā)布的“元+”，相比于“元”則新增加了“服務”這一大類別，也促使神龍汽車實現(xiàn)更加完善的體系化建設。? 具體來看，在產品層面，神龍汽車旗下在售產品將實現(xiàn)價值的全面提升，如倒車影像、LED大燈、智能人機系統(tǒng)、12.3英寸液晶儀表、全景天窗、觸控屏、電子擋桿等一系列配置豐富到各級別車型上，實現(xiàn)主銷車型“增配不加價”。 產品投放上，按照規(guī)劃，未來五年神龍汽車將攜手東風雪鐵龍和東風標致推出14款新車型。其中，東風標致將實施1+N新產品戰(zhàn)略，實現(xiàn)在售車型的價值提升與新車型的推陳出新，保證每年至少有一款全新車型上市，并推出多種個性定制版和專屬版車型。與此同時，東風標致同步導入了CMP平臺，及基于此平臺開發(fā)的全新一代2008/e2008。未來CMP平臺與EMP2平臺一起，實現(xiàn)東風標致旗下全系產品的平臺化。 同時，PSA集團的插電混動和四驅等最新技術也率先引入中國市場，并已應用于首款具備“三擎四驅”技術的4008?PHEV?4WD車型上，此外，東風標致508L?PHEV將于年底上市，新款4008/5008、以及東風雪鐵龍內部代號“E43”也將于2021年推出。其中，雪鐵龍E43將用全新的設計語言，并作為全球車型銷售全球20多個國家和地區(qū)。 在新能源領域，東風標致將繼續(xù)全面推進Move?to?Electric新能源戰(zhàn)略。從2020年開始，所有新車型都將同步有燃油和新能源兩個版本。到2023年，旗下全部產品均將提供燃油版和新能源版車型；到2025年，實現(xiàn)全面電氣化。 在智能網(wǎng)聯(lián)方面，提供第三代i-cockpit唯我座艙、CVMP平臺（PSA集團和華為共同開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)平臺）、整車OTA升級的功能。在車輛信息安全，神龍汽車將加強云端和車端搭建防火墻，保障客戶的用車安全。 在動力方面，進一步導入8速自動變速箱和電子換擋桿。此外，神龍汽車還將全面啟動包含MHEV輕混、純電動、國七動力的下一代動力總成研發(fā)，在性能上處于行業(yè)領先水平。底盤方面也將拓寬搭載PHC自適應穩(wěn)定系統(tǒng)的懸架車型的應用。 此外，神龍汽車還將全面導入EVA平臺架構，該架構可兼容燃油和新能源，以及支持L3/L4級有條件自動駕駛功能，滿足節(jié)能環(huán)保和網(wǎng)絡安全要求。 除了在產品層面發(fā)力外，神龍汽車還重點表述了在服務層面的一系列舉措。為了更好地服務客戶，回饋600萬客戶的信任。神龍汽車推出“五心守護行動”，包括買車放心、用車安心、服務貼心、一路同心、換車開心五大項目。 “買車放心”方面，神龍汽車開創(chuàng)了“7-1-5”汽車行業(yè)創(chuàng)新性保障體系。即承諾在購車7天內，因產品質量問題，可以無損失的退換車；雙品牌上市車型，品牌下調官方指導價或發(fā)布促銷政策，品牌將對一年以內已購車用戶給予差價補償；新車提供5年/15萬公里整車質保及免費6次基礎保養(yǎng)或增值換購。 “用車安心”方面，神龍汽車將提供3年5次、5年9次保養(yǎng)套餐，并品牌直補7折優(yōu)惠；維修上790個常用備件價格全面下調；同時還將提供2.3萬輛救援車24小時待命，2小時速達。 “服務貼心”方面，神龍汽車承諾常規(guī)保養(yǎng)2小時，超時就免單；24小時救援2小時速達，超時就免單；車輛更換的舊件展示給用戶，未履行就免單的服務。 “換車開心”方面，神龍汽車實施增值換購，換購神龍公司雙品牌車型，舊車至高增值1.5萬元。 “一路同心”針對6年以上首任車主，免費贈送保養(yǎng)一次，這一優(yōu)惠政策將受益360萬車主。此外，為了讓客戶有效的享受到上述服務，神龍汽車專門設立了總經理投訴專線，實現(xiàn)2小時限時回應客戶訴求。 值得一提的是，在現(xiàn)場，神龍汽車為了向抗擊新型冠狀一線的醫(yī)護人員致敬，推出***英雄專項購車禮遇，其中包括國家英雄獻禮，即向全國表彰的***人員及配偶提供2萬元購車禮金。以及醫(yī)護英雄獻禮，針對援鄂醫(yī)護人員及配偶、湖北醫(yī)護人員及配偶提供1萬元購車禮金。『PSA集團管理委員會?唐唯實』
政策加碼，離不開資金先行，PSA斷然是不會放棄中國市場的。在陳彬履新的同時，PSA集團中國地區(qū)業(yè)務負責人奧利維也首次對外表示，PSA集團決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元的財務支持，并正與東風公司一起研究在明年給予神龍公司更多的和支持。同時在未來五年內，東風標致和東風雪鐵龍每年都會獲得800萬歐元的資金用來用于品牌建設和客戶體驗提升。?而神龍董事會也決定在今年第四季度補充1.5億元商務費用，強化各地區(qū)營銷。陳彬強調，目前神龍公司最優(yōu)先的工作就是保證企業(yè)由足夠的現(xiàn)金流，然后才是保證每個月的銷售業(yè)績。●?神龍再起，產品、營銷和運營層面缺一不可
即便有了上述政策的加持，神龍汽車還需要在產品、營銷以及運營層面進行全面改革，才能由內到外給品牌帶來改變。需要結合中國市場需求推出真正走量的實力型產品
對于一個汽車企業(yè)來說，為用戶提供好的產品才是根本。神龍汽車要在五年內投放14款車型，這個數(shù)字聽起來不少。但是此刻的神龍汽車，缺的并不是一個龐大的車型陣容，而是真正能和競爭對手抗衡的走量產品。 相比于競爭對手來說，法系車的特色足夠鮮明。充滿了法系浪漫的時尚設計的確能夠吸引路人駐足，但是緊靠個性來吸引消費者會導致受眾面偏窄，最后走進了死胡同。想要打造爆款產品，法國品牌則需要更多向德國品牌以及日本品牌學習——如何針對目標市場打造相應的產品。在產品研發(fā)層面，需要更多考慮中國市場的主流需求；在產品節(jié)奏層面，需要更加主動把握中國市場的走向?！?**”其實不是鍵盤車神口中的貶義詞，而是“在中國，為中國”的量身打造；“***”同時也不能是粗制濫造和四不像，而要真正明白中國市場需要什么。 接下來，就要看“中國造，供全球”的E43（或為雪鐵龍C5）是否真的合中國消費者口味；“1+N”策略中的定制版和專屬版是否有誠意；新能源車的密集投放能否取得成效……當然，“完善中國設計及質量參考系”一定不能再等。更加務實的營銷策略來打動用戶
當前，我們已經進入到一個“酒香也怕巷子深”的年代，汽車市場魚龍混雜，如何讓更多消費者認識自己對所有廠商來說都是一個必考題。除了法系設計基因之外，如何將法系車品牌故事講給目標用戶，是兩大品牌需要攜手去努力的。同時也需要廠家提高效率，將更多優(yōu)勢應用到核心車型和核心目標群體上。 在獲得了用戶關注之后，更加務實和接地氣的營銷策略則是重中之重。在這一代標致4008剛上市的2016年，當時品牌銷量仍處在一個較高的水平，這款車的價格則自信的定到了18.57萬元起步。而同年的RAV4榮放以及本田CR-V等實力型選手，起步價都在17萬區(qū)間，標致4008的市場反響可想而知。在此后的改款中，標致4008的起售價也逐漸下降到17萬以內，但市場已經被競爭對手奪去。戰(zhàn)略收縮，更加高效和簡單的運營體系
此外，神龍也強調了運營方面的舉措。包括，股東會加大對總經理和執(zhí)行副總經理的授權；減少專業(yè)委員會，減少執(zhí)委會成員；明確部長負責制，取消部門雙簽制度；減少管理層級；產能集約優(yōu)化。●全文總結
數(shù)據(jù)來源：全國乘用車上險量
制表：汽車之家新聞頻道
連續(xù)多年的銷量不佳，讓一些人對法系品牌失去了信心。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，法系車在國內市場的份額幾乎可以用“微乎其微”來形容：2014年為4.26%，而到2019年僅有0.72%。對于標致和雪鐵龍來說，已經到了無路可退的地步。 雖然困難重重，但是神龍已經意識到了問題的所在?？梢钥吹?，這次改革和之前所有的改革不一樣，無論是“背水一戰(zhàn)”，還是“破釜沉舟”，這些背后其實就是兩個字：徹底。這也說明，這次改革的復雜性是史無前例的，無法一蹴而就；而市場瞬息萬變，留給神龍的時間也不多了。這其中的矛盾和微妙，對于陳彬的團隊來說是巨大的考驗。這，不亞于再次創(chuàng)業(yè)。（文/汽車之家?陳浩/李娜）誠信速達保險公估有限公司是2016-03-18注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于山東省濟南市高新區(qū)奧體中路4185號3樓319室。
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