1. 3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長安大跌，寶馬進前十

導讀：國產車“三巨頭”4月份銷量公布，第一不是吉利也不是長城，差距漸漸拉開了，一目了然！下面就讓我們一探究竟！

第三名：長城汽車。4月份，長城汽車總計銷量為80828臺?！皣裆褴嚒惫6，無需贅述！4月份賣出了24,018輛，依舊是國內SUV銷量冠軍。哈弗M6賣出了了15096臺，哈弗F7賣出了10911臺，長城炮賣出了8006臺。

第二名：吉利汽車。吉利汽車4月銷量達101102輛，與2019年4月份相比，繼續(xù)上揚增長，同比銷量增加了4.4%，市場份額占到了7.1%。吉利家族最值得驕傲的一款車就是吉利帝豪，在4月份銷量達到了20930臺，同比大漲31.3%，成為國內轎車銷量榜單前十五名中“獨苗”國產轎車。

吉利家族的第二“神車”就是吉利博越。4月份吉利博越的銷量達到了18683輛，僅次于哈弗H6和長安CS75 PLUS，排名第三。吉利博越上市4年擁有了80萬車主，絕對是吉利品牌的“中流砥柱”。此外最新上市的吉利ICON銷量達到了2565輛，累計訂單超過4萬，或將成為下一個“爆款SUV”。

第一名：長安汽車。長安品牌國產汽車4月份銷量達到了119435輛，整體銷量大漲37.5%。長安汽車自主、合資品牌齊發(fā)力，4月銷量乘勝追擊，登上中國汽車銷量冠軍寶座。長安最牛的就是長安CS75，4月份狂甩20113輛，銷量暴漲161.6%，完勝吉利博越系列，穩(wěn)居國內市場SUV銷量榜第二名，沖擊銷量冠軍，指日可待。

此外最值得點贊的是，長安歐尚品牌旗下的“爆款SUV”歐尚X7，4月份依然是月銷過萬的“好成績”，賣出了10078輛，成為為了長安歐尚“全村的驕傲”。長安品牌在4月份的轎車市場也是“如魚得水”，長安逸動家族最新的PLUS車型——長安逸動PLUS，4月份狂甩12192臺，銷量大漲87.1%，成為近年來長安轎車唯一銷量破萬的“神車”。

小結：國產車“三巨頭”4月份銷量公布，長安不僅反超長城，而且完勝吉利，差距漸漸拉開了！2020年，長安汽車或將戰(zhàn)勝吉利、長城，成為2020年國內車市“領頭羊”？您怎么看呢？歡迎回復評論！

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3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長安大跌，寶馬進前十

由于疫情消散、生產生活逐步恢復，汽車零部件廠商及下游經銷商已進入有序復蘇階段。根據(jù)最新消息顯示，3月份，長安汽車集團銷量139,737輛，環(huán)比增385.80%。長安系中國品牌汽車銷量達113,821輛，環(huán)比增464.50%。

顯然，環(huán)比2月份的數(shù)據(jù)，增長幅度的夸張程度屬于正?，F(xiàn)象。另外一個亮點是相較于3月份吉利品牌旗下SUV銷量46,420輛；長城品牌旗下SUV銷量43,392輛。長安汽車3月中國品牌SUV銷量登頂，達56,904輛。得益于長安汽車龐大的SUV產品陣營，這個成績來之不易。

SUV之后需要轎車發(fā)力

在整體銷量中，4款明星產品銷量過萬，長安CS75系列銷量達18,424輛，長安CS35系列銷量達10,891輛，長安逸動系列銷量達10,432輛，長安歐尚X7銷量達11,677輛。值得注意的是，前3款車型都為“系列”銷量，也就是說多為同堂銷售。

其中3月新上市的長安逸動PLUS，則取的是垂直切換，老款停產停售。逸動PLUS開啟預售僅20天，訂單便達到11,559輛。在長安逸動PLUS帶動下，長安逸動系列進一步夯實了長安汽車SUV與轎車“兩條腿走路”的產品布局戰(zhàn)略。

實際上，逸動PLUS是長安汽車“以PLUS之名”對逸動車型的一次快速革新，近兩年長安汽車一直在按照這樣的方式升級產品。目前長安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS車型”。

作為長安汽車銷量的重要擔綱和極具戰(zhàn)略意義的產品，PLUS家族自推出以來表現(xiàn)可圈可點。而繼長安CS35?PLUS、CS75?PLUS后，逸動PLUS成為第三款PLUS系列車型，同時也是PLUS系列的首款轎車，無論是對逸動還是PLUS家族而言，都具有較大的意義。

除此之外，長安汽車其他業(yè)務板塊也表現(xiàn)不俗。輕型車板塊，長安凱程3月銷量再破2萬輛，達到25,678輛，環(huán)比增長589%。長安歐尚X7助推長安第二乘用品牌歐尚單月銷售17,028輛。長安汽車海外銷量6,287輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。長安新能源依然是最弱勢的板塊，銷量為3,693輛。

實際上，長安汽車自2017年從自主品牌銷量第一的寶座上跌下來之后，一直處于深度調整與改革當中。按照長安汽車的說法，過去兩三年其是在進行“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，期間發(fā)布了面向新能源的“香格里拉”和面向智能網聯(lián)的“北斗天樞”，以加快從制造制造商向移動出行服務商轉型。

上個月，配備L3級自動駕駛技術的長安UNI-T在重慶公開實測直播，先后實現(xiàn)了雙手解放，雙腳解放以及解放雙眼，這次直播中展示的UNI-T的量產車，也將在今年年中上市，對于長安汽車而言，真正配備L3自駕技術的車輛實際上已經完成了量產準備。

雖然智能化的腳步走在前列，但是夯實銷量的基礎依然是長安汽車的薄弱環(huán)節(jié)。根據(jù)2018年4月長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”曾立下目標：2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，成為國內第一、全球第十二；新能源車銷量35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。如今看來，長安汽車的目標已進入兌現(xiàn)之年，挑戰(zhàn)壓力依然很大。

長安福特當打之年？

近幾年來，長安汽車旗下合資公司一直處于低迷狀態(tài)，長安福特及長安馬自達業(yè)績下滑，長安鈴木退出中國。所以在自主業(yè)務出現(xiàn)起色的情況下。長安也開始著手提振合資板塊，包括合資公司的外資品牌也在著手走出頹勢的，其中以福特的步伐尤為快速。

隨著中國市場地位日趨重要，在2018年10月，福特汽車將中國市場升級為獨立運營的業(yè)務單元。2019年4月，在福特2.0戰(zhàn)略上提出“福特中國人才”，此后在經過近半年的業(yè)務調整，福特汽車組建了全新的在華業(yè)務領導團隊。

長安福特經銷商網絡在重新梳理后，建立了與主機廠更加緊密的合作關系，特別是經銷商看重的庫存方面，制定了合理的發(fā)展共贏理念，長安福特用以零售導向的方式為其降低了庫存系數(shù)，提升了經銷商的盈利能力。與此同時，去年年底推出的全新SUV銳際，在上市10天之后就取得了全國訂單突破3,000輛。

3月份，長安福特銷量為11,009輛，其中銳際的貢獻不容忽視。隨著新上市的銳際逐步走量，未來長安福特的銷量仍可期待。今年長安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險者Explorer）三款車為主力，福特的和精力都會集中在這三款車上面。如何打好這三張牌，是長安福特能否崛起的重中之重。

不過也有業(yè)內人士認為，目前來看長安福特投放的產品仍然比較“美式風”，如何做到“更中國”需要進一步加強。此前有報料稱，福特汽車或正考慮探討長安汽車的藍鯨發(fā)動機搭載于長安福特品牌旗下車型的可行性。此消息經求證，官方一直未正面承認，但并未否認，留給業(yè)內人士及消費者極大的想象空間。

事實證明，美系品牌的三缸機受市場歡迎度較低，前段時間，別克英朗也將三缸機換成了四缸機重新投放到中國市場。那么對于福特來說亦然，與其花大量時間金錢研發(fā)型的發(fā)動機，倒不如購優(yōu)秀發(fā)動機來得實在。既可以得到更多消費者的認可，同時也可以為自身降本增效，可以說是雙贏。

無論如何，在2020年開局不利的情況下，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。好在疫情之后，中央與地方后續(xù)補貼政策接力推出，形成強大托底作用。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月第四周汽車銷售市場總體恢復較快，汽車銷量取得大幅提升，環(huán)比增幅達109%，同比跌幅收窄至24%，出現(xiàn)明顯改善。汽車行業(yè)迅速恢復，汽車銷售市場正在加速回暖。

文/楊晶

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4月10日，乘聯(lián)會正式公布了3月份銷量數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。3月零售環(huán)比實現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。而乘聯(lián)會表示，3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果。

而1-3月累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。在預期***政策帶來的觀望，在促銷價格戰(zhàn)進一步引發(fā)的觀望情緒，反而對車市的整體銷量并沒有起到多大作用。

從具體廠商的銷量排名來看，比亞迪繼續(xù)排名銷量第一的位置，3月份的銷量達到了19.2萬輛，同比增長86.3%。目前來看，比亞迪在當前的市場繼續(xù)保持絕對領先的優(yōu)勢，而在4月10日，比亞迪正式發(fā)布智能車身控制系統(tǒng)——云輦。按照規(guī)劃，云輦未來將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望和專業(yè)個性化品牌上，這勢必將進一步提升其整體競爭力。

而一汽-大眾在3月份繼續(xù)位居第二位，銷量達到14.7萬輛，同比增長16.4%，回暖的趨勢十分明顯。雖然說一汽-大眾受到新能源產品的沖擊，不過如今ID系列的車型也開始逐步發(fā)力，并且受到不少消費者的認可，未來一汽-大眾的表現(xiàn)依然值得期待。

而長安汽車在3月份雖然繼續(xù)位居第三位，不過其零售銷量僅為9.3萬輛，同比下滑了22.7%，并且也成為排名前五的車企中，下滑幅度最大的車企。值得一提的是，在3月份長安汽車的批發(fā)銷量達到了15.2萬輛，同比增長了15.1%，可見長安汽車終端的庫存壓力也開始逐步增大。雖然說目前長安汽車也在抓緊布局新能源車型，不過其銷量主力依然是長安Lumin這樣的低端車型，阿維塔11上市以來銷量持續(xù)低迷，而深藍SL03目前也飽受品質問題的困擾。此外值得關注的是，剛剛上市的長安逸達，在試駕過程中出現(xiàn)避震器上座斷裂的嚴重質量問題，這無疑也給其未來的市場前景蒙上一層陰影。

此外，吉利汽車位居第四位，銷量達到了9萬輛左右，同比下滑3.4%。今年以來吉利汽車繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源汽車市場實現(xiàn)不錯的突破，同時吉利的發(fā)布，也將進一步提升其在新能源汽車市場的整體實力。

上汽大眾在3月份的銷量達到了8.4萬輛，同比增長了7.7%，與一汽-大眾類似實現(xiàn)不錯的回暖。目前來看，大眾系列車型在國內市場依然擁有較高的關注度，并且在新能源產品上相對其他合資品牌來說，發(fā)展趨勢同樣處于領先的優(yōu)勢，這也讓其在當前的市場頗具看點。

特斯拉中國在3月份的銷量達到了7.7萬輛，同比增長了16.6%，位居第六位。今年以來，特斯拉通過大幅官降，徹底攪亂了新能源汽車市場，隨著各個車企的跟進，價格戰(zhàn)也正式打響。不過目前來看，特斯拉在國內中高端新能源市場依然處于領先的位置，這也讓不少造車新勢力品牌倍感壓力。

而上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬也進入了銷量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田的銷量均超過了6萬輛，而華晨寶馬在3月份同比大漲36.8%位居第十位。值得關注的是，寶馬X3等多款車型由于ID7車機功能缺失問題，持續(xù)遭遇消費者的投訴，目前來看對其銷量的影響并不大，但是長此以往，寶馬品牌的優(yōu)勢能否保持依然很難說。

寫在最后：

在3月份的汽車市場，比亞迪依舊遙遙領先，并且在諸多全新技術和品牌的加持下，今年有望實現(xiàn)新的突破。而長安汽車在3月份下滑明顯，寶馬品牌雖然銷量處于上升趨勢，但是旗下的多款車型存在的投訴問題，同樣值得警惕。

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