1. 試駕特斯拉Model 3：爭議那么多，為什么還是這么香？
2. 海外特斯拉Model 3改款，究竟有沒有新東西？
3. 國產特斯拉Model 3入手半年，總結3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點
4. 國產版特斯拉Model 3深度解讀，與海外版本到底有何區(qū)別？

對于特斯拉Model?3車上的攝像頭一事想必各位消費者都有了解，去年初，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就曾發(fā)文稱，Model?3后視鏡攝像頭主要是為了讓該款車型逐漸變成未來自動駕駛車型的范本。同時，根據目前情況來看攝像頭僅組作為增強汽車的“哨兵模式”出現。

這不舊事重提，就在這幾天大家談論的特斯拉官方OTA軟件升級。其中更新的諸多功能中包含了攝像頭的相關更新信息，而這一次更新并不是對于外部拍攝的攝像頭而是車內。

本來，特斯拉Model?3車內攝像頭僅作為通話以及***相機，以增強購車者在實際使用中符合生活便捷性的設置來使用，而并非來自于監(jiān)控，而此次升級則明確了將監(jiān)控性質加入進來。引得諸多用戶不滿。

埃隆·馬斯克則在社交媒體上發(fā)文表示：此次針對用于車內攝像頭用于監(jiān)控，在設計Model?3時就有預先將其作為搭配“哨兵模式”來使用，并不是故意為之。同時該設計有助于“哨兵模式”全面保障車輛安全，如果有突發(fā)將作為直接證據使用。

我個人認為，如果該功能僅在車輛使用時移交給用戶設置，將會大大提高特斯拉科技化的展現。畢竟用戶并不想看到的是自己一直生活在別人的監(jiān)視之下，相反，根據車主意愿在使用時可自行關閉，對于用戶以及特斯拉官方都會是一件好事，關于新車后續(xù)消息，我們將持續(xù)關注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

試駕特斯拉Model 3：爭議那么多，為什么還是這么香？

特斯拉國產Model?3最近已經降價到了30萬元以內，如此低的價格對于很多人來說都非常有誘惑力，因此最近我們也可以看到很多人紛紛下單國產版Model?3。而且特斯拉作為電動車，本來就是一種比較新鮮的事物，而年輕人天生就對新鮮事物有興趣，因此很多年輕人對于特斯拉有非常高的熱情。那么對于年輕人來說，如果把Model?3作為人生的第一輛車合適嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

特斯拉Model?3適合做人生的第一輛車嗎

特斯拉Model?3定位于豪華品牌中級車，其車型大小其實是非常適合作為人生的第一輛車的，畢竟Model?3的內部空間并不大，對于上有老下有小的家庭來說并不合適，但是對于家庭成員少的年輕人來說卻很合適。

此外，Model?3是一臺偏向于操控的車型，Model?3的方向盤回正阻尼偏重，這樣的設定對于駕駛來說是有好處的，但是較小的虛位讓這臺車的車頭非常靈敏，對于乘客來說這樣的設定卻不是什么好事。

而在電動車的特性讓它駕駛起來非常有，輕踩踏板，這臺Model?3就可以很輕松的完成加速動作，而且Model?3的底盤調校也偏硬，充滿韌性的懸掛支撐可以很清晰的將路感反饋到駕駛艙，可以說這臺Model?3是一***全為駕駛者打造的車型，對于年輕人來說，很難有人在開過它之后會對它不動心。

但是對于還沒有擁有過車的年輕人來說，這臺Model?3卻不是人生第一輛車的好選擇，也許很多人會覺得奇怪，命名Model?3這么適合年輕人，為什么又不是好選擇呢？其實這里需要注意的一點就是，如果你此前并沒有其他車，那么我不建議你直接選擇這臺Model?3。

首先，Model?3是一臺電動車，相比燃油車，它的充電時間會比較長，如果你家中沒有充電樁的話，那么對你來說用車會非常不方便，即便超充樁的充電速度再快，我想也沒有人會愿意在精疲力盡的一天工作之后在外面守著自己的愛車充電。但是對于很多年輕人來說，擁有充電樁本身就是一件比較困難的事情，我的建議是，如果不具備方便的充電條件，請不要選擇任何一臺電動車。

此外，Model?3電動車的屬性讓它的加速非?？?，這樣的表現帶來的一個好處當然就是開起來很爽，但是這樣良好駕駛體驗的前提條件是你必須有足夠的自控能力，在任何時候，安全駕駛都是我們需要牢記在心的，傳統的燃油車加速性能沒有那么好，而且在加速的時候發(fā)動機噪音也會比較大，這樣的噪音其實也客觀上阻礙了多數人進一步深踩油門的決心，但是對于電動車來說這一點卻不存在，因此開著Model?3更容易激烈駕駛或者是超速駕駛，如果在此之前你有豐富的駕駛經驗的話，你還會依照你的日常經驗來平穩(wěn)開車，但是如果你是一個新手司機的話，那么毫無疑問，Model?3會讓你很容易突破規(guī)則。

什么樣的人適合買Model?3

那么什么樣的人適合購買一臺Model?3呢？老實說，Model?3是一臺產品力非常出色的車型，除了座椅長度之外你在它身上幾乎找不到什么毛病，而且在國產版車型降價之后，30萬不到的裸車價讓它更有性價比。

對于絕大多數年輕消費者或者是心態(tài)年輕的消費者來說，這臺Model?3都是非常不錯的選擇，其實只要你家里面可以安裝充電樁，或者你公司方便充電的話，那么選擇Model?3的前提條件就已經成立，同時，如果你的駕駛經驗也足夠豐富，并且也已經做好了從一臺燃油車切換到一臺駕駛感受更棒的電動車上的心理準備之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比較你之前的燃油車，Model?3還有一個額外的好處，那就是使用成本要比從前低得多，從此以后你真的就可以像使用一個電子產品一樣使用你的Model?3了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

海外特斯拉Model 3改款，究竟有沒有新東西？

爭議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？

在我看來，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。

特斯拉給人的感覺，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非?？帷?/p>

這與它的品牌創(chuàng)始人大有關系。

馬斯克的人設，是現實版的鋼鐵俠，代表的是未來智能科技。他在太空探索方面的構想和實踐，讓很多粉絲癲狂。

這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級的有力競爭者。

當然，這款車的吸引力，還在于產品本身。

我們試駕的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實際我們測的時候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒有什么焦慮。

而且特斯拉的超級充電站也非?？?，從30%~100%，大概45分鐘。

Model3用極簡式的造型設計，外觀內飾都非常簡約，有著獨特的特斯拉味兒。

它的外觀連門把手都是隱藏式的，而且根本用不著車鑰匙，刷卡即可進入，而絕大部分的車主，是用手機進入，更簡單。

我試駕的這輛Model?3，內飾是黑白配色，這種白看起來非常干凈，特別像科幻**里的未來世界。

內飾的簡潔，首先在于Model?3把儀表盤都省掉了。

而且方向盤也特別簡潔，只有左右兩個旋鈕，這兩個旋鈕可以控制很多東西，比如音量調節(jié)、音樂切換、語音喚醒等等。

此外，方向盤后面的左撥桿可以控制轉向燈、雨刷器，右側則可以進行換擋操作。不過和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實現一系列的駕駛功能。

Model?3有個很顛覆使用習慣的地方，就是幾乎沒有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開啟。

中控屏的功能主要有車輛設置、音樂、座椅加熱、分區(qū)空調控制、游戲、玩具箱等等。

其中，車輛設置可以設置車燈、車鎖、顯示、駕駛模式、自動駕駛、導航、安全、在線升級等等。

另一個讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂、畫畫，還可以整蠱車內乘員。

此外還有個浪漫模式，畫面很是干柴烈火。

Model?3的細節(jié)做得非常到位。比如無線充電，它可以把手機緊緊的吸附??；全景天幕的色調、透光性會根據光線的變化而變化，使車內乘員不會被曬到；車頭儲物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開口較大，可以容納足夠多的行李。

Model?3的駕駛感受可圈可點，起步加速都非常迅猛，不過如果選用標準的能量回收制動模式，車輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門，有些累，但也幾乎不用踩剎車。當然，如果啟動自動駕駛功能，這一切就不是問題了。

整體來說，Model3的確是一款很不錯的車，坐在車里，會有一種很特別的感覺，有些難以言表，但又樂在其中。Model3的確會顛覆原先的很多習慣，除了剛才說到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。

但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習慣，去適應它。

那么，你覺得model3香不香呢？

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國產特斯拉Model 3入手半年，總結3點優(yōu)勢很明顯，3大缺點才是痛點

10月16日，特斯拉美國正式上線了?Model?3的改款車型，雖然不知道什么時候國產會正式更新，但阻擋不住吃瓜群眾的熱烈圍觀，熱度又是達到一波***。

那么，先來看看特斯拉Model?3改款車型都有哪些變化吧。

根據美國更新出的消息，特斯拉Model?3改款車型主要是針對細節(jié)進行了調整。

首先是外觀設計，新款特斯拉Model?3取消了車身的鍍鉻裝飾，改成黑色飾條，其中包括車窗邊框、門把手以及翼子板等，如此"暗黑"的風格，也使其看上去更加運動；新款特斯拉Model?3還將用全新的大燈設計，外側近光燈的位置加入了透鏡設計；此外，新款車型換裝新樣式輪轂，標配新18英寸輪轂，可選裝新19英寸運動輪轂，高性能版配備渦扇樣式的20英寸低風阻輪轂。

其次是內飾方面，現款車型黑色烤漆材質面板會改成更加運動的銀色磨砂材質的面板，并且新款特斯拉Model?3將儲物區(qū)域和上方手機充電區(qū)域隔離開來，優(yōu)化了儲物空間，儲物箱面板由翻折式改成了Model?S/X一般更加高級的滑動式。

從設計來看，新款特斯拉Model?3只是進行了細節(jié)微調，對于國內消費者來說可能沒有什么吸引力，而鍍鉻飾條的作用，可以明顯提升外觀的精致豪華感，所以取消鍍鉻飾條對于消費者來說，因人而異吧。

至于在配置方面，新款特斯拉Model?3將標配電動尾門和雙層玻璃。

電動尾門其實在同價位、同級別車型中比較常見；而目前特斯拉Model?3車主比較普遍吐槽的一點就是跑高速時候噪音大，雙層玻璃對隔絕車內噪音起到更好的作用。所以這兩點變動應該是特斯拉針對現款Model?3不足所進行的改進，實在算不得是什么驚喜。

最后續(xù)航方面，新款特斯拉Model?3的標準續(xù)航升級版續(xù)航里程從402km提升到了423km；雙電機長續(xù)航版續(xù)航里程提升了50km至568km；而高性能版本則是從481km提升到了507km。

續(xù)航里程的提升是新款特斯拉Model?3的最大變化，考慮到美版在售的特斯拉車型全部是以EPA標準計算的，EPA標準比WltP和NEDC標準更嚴苛，更接近實際續(xù)航里程，所以經過換算，新款特斯拉Model?3國產之后，續(xù)航里程將突破700km，而從目前來看，國內在售的純電動汽車，只有小鵬P7一款車型能夠突破700km。

特斯拉副總裁陶琳表示："上海工廠體量越來越大，同時要讓中國消費者享受到最具性價比的產品，不可能照搬美國供應鏈，而本地新供應鏈需要更多時間來進行工程驗證和相應爬坡工作。"

根據特斯拉副總裁陶琳所說的，新款特斯拉Model?3"看似"并不會很快引進國產，但由于此前因為"頻繁降價"被打臉，新款特斯拉Model?3國產或許存在變數，并且根據外媒報道，由中國生產出口的海外版特斯拉Model?3，換上了全新的大燈組，似乎已經是新款版本，也就是說特斯拉上海工廠已具備生產新款車的能力。

但對于國內消費者來說，新款特斯拉Model?3其實并不值得期待。如特斯拉Model?3改款后售價上漲，考慮到本身產品力變化不大，其實并不值得購買，還是老款車型"更香"；但如果新款特斯拉Model?3售價依舊保持現在這個價格，那么對于剛剛購買特斯拉Model?3車主來說，顯然不夠公平。

所以還是靜觀其變吧，畢竟特斯拉的"變"，沒有規(guī)則。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產版特斯拉Model 3深度解讀，與海外版本到底有何區(qū)別？

國產特斯拉Model 3入手半年，總結了6點用車感受，內心五味雜陳，后悔當初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點優(yōu)勢很明顯，但是3大缺點才是痛點，個個戳心。希望那些想要購買純電動 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點和自己的實際用車條件，否則后悔不已！

在目前的純電動 汽車 市場上，想要花30萬元左右去買一臺純電動 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價還幾乎一樣。

我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個原因：

1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統燃油車企中的BBA，開出去總會更有面子一點。

2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應巡航沒問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動駕駛是由ICC智能領航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1.5級別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動駕駛技術，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實現過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了駕駛功能，調整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機了。

3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時候達到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。

其實這些都是小問題，主要還是因為特斯拉4S店銷售的業(yè)務能力太強了，把特斯拉的三電系統和Autopilot自動駕駛系統吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預算，最后還了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動駕駛功能。一時的沖動，導致我后來后悔不已。

新車開了一個月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現，這時候才明白之前認為的優(yōu)勢，實際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機模式，特斯拉Model 3的性能最強。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在動力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實話，日常城市代步，這種動力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。

但是我們知道，電動 汽車 跑高速就是噩夢，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動 汽車 的缺點體現得淋漓盡致，可以說高速、空調和低溫環(huán)境都是純電動 汽車 至今無法解決的問題。

我在出行前其實已經規(guī)劃好了路線，實際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現電池電量下降得有點快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調關閉。

寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個充電站，卻發(fā)現進站需要排隊四個小時。排了四個小時隊伍終于輪到我充電的時候，卻發(fā)現充電樁故障充不上電。只好重新排隊另外一個好的充電樁，來回折騰了我6-7個小時，真的是印證了那句話—— “充電一小時排隊等半天”。

后來我才知道，很多其它品牌的純電動 汽車 ，充電半小時的電量幾乎可以達到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個小時連50%都到不了，排了4個小時隊伍，只能充那么一點電，又不好意思占用太多時間，奈何高速上面沒有特斯拉超級充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實在是不給力。

也就是因為這件事，之后我就再也沒有開過純電動 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會出現比較擁堵的情況，我選擇開傳統燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動 汽車 動力性能卓越，但是也很少能派上用場。實際上，純電動 汽車 功率有個150kW就足夠了，再多的動力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。

就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個隔音降噪真的是不敢恭維，原本認為純電動 汽車 在噪音方面肯定要比同級別的燃油車更優(yōu)秀，因為它沒有進氣格柵，所以整車的風阻系數要比同級別的燃油車低很多，而且因為沒有發(fā)動機，所以也沒有了發(fā)動機的抖動和噪音。理

論上來說，純電動 汽車 的NVH性能要遠超同級別的燃油車，可事實上并非如此。在低速駕駛的時候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個噪音就會成倍放大。也許是因為車內環(huán)境太過安靜，所以導致車外的胎噪和風噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。

還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。

或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動駕駛技術研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動轎跑，并沒有把舒適性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實際數據：

比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；

小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；

特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。

比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當然由于電動車結構和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實際車內使用空間比較一般。

這個空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會撞到前擋風玻璃，如果座椅往后調整一點，那么后排的乘客估計膝蓋都要頂到前排座椅靠背了，這個乘坐舒適性確實差了一點。

我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對于鋰離子電池來說，會極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。

在冬天，傳統燃油車開空調其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發(fā)動機水箱，通過車內的鼓風機，將水箱的熱量吹進駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動機，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設備，由電池供電來產生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數據的判斷，嚴重的話還可能拋錨在路途中。

我還專門做過一次測試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會減少30公里左右。

根據我實際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個人的用車情況發(fā)現，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，我大概算了一下，一小時接近3度電。

所以就目前的電池技術而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動 汽車 的時候，還是要再三考慮實際使用需求才行。

再看看特斯拉引以為傲的賣點Autopilot自動駕駛技術，試駕的時候因為條件限制，所以沒有充分的體驗它的所有功能，再后來的實際使用過程中，發(fā)現很多情況它都無***確做出判斷，比如說：

1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；

2.在城市道路中，我打了轉向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；

3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時候，右側車道突然切進來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。

從上面這三個時間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進入傳感器視線，因而無法及時識別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時，給出的反應并不是很迅速，但也不排除近距離制動的可能。

除了功能實現層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個問題：

1.變道不夠順滑。 變道時的方向盤的轉動幅度僵硬，乘坐感受上，晃動比較明顯，不如小角度切入那么舒服。

2. 決策不夠干脆。在一次變道時，向左變道功能已經成功啟動，但是在左側車道線邊猶豫停頓后，放棄動作再次回到本車道中間。我推測原因是左后方的一輛沒有減速跡象，并且進入了傳感器探測范圍。

自從用過幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復雜一點的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實在有點冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。

1.被動安全配置。

在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側氣囊和連膝部氣囊，還全息標配了被動行人保護系統，這個系統可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時，通過主被動技術及時進行 減速剎停、引擎蓋上移、設置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對行人造成的傷害。

Model 3標配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。

2.駕駛配置。

在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標識識別、自動泊車入位、倒車車側預警等功能。

日常生活中，道路交通標識識別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側預警功能就可以幫助駕駛者實時觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺車夾在中間，自動泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對于一臺售價二十多萬的車型來說未免有點寒酸。

3.舒適性配置。

在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風功能、前排多層隔音玻璃等。

不僅如此，漢EV對后排乘客的照顧也是相當到位，例如： 通風功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動調節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個舒適的乘坐環(huán)境，就算長時間乘坐也不會感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。

漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。

4.在整車質保方面。

比亞迪漢EV的質保政策是： 首任個人車主（非營運）三電終身質保，而整車的質保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統，比亞迪為漢提供了終身質保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產品很有信心。

反觀國產特斯拉Model 3的質保政策：它的質保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。

試想一下，如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動力電池的價格可不便宜。

一輛新能源純電動 汽車 ，動力電池的成本就占據了整車的40%左右，而動力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實際售賣給用戶的價格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價就是廠家的利潤。以國產特斯拉 標準續(xù)航后驅升級版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少82500元。

當你看到這個電池價格的時候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計也不值一塊全新動力電池的價格。

在這一點上，反觀國內一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質保。

特斯拉在動力性能、駕駛技術、品牌影響力、駕駛質感方面有一定優(yōu)勢，但是在其它方面，反而全面落后于國產自主品牌。尤其是在其國產化之后，為了進一步壓縮成本，在車子的各個方面進行減配，內飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認特斯拉存在品控問題。

在外觀內飾、功能配置、充電效率、車機系統、性價比等各個方面都顯得有點誠意不足，這些更直觀的用車體驗遠不如國內自主品牌。

總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價比以及后續(xù)保養(yǎng)維護的經濟性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內自主品牌反而更好。

（文/談車幫編輯博博）

提到特斯拉Model?3這款車，相信一定讓很多人“又愛又恨”。

愛它的地方在于：特斯拉終于量產了一款對于中國消費者而言相對平民價格的電動車，讓很多之前沒有特斯拉品牌消費能力的人能夠考慮購買一輛特斯拉；

而“恨”它的地方，則是這款作為純進口的Model?3在中國市場上市之后，曾一度出現了口碑上的“滑鐵盧”，比如有部分消費者反映Model?3的裝配工藝差、車身覆蓋件有損傷、傳感器出現問題等；

而隨著2019年年底國產版本的特斯拉上市，除了在終端價格上做出的調整外，在裝配工藝和質量等方面有沒有什么改進和提升呢？國產版本的Model?3能否成為拯救海外版本負面口碑的一劑強心針呢？國產版與海外版到底有何區(qū)別呢？今天談車幫小編就帶你深度了解一下國產版Model?3。

干貨時間

國產版特斯拉Model?3快速了解

目前國產版本與海外版本的最大區(qū)別，就是尾標不同，國產版本尾標有中文標識“特斯拉”三個字；

國產版增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實現加速和減速；

國產版本是在中國工廠組裝的；

標準續(xù)航版本，460km的NEDC續(xù)航，零百加速5.6秒，極限速度225km/h，車機系統為V10最新版本，官方提供4年或8萬公里整車質保，電池和驅動系統為8年或16萬公里質保，后續(xù)可能推出長續(xù)航版本和高性能版本；

國產版本的電池，并沒有用國產品牌，未來是否會更換國產品牌的電池，目前暫無明確消息；

國產版本車型享受國家的補貼政策，同時免征購置稅。

總結下來，我們可以確定的是，國產版特斯拉Model?3與海外版相比，除了尾標用了“特斯拉”三個漢字和增加了單踏板模式之外，其他方面沒有任何區(qū)別，當然了，國產版車型的大部分的組裝工作都是在中國完成的。

（國產版特斯拉Model?3尾部的中文標識）

其實早在去年（2019年）的年初，談車幫團隊在北京的金港賽道就對海外版特斯拉Model?3進行了試駕，并發(fā)布了相關試駕，如果感興趣，您可以回顧一下這期內容。

了解了國產版車型的基本信息以及與海外版的區(qū)別，那么讓我們來詳細的解讀一下這款國產版本的特斯拉Model?3，看看它在裝配工藝等方面，是否要比海外版更勝一籌。

外觀

特斯拉Model?3的外觀在今天來看，早已不是什么秘密了，不過我們再來看這輛車時，依舊能夠感受到特斯拉家族化設計的一脈相承的風格。

整體設計還是能夠找到很多Model?S的影子，當然在細節(jié)上還是有一些差別的。比如車頭的logo放在了發(fā)動機艙蓋上，這樣整個前臉部分則完全變?yōu)橐粋€封閉的狀態(tài)，“消失的進氣格柵”讓整車看上去更加充滿了未來感和科技感。

輪胎用了米其林PS4，輪胎尺寸為235/45?R18。

值得一提的是，輪轂用的是帶有覆蓋件的輕便材料扣在原本的輪轂之上的，此覆蓋件可以單獨拆卸下來，而該覆蓋件也增加了美觀性，同時對于車輛高速行駛時，能夠起到降低風阻和氣流的作用。

車身側面整體用了一種近似溜背的設計，形成了一種跑車的低趴姿態(tài)，同時C柱也更加靠近車尾部，而在后尾箱處的“小鴨尾”設計，也能夠通過微微上揚的角度改善空氣動力學。

車尾的整體設計與之前的海外版沒有任何區(qū)別，中文“特斯拉”三個字是國產版身份的唯一標識，同時左后尾燈與充電口融為一體，充電口的設計充分考慮到了車輛整體的協調和設計感。

車輛的后備箱空間表現可以說異常的優(yōu)秀，我們之前測試的海外版本的車型的截圖，其后備箱空間非常工整、設計簡約實用，溜背的設計幾乎沒有影響到對于空間的利用，同時這輛車還有一個后備箱的“大招”。

后備箱蓋板打開后，下面還有一個深槽儲物格，這個儲物格可以放很多個人物品，可以說Model?3將空間的利用率發(fā)揮到了極致。

內飾及功能操作

為什么要把內飾和功能操作放在一起，就是因為特斯拉的設計極其簡潔，如果單純的說內飾，可能真的沒什么可說的，而這塊大屏幕所集成的功能，勘稱一絕。

特斯拉的內飾永遠給人的是滿滿的科技感和未來感，當然還充斥著一點點“性冷淡”的極簡主義風格。

國產版的特斯拉Model?3在內飾層面上依舊延續(xù)了之前特斯拉的設計美學風格，一塊15英寸的超大觸控液晶屏占據了整個中控的位置，除此之外，整個車內沒有其他多余的按鍵，也就是說，整車的所有車機設計操作，都被集成在這樣一塊顯示屏上。

方向盤上的多功能按鍵，被兩個滾輪式的圓形波輪所取代，整體設計簡直充滿了極簡風格。

空調出風口的位置，被巧妙的安排在了中控面板與木紋裝飾面板接縫處，這種隱藏式的設計，再次印證了特斯拉的設計美學理念。

提到這款大屏幕，那它簡直就是一臺操控汽車的電腦，任何一切與這臺車有關的設置、信息，你都可以在這塊屏幕里進行設置、讀取，同時還提供互聯網等功能，可以說是只有你想不到的，沒有它做不到的。

操作的反應和流暢度堪稱一流，導航、后視鏡調節(jié)、空調調節(jié)、車輛電量信息、安全駕駛功能、影像功能、音樂、上網、看**，你想干啥，它都能滿足你。

作為特斯拉Model?3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作為一個以前沿科技為驅動的汽車公司，一定會把自己的產品打造成智能高科技的樣子。

什么是Autopilot？

當你向下撥動兩下方向盤右側的撥桿，系統則進入Autopilot模式。它可以自動跟車并將車輛保持在道路中央。除此之外，車輛還可以根據當前車況自動完成變道動作。

最新版本的固件可以支持識別道路旁邊的樁筒并顯示在大屏幕上，這對駕駛者減少盲區(qū)而言，具有很好的提醒作用。

國產版本的Model?3還增加了單踏板駕駛模式，可以通過收放動力踏板來實現加速和減速。這一模式可能會被一些電動車主所喜歡，然而如果你開慣了燃油車，這一模式會在你收油門時產生比較強的拖拽感，可能你需要重新適應一下。

真皮座椅填充物比較柔軟，同時又具備不錯的包裹性和支撐性，坐姿也是屬于偏低的那種，總之你上了車，座椅給你的感覺和你的坐姿，就呈現出了一副戰(zhàn)斗的模樣。

第二排座椅的靠背角度無法調節(jié)，同時受限于整體車身造型的設計，二排座椅的靠背角度有點平直。

Model?3擁有一個分段式的不可開啟的天窗，也就是我們俗稱的“天幕”，而不同的是，這個天幕后半段直接與后車窗相連，這大大增加了車內的光和視野。

Model?3的駕駛感受

（金港賽道試駕前的登記）

通過談車幫團隊的試駕，我們來總結一下Model?3這款車的駕駛感受，雖然我們試駕的是海外版的Model?3，但是可以說在駕駛感受上，國產版的Model?3幾乎與海外版沒有什么區(qū)別。

首先Model?3用了后置單電機的驅動布局，快充1小時，慢充10小時，電機總功率175kW，總扭矩375N·m。

懸架用前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，在駕駛模式上擁有經濟、標準、舒適、雪地四種駕駛模式。

懸架的***比較硬朗，過彎的支撐性很好，讓這臺車有了更快的響應速度且車輛整體非常的靈活，具有非常不錯的操控性，這對追控的消費者而言，這臺特斯拉Model?3是一個具有很好操控的車型。

同時，懸架的韌性也很好，這在保證了支撐性的同時，也保證了乘客的舒適性。

出色的動力表現，讓這臺車擁有燃油車所不具備的駕駛感受，起步極強的推背感，讓你找到賽車的感覺。

總結

整體而言，國產版特斯拉Model?3在整體的裝配工藝上，與之前的海外版相比，還是有一定提升的，而Model?3本身這款車，也是一臺讓你感受駕駛樂趣的同時，也能體驗前沿科技和智能化汽車工業(yè)水準的量產車型。

它是一臺讓你有駕駛欲望和愿意“把玩”的車輛，同時不錯的續(xù)航里程和專用充電樁的城市架設布局，也解決了人們續(xù)航焦慮的問題。國產版特斯拉Model?3在價格上，也把特斯拉拉下了“神壇”，目前官方給出的指導價為32.38萬，這一價格，相信對于喜歡特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的產品，已經非常親民了。

那么買這款車，你唯一需要解決的就是，你所在城市的氣候沒有極寒的冬天，你能夠有一個固定的自己的室內停車位，便于安設充電樁，如果你能夠滿足這一條件，那么特斯拉Model?3真的是你不錯的新能源車型的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。