時間行至十月底，不少國內(nèi)外車企陸續(xù)發(fā)布今年三季度財報。整體來看，可以分為三大陣營：
國內(nèi)車企隨著三季度銷售的走強，以長城汽車、比亞迪為代表的國內(nèi)車企財務表現(xiàn)也十分突出；
跨國車企陣營，豪華品牌寶馬、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成績，這與其在中國市場的強勢表現(xiàn)息息相關；
而另外一些車企就沒那么了，如現(xiàn)代集團、塔塔集團在全球疫情的影響下，甚至出現(xiàn)虧損。
▍長城汽車：皮卡重拳出擊
日前，長城汽車披露財報，今年第三季度營業(yè)收入為262.14億元，同比增長23.6%，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%。
從銷售業(yè)績來看，長城旗下幾大支柱均表現(xiàn)強勁，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列為主。
哈弗H6已累計88個月獲得SUV月度銷售冠軍，引領哈弗品牌三季度18.3萬輛的銷量，同比增長8.5%；WEY銷量達到2.4萬輛，同比增長3%，歐拉和長城皮卡分別同比提升179.9%和93.2%。其中，長城皮卡的市場占有率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。
10月26日，第十萬輛長城炮在長城汽車重慶智慧工廠正式下線。距離第一輛長城炮下線，僅用了一年時間，刷新了國內(nèi)皮卡市場的銷售記錄，見證了長城汽車在中高端皮卡市場的強勁實力。
同時，長城汽車在檸檬、咖啡、坦克三大技術平臺的加持下，產(chǎn)品價值正穩(wěn)步提升，顯示出頭部車企的競爭力。前三季度，長城汽車銷量目標已完成66.8%。
▍長安汽車：虧損到盈利，重振雄風？
長安汽車的業(yè)績預告顯示，預計2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤32-38億元，同比增長220.23%-242.78%；預計2020年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約5.98-11.98億元，同比增長241.84%-384.2%；
財報指出，業(yè)績變動主要原因是，2020年前三季度，公司歸屬于上市公司股東凈利潤同比大幅增加，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力大幅改善，合資業(yè)務盈利能力穩(wěn)步提升。
然而，要注意的一點是，2020年前三季度，長安汽車非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
回望上半年，長安汽車在扣除非經(jīng)常損益的凈利潤后，虧損26.17億元。而增加今年三季度的非經(jīng)常性損益約56億元，前三季度實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈。
由此可見，以CS75?PLUS為首的自主陣營全面“PLUS”化并未強勢帶動整體業(yè)績增長，合資業(yè)務仍舊是集團不可承受之重。
▍比亞迪：漢、唐齊發(fā)
日前，比亞迪發(fā)布公告，修正了2020年1-9月的公司業(yè)績。修正后，比亞迪預計公司前三季度歸母凈利潤為34億元至36億元，同比增長115.%至128.67%，遠超此前其給外界發(fā)布的預測。
此前，比亞迪曾預計公司2020年前三季度的歸母凈利潤為28億至30億元，此次修正調(diào)高歸母凈利潤6億元。從各季度財務數(shù)據(jù)比較來看，三季度比亞迪的盈利狀況整體超過前兩個季度。
上修業(yè)績預期，比亞迪的理由有二：一是在新上市的旗艦轎車“漢”以及改款旗艦SUV“唐”的帶動下，銷量快速觸底反彈；二是手機部件及組裝業(yè)務規(guī)模進一步擴大，運營效率提高，盈利能力進一步提升。
從9月銷售數(shù)據(jù)分析，可見漢、唐兩款高端車型的強勢拉動作用。9月，比亞迪汽車銷量合計42183輛，同比增長3.6%。其中新能源汽車銷量為19881輛，同比增長45.3%。
在新能源車型中，漢交付5612輛，較上月實現(xiàn)環(huán)比增長40.3%；唐DM達到3000輛，這還是改款上市不到一個半月的成績。兩款車型合計占據(jù)新能源車型約45%。
如果說，比亞迪第三季度盈利強勢超越前兩季度之和，那么隨著漢、唐兩款新車型到達半年左右時間的放量期，第四季度更加可期。對比亞迪當前業(yè)績表現(xiàn)，各券商也表示樂觀：稱公司增長勢頭相當良好，而招銀國際則稱公司估值仍有上升空間。
▍江淮：且看思皓
江淮汽車的業(yè)績可以形容為：全靠補貼。
今年前三季度，江淮汽車實現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績預告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤預計4400萬元左右。
且把銷量放在一邊，先看補貼：第三季度江淮汽車以及旗下子公司獲得的補貼累計金額達到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車累計獲得9筆補貼，補貼金額高達8.17億元。
算下來，江淮汽車前三季度的業(yè)績虧損大概在7.73億元。
新能源車企的早期發(fā)展之路大都依靠補貼，但江淮汽車的補貼周期似乎長了一些。
也不是完全沒有利好，思皓就是江淮的一張王牌。按照規(guī)劃，思皓品牌將依托全新模塊化平臺，推出緊湊型SUV?思皓X5、緊湊型SUV?思皓S811、純電動緊湊型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車。
值得一提的是，未來嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過渡至思皓品牌旗下。
銷量方面，江淮第三季度的總銷量是12.32萬輛，同比勁增43.84%，顯示出緊隨大盤行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽車的累計銷量達到33.3萬輛，同比增長3.7%。
▍現(xiàn)代汽車：陷入虧損
第三季度，現(xiàn)代汽車收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業(yè)虧損卻達到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。
究其原因，現(xiàn)代汽車解釋到，由于發(fā)動機質(zhì)量問題和召回相關的成本抵消了原本的收益所致。此前，12個分析師現(xiàn)代汽車業(yè)績預測，若除去相關質(zhì)量問題的支出，本能實現(xiàn)1.8萬億韓元的營業(yè)利潤。
現(xiàn)代在聲明中表示：“第三季度業(yè)績反映出公司在發(fā)動機質(zhì)量問題上進行了很大支出，這是因為公司想提前取措施，確保消費者安全，并主動承擔未來可能增加的與質(zhì)量相關的費用。公司自2018年以來的三個季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問題支出，我們真誠地向我們的股東和投資者道歉?！?/p>
疫情影響下，現(xiàn)代汽車全球銷量繼續(xù)呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢，第三季度全球銷量同比下滑9.6%至9842輛。截止第三季度，現(xiàn)代汽車全球銷售總額為2605189輛，收入74.75萬億韓元，營業(yè)利潤為1.14萬億韓元，凈利潤為7412億韓元。
▍塔塔汽車：虧損擴大
日前，印度塔塔汽車發(fā)布2021財年第二財季（2020年7月至9月）財報。期間，塔塔汽車合并凈虧損31.4億盧比（約4,247萬美元）；而去年同期虧損為21.7億盧比（約2933萬美元）。
財報顯示，塔塔汽車公司的收入下降了18.2%，至5353億盧比。這是由于，“局勢危機和英國退歐的不確定性削弱了需求，捷豹路虎的銷量與去年同期相比下降了近12%?！?/p>
不過，塔塔汽車首席執(zhí)行官Guenter?Butschek在一份聲明中說：“我們?nèi)匀幌Ｍ诒矩斈昴崿F(xiàn)全面復蘇，以適應經(jīng)濟的總體改善?！彼绢A測，下半財年業(yè)績將表現(xiàn)出色。
▍戴姆勒：感謝中國
第三季度，戴姆勒集團息稅前利潤（EBIT）達到34.8億歐元（折合人民幣約274.74億元），遠超預期的21.4億歐元，去年同期為31.4億歐元（約247.90億元）；現(xiàn)金流也超出預期，達到51.4億歐元（約403.27億元）。
盡管全球受疫情影響，但中國豪華車市場的強勁復蘇（第三季度豪車需求提升24%），成為戴姆勒旗下奔馳部門盈利增長的強大引擎。
看全球業(yè)績分布：梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，其中，有約22.36萬輛來自于中國的貢獻，并且中國市場的銷量同比增幅達到23.4%。
因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利潤預期，預計全年息稅前利潤將達到去年同期水平，而公司此前的預期是全年利潤將同比下滑。
銷量增長，降本增效，成為戴姆勒今年的主旋律。
戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動車，但未來向電動汽車轉(zhuǎn)移的過程中，公司將不再那么重視銷量，而是更多地將重點放在提高盈利水平上。
▍寶馬：現(xiàn)金流增?
日前，寶馬在初步財報中表示，今年第三季度汽車市場迎來反彈，幫助該公司汽車業(yè)務獲得了高于預期的自由現(xiàn)金流。
寶馬透露，今年第三季度，其汽車部門的自由現(xiàn)金流為30.65億歐元（約36.1億美元），高于去年同期的7.14億歐元（約8.4016億美元）。
公司解釋道：“（自由現(xiàn)金流增加）主要是由于多個市場的復蘇速度加快，帶來了更高的銷量增長。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬集團實現(xiàn)全球銷量675680輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%；前三季度共交付1638316輛，同比下滑12.5%。
在中國，今年第三季度寶馬實現(xiàn)銷量23.06萬輛，同比增長31.1%，以6981輛的優(yōu)勢反超梅賽德斯-奔馳，問鼎國內(nèi)豪車市場銷冠。
▍特斯拉：里程碑式的季度
日前特斯拉公布第三季度財報，業(yè)界再次被點燃。
財報顯示，特斯拉不僅實現(xiàn)了連續(xù)5個季度盈利，更是再次創(chuàng)造了歷史新記錄。其更是在財報開頭表示這是一個“里程碑式的季度?！?/p>
共交付了139593輛車，環(huán)比增長54%，同比增長44%；
總營收為87.71億美元，環(huán)比增長45%，同比增長39%；
營業(yè)利潤為8.09億美元，環(huán)比增長147%，同比增長210%；
凈利潤為3.31億美元，環(huán)比增長218%，同比增長131%；
自由現(xiàn)金流為13.95億美元，環(huán)比增長234%，同比增長276%；
現(xiàn)金及現(xiàn)金等價位為145.31億美元，環(huán)比增長69%，同比增長172%；
在特斯拉的營收板塊中，汽車仍取得最大占比，在87.71億美元的總營收中，汽車業(yè)務就貢獻了76.11億美元，而能源業(yè)務、服務（其他）分別貢獻了5.79億美元和5.81億美元。
因而，汽車銷量的快速增長是財報亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬輛車，其中Model?S/X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4萬輛，同比增長56%。
有研究機構(gòu)稱，特斯拉不只是車企，其SpaceX等業(yè)務帶來巨大好處則是，在企業(yè)內(nèi)部所有的技術創(chuàng)新都能夠輕松的“跨界應用”，并且因此極大降低研發(fā)、生產(chǎn)等成本。
更有激進者甚至稱：“特斯拉其實根本不是車企?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
捷豹是國產(chǎn)汽車嗎
1，塔塔汽車欲出售印度乘用車業(yè)務49%股份
蓋世汽車據(jù)外媒報道，塔塔汽車已經(jīng)開始著手為其乘用車業(yè)務引進外國合作伙伴的，并可能以941.7億盧比的價格轉(zhuǎn)讓該部門。
（來源：塔塔汽車）
據(jù)《印度時報》報道，為出售其乘用車業(yè)務49%的股份，該公司已與歐洲和亞洲多個車企接洽，包括PSA、吉利、長安和奇瑞等。一位內(nèi)部人士表示，受中印緊張關系影響，塔塔與中國車企的談判并不順利。由于PSA正與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并，塔塔與PSA的談判進程也很緩慢。
一位塔塔高管表示：“印度乘用車是我們一直想經(jīng)營的業(yè)務，因此我們不會交出該部門的多數(shù)控股權。”
塔塔汽車旗下商業(yè)分析服務公司將更名為塔塔汽車乘用車公司，并將向母公司發(fā)行新股以支付941.7億盧比。
2020年4月到6月，印度因疫情實行全國封鎖政策，導致當季度汽車生產(chǎn)停滯、經(jīng)銷商無法營業(yè)，嚴重影響了汽車銷量。塔塔汽車2020年7月31日發(fā)布的第一財季財報顯示，塔塔汽車凈營收為268.7億盧比，同比去年下跌80%，息稅折舊攤銷前利潤為負2.86億盧比。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，福特CEO韓愷特宣布退休?Jim?Farley將接任
蓋世汽車據(jù)外媒報道，因福特110億美元重組未能讓華爾街以及投資人感到滿意，該公司CEO兼總裁韓愷特（Jim?Hackett）突然宣布退休。
（韓愷特；來源：福特）
福特首席運營官Jim?Farley將于10月1日起正式接替韓愷特出任公司新任總裁兼首席執(zhí)行官，并將加入福特汽車公司董事會。福特表示，現(xiàn)年65歲的韓愷特與現(xiàn)年58歲的Farley將在未來2個月中緊密配合，確保實現(xiàn)工作的順利交接。韓愷特在2021年3月之前，將繼續(xù)擔任該公司特別顧問。
這次人事變動，將讓Farley成為經(jīng)濟大衰退以來福特第四任CEO。此消息一出，福特股價在盤前交易中上漲逾3%。
韓愷特于2017年5月開始擔任福特CEO，在加盟福特之前，他曾任家具企業(yè)Steelcase的CEO。自掌管福特以來，韓愷特并未提升華爾街對該公司的信心，而這也是其前任MarkFields在擔任福特CEO不足三年便被撤換的原因。
截至8月3日，在韓愷特的領導下，福特股價下降了39.7%，至6.69美元。進入2020年以來，該公司市值下降了28%，至261億美元。福特董事長比爾·福特（Bill?Ford）表示：“我非常感謝韓愷特先生為福特汽車公司的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型所做出的一切。他所領導的這些轉(zhuǎn)變使我們能夠在未來的競爭中贏取勝利?！?/p>
2020年以來福特汽車股價走勢圖，消息傳出當日其股價漲幅一度超過3%；來源：富途牛牛
今年2月，韓愷特選擇Farley作為其繼任者，而沒有選擇長期在福特擔任高管的Joe?Hinrichs。在福特高管重組過程中，Hinrichs離開了該公司。
Farley于2007年加入福特汽車公司并擔任福特汽車全球市場及銷售負責人，隨后相繼接任包括林肯、福特南美和福特歐洲、以及福特全球市場的領導工作。2019年4月，F(xiàn)arley出任福特汽車公司的新興業(yè)務，技術及戰(zhàn)略團隊的領導，協(xié)助福特汽車確定如何利用強大的重塑行業(yè)，例如軟件平臺、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動化及新能源車領域。今年2月，F(xiàn)arley被正式任命為福特汽車首席運營官。（來源：蓋世汽車?星云）
3，現(xiàn)代捷恩斯任命新全球負責人
蓋世汽車據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車已任命Jay?Chang擔任旗下豪華品牌捷恩斯的新全球負責人。他將接替William?Lee，后者此前從捷恩斯離職，轉(zhuǎn)而擔任現(xiàn)代全球廣告部門Innocean的首席執(zhí)行官。Chang和Lee都已經(jīng)于8月2日履新。
（G70；來源：捷恩斯）
Innocean還與現(xiàn)代姊妹企業(yè)起亞以及其母公司以外的客戶進行合作。捷恩斯在一份聲明中表示，Lee是Innocean的創(chuàng)始高管之一，他將“帶領該項業(yè)務向前發(fā)展”。
Chang此前為現(xiàn)代汽車副總裁，曾在客戶體驗、生產(chǎn)開發(fā)規(guī)劃等多個部門擔任職務。捷恩斯表示：“他對客戶體驗、質(zhì)量和公司增長戰(zhàn)略的關注，使他能帶領捷恩斯取得下一階段的成長?！爆F(xiàn)代還表示，Chang將通過“提升銷量和品牌知名度”的方式，帶領捷恩斯在高端汽車市場上完成全球擴張。
8月3日，捷恩斯透露，今年7月其在美國市場上的銷量為1,257輛，同比下降21%。其中，其2020款G90中型轎車的銷量提升了16%，至1,279輛。今年迄今，該品牌的總銷量下降了24%，至8,7輛。
捷恩斯還透露，該公司在今年秋天推出其首款跨界車型GV80。位于加州的咨詢機構(gòu)AutoPacific的副總裁Ed?Kim表示：“捷恩斯是車主平均年齡（62歲）最大的品牌之一，只有凱迪拉克和林肯車主的平均年齡更高。GV80將會為該品牌吸引更年輕的買家。”（來源：蓋世汽車?星云）
4，大眾加納工廠開始投產(chǎn)
蓋世汽車據(jù)外媒報道，大眾集團開始在加納組裝汽車。此前加納禁止部分二手汽車進口，作為將該國打造成西非汽車中心的政策措施之一，西非擁有3.8億人口。
（ID.3；來源：大眾）
在8月3日舉行的發(fā)布會上，大眾汽車前撒哈拉以南非洲地區(qū)負責人Thomas?Schaefer表示，大眾最初將與當?shù)睾献骰锇閁niversalMotors合作組裝汽車。Schaefer已被任命為大眾集團捷克子品牌斯柯達的新任CEO。
Schaefer在會議中表示，大眾加納工廠最初年產(chǎn)量將達5000輛。而大眾加納分公司首席執(zhí)行官Jeffrey?Oppong?Peprah在活動上表示，“在政策得到全面實施，且車輛資金等要素到位之后”，加納工廠年產(chǎn)能將達30萬輛。
在加納，二手車大約占進口汽車的70%。日產(chǎn)、豐田、鈴木和雷諾等車企都在考慮在加納本地裝配汽車。今年5月，加納開始禁止進口使用時間已經(jīng)超過10年的二手車，該國希望借助非洲大陸的自由貿(mào)易協(xié)定，成為西非的汽車制造中心。
雖然非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定已經(jīng)于去年生效，但由于大流行使包括關稅減讓在內(nèi)的貿(mào)易談判受挫，因此本應于7月1日開始的商業(yè)活動被推遲。當2030年全面運行時，非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AfCFTA）或?qū)⒊蔀?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="1bb73eff5678eea7 relatedlink">世界上面積最大的貿(mào)易區(qū)，擁有12億人口的潛在市場，國內(nèi)生產(chǎn)總值合計為2.5萬億美元。
加納貿(mào)易部長Alan?Kyerematen在發(fā)布會上表示，該國總進口額大約為120億美元，其中汽車是其中重要的組成部分。他表示：“毫無疑問，這項措施將幫助我們節(jié)省稀缺的外匯，也給我們創(chuàng)造了一個賺取大量外匯的機會?！保▉碓矗荷w世汽車?星云）
5，俄羅斯監(jiān)管機構(gòu)支持現(xiàn)代收購通用工廠
蓋世汽車據(jù)外媒報道，8月3日，俄羅斯反壟斷局（Anti-Monopoly?Service）表示，已經(jīng)批準現(xiàn)代汽車收購通用汽車圣彼得堡工廠的提案。
（?Creta；來源：現(xiàn)代?）
上個月，現(xiàn)代汽車俄羅斯分公司證實，正在就收購該工廠進行討論，但是該公司拒絕進一步透露更多細節(jié)。當時現(xiàn)代公司一位發(fā)言人表示：“俄羅斯反壟斷監(jiān)管機構(gòu)將審核文件，然后決定是否允許該公司進一步取行動。”
通用位于圣彼得堡郊區(qū)舒薩利（Shushary）的工廠每年產(chǎn)量高達10萬輛。該工廠于2008年建成，2015年，作為通用削減國際運營成本措施的一部分，該工廠正式關閉。在現(xiàn)代之前，還有其他一些汽車制造商對該工廠表達了收購興趣，并獲得了俄羅斯反壟斷部門的批準，但是收購一直沒有進展。如果現(xiàn)代最終完成收購，該公司可能將在此處建設新的廠房。
現(xiàn)代及其姊妹品牌起亞在圣彼得堡已經(jīng)擁有一座工廠，年產(chǎn)量在20萬輛以上，該工廠負責現(xiàn)代Creta?SUV、Solaris轎車以及起亞Rio轎車的生產(chǎn)。AEB的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，現(xiàn)代和起亞在俄羅斯市場上共售出145,071輛新車。
疫情對俄羅斯汽車市場造成了嚴重影響，歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年俄羅斯新車銷量大跌23%。AEB預計，今年俄羅斯新車銷量將同比下降24%，至134萬輛。（來源：蓋世汽車?星云）
6，唐唯實：將在2021年提升/沃克斯豪爾市場份額
蓋世汽車據(jù)外媒報道，法國標致雪鐵龍集團（PSA）預計，隨著/沃克斯豪爾從其產(chǎn)品系列中淘汰銷量較低車型，該品牌在歐洲的市場份額將在2020年觸底。
（首席執(zhí)行官Michael?Lohscheller展示新款Mokka；來源：）
據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，/沃克斯豪爾今年6月在歐洲售出42,582輛汽車，市場份額低至3.8%，是今年來的最低水平，同時也是最差的月度業(yè)績之一。今年上半年，和沃克斯豪爾全球銷量減少一半以上，僅為266118輛。值得一提的是，Corsa小型車的訂單量增長44%。
PSA首席執(zhí)行官唐唯實（CarlosTares）表示，自2019年淘汰多款車型后，/沃克斯豪爾“在搶占市場份額的競爭中一直處于不利地位”。唐唯實補充稱，那些被淘汰的車型首先是因為“利潤空間不夠大，其次是因為其中一些車的二氧化碳排放水平不符合法規(guī)”。
2017年8月PSA從通用收購/沃克斯豪爾后，該品牌上半年股價下跌約2個百分點至4.2%。在這期間，停售Karl/Viva、Adam微型車、Meriva小型面包車、Zafira緊湊型迷你面包車和Cascada敞篷車，該公司2018年暢銷榜第三名Mokka小型跨界車也遭遇停產(chǎn)。這6款停產(chǎn)車型都是利用其前母公司通用汽車平臺打造。目前，/沃克斯豪爾搭載通用平臺的車型有Astra和Insignia，這兩款車在2024年之前也會被取代。唐唯實表示：“我們要做的很殘忍”，但是他相信2021年推出新款Mokka后該公司市場份額會開始上漲。
盡管銷量和市場份額急劇下滑，上半年/沃克斯豪爾仍然實現(xiàn)了2%的利潤率，并為PSA集團7.31億歐元（扣除一次性費用）的汽車利潤貢獻了1.1億歐元。
唐唯實對于/沃克斯豪爾的定價權（雖然定價權的計算方法已經(jīng)發(fā)生了變化，但是利用標致、雪鐵龍和DS使用的方法可以進行統(tǒng)一的比較）非常滿意，表示：“我們現(xiàn)在很快就能達到基準點，這在幾年前我們可不能想象?！?/p>
/沃克斯豪爾最初的目標是改善4個百分點，這意味著其今年的定價差距將從2017年的5.6%縮小至1.6%?，F(xiàn)在和沃克斯豪爾的目標是在2021年將差距縮小到3%，該公司已接近于實現(xiàn)目標，今年上半年其差距已經(jīng)縮小到1%。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
7，三菱汽車將終止歐洲新車型研發(fā)?削減北美固定成本
蓋世汽車據(jù)外媒報道，三菱汽車已經(jīng)連續(xù)四個季度營業(yè)虧損，作為下一財年扭虧為盈戰(zhàn)略的一部分，該公司將終止歐洲新車型的研發(fā)并削減北美地區(qū)的固定成本。
（Eclipse?Cross；來源：三菱）
三菱汽車首席運營官Yoichiro?Yatabe在上周發(fā)布的第一財季財報中表示，此舉或?qū)е氯馄噺氐壮烦鰵W洲市場，因為公司現(xiàn)有汽車不能滿足歐洲地區(qū)的排放法規(guī)。
對于北美市場，Yatabe指出，隨著公司在利潤較低的市場削減營銷支出，市場營銷和廣告支出已成為削減成本的首要領域。三菱北美業(yè)務已經(jīng)連續(xù)5個季度出現(xiàn)營業(yè)虧損。
同時，三菱制定?“小而美（Smallbut?Beautiful）”中期商業(yè)，將其業(yè)務主要增長領域定位在東南亞，在下一財年（截至2022年3月31日）結(jié)束之前削減20%的全球固定成本，以恢復微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日財年的營業(yè)利潤率達2.3%，在截至2026年3月31日財年的營業(yè)利潤率達6%。
本財年第一財季，三菱營業(yè)虧損533億日元（約4.96億美元），凈虧損16.4億美元。全球銷量大跌53%，至139,000輛，其中北美地區(qū)銷量下滑60%，至17,000輛，歐洲地區(qū)下跌48%，至30,000輛。
三菱表示，正受到固定成本不斷膨脹的影響。根據(jù)此前的商業(yè)，該公司試圖在全球幾乎所有市場擴大銷售。新的商業(yè)則側(cè)重將有限的集中在主要的產(chǎn)品和地區(qū)上。這也就意味著三菱在努力提振北美、歐洲和中國等地區(qū)業(yè)績的同時，將東南亞、澳大利亞、南美、中東和非洲等地區(qū)作為未來增長的主要推動力。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，連續(xù)5個月反彈?日產(chǎn)7月在華汽車銷量同比增長11.6%
8月5日，日產(chǎn)汽車公布中國區(qū)7月銷量達到120945臺，相比去年同期增長11.6%，在連續(xù)五個月實現(xiàn)反彈的同時，還首次實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。
盡管處于傳統(tǒng)銷售淡季，日產(chǎn)汽車中國區(qū)及其旗下乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊，東風日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)和東風汽車股份有限公司本月銷量均實現(xiàn)增長。同時，日產(chǎn)汽車中國區(qū)、東風日產(chǎn)和東風汽車股份有限公司均創(chuàng)下7月最佳銷量紀錄。
東風汽車有限（DFL）旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風日產(chǎn)和東風啟辰）和東風日產(chǎn)7月銷量分別為99540臺和94238臺，同別增長9.3%和13.5%。
輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）7月銷量為18662臺，同比增長31.3%。其中東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)7月銷量分別為14623臺和4039臺，同別增長33.4%和24.3%。
2020年1-7月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為717287臺，同比下降13.2%，與去年同期累計銷量差距在逐步縮小。（來源：騰訊汽車）
9，寧德時代將向TrailerDynamics供應300?kWh電?
蓋世汽車據(jù)外媒報道，寧德時代正在為Trailer?Dynamics開發(fā)電池系統(tǒng)，后者正在開發(fā)一款集成了電動機和儲能裝置的半掛拖車，預計將于2023年在德國/歐洲上市。
（Newton?eTrailer，來源：Trailer?Dynamics）
Trailer?Dynamics的電動拖車Newton?eTrailer將配備寧德時代最新的磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池用了全新的CTP設計，能量密度可以達到155?Wh/kg，電池容量大約為300千瓦時，重量在2000kg以下，此外，電池還使用了液冷系統(tǒng)。寧德時代指出，LFP電芯擁有超長循環(huán)壽命，因此能夠降低總體擁有成本（TCO）。
配備電動化拖車能夠降低混合動力卡車的油耗，或是讓純電動卡車實現(xiàn)超長距離運輸。雖然現(xiàn)在還不清楚這種拖車是如何工作的，但是可以肯定的是，它必須與卡車緊密相連。
電動化的拖車和其他車輛都非常強調(diào)效率的重要性，因此與傳統(tǒng)拖車相比，NewtoneTrailer將更符合空氣動力學，其側(cè)邊和尾部將完全用包裹設計。
Trailer?Dynamics并非歐洲唯一一家希望使用寧德時代CTP電池的企業(yè)。今年春天有消息稱荷蘭公交車制造商VDL?Bus?&?Coach也與寧德時代簽訂了電池供應合同。寧德時代當前正在為其CTP電池積極開拓商用車客戶，未來應該會有更多商用車企業(yè)與該公司達成合作。（來源：蓋世汽車?星云）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
印媒稱塔塔欲向外出售其乘用車業(yè)務49%股份
不是。
捷豹（Jaguar）是英國豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌。1935年誕生，創(chuàng)始人為威廉·里昂斯爵士；現(xiàn)屬印度塔塔集團旗下。2004年進入中國，捷豹在中國市場擁有X系列豪華運動轎車、TYPE系列豪華跑車、PACE系列豪華轎跑SUV三大產(chǎn)品。
2018年12月，世界品牌實驗室獨家編制的2018年度（第十五屆）《世界品牌500強》排行榜在美國紐約揭曉，捷豹排名第193。
擴展資料捷豹路虎2018財年虧損36億英鎊
英國最大汽車制造商捷豹路虎公司2019年5月20日公布的財報顯示，公司在截至今年3月31日的2018財年虧損36億英鎊（1英鎊約合1.27美元）。
數(shù)據(jù)顯示，2018財年，捷豹路虎在第四季度才首次扭虧為盈，實現(xiàn)稅前利潤1.2億英鎊。捷豹路虎表示，公司業(yè)績主要受到柴油車需求下滑、英國“脫歐”和海外需求下降等因素影響。
捷豹路虎首席執(zhí)行官拉爾夫·施佩特表示，汽車行業(yè)正面臨多重逆風，捷豹路虎將在近年來對新產(chǎn)品和技術持續(xù)投資的基礎上，把公司變得更加精簡、健康。
捷豹路虎為印度塔塔汽車公司所有，在英國雇用約4萬人。為提升運營效率，捷豹路虎于去年和今年兩次宣布裁員，涉及6000個工作崗位，并在今明兩年大幅削減成本支出。
百度百科-捷豹
人民網(wǎng)-捷豹路虎2018財年虧損36億英鎊
塔塔汽車發(fā)布第二財季財報 預計下半年財年業(yè)績將表現(xiàn)出色
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?當?shù)貢r間8月4日，據(jù)《印度時報》報道，塔塔汽車公司欲向印度境外投資者出售部分乘用車業(yè)務。
據(jù)《印度時報》稱，塔塔汽車公司已經(jīng)決定以941.7億盧比（約合人民幣87.5億）的價格，將乘用車業(yè)務轉(zhuǎn)讓給旗下一家全資子公司，目的是吸引印度境外車企與該子公司達成戰(zhàn)略合作。消息還稱，塔塔集團出售（該子公司）乘用車業(yè)務49%的股比。據(jù)報道，乘用車業(yè)務占塔塔集團上一財年營業(yè)額的4%。目前，塔塔集團該業(yè)務的潛在買主遍及歐洲和東亞國家。
該報稱，塔塔集團旗下子公司TML?Business?Analytics?Services將更名為Tata?Motors?Passenger?Vehicles?（塔塔汽車乘用車），并向塔塔汽車發(fā)行總價為9417千萬盧比的新股。該交易完成后，塔塔公司的乘用車業(yè)務和商用車業(yè)務將分離，但塔塔汽車公司的商用車業(yè)務、以及對捷豹路虎和其他子公司的投資將維持不變。
根據(jù)《印度時報》的說法，一位不愿具名的塔塔汽車高層透露，塔塔想要自主運作印度的乘用車業(yè)務，因此，塔塔不會移交該部門的多數(shù)控制權。
作為印度最大商業(yè)集團，塔塔集團旗下共有11家獨立運作的上市公司，塔塔汽車名列其中。1945年，Tata?Motor以電信公司的身份開始生產(chǎn)鍋爐和機車；1954年與德國戴姆勒的合作契機，使其開始涉足商用汽車領域。千禧年前夕，塔塔汽車正式開啟乘用車業(yè)務，截止目前已成為印度最大綜合性汽車公司，2008年，塔塔斥資26.5億美元，從福特手中購入包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內(nèi)五個品牌的使用權。
2017年3月，塔塔和大眾集團共同簽署諒解備忘錄，大眾旗下品牌斯柯達亦參與其中。時任大眾集團首席執(zhí)行官的穆倫在公開聲明中表示，新的合作旨在增強大眾以及斯柯達品牌在日益崛起的印度市場的影響。塔塔汽車首席執(zhí)行官布切克在公開聲明中稱，塔塔和大眾汽車能利用各自的優(yōu)勢，發(fā)揮協(xié)同作用，為海外市場和印度市場開發(fā)出更新穎更好的方案。但短短幾個月后合作宣告破裂，斯柯達汽車對外表示，談判結(jié)束系因雙方未就成本目標達成一致。
報道還稱，塔塔汽車公司已經(jīng)與包括吉利、長安、奇瑞等多家中國公司討論合作事宜，值得注意的是，奇瑞擁有捷豹路虎在華業(yè)務的一般股權，是塔塔汽車在華的合資伙伴；此外，塔塔汽車還與歐洲第二汽車制造商PSA對接過，但隨著PSA與菲亞特·克萊斯勒的合并，該合作受阻，一方面是因為菲亞特·克萊斯特已與塔塔汽車在印度建有合資企業(yè)，另一方面是因為，PSA正重回印度市場，并明年在該市場推出雪鐵龍品牌產(chǎn)品。
財經(jīng)網(wǎng)汽車查閱公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，塔塔汽車于2020年7月31日發(fā)布的第一財季財報顯示，公司凈營收為268.7億盧比，同比去年下跌80%，息稅折舊攤銷前利潤為負2.86億盧比。該財季捷豹路虎全球營收29億英鎊，同時全球銷量逐月提升，累計銷量達74,067臺，其中，中國、北美市場表現(xiàn)尤為顯著，4-6月，捷豹路虎在華銷量延續(xù)第一季度末以來的回穩(wěn)上升趨勢，雙品牌均實現(xiàn)了連續(xù)4個月的環(huán)比增長，6月銷量比5月增長10%。
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艾倫·穆拉利的主要成就
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據(jù)外媒報道，印度塔塔汽車發(fā)布2021財年第二財季財報。盡管全球疫情形勢不明朗又受到英國脫歐的影響，但塔塔預測下半財年業(yè)績將表現(xiàn)優(yōu)秀。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月至9月，塔塔汽車合并凈虧損31.4億盧比(約4,247萬美元)，稅前利潤虧損80億盧比，營業(yè)收入同比下降18.2%，乘用車收入同比上漲86.3%。捷豹路虎息稅前利潤率為0.3%，息稅折舊攤銷前利潤率為11.1%。據(jù)捷豹路虎預測，2021財年下半年業(yè)績將持續(xù)復蘇。
全球汽車行業(yè)受疫情影響都十分的不景氣，業(yè)績有所下滑。此外，英國將于明年1月1日開始脫離歐盟，塔塔汽車也將面對英國脫歐后的貿(mào)易問題。塔塔汽車表示，希望英國能夠處理好關于脫離歐盟的問題，避免很多不必要的問題發(fā)生。
選車君觀點：?2020年對全球企業(yè)來說，都是十分艱難的一年，不僅僅是車企，而這段時間各大車企紛紛發(fā)布財報，可以說是喜憂參半，希望在2020年最后兩個月的時間，各大車企都有出色的業(yè)績。
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捷豹路虎的危與機
由穆拉利主持開發(fā)的波音787
1969 年，穆拉利從堪薩斯大學畢業(yè)，獲得了航空航天工程學碩士學位。后來他又從麻省理工學院斯隆商學院取得了管理學碩士學位。在大學時，穆拉利參加過美國國家航空航天局（NASA）的宇航員選拔，但因輕度色盲而落選。不過多年以后他當上了NASA 的顧問，這是后話了。 畢業(yè)以后，穆拉利加入波音公司，參與了波音727、737、747、757、767、777 等一系列飛機的研發(fā)。穆拉利一路升遷，做到波音民用飛機集團總裁。
2001 年，“9 · 11”恐怖襲擊令美國航空業(yè)一片蕭條，而波音更遭到老對手空中客車公司的強勁挑戰(zhàn)。當年，波音的新增訂單數(shù)量首次被空客超越；次年，波音民用飛機產(chǎn)量下降了近30% ；第三年，波音飛機產(chǎn)量首次被空客超越。節(jié)節(jié)敗退的波音需要一位經(jīng)營高手來力挽狂瀾。
當時并無CEO 頭銜的穆拉利，以波音實際當家人的身份，出手改革波音。
穆拉利首先壓縮成本。他裁員3.5萬人，同時大力推動全球化生產(chǎn)，縮減材料成本。波音在全球購零部件，中國也參與到波音飛機的生產(chǎn)中。
隨后，穆拉利開始大手筆調(diào)整產(chǎn)品。他主張：“要把關注重點集中在消費者的需求上?！蹦吕验_發(fā)重點從大型飛機轉(zhuǎn)向較小的、適于在不同城市間直飛的機型，“因為人們不喜歡在旅程中進行中轉(zhuǎn)”。他發(fā)現(xiàn)集團內(nèi)有些型號的麥道飛機不盈利，遂毅然停產(chǎn)，把精力集中在波音737 和波音777 的生產(chǎn)上。
波音的新產(chǎn)品787，是穆拉利的得意之作。這種中型雙發(fā)動機寬體中遠程客機在業(yè)內(nèi)被譽為“夢想飛機”，低能耗、低排放，客艙環(huán)境也好。2004 年4 月，全日空航空公司率先訂購50 架“夢想飛機”。此后訂單不斷增加，到2007 年底，787 訂單數(shù)已達790 架，成為有史以來最暢銷的民用飛機。
穆拉利也著力提高飛機的舒適度。比如，他將飛機座位上放行李箱的空間增加了近10%，還在洗手間的馬桶圈上裝了消音器。一系列改革成效明顯：2006 年波音新訂單數(shù)量重新超越空客，穆拉利成功帶領波音走出困境。 正當人們猜測穆拉利是否會正式全面執(zhí)掌波音公司的時候，2006 年9 月，福特汽車董事長比爾· 福特宣布，穆拉利將成為這家世界第二大汽車公司和最大卡車公司的總裁兼首席執(zhí)行官。
當時的福特正面臨破產(chǎn)困境，而穆拉利帶給福特的首先是全球視野。他提出了“一個福特”的概念，即福特要在少數(shù)幾個核心平臺上制造出更多面向全球的車型，并且零配件要可以通用，從而提升規(guī)模效應?！澳銈儠吹皆诒泵莱霈F(xiàn)更多的歐洲版福特汽車。全球的消費者口味正在趨同?！彼f。
另一方面，穆拉利也把波音集中經(jīng)營核心品牌的經(jīng)驗帶到了福特。他說，品牌太多猶如“一個單身母親獨自撫養(yǎng)五六個孩子”。2007 年福特作價4.79 億英鎊將阿斯頓· 馬丁出售給英國一家財團，去年3 月福特又把捷豹和路虎以23億美元賣給印度塔塔集團。
穆拉利還以強硬姿態(tài)與全美汽車工人聯(lián)合會周旋。通過談判，福特的勞動成本由原來的每小時71 美元降為58 美元。這讓福特能夠以類似豐田美國車廠的勞工成本進行運營。他還精簡了車間的工作程序，并把技術工人和生產(chǎn)線工人組合在一起，建立新的工作團隊（這種模式是日本車廠首先應用的）。
穆拉利對豐田的管理模式一向頗為認同。執(zhí)掌福特前，他曾夸贊雷克薩斯是世界上最好的車，掀起一陣小風波。當然，如今他的立場完全轉(zhuǎn)向了福特，今年2 月，他親自打電話感謝一位普通消費者，因為這位消費者原本要買豐田混合動力車，最后被福特車打動，改變了主意。
穆拉利對福特做出的最重要的決策是實施小型車戰(zhàn)略。穆拉利認為，長期來看，能源供不應求是必然趨勢，生產(chǎn)耗油量低的優(yōu)質(zhì)小型車是持久的制勝之道。如今，福特投資5.5 億美元改造車廠，明年起要生產(chǎn)出能讓福特賺錢的小型車?？怂?。穆拉利說：“我們過去主要關注卡車和休旅車，但現(xiàn)在要為美國消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的小型汽車?！?/p>
其實，福特汽車2009 年第一季度財報，數(shù)字并不好看，一季度凈虧損14 億美元。但其虧損規(guī)模以及現(xiàn)金減少的速度都好于華爾街的預計，最重要的是福特手中握有213億美元現(xiàn)金。因此，福特不需要像通用、克萊斯勒那樣依靠的援助資金，而可以按照自己的進行企業(yè)改造。這正是市場對福特寄予厚望之處。財報發(fā)表后，福特股價上漲了11.36%。
福特“不缺錢”，因為穆拉利在美國金融市場還能正常運作、還能融到資金的時候就借足了錢。這種遠見讓福特在信貸市場崩潰時處變不驚。早在2006年11 月，福特申請了180 億美元的整體抵押融資方案。此后，融資規(guī)模擴大到230 億美元。福特每年在新產(chǎn)品的研發(fā)中投入70 億美元。這是一個昂貴的投入，目標是福特的重新崛起。
受疫情影響，今年2月的汽車銷量著實慘不忍睹，這兩年順風順水的豪華品牌也不能幸免，比如去年的冠軍寶馬銷量只有不到7500輛，同比降了77%。
但如果橫向?qū)Ρ?，這個成績并不差，要知道捷豹路虎官方公布的數(shù)據(jù)是下滑85%，并且和去年一樣沒有公布具體數(shù)據(jù)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)推算，2018年2月銷量8789輛，2019年2月下滑47.6%就是4605輛，而今年2月就是690輛。
很多人會認為2月的數(shù)據(jù)沒有說服力，那么就看看疫情沒有影響到的1月份吧。第一陣營奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為8.1萬、6.3萬和5.8萬輛，并且同比都在上漲。而第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃雖然同比都在下滑，但凱迪拉克和雷克薩斯的銷量也分別達到了1.94萬和1.4萬，沃爾沃也超過了1萬輛。但是，捷豹路虎1月的銷量卻只有7400輛，已經(jīng)明顯掉隊了。
回不去的高光時刻
從今年1-2月的表現(xiàn)看，捷豹路虎的排位并沒有受疫情影響，基本上延續(xù)了2019年的態(tài)勢。2019年，在中國市場二線豪車陣營中，凱迪拉克和雷克薩斯雙雙過20萬輛，沃爾沃也超過了15萬輛，而捷豹路虎則勉強達到10萬輛，隨時有滑出二線陣營的危險。
要知道，捷豹路虎可是兩個獨立的品牌。如果追溯歷史，這兩個品牌誕生于英國，歷史上曾先后被寶馬和福特收入囊中，2008年金融危機時福特出售旗下資產(chǎn)，印度塔塔集團花23億美元買下了捷豹路虎。也是在這個時間節(jié)點，吉利成功從福特手上收購了沃爾沃品牌。
捷豹路虎首次進入中國是2003年，以進口車的方式。曾經(jīng)有很長一段時間，這兩個品牌在中國被捧成了頂級豪車，品牌力甚至超過三大德系豪門，尤其是路虎更是被中國土豪們瘋搶，加價比現(xiàn)在的雷克薩斯還兇。
只是以前，捷豹路虎一直是以小眾豪車品牌出現(xiàn)的，而被印度塔塔收購后，開始擴大市場份額，世界第一大汽車市場中國自然更是重中之重，于是有了2012年11月與奇瑞的合資，實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
自此，捷豹路虎在中國市場的銷量迅速拉升。從2010年到2017年，從2.61萬輛增長到14.6萬輛。2014年，捷豹路虎在華銷量就超過10萬輛，成為繼BBA之后第四家年銷量突破10萬輛的豪華車品牌，位居二線陣營之首。
然而，2018年下半年，隨著中國車市結(jié)束了28年的增長，進入下降通道，捷豹路虎也開始跌跌不休，連續(xù)數(shù)月銷量下滑幅度超過40%。2018年在中國銷量下降到11.5萬輛左右，同比暴跌21.6%，銷量已經(jīng)在凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃之下，而2019年又降到約10萬輛左右。目前，中國幾乎所有的豪車品牌都在增長，像捷豹路虎一樣不斷下跌的，恐怕只有幾乎退市的DS了。
質(zhì)量不穩(wěn)定是硬傷
豪華車在中國混不好，首先往往是品牌的問題，除了已經(jīng)OVER的法系豪車DS，還在日系兩兄弟英菲尼迪和謳歌，都一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，雖然國產(chǎn)化后價格也很實惠了，但銷量上漲得依然非常慢。
但是，捷豹路虎并不存在品牌問題，甚至在品牌力上擁有很大的優(yōu)勢，尤其是路虎。在電視劇《蝸居》中，男主角宋思明說“路虎就是男人的腿”，更是為其圈粉無數(shù)。如果有100萬，很多有錢人會直奔路虎的SUV，而不是奔馳、寶馬和奧迪。
但是，隨著這兩年中國經(jīng)濟低迷，錢不那么好掙了，這種一擲千金的土豪群體在減少，大家開始算計著過日子，就算是有錢人在高端消費上也開始變得理性，而路虎這種曾經(jīng)的小眾豪車就失去了光環(huán)。這種消費心理，和普通車型中日系車迅速崛起其實是一脈相承的，都開始偏向于市場保有量更大、口碑更佳的品牌，這樣出錯的概率更低。
為什么捷豹路虎就不實惠呢？這就要回到汽車的產(chǎn)品層面，即最基本的質(zhì)量問題。雖然捷豹路虎的牌子很響，但是品控上與市場上的主流豪華品牌還是有差距的，隨著銷量的迅速增長，問題也逐漸暴露出來了。
這里重點說一下中國市場。從2017年到現(xiàn)在，捷豹路虎召回不斷。據(jù)統(tǒng)計，2017年召回8次，2018年召回7次，2019年也達到了4次。三年來，累計召回的車輛達到28.7萬輛，而這三年的終端銷量加起來也就28萬輛左右。雖說主動召回說明廠家負責任，但是如此頻繁的召回，也足以說明產(chǎn)品質(zhì)量太差。
另外，根據(jù)美國權威調(diào)查公司J.D?Power發(fā)布的《2019年新車的質(zhì)量報告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達到了168和224，遠高于135的行業(yè)平均值。產(chǎn)品質(zhì)量不佳，甚至曾經(jīng)上過央視的“3·15晚會”，同時死忠的土豪階層又在減少，所以雖然捷豹路虎終端優(yōu)惠越來越大，甚至有“七折虎八折豹”的說法，但是消費者仍然不敢去試錯，銷量不斷下滑也就順理成章了。
電動化轉(zhuǎn)型之路
當然，母公司印度塔塔集團并沒準備放棄，畢竟捷豹路虎的營收占到了集團的70-80%，況且手上還握著一年全球50-60萬輛的銷量基本盤，自然不會有斬倉止損的動力。據(jù)稱，由于這兩年捷豹路虎業(yè)績不佳，很多公司都提出收購，其實包括中國長城和法國PSA等，但都被拒絕了。
印度塔塔選擇了自救。2018年10月，捷豹路虎啟動了降本增效行動，包括裁員、關廠等，比如2019年1月全球裁員4500人，捷豹路虎方面稱，經(jīng)過一年多的努力，已經(jīng)實現(xiàn)共計25億英鎊的成本、利潤及現(xiàn)金流的優(yōu)化。
另外，雖然2019年捷豹路虎全球的數(shù)據(jù)都不好看，除中國市場下滑13.5%外，歐洲市場下滑了4.9%，英國市場下滑1.7%，其它海外市場下滑14.2%。但中國市場卻從2019年7月份開始連續(xù)6個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長，累計增幅24%，表現(xiàn)出向好的勢頭。在財報上，自2018年第三季度創(chuàng)下40多億美元巨虧后，又恢復了盈利，這無疑給了捷豹路虎方面巨大的信心。
未來的路怎么走？首先就是常規(guī)動作，即加大推新車的力度。據(jù)了解，捷豹路虎規(guī)劃到2021年底前推30款新車，包括攬勝家族50周年SV典藏版、新款XEL、新款發(fā)現(xiàn)神行和全新一代衛(wèi)士等，造車平臺涵蓋D7U、D7a和全新的PTA。
更重要的是，捷豹路虎選擇向電動化方向轉(zhuǎn)型。捷豹路虎全球CEO施韋德教授表示：“我們將繼續(xù)保持強有力的產(chǎn)品攻勢，加強在汽車電動化領域的探索與開拓，致力于打造‘零排放、零事故、零擁堵’的未來發(fā)展愿景。
其實，捷豹路虎的電動化之后已經(jīng)探索了多年。早在2016年，在洛杉磯汽車展上捷豹路虎推出了純電動汽車捷豹I-PACE。目前，國內(nèi)已經(jīng)有捷豹I-PACE和插電混動版攬勝與攬勝運動版在售。去年，還有寶馬達成聯(lián)手合作開發(fā)新一代電力驅(qū)動技術的合作。
此外，捷豹路虎官方宣布將推出全新MLA模塊化架構(gòu)，初期將運用于大型SUV和大型轎車上。據(jù)悉，預計下一代路虎攬勝（2021）和捷豹XJ（2020）將率先運用該平臺，并推出純電版本。今年2月19日，外媒還報出了捷豹路虎推出的一款名為Project?Vector的四輪電動概念車，預計2021年上市。
當然，無論是“推新車”，還是“電動化”，要想贏得消費者的青睞，首先要解決的還是產(chǎn)品力的問題，畢竟現(xiàn)在的經(jīng)濟形勢，大家賺錢都不容易，誰都不想自己的車成為“麻煩制造者”。坦率地說，捷豹路虎目前的反擊都是在策略層面，而在執(zhí)行層面能否實現(xiàn)突破還要打一個問號。
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