- 太難了！2023年，這些車企已陷入“生死局”！
- 零跑收購新福達汽車，難道僅僅是為獲得生產(chǎn)資質(zhì)？
- 從新福達到“舊”長安，零跑的造車資質(zhì)“情結(jié)”
- 現(xiàn)在有哪些新能源汽車品牌？
- 新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
新能源汽車前十名品牌：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。
1、比亞迪
比亞迪在1995年成立，如今業(yè)務橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車領域，比亞迪具備電池、電機、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發(fā)展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場認可是比較高的。
2、特斯拉
特斯拉是美國的汽車品牌，但部分車型卻是在國內(nèi)生產(chǎn)，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續(xù)航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優(yōu)勢的。
3、上汽通用五菱
上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產(chǎn)基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方、南北聯(lián)動、東西呼應的優(yōu)勢。
4、奇瑞汽車
奇瑞汽車成立于19年，是一家國有的控股企業(yè)。旗下?lián)碛卸鄠€研發(fā)中心，其中不乏有高層次的研發(fā)人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系目前已經(jīng)逐步完整，如今是國內(nèi)最大的汽車整車、關(guān)鍵部件研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售的自助品牌汽車制造企業(yè)。
5、廣汽埃安
廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION?LX?Plus，主打豪華、續(xù)航和智能。
6、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，雖然企業(yè)相對年輕，但目前已經(jīng)完成了全球化的布局。小鵬汽車的總部目前在廣州，而研發(fā)中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥都有設立。而軟件、數(shù)據(jù)、硬件技術(shù)是小鵬汽車汽車的核心，目的是為了打造智能化電動汽車。
7、長安汽車
長安汽車的發(fā)展歷史比較悠久，其中的歷史底蘊長達160年。而生產(chǎn)基地多達14個，整車工廠多達33個，分布于世界各地，是國內(nèi)汽車十大陣營企業(yè)之一。據(jù)了解，旗下新能源的“香格里拉”，將會在2025年實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
8、吉利汽車
吉利汽車旗下的新能源也就是幾何汽車，它和吉利、領克等都是并行的一級子品牌。吉利新能源領域的定位是高端純點品牌，技術(shù)上***了吉利在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領域的發(fā)展成果。
9、哪吒汽車
哪吒汽車成立于2014年。同樣是新能源汽車的新新生兒，但這家低調(diào)的造車新勢力在六年的時間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個智能化工廠。
10、理想
理想汽車的獨到之處，在于它第一次將增程式這個概念帶到了國內(nèi)的電動車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權(quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個創(chuàng)始人。
以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪
太難了！2023年，這些車企已陷入“生死局”！
哪吒兩家線驗店開業(yè)，博郡汽車正式通告全員待崗，拜騰新車型專利圖曝光，愛馳子公司注冊資本變更
撰文?/?張?輝
編輯?/?張?南
設計?/?趙昊然
蔚來：被碰瓷營銷，獲騰訊168萬股ADS增持
本周一個初創(chuàng)低速電動車品牌引起了網(wǎng)友的廣泛熱議，原因是其LOGO直接由蔚來汽車LOGO翻轉(zhuǎn)而來，又被人戲稱將蔚來“干翻”的品牌，還有網(wǎng)友表示，“這LOGO做得挺省事的”、“連設計師都請不起，還怎么造車呢”。
隨著網(wǎng)絡輿論的發(fā)酵，xx汽車6月18日更換了微信公眾號頭像，由此前“翻轉(zhuǎn)的蔚來車標”更換成其他，并刪除了原先發(fā)布的宣傳文章。19日又發(fā)布《聲明》，稱無意攀附蔚來，將重新設計LOGO。
公開資料顯示，xx是山東某新能源汽車有限公司旗下品牌，號稱專注于為用戶提供愉悅微出行微型電動汽車，擁有自動化生產(chǎn)線，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝等四大工藝車間，具備年產(chǎn)10萬輛微型電動汽車的生產(chǎn)能力。
明目張膽的一次碰瓷營銷，對這種毫無底線的品牌，如果給予露出機會就是正中下懷，所以我們以xx汽車指代。
6月20日，騰訊提交的一份文件披露，該公司本月增持了168萬份蔚來汽車美國預托證券（ADR），蔚來股價盤后一度漲逾2%。
這項價值1000萬美元的收購是通過黃河投資公司進行。根據(jù)新的13D文件顯示，騰訊報告通過優(yōu)先股所有權(quán)、可轉(zhuǎn)換票據(jù)和購買額外股份，持有蔚來汽車15.1％的股份。當日（6月20日）蔚來收盤上漲2.37%報7.35美元，市值超87億美元。
蔚來汽車再次得到老股東騰訊的支持，后者在蔚來汽車中的投票權(quán)已高達21.1%，僅次于李斌繼續(xù)位列公司第二大股東。
理想：第1萬輛交付
6月16日，第1萬輛理想ONE用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月開始交付以來，理想汽車用6個半月的時間完成了第一個1萬輛的交付，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀錄。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，2020年1-5月，理想ONE成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的領先者，銷量超過第二名到第八名的總和。
自理想ONE開始交付用戶以來，理想汽車通過各個渠道積極收集用戶反饋，持續(xù)不斷地開展相應的產(chǎn)品優(yōu)化和改進工作。從去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA軟件升級，為用戶打造持續(xù)提升的用車體驗。第三季度，理想ONE還將推送新一輪的OTA軟件升級，帶來QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞等全新應用。
理想汽車將進一步加快銷售和服務網(wǎng)絡拓展速度。今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上，包括合肥、昆明、常州、東莞、佛山、南昌、沈陽、大連、南寧、?？?/a>、福州、貴陽、蘭州等地的零售中心將陸續(xù)開業(yè)，為當?shù)氐?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="dcd5dc19eecbe8c9 relatedlink">消費者提供服務。
同時，理想汽車售后服務網(wǎng)絡也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市，為全國理想ONE的用戶做好售后服務保障工作。
小鵬被傳赴美上市，申請新專利
6月19日，多家媒體報道小鵬汽車已經(jīng)于近日向美國證券交易委員會(SEC)秘密遞交招股文件，最快第三季度完成掛牌上市。
據(jù)公開消息，小鵬汽車成立于2014年，目前在廣州設立研發(fā)總部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亞哥等地都有分支機構(gòu)，員工超過4000人，研發(fā)人員占總員工數(shù)的比例為60%。
小鵬汽車成立以來受到各路一線資本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴資本、晨興資本、GGV紀源資本、順為資本、經(jīng)緯中國、IDG資本、春華資本、中金公司。據(jù)消息人士透露，同為造車新勢力的理想汽車也打算赴美上市，并且在秘密籌備上市工作。小鵬和理想將成為繼蔚來后的又兩家赴美上市的造車新勢力。
同日有媒體報道稱，小鵬汽車向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了一項新的專利。該專利主要為當汽車發(fā)生熱失控的時候，車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動感應，直接對動力電池進行滅火作業(yè)，從而降低汽車自燃。
該熱失控防護系統(tǒng)主要由傳感器集成裝置、儲液罐、泄壓閥、動力裝置、內(nèi)部滅火材料儲藏裝置以及激活控制單元等部件組成。其中，電壓/電流傳感器、溫度傳感器以及煙霧傳感器都可以成為傳感器集成裝置中的一種。當傳感器感應到動力電池的熱失控偵測信號，系統(tǒng)中的控制模塊會根據(jù)信號從而判斷動力電池是否失火，然后根據(jù)情況進行滅火工作。
賽麟否認管理層集體辭職
6月19日，車云網(wǎng)報道《賽麟汽車全面癱瘓：管理層集體辭職，辦公樓即將被封，員工開啟***》，稱賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態(tài)，盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權(quán)益，但是沒有給出具體的解決方案。
報道中，一位賽麟汽車的經(jīng)理級職工爆料了公司的真實運轉(zhuǎn)狀態(tài)。根據(jù)這位職工的說法。賽麟汽車在北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經(jīng)全部停掉，所有的職工都無所適從。這家公司在上海地區(qū)的員工雖然照例來上班，但已在另謀出路并交流如何去***。
這名職工還透露，賽麟汽車位于上海靜安區(qū)的辦公樓租期將在6月30號到期，如果沒有續(xù)租則在7月15號被完全關(guān)閉，屆時上海員工將沒有工作場所繼續(xù)辦公。
賽麟汽車管理層原本給出的解決方案是，讓員工都主動遞交一份離職申請書，并寫明：公司難以為繼，無法繼續(xù)提供辦公場所，沒有收到工作指令，以及未及時收到薪資。按照勞動手冊第8.2章節(jié)的規(guī)定，員工提出離職，并且保留爭取自己自身權(quán)益的權(quán)力。
但員工認為這樣的離職申請自己不能簽字。由于是主動申請離職，自身權(quán)益將在離職后無法得到保證。他們認為公司應該主動出具一份書面文件，或解散，或停職留薪，希望有個妥善的解決辦法。
然而，公司管理層卻在昨天（6月18日）下午簽了離職申請書，一夜間集體辭職。員工訴求無門，只能在今天（6月19日）策劃如何***。預計在下周會爆發(fā)大規(guī)模的***活動。
據(jù)介紹，目前賽麟員工的訴求很簡單，希望辭職以后公司按照《勞動法》的相關(guān)規(guī)定給予補償，以往的報銷、上一年的績效獎金、年能得到落實。
但這些訴求賽麟高層都沒法滿足，員工也不知道賽麟汽車到底何時會倒閉。因為官方?jīng)]有針對相關(guān)訴求的任何文件。甚至，賽麟員工也可以接受像南京博郡汽車的處理方案。
針對報道內(nèi)容，汽車商業(yè)評論向賽麟某高管求證，對方對“管理層集體辭職”回復“的，目前高管都還在正常工作中”。
哪吒：兩家線驗店開業(yè)
6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽車直營體驗中心正式開業(yè)。截至6月，哪吒汽車直營店體系已全面覆蓋北上廣深等核心一線城市。
合眾公司多位高層領導出席了開業(yè)儀式。該公司營銷副總裁黃玉貴在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，深圳擁有得天獨厚的優(yōu)勢市場環(huán)境，是哪吒汽車目標人群‘敢創(chuàng)一族’的聚集地。哪吒汽車在深圳地價最高的福田區(qū)登陸，充分展現(xiàn)了深耕華南市場的決心和品牌強大的市場爆發(fā)力。”
區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，直營體驗店是哪吒汽車從用戶視角和互聯(lián)網(wǎng)思維出發(fā)，通過線上獲客、線下服務的新零售模式，打造的零距離溝通及創(chuàng)新體驗平臺，并將店面選址定在一線城市核心商圈。用戶在這里不僅可以體驗產(chǎn)品和服務，還能延展粉絲社群的線下活動空間。
基于哪吒Care+品牌服務理念，消費者可以得到全生命周期專屬顧問服務。在打造分享型社區(qū)方面，體驗中心將通過試駕互動體驗活動的開展，以線上線下聯(lián)動等方式為消費者提供全新生活方式。
在營銷戰(zhàn)略方面，哪吒汽車逐步落實極致云海，希冀通過云端系統(tǒng)建設和店端海量布局，將用戶的體驗進行全業(yè)務鏈、全時段、全場景覆蓋。如今渠道建設方面，哪吒汽車與城市合伙人已將哪吒汽車的服務網(wǎng)絡覆蓋到全國22個省市，打造線上線下一張網(wǎng)。
6月19日，位于南京江寧龍湖龍灣天街的首家哪吒汽車直營體驗中心也舉行了開業(yè)儀式，哪吒U等該品牌車型到店展出。
合眾公司營銷副總裁周萍出席了開業(yè)儀式，并在致辭中表示：“在新能源的發(fā)展浪潮中，南京擁有得天獨厚的市場環(huán)境，哪吒汽車在南京的登陸，充分展現(xiàn)了品牌強大的市場爆發(fā)力，將憑借自信、勇敢、無畏的品牌精神，持續(xù)升級產(chǎn)品及服務體驗，引領中國新能源汽車不斷向上發(fā)展?！?/p>
博郡汽車正式通告全員待崗
6月15日，博郡汽車發(fā)公告稱，自2020年6月15日起全員待崗。同時，規(guī)定待崗期間發(fā)放生活費2480元，待崗天數(shù)自動沖抵年度未休年。離職可掃描二維碼辦理，如實現(xiàn)就業(yè)，告知公司雙方即可解除勞動關(guān)系。
此前，博郡汽車還辟謠過全員待崗的消息，并表示將由人力VP牽頭成立“咨詢公司”，在2-3個月內(nèi)完成1個億的融資，實現(xiàn)“唯一的自救路徑”。
一位博郡汽車內(nèi)部員工表示，公司內(nèi)部還存在不公平現(xiàn)象，和大多數(shù)員工的社保和公積金被暫停繳納不同，有個別員工的公積金獲得了連續(xù)繳納。
公開資料顯示，博郡汽車成立于2016年8月，其創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，主攻車型和整車性能開發(fā)。從2016年12月開始，博郡開始出現(xiàn)虧損，2017年營業(yè)收入1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年營收為?0.57?億元，虧損4.79億元。
北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績預告暨商譽及資產(chǎn)減值風險提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，由于資金鏈緊張，整車整體項目均處于停工狀態(tài)。
拜騰新車型專利圖曝光
6月15日，據(jù)蘇州車市點評報道，其從國家專利局網(wǎng)站獲得了一組拜騰汽車注冊的全新車型專利圖。新車用了十分個性的1+2的三座布局，同時用了非常獨特的推拉門+鷗翼門的開門方式。
從專利圖上看，新車整體外觀延續(xù)了拜騰家族式風格，前臉及尾燈造型均與即將推出的M-Byte有幾分相像。外觀最特別的地方是推拉式的開門方式及車頂小尺寸的鷗翼小門。車頂中央設計有一塊小尺寸的天窗。
仔細觀察專利，傳統(tǒng)前門的的位置其實并沒有設計車門，后推拉門前方是固定的車身面板。車頂?shù)男→t翼的開口較推拉門更靠前也是為了方便前排出入時不會撞頭而設計的。
看到車內(nèi)能更清楚地了解這一特別設計的原因，該車車內(nèi)用了1+2的特別三座布局。前排駕駛席位于車輛中部，后排兩個座椅呈倒八字形向兩側(cè)岔開?？梢钥吹贸觯萝嚩ㄎ挥诔叽巛^小的城市通勤用途。
中控臺兩側(cè)各設計有一個獨立的液晶顯示屏，方向盤上延續(xù)了拜騰傳統(tǒng)，通用設計有顯示屏。此外，該車還設計了兩組內(nèi)飾造型，除常規(guī)方向盤外，還有一組造型更為科幻的短柄方向盤，中間設計了大尺寸的顯示屏。
愛馳全資子公司注冊資本變更
6月15日，愛馳汽車（上海）有限公司注冊資本發(fā)生變更。注冊資本由1000萬元變更為10億元，增資幅度達9.9億元。
公開資料顯示，愛馳汽車（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人為愛馳汽車首席技術(shù)官的王東晨。主要從事新能源整車及零部件研發(fā)，重金屬技術(shù)、超導材料技術(shù)、生物技術(shù)等技術(shù)開發(fā)，從事貨物進出口及技術(shù)進出口業(yè)務。
值得注意的是，此次增資的愛馳汽車（上海）有限公司為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）旗下全資子公司。而愛馳汽車成立于2017年2月，是造車新勢力中的一份子，主要從事新能源汽車及零部件的技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)等業(yè)務。
目前，愛馳汽車已通過參與江鈴控股混改，獲得了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，首款量產(chǎn)車愛馳U5也于去年年底完成國內(nèi)上市。今年3月，愛馳汽車還在德國斯圖加特發(fā)布了愛馳U5歐洲版，并今年8月以直銷模式在歐洲市場銷售。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
零跑收購新福達汽車，難道僅僅是為獲得生產(chǎn)資質(zhì)？
2023年的時鐘已走過一個季度，對于蔚來、理想、小鵬、哪吒等第一階梯的新勢力車企而言，雖然虧損依舊存在，但在產(chǎn)品、銷量、運營等方面都是積極向上的。而對于部分弱勢造車新勢力而言，這個一季度可能就不那么美麗了。
●愛馳汽車延發(fā)工資、季度銷量不過百
最近，愛馳汽車人力部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。
對此，愛馳官方表示：“雖然工資延遲發(fā)放，但公司運營一切正?！薄５峭ㄖ胁⑽幢砻餮舆t的期限……且根據(jù)網(wǎng)絡曝光的消息，愛馳去年停止了招聘事宜，內(nèi)部對于供應商的貨款也暫停支付。種種跡象表明，愛馳陷入了資金緊張困境。
愛馳汽車公司成立于2017年，2019年7月收購江鈴控股50%股權(quán)成為最大股東，同時收獲生產(chǎn)資質(zhì)。2019年12月上市首款車型愛馳U5，終端認可度不高。2021年4月發(fā)布純電動智能轎跑SUV愛馳U6，直到2022年才正式上市。整體銷量不佳，曾經(jīng)月均銷量在400輛左右，今年更為慘淡，一季度銷量或不足百輛。
●天際汽車停工停產(chǎn)
近日，網(wǎng)絡曝光了一則天際汽車（長沙）集團有限公司發(fā)布的《天際汽車停工停產(chǎn)通知》?！锻ㄖ贩Q，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關(guān)員工將按照當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放生活費，直至公司恢復生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職，需提前告知人力部并辦理離職手續(xù)。
目前，天際汽車官方對此暫未有回應。有天際前員工透露，停工停產(chǎn)的消息基本屬實。另有現(xiàn)員工透露，天際汽車上?？偛孔?月份起，已連續(xù)2個月沒有發(fā)工資了，社保也存在斷繳的情況。有員工選擇離職，也有人選擇觀望。
其實在3月中旬的時候，網(wǎng)絡上也傳出了天際拖欠薪資的消息。停工停產(chǎn)也有跡可循，天際汽車建了4個廠，分別在湖南長沙、浙江紹興、廣西南寧和山東青島，規(guī)劃總產(chǎn)能超過22萬輛。不過，南寧工廠和青島工廠并未實際投產(chǎn)，紹興工廠從去年開始就只存在維護設備等方面的工作，真正的量產(chǎn)是由長沙工廠來完成的。如今，長沙工廠也停產(chǎn)了，天際在生產(chǎn)方面基本等于停擺了。
●威馬汽車經(jīng)營異常
2022年年底，我們跟大家聊過一次威馬，當時的它在經(jīng)濟上遭受重大損失，不僅被判賠償吉利控股700萬，還被凍結(jié)了7652萬。為了緩解資金壓力，威馬實施了降薪舉措，縮減門店數(shù)量。即便如此，工廠停工、裁員、拖欠經(jīng)銷商貨款的負面新聞依然不斷被曝了出來。到了2023年，威馬資金斷裂的事情，有了更加明顯的佐證。
2023年，威馬汽車員工的***討薪之路從掛橫幅開始，“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會”、“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”等標語赫然立在了威馬工廠的工廠門口。
2019年，威馬汽車憑借著旗下首款車型EX5成功闖入新能源汽車市場，甚至憑借它斬獲了造車新勢力單一車型銷量冠軍的頭銜?？上В?021年，威馬就與頭部造車新勢力拉開了差距，當別人沖擊10萬年銷大關(guān)時，它的年銷量還在4.4萬輛。時至今日，產(chǎn)品不給力、更新?lián)Q代跟不上、終端銷量無法提升，這都是導致威馬停工停產(chǎn)的關(guān)鍵所在。
●恒馳汽車風險重重
去年7月份，恒大首款新能源量產(chǎn)車型恒馳5正式上市，官方曾表示其訂單量已經(jīng)達到了3.7萬輛，近日也推送了OTA升級，一切看似都是正常的。但恒馳汽車以及恒大集團卻還是風險重重，日前子公司NEVS的“冬眠”同樣震驚四座，連帶著很多人對恒馳5的信心也是不足的。
3月下旬恒大汽車發(fā)布公告，稱集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風險。但集團如能在未來尋求超過290億元的融資，推出多款旗艦車型，并有望實現(xiàn)量產(chǎn)。那么，如果融資不到位，是否就意味著不再量產(chǎn)了？
有相關(guān)人士爆料，“位于廣州南沙的恒大汽車城留守的工作人員已經(jīng)很少，恒馳5生產(chǎn)基地的天津工廠也已基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，如果公司能夠融資到位的話，接下來的車型還能夠搏一搏?！睋?jù)企查查顯示，近日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司及其法定代表人蔣孝軍被上海市松江區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人……“恒馳5是30萬以內(nèi)最好的純電SUV”、“恒馳大賣已成定局”，這些在債務暴雷，深陷裁員、停工停產(chǎn)等不利傳聞面前，說服力是真的低。
本文來自易車號作者中國汽車消費網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
從新福達到“舊”長安，零跑的造車資質(zhì)“情結(jié)”
近日，零跑汽車全資收購了福建新福達汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱“新福達汽車”)。根據(jù)相關(guān)信息顯示，新福達汽車的原股東三龍集團有限公司已經(jīng)退出，而零跑汽車有限公司業(yè)已成為新福達汽車100%的控股股東。
由于國家對純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)把控嚴格，不少造車新勢力只能選擇有資質(zhì)的車企代工或收購生產(chǎn)資質(zhì)來實現(xiàn)產(chǎn)能。一直以來，零跑汽車的產(chǎn)品都是由杭州的長江乘用車有限公司代工生產(chǎn)。
盡管長江汽車暴雷對零跑并沒有造車實質(zhì)性的損害，但諸多的不確定還是讓零跑汽車有所顧忌，唯一的辦法就是解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。
而新福達汽車擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。
如果能夠收購新福達汽車，那自然就沒有后顧之憂了。
要知道，國內(nèi)眾多的造車新勢力就是通過收購具有資質(zhì)的整車廠來實現(xiàn)生產(chǎn)的正?；?。比如，威馬先后收購了大連黃海汽車有限公司、中順汽車控股有限公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)；小鵬汽車完成對廣東福迪汽車有限公司100%股權(quán)的收購，獲得生產(chǎn)資質(zhì)；而理想汽車則斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)成為零跑汽車首要解決的當務之急。
目前，零跑汽車已經(jīng)推出S01、T03兩款車型，而C11?SUV也將于明年交付用戶。但從實際的生產(chǎn)來看，目前T03和C11車型仍需要在長江工廠下線。隨著長江汽車進行破產(chǎn)重組，難免會出現(xiàn)意外，屆時，新車無法交付就會給企業(yè)造成無法估量的損失。
有了造車資質(zhì)，才能不被競爭對手“卡脖子”。隨著零跑汽車收購新福達汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，其能夠真正實現(xiàn)自產(chǎn)自銷，除了能夠進一步降低成本，提升產(chǎn)品品質(zhì)外，對于今后的IPO也是百利無一害。
隨著B輪融資的完成，零跑汽車或?qū)⒂?021年底或2022年IPO科創(chuàng)板。而獲得獨立的生產(chǎn)資質(zhì)，對于零跑汽車來說意義深遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
現(xiàn)在有哪些新能源汽車品牌？
2020年歲末，新能源 汽車 市場異常熱鬧，造車新勢力大小動作接連不斷，新能源頭部企業(yè)理想、小鵬、蔚來先后增發(fā)ADS，而作為第二梯隊的零跑 汽車 ，則拿下了造車資質(zhì)。
11月10日，天眼查信息顯示，零跑 汽車 有限公司名下新增一家關(guān)聯(lián)公司——福建新福達 汽車 工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達”）。同時，新福達發(fā)生工商變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑 汽車 有限公司，持股比例100%。
這意味著，零跑已完成對新福達的收購，獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
控股新福達，去了造車資質(zhì)這塊“心病”
對于零跑全面控股新福達的消息，業(yè)內(nèi)的第一反映是“零跑終于喜提生產(chǎn)資質(zhì)”，這一刻零跑大概也等了多時。
零跑對造車資質(zhì)的情結(jié)還要從2017年說起。2017年年中，國家發(fā)改委宣布暫停對新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)的審批，同年11月，成立兩年的零跑發(fā)布了首款量產(chǎn)車型零跑S01。對于想要實現(xiàn)產(chǎn)品落地的零跑來說，生產(chǎn)資質(zhì)成了大難題，且這個難題一直持續(xù)到零跑S01上市時才初有了初步解決方案。
2019年1月3日，在S01上市發(fā)布會中，零跑 汽車 官方稱：“零跑 汽車 將使用長江乘用 汽車 的生產(chǎn)資質(zhì)完成造車?！?/p>
彼時也是乘上了政策的東風，2018年12月初，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》第50號文件，鼓勵車企間委托生產(chǎn)，對資質(zhì)“松綁”。
代工模式被搬到了明面上，但零跑顯然不甘心于“***”的短線發(fā)展，仍然在考慮長線發(fā)展。
目前，對于新關(guān)聯(lián)公司接下來的發(fā)展方向，零跑方面并未透露，但公開資料顯示，新福達成立于2001年11月，公司現(xiàn)擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋客車、載貨 汽車 （含皮卡、輕中重型卡車）以及新能源 汽車 等車型，經(jīng)營范圍包括福達（FORTA） 汽車 生產(chǎn)，以及 汽車 零部件生產(chǎn)、銷售及相關(guān)售后服務等。
值得注意的是，新福達在2003年就通過了“3C”認證，成為國內(nèi)首批通過此認證的整車廠之一，并于2004年5月通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認證。不過，2006年重組之后新福達開始陷入困局。公告顯示，至2017年12月，新福達總資產(chǎn)為2.1億元，總負債為2.2億元，已資不抵債。之后的新福達不得不依靠外部力量，試圖通過向新能源 汽車 轉(zhuǎn)型以獲取新的機會。
而最近與零跑的相遇顯然也不會是偶然，一個因為資不抵債，身陷囹圄，另一個則迫切地渴望擁有造車資質(zhì)，二者更像是有地“互補取暖”。
“舊”長安，是否還在零跑生產(chǎn)資質(zhì)局內(nèi)？
根據(jù)零跑的，既要保證短線生產(chǎn)，也要布局長線發(fā)展。2018年11月19日，在完成一筆25億元的A輪融資之后，零跑 汽車 董事長朱江明表示，零跑將通過“兩條腿”走路來解決資質(zhì)問題：一方面，零跑正在充分地跟相關(guān)部門溝通，積極爭取自己領取資質(zhì)；另一方面，為了解決2019年新車上市交付的問題，零跑選擇通過與第三方的合作來取得生產(chǎn)和銷售的許可。
這樣看來，零跑收購新福達似乎只是為了均衡發(fā)展，但這與業(yè)內(nèi)的看法有所不同。11月1日，因被***裁定破產(chǎn)清算且公司停業(yè)多時，長江 汽車 宣布與部分員工解除勞動合同關(guān)系。因此，作為與長江 汽車 有代工合作的零跑 汽車 ，之后收購新福達的行為被業(yè)內(nèi)看作為趁代工合作可能出現(xiàn)問題，想要徹底解決生產(chǎn)資質(zhì)的難題。
針對這個問題，零跑 汽車 方面對外回應稱，“我們的代工生產(chǎn)是與長江乘用車合作，而長江 汽車 和長江乘用車不是一個主體，因此不會受到影響。”
但根據(jù)天眼查信息，長江乘用車已于今年11月11日被申請破產(chǎn)重整，公司目前存在150起司法風險，其中大多為合同***及人事仲裁案件。此外，長江乘用車于今年10月12日被杭州市余杭區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人，且今年已被執(zhí)行約52.6萬元。
從長江 汽車 與長江乘用車的關(guān)系來看，長江 汽車 持有長江乘用車33%的股份，是長江乘用車三大股東之一。另外兩個股東為簡式國際設計，以及北京紫荊聚龍 科技 投資有限公司，而且，二者同樣是長江 汽車 的股東。
這表示，杭州長江 汽車 破產(chǎn)之后，杭州長江乘用車只剩下兩大股東支撐，若股東不作變動，短期之內(nèi)或許不會對長江乘用車產(chǎn)生太大影響，但目前來看，長江乘用車的現(xiàn)狀能否留住資本還尚未可知。
兵馬未動，糧草先行，終為上市？
新勢力的代工存在一定風險，也容易被代工方的變動卡了脖子，這或許也是造車新勢力極力追求獨立資質(zhì)的最大原因。而對于零跑來說，2020年年底的這張造車資質(zhì)證明，作用可能不僅僅在于代工。
在蔚來、理想、小鵬成功上市，并不斷刷新市值之后，加速追趕的零跑 汽車 也開始為明年的鋪路，而資質(zhì)證明可能還將作為其一張重要的底牌。
“零跑預計將于明年年底或后年IPO?！苯衲?1月6日，零跑 汽車 董事長朱江明在接受媒體專訪時表示。
之后的廣州車展期間，零跑 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在訪中進一步透露了更多上市細節(jié)：“我們要像國內(nèi)的蔚來 汽車 、理想 汽車 一樣，加強與資本市場的對接，零跑 汽車 于明年下半年提交IPO文件，在2021年年底或2022年年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市，并且IPO前還將進行一輪融資?！?/p>
目前，零跑 汽車 已經(jīng)推出3款車型，除零跑S01與今年上市的T03之外，在今年廣州車展，零跑發(fā)布了定位中型純電SUV的零跑C11，并表示將在2021年交付。
這樣看來，最近收購的新福達，極有可能是為明年的零跑C11做足資質(zhì)準備，以備沖擊科創(chuàng)板。
根據(jù)天眼查資料，浙江零跑 科技 一共經(jīng)歷了四輪融資，目前官方披露的融資金額累計32.6億元。其中，最近的一筆融資在2019年8月3日，來自中國中車的A+輪融資，投資金額為3.6億元。在此之后，零跑沒有再披露新一輪的融資信息，并且仍處于虧損狀態(tài)。大華股份披露的關(guān)于零跑 科技 投資損益項目數(shù)據(jù)顯示，零跑 汽車 2019年虧損1.16億元，2020年上半年虧損4298.4萬元。
這可能意味著，零跑萬事俱備，仍差資金。雖然背靠大華股份的零跑可能并“不差錢”，但連續(xù)虧損，且依靠大華輸血的日子想必也多少令人煎熬，而上市或成為解決資金問題更好的方式。
有趣的是，在今年4月零跑S01 460版的交付大會上，朱江明還曾公開發(fā)話，“兩年以后國內(nèi)新勢力造車企業(yè)中能存活的僅有5家左右，而零跑不需要一分錢融資也可以再活3年?！辈恢搜詫脮r能實現(xiàn)幾分。
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
比亞迪
比亞迪，創(chuàng)立于1995年，是一家純中國汽車品牌，全球新能源客車引領者、國內(nèi)新能源汽車領域引領者，高新技術(shù)企業(yè)，在汽車領域，憑借技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新實力，比亞迪已經(jīng)掌握電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)。目前新能源電動車型有宋、元、秦、唐、漢等。
吉利汽車
吉利汽車集團是中國領先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。 吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
騰勢
騰熱新能源，2010年成立，深圳騰勢新能源汽車有限公司（簡稱“騰勢汽車”），由中國新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業(yè)。目前旗下車型有騰勢X。
北汽新能源
北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500強企業(yè)北京汽車集團有限公司發(fā)起并控股，行業(yè)影響力品牌，電動汽車十大品牌。旗下新能源電動車型有北汽新能源EC、EC5、EC3等。
理想汽車
理想汽車，2015年成立，汽車之家創(chuàng)始人李想所創(chuàng)立的新能源汽車品牌，2018年10月10日，車和家發(fā)布智能電動車品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式電動車一一理想智造ONE正式開啟預定。
小鵬汽車
小鵬汽車，2014年由何小鵬、夏珩、何濤三位聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立，總部位于廣州，是中國第一梯隊智能汽車設計及制造商，廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)新能源電動汽車品牌。目前新能源車型有小鵬汽車P7、小G3。
威馬汽車
威馬汽車科技集團（WMMotor），2015年成立，是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。目前新能源車型有EX5、EX6。
ARCFOX
ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生態(tài)品牌。ARCFOX品牌名由兩部分構(gòu)成，首先是“Arc”，原意來自Arctic（北極），象征著極致世界，其次是“Fox”，也就是狐貍。目前新能源車型有ARCFOXαT。
蔚來汽車
蔚來汽車，2014年成立，是一家立足全球的智能電動汽車公司，總部位于上海，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的用戶企業(yè)。目前新能源車型有蔚來ES6、ES8、EC6。
愛馳汽車
愛馳汽車，一家驅(qū)動汽車行業(yè)進化的智能電動車公司，愛馳汽車總部及技術(shù)中心設立在上海，在德國設有全資子公司愛馳恭博汽車有限公司，還在美國底特律設有前瞻技術(shù)實驗室，愛馳汽車先后建成上饒汽車制造基地、上海嘉定技術(shù)中心、常熟電池包工廠等研發(fā)制造基礎設施。目前新能源車型有愛馳U5。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯(lián)和創(chuàng)始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下子公司。
（小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬?來源：企業(yè)官方）經(jīng)濟觀察報報道，“肯定是為了生產(chǎn)資質(zhì)，不過收購完之后應該還有些尾部工作需要處理，大概今年6月份能正式獲取生產(chǎn)資質(zhì)?！币晃唤咏撌召彴讣闹槿耸扛嬖V經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。據(jù)悉，該次收購總花費為1600萬元。
***息顯示，福迪汽車擁有10萬輛整車產(chǎn)能，旗下?lián)碛?款車型，但其2019年月銷量卻不足500輛，產(chǎn)能嚴重過剩。
這意味著，小鵬汽車僅以1600萬元就獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，撿了個大大的便宜。而在此之前，中國的新能源汽車資質(zhì)遠不止這個價。
拜騰收購一汽華利：8.5億
為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購過氣車企，是眾多造車新勢力常規(guī)的手段。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告，宣布把旗下全資子公司一汽華利以1元的代價出售給拜騰。不過這樁買賣并不便宜，拜騰拿到這個生產(chǎn)資質(zhì)的代價是：還得承擔一汽華利8.5462億元的債務。
拜騰創(chuàng)始人戴雷（左一）不過后來拜騰并沒有把這部分資金付足。2019年6月，根據(jù)一汽夏利的公告，拜騰依然還有3.1億欠付。迄今為止，沒有消息顯示拜騰已經(jīng)把這筆錢支付完畢。也就是說，拜騰為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，至少花了5.44億人民幣。
而各種信息顯示，拜騰汽車一度陷入資金十分緊張的境地?；?.44億收購一個資質(zhì)，對于一個新創(chuàng)而且融資存在困難的新能源汽車企業(yè)來說，無異于一場災難。
理想收購力帆：6.5億
2018年12月，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司出售全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)給給重慶新帆機械設備有限公司，收購價格為6.5億元。而后者背后的主導者正是理想汽車的老板李想。
理想創(chuàng)始人李想雙方達成交易時，還簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，表示將加深在新能源汽車領域的合作，并同意在理想汽車融資方面達成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。
也就是說，理想為了一個資質(zhì)，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前并沒有傳出太多的資金問題。
博郡汽車：5.05億
2019年11月，一汽夏利發(fā)布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負債作價5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個資質(zhì)花了5.05億。
不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。
特斯拉：0元
這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢力在面對來自特斯拉的競爭時，光在生產(chǎn)資質(zhì)這一點上就輸了特斯拉一大截。
由此可見，對于有技術(shù)、有實力生產(chǎn)新能源汽車的造車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)這個門檻，頗有些攔路虎的意味。
資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括目前已經(jīng)難以為繼的長江汽車等等。而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)一共有約635家，隨著競爭的加劇，其中不少企業(yè)必然會被淘汰，而他們所擁有的資質(zhì)屆時會流向市場，但其價值恐怕不會有幾年前那么虛高了。
如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產(chǎn)資質(zhì)，意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)沒有那么緊俏。而還不具備獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)如蔚來等業(yè)，相信未來能以更小的代價甚至不花錢而獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
關(guān)于這件事，你又是怎么看的呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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