- 核動(dòng)力汽車有哪些特別之處？它真的能成為現(xiàn)實(shí)嗎？
- 為什么不直接發(fā)展核動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車有必要發(fā)展嗎？
- 為什么不發(fā)展核能汽車？
- 為什么不制造核動(dòng)力汽車
- 一次加油能跑10年，奧迪開發(fā)的核動(dòng)力汽車是怎樣的？
- 核動(dòng)力汽車的難點(diǎn)
- 登月前，美國(guó)造出了火箭汽車：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)/垂直尾翼！
- 核動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)那么多，那如果汽車用核動(dòng)力會(huì)怎樣？
早在1957年，美國(guó)福特公司就生產(chǎn)了第一輛核動(dòng)力汽車！首先讓我們回到50年代。當(dāng)時(shí)的人們對(duì)核能的威力充滿了敬畏。于是在1957年，福特推出了這樣的一款空前絕后的核動(dòng)力概念車Nucleon。
科學(xué)家們的大膽想象當(dāng)然不會(huì)停滯不前，21世紀(jì)凱迪拉克又有了全新的WTF。WTF這樣一個(gè)命名組合實(shí)在凱迪拉克現(xiàn)有車型中不曾看到過的，這也清楚的向消費(fèi)者轉(zhuǎn)達(dá)了它是獨(dú)一無二的一款凱迪拉克的概念。WTF是取自World Thorium Fuel的詞首字母，意思是釷燃料。
釷是一種放射性的金屬元素，它地球上的儲(chǔ)量幾乎同鉛一樣豐富。釷在核反應(yīng)中可以轉(zhuǎn)化為原子燃料鈾-233，所儲(chǔ)藏的能量，比鈾、煤、石油和其他燃料總和還要多許多。憑借著這一特性，驅(qū)動(dòng)這輛車所需要的釷燃料極少，也因此它的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎在100年之內(nèi)不需要保養(yǎng)。當(dāng)然這是個(gè)理想化的數(shù)字。但它確實(shí)開啟了汽車新能源開發(fā)的另一扇大門。
另外，Cadillac WTF概念車擁有四組共24條的車輪，每組車輪由6條單車輪胎組成，并具有4個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)馬達(dá)。其設(shè)計(jì)師表示：Cadillac WTF概念車的車輪已避免使用石油以及橡膠為原料，因此將更加的環(huán)保，且輪胎也只需每隔5年進(jìn)行一次保養(yǎng)，無需增添任何輔料。這真的是令人吃驚的概念設(shè)計(jì)。
核動(dòng)力汽車有哪些特別之處？它真的能成為現(xiàn)實(shí)嗎？
星途汽車品牌介紹
星途汽車成立于2019年4月14日，是奇瑞汽車集團(tuán)旗下高端品牌。星途汽車充分整合母品牌24年正向研發(fā)技術(shù)積淀、全球六大研發(fā)中心和世界500強(qiáng)頂級(jí)供應(yīng)商體系等優(yōu)質(zhì)，由國(guó)際一流團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)、設(shè)計(jì)與營(yíng)銷，全球同步上市。目前擁有攬?jiān)?、凌云、追風(fēng)、TX超能四驅(qū)版四款車型，產(chǎn)品矩陣覆蓋緊湊型、中型和中大型市場(chǎng)布局。星途以“極智新國(guó)創(chuàng)”為品牌定位，致力于為中國(guó)高品質(zhì)用戶提供“高端、智能、活力”的車生活，成為代表中國(guó)、智慧出行時(shí)代的“國(guó)創(chuàng)新力量”，領(lǐng)跑全球的中國(guó)高端汽車品牌。
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星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)介紹
一、概括介紹
星核動(dòng)力ET-i全擎超混是世界首創(chuàng)、中國(guó)第一的全功能混聯(lián)式變速箱DHT，全場(chǎng)景適用，行業(yè)頂級(jí)效能。
技術(shù)：是世界領(lǐng)先、中國(guó)第一、行業(yè)首創(chuàng)的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，具備3擎3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
地位：技術(shù)更領(lǐng)先，技術(shù)含量更高，是十三五國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)—— “插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型與動(dòng)態(tài)控制方法研究”。這項(xiàng)研究的成果，對(duì)于升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；建立我國(guó)完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，都有著重要的意義。
實(shí)力：高能、高效、高品質(zhì)，具備9項(xiàng)超級(jí)性能，6大核心技術(shù)。
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二、命名含義
星核動(dòng)力ET-i全擎超混是世界首創(chuàng)的全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT，相比傳統(tǒng)DHT技術(shù)具備更強(qiáng)的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以星途需對(duì)其進(jìn)行區(qū)隔，將星途核心技術(shù)打包整合，全新命名為星核ET-i。
E代表基因來源，取自星途品牌名稱EXEED和新能源戰(zhàn)略Electric
T代表技術(shù)支撐，取自星途新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)Technology
I代表智能驅(qū)動(dòng)，取自星途品牌智能價(jià)值體系Intelligent
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三、核心競(jìng)爭(zhēng)力
可概括為“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油”。
強(qiáng)動(dòng)力：在即將上市車型追風(fēng)ET-i上的應(yīng)用最大功率240kw，最大扭矩510Nm，百公里加速6.8s。
超平順：行業(yè)首創(chuàng)3擋9模11速。并用了TSD雙軸驅(qū)動(dòng)，換擋沒有動(dòng)力中斷的頓挫感，接近和達(dá)到了純電車的平順感受。用了超靜音RSS斜極轉(zhuǎn)子技術(shù)，降低電機(jī)工作噪音，純電動(dòng)行駛階段總聲壓級(jí)75dB（A），行業(yè)領(lǐng)先。
長(zhǎng)續(xù)航：標(biāo)配105km純電續(xù)航，油電混合續(xù)航高達(dá)1000km+。用CRBS能量回收系統(tǒng)，源自博世IPB1.1平臺(tái)的智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率＞90%，全球品牌領(lǐng)先。
極省油：綜合油耗1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。用1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，超高熱效率，用智能雙電機(jī)扭矩分配，智能控制混合動(dòng)力系統(tǒng)模式和檔位。
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四、技術(shù)區(qū)別
與市場(chǎng)上已應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)最大的區(qū)別在于，星核動(dòng)力ET-i全擎超混的雙電機(jī)是都可以參與驅(qū)動(dòng)的?，F(xiàn)有已應(yīng)用的雙電機(jī)系統(tǒng)，其中有一個(gè)電機(jī)是專門用來發(fā)電給電池補(bǔ)電用的，還不能完全稱為引擎。從全行業(yè)看，星核動(dòng)力ET-i全擎超混的3擎驅(qū)動(dòng)是唯一的。這也是星途將現(xiàn)有已應(yīng)用的混動(dòng)技術(shù)定義為第一代混動(dòng)技術(shù)，而將“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)定義為第二代混動(dòng)技術(shù)的原因之一。
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五、3擎3擋9模11速
3擎：3項(xiàng)動(dòng)力源智能組合——智能雙電機(jī)+1.5TCI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。混動(dòng)專用的1.5T燃油引擎，能產(chǎn)生115KW的功率和最大230NM的扭矩。與之結(jié)合的DHT系統(tǒng)，包含了2個(gè)各為55KW /160NM、70KW /155NM的電機(jī)。
3擋：3個(gè)物理檔位超高效率——是現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的物理檔位，能夠應(yīng)對(duì)的工況更多。
9模：9種工作模式全場(chǎng)景覆蓋——單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電等。9種驅(qū)動(dòng)模式間可以智能切換，以適應(yīng)不同的路況、場(chǎng)景。
11速：11種駕駛路況智能切換——起步、中低速、高架、超車 、紅燈、擁堵、高速公路、長(zhǎng)途遠(yuǎn)行、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/砂石。11個(gè)速度模式既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長(zhǎng)途旅行→極端路況等所有的駕駛場(chǎng)景，又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的完美平衡。
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六、六大技術(shù)優(yōu)勢(shì)
DHT技術(shù)、全場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)技術(shù)、傳動(dòng)效率技術(shù)、智能出行技術(shù)、智能電控制動(dòng)技術(shù)、超強(qiáng)續(xù)航技術(shù)六大技術(shù)。
一、DHT技術(shù)：世界首創(chuàng)中國(guó)第一全功能混聯(lián)式變速箱DHT。同級(jí)最強(qiáng)510N.m最大輸入扭矩，動(dòng)力更強(qiáng)勁；同級(jí)最久3個(gè)物理檔位，動(dòng)力更平順；同級(jí)最快雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度更快更節(jié)能。
二、全場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)技術(shù)：行業(yè)首創(chuàng)9模11速。通過純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、增程式驅(qū)動(dòng)等9種驅(qū)動(dòng)模式，適應(yīng)不同路況，通過控制系統(tǒng)智能切換，實(shí)現(xiàn)11種駕駛場(chǎng)景，從城市通勤，到長(zhǎng)途旅行、極端路況，達(dá)到動(dòng)力與能耗的完美平衡。
三、傳動(dòng)效率技術(shù)：熱效率中國(guó)第一、世界領(lǐng)先。最高傳遞效率達(dá)到.6%，動(dòng)力流失率低，達(dá)到與日系產(chǎn)品同等水平。搭載高端車型才具備的CRBS能量回收系統(tǒng)，減速制動(dòng)時(shí)，可能量再回收，節(jié)能高效。
四、智能出行技術(shù)：用通過智能補(bǔ)電、預(yù)約充電、預(yù)約出行、雙芯互聯(lián)等技術(shù)讓出行更智能高效。
智能補(bǔ)電——防止因蓄電池電量耗盡情況下車輛無法啟動(dòng)，防止電池深度虧電致使容量衰減，延長(zhǎng)電池使用壽命。
預(yù)約充電——預(yù)約低電費(fèi)時(shí)段進(jìn)行充電，減少用電成本。車機(jī)和手機(jī)APP均可預(yù)約，自有設(shè)定充電時(shí)間，支持每周循環(huán)設(shè)置，降低頻繁操作。
預(yù)約出行——提前啟動(dòng)電池預(yù)加熱及空調(diào)開啟，讓出行體驗(yàn)更暢快。根據(jù)出行時(shí)間，提前加熱電池包，用車時(shí)達(dá)到電池性能最佳狀態(tài)；也可提前開啟空調(diào)，讓用車時(shí)達(dá)到最佳乘坐舒適狀態(tài)。
雙芯互聯(lián)——提前啟動(dòng)導(dǎo)航與動(dòng)力系統(tǒng)的互聯(lián)，讓出行成本更經(jīng)濟(jì)。根據(jù)導(dǎo)航路線擁堵程度，實(shí)時(shí)調(diào)配動(dòng)力電池電量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方處于擁堵狀態(tài)時(shí)，提前進(jìn)行充電；當(dāng)處于擁堵路線時(shí)，使用電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油高效。
五、智能電控制動(dòng)技術(shù)：搭載國(guó)內(nèi)首款，源自博世IPB1.1平臺(tái)的智能電控制動(dòng)系統(tǒng)。具備安全剎車、舒適制動(dòng)、能量回收三大核心用戶利益點(diǎn)，在安全、舒適的同時(shí)，確保超長(zhǎng)續(xù)航。
六、超強(qiáng)續(xù)航技術(shù)：超長(zhǎng)續(xù)航，出行無憂。標(biāo)配105km純電續(xù)航，油電混合續(xù)航高達(dá)1000km+。
即將上市的追風(fēng)ET-i是星途首款搭載星核動(dòng)力ET-i全擎超混動(dòng)力系統(tǒng)的車型。
為什么不直接發(fā)展核動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車有必要發(fā)展嗎？
核能一直以來都被人們認(rèn)為是非常清潔的能源來源，我國(guó)的核電技術(shù)也處于世界領(lǐng)先地位。核能的效率非常高，因此有的人想把汽車換成核動(dòng)力汽車，那么核動(dòng)力汽車有哪些特別之處？它真的能成為現(xiàn)實(shí)嗎？核動(dòng)力汽車在美國(guó)登月的時(shí)候就已經(jīng)使用，核動(dòng)力汽車的特點(diǎn)就是不需要加油，讓我們來分析分析。
核能不僅能為人類提供非常好的能源供給，而且也是被人們認(rèn)為是清潔能源。合理使用核能能夠?yàn)槿祟愒旄?，但是如果不能合理使用的話，就?huì)出現(xiàn)例如日本福島核電站以及切爾諾貝利核電站的悲劇。人們也有想到過使用核能給汽車提供動(dòng)力，但是由于核能必須要有非常精確的控溫系統(tǒng)，如果使用不當(dāng)或者是不能夠很好的把握核裂變進(jìn)程，無疑是給城市帶來非常大的核能風(fēng)險(xiǎn)。
美國(guó)阿波羅登月有使用過核能，給汽車提供動(dòng)力。這樣一來汽車就能夠擺脫汽油燃燒的局限，并且在月球上面也不能為汽車提供燃燒汽油的條件。美國(guó)使用這樣一項(xiàng)技術(shù)是為了實(shí)現(xiàn)在月球表面科研。核動(dòng)力汽車擁有加注一次核燃料，就能夠行駛非常久的時(shí)間。相對(duì)于經(jīng)常要加油的汽車來說，核能汽車的優(yōu)勢(shì)就是不用加油。雖然可控的核能能夠?yàn)槠囂峁┓浅?qiáng)勁的動(dòng)力，但是其背后的風(fēng)險(xiǎn)也是非常之高。一不小心可能會(huì)造成核泄漏事故。
核動(dòng)力汽車使用的環(huán)境條件非?？量蹋粌H要保證核裂變的有序發(fā)生，而且還要保證核動(dòng)力汽車不受到任何的碰撞，因此在地球上面使用核動(dòng)力汽車是非常危險(xiǎn)的事情。出于安全性考慮，因此核動(dòng)力汽車就不能被量產(chǎn)。畢竟都是為了安全考慮。
為什么不發(fā)展核能汽車？
其實(shí)早在上世紀(jì)60年代就有核動(dòng)力汽車問世了，后來因?yàn)闊o法有效解決核輻射等安全問題，沒有上市銷售。的確如此，每天照著X光，坐在核彈上去上班，的確無法接受。歷史上已經(jīng)出現(xiàn)的核動(dòng)力汽車如下:
1.1958年，法國(guó)人研發(fā)的核動(dòng)力汽車。看著有點(diǎn)像飛碟。
2.美國(guó)人福特汽車公司1959年搞的核動(dòng)力汽車，這個(gè)至少還有四個(gè)輪子。
3.同樣是美國(guó)人凱迪拉克2009年搞的核動(dòng)力汽車，有點(diǎn)外星技術(shù)風(fēng)格，非常炫酷。美帝果然掌握核心科技。
4.德國(guó)人奧迪2015年搞的核動(dòng)力汽車，比美帝的更加飽滿和厚重，德國(guó)人果然也不是吃素的?？偟膩碚f，車只是工具，安全第一，用什么動(dòng)力咱們不關(guān)心。
為什么不制造核動(dòng)力汽車
1、首先，在外形上，汽車就用不了核動(dòng)力，核反應(yīng)堆的小型化是困擾科學(xué)家們的一個(gè)難題。目前最小的核反應(yīng)堆加上外層保護(hù)等，整個(gè)體積最小也有一輛大巴車這么大，別的暫且不說，要真有核動(dòng)力汽車，咱這鐵馬路也不夠?qū)挕?/p>
況且，核反應(yīng)堆還有散熱問題，核潛艇和航母等海上核反應(yīng)堆有天然的降溫優(yōu)勢(shì)，那陸地上的火車汽車拿什么給核反應(yīng)堆降溫。
2、其次，就是大家尤為關(guān)心的安全問題了，現(xiàn)在火車汽車的動(dòng)力主要是化石燃料和電，如果發(fā)生事故，僅會(huì)對(duì)車輛及周圍小范圍造成影響，但如果核反應(yīng)堆裝置出現(xiàn)問題，一個(gè)交通事故就是一次核打擊，整座城市都會(huì)遭殃，這比洪水猛獸更可怕，如果壞人盯上，那后果實(shí)在是不堪設(shè)想。
3、再者就是核廢料處理問題，目前國(guó)際上通常用海洋和陸地兩種方法處理核廢料，一般是將處理后的核廢料投入選定海域4000米以下的海底，或深埋于建在地下厚厚巖石層里的核廢料處理庫(kù)中，如果核動(dòng)力車輛普及，核廢料自然會(huì)成倍增加，超出了廢料的處理能力。
核動(dòng)力看似可以能開源節(jié)流，讓火車和汽車永續(xù)工作，但實(shí)際上并沒有那么完美，拋開高額的不說，光是一個(gè)安全問題，就足以讓大家對(duì)核動(dòng)力火車小汽車敬而遠(yuǎn)之。
超強(qiáng)發(fā)電機(jī)
“釷”是核能發(fā)電的燃料之一，與“鈾”相比藏量豐富狀態(tài)穩(wěn)定，只要經(jīng)過加熱就可以生成高熱能，美國(guó)有研究人員成功地利用激光加熱“釷”，生成電力驅(qū)動(dòng)迷你渦輪，制造出超強(qiáng)發(fā)電機(jī)。
一公噸的“釷”能制造出10億瓦的電，足以維持一年的供電，利用“釷”做為汽車電力，只有少少8公克就相當(dāng)于加了6萬(wàn)加侖的油，幾乎等于一輩子加一次，就不用再補(bǔ)充。
一次加油能跑10年，奧迪開發(fā)的核動(dòng)力汽車是怎樣的？
很多車主都會(huì)有一個(gè)疑問，既然核能夠產(chǎn)生動(dòng)力，能夠發(fā)電帶來能量，為什么不制造核動(dòng)力汽車呢？ 因?yàn)槟壳罢莆盏暮思夹g(shù)，還不能將核動(dòng)力系統(tǒng)小型化、安全化，也就無法將核動(dòng)力應(yīng)用在制造車輛上。即便是研究出了核動(dòng)力車，它的安全性能也是無法得到保障的，一旦核動(dòng)力車出現(xiàn)交通事故導(dǎo)致核泄露，就會(huì)帶來核污染，核污染是需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期才能夠完全代謝。 核動(dòng)力是不停止的產(chǎn)生能量，或者是瞬間產(chǎn)生巨大的能力，而車輛是需要隨時(shí)啟停的，這樣也不符合核動(dòng)力的產(chǎn)生原理。目前其他新能源汽車的發(fā)展速度很快，尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展，雖然不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的汽車，但是應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，研究核動(dòng)力作為汽車的動(dòng)力，不僅不貼合實(shí)際，而且也沒有意義。核動(dòng)力汽車的難點(diǎn)
污染嚴(yán)重、匱乏，這是目前擺在汽車行業(yè)面前的一系列難以解決的問題。各國(guó)的汽車制造企業(yè)目前都在加緊研制新能源車，并且在努力尋找能夠替代化石燃料，也就是石油的清潔能源。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不是一朝一夕的事情，但隨著科技的進(jìn)步，越來越多的研究成果出現(xiàn)，讓人們一步步向使用清潔的、可再生的替代能源這個(gè)目標(biāo)慢慢接近。
近日，俄羅斯設(shè)計(jì)師Grigory Gorin為奧迪打造了一款核動(dòng)力概念車，該車內(nèi)部搭載小型核聚變反應(yīng)堆、電池、電動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)和先進(jìn)的電磁車身穩(wěn)定系統(tǒng)。從設(shè)計(jì)圖的注釋上可以看出，電磁車身穩(wěn)定系統(tǒng)位于底盤中部，利用與磁道之間的吸附力來阻止車輛側(cè)翻或者橫滾。
看似高大上的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)是各國(guó)研究許久的物理學(xué)課題了，而且科學(xué)家們還給這樣的在人為環(huán)境下進(jìn)行的熱核反應(yīng)起了個(gè)專有名稱，叫做可控核聚變。中國(guó)在可控核聚變反應(yīng)堆方面的研究有著很深的造詣。目前國(guó)內(nèi)的“人造太陽(yáng)”實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目也取得了很大的突破。呃…扯得好像有點(diǎn)遠(yuǎn)了，但其實(shí)不然，因?yàn)楝F(xiàn)在各國(guó)都在研究小型可控核聚變反應(yīng)堆的技術(shù)，如果這一技術(shù)獲得成功，那么人們將能非常簡(jiǎn)便地取得廉價(jià)，且取之不盡用之不竭的清潔能源。也就是說，在汽車上安裝小型可控核聚變反應(yīng)堆是有可能實(shí)現(xiàn)的。
不過想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不是那么簡(jiǎn)單的。確實(shí)，核聚變產(chǎn)生的能量巨大，雖然不會(huì)產(chǎn)生如普通核裂變那樣高的輻射性和毒性，對(duì)環(huán)境的破壞程度要小很多，但是對(duì)于形成核聚變的要求極為苛刻，很難在可控的條件下輕易完成，更別提縮小反應(yīng)堆的尺寸了，即便能夠形成聚變條件，其所產(chǎn)生的能量極其巨大，一旦控制不住，后果將會(huì)是毀滅性的。有了這一系列的不利因素，奧迪的這輛核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車現(xiàn)在依舊停留在概念層面上也就不難理解了。
說了這么多，從理論上看，奧迪（或洛克希德-馬丁公司）的小型聚變核動(dòng)力系統(tǒng)是可行的，只不過現(xiàn)階段仍有許多技術(shù)問題還無法解決，還遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)驗(yàn)性的階段。也就是說，小型聚變核動(dòng)力原型車短期內(nèi)還只能停留在概念上。不過小編認(rèn)為，現(xiàn)在科技這么發(fā)達(dá)，也許過個(gè)十幾二十年，現(xiàn)在看來不可實(shí)現(xiàn)的東西在那個(gè)時(shí)候會(huì)變成過時(shí)淘汰的技術(shù)也說不定。不過，小編還是想弱弱地問一句：核能驅(qū)動(dòng)的車，有敢造的，有多少人敢開呢……
登月前，美國(guó)造出了火箭汽車：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)/垂直尾翼！
這種汽車是可能出現(xiàn)的，只是需要很長(zhǎng)時(shí)間，旅行者飛船使用的就是鈾，但同時(shí)它輻射的風(fēng)險(xiǎn)也是相當(dāng)大的。我們難以將輻射控制在一輛小汽車內(nèi)，因?yàn)榉雷o(hù)殼需要很厚而且會(huì)很重，因此輪船和潛艇現(xiàn)在可以使用，而不是汽車和飛機(jī)。有些放射粒子的放射性傷害較低，而且不會(huì)像鈾一樣具有穿透性。比如說氚（超重氫）就被用在安全通道標(biāo)志牌中，它能夠在沒有額外能量的情況下工作20年左右，但是它并不太適合為汽車供能。
核動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)那么多，那如果汽車用核動(dòng)力會(huì)怎樣？
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、垂直尾翼，這樣的汽車即便放到現(xiàn)在，也是非常科幻的存在。但是早在70年前，通用汽車就完成了這一創(chuàng)舉。想要更多了解？下面我就帶大家穿越到上世紀(jì)40年代末到60年代?？纯?0年前的汽車設(shè)計(jì)，為什么會(huì)領(lǐng)先現(xiàn)在70年。
在70年前，最出色的作品往往來自美國(guó)。在那個(gè)邁向太空的時(shí)代，美國(guó)汽車完整地展現(xiàn)出了美國(guó)人對(duì)于未來汽車的理解與期望。雖然很多當(dāng)年創(chuàng)造了那些極其不切實(shí)際的激進(jìn)產(chǎn)品的汽車品牌大多已消失不見，但這并不重要。不論這些車型是搭載了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，還是用了太空船一般的駕駛艙設(shè)計(jì)，甚至用飛行搖桿取代了方向盤。這些在現(xiàn)在可以被稱為“概念車”的探索性車型，正是美國(guó)汽車黃金時(shí)期的參與者與見證者。
1*
美國(guó)汽車的傳世之作
也許是由于公司運(yùn)營(yíng)出色、現(xiàn)金充裕，也許是因?yàn)槠铺旎牡爻闪⒘霜?dú)立的汽車設(shè)計(jì)部門，并聘請(qǐng)了頗具才華的哈里·厄爾（Harley?Earl）作為設(shè)計(jì)總監(jiān)，總之，那些最令人印象深刻的作品往往都來自通用汽車。今年年1月，就是哈里·厄爾在“通用汽車盛典”發(fā)布EX-122概念車70周年的日子，而現(xiàn)在，這款車更多地被認(rèn)為是第一款雪佛蘭科爾維特（Corvette）。
不過，70年前的那場(chǎng)在曼哈頓華爾道夫酒店舉行的發(fā)布會(huì)在現(xiàn)在看來依舊豪華。這個(gè)被稱為“通用汽車盛典”（英文名稱為GM?Motorama，又有譯為“通用汽車秀”）的發(fā)布會(huì)最初是由通用汽車公司首席執(zhí)行官Alfred?Sloan主辦的私宴，用以邀請(qǐng)當(dāng)年在金融界與工業(yè)領(lǐng)域的先鋒人物參觀通用汽車的最新產(chǎn)品，Alfred?Sloan與Harley?Earl則負(fù)責(zé)將這些人的意見進(jìn)行整理，并對(duì)未來的產(chǎn)品進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)。
隨后，這個(gè)于華爾道夫酒店舉辦的小型展覽于1949年向公眾開放。而到了1953年，這項(xiàng)展覽已經(jīng)演變成了通用汽車新產(chǎn)品的全國(guó)巡展：在6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，這項(xiàng)展覽從紐約華爾道夫酒店起程，經(jīng)過邁阿密、洛杉磯、舊金山、芝加哥、波士頓，沿途吸引了150萬(wàn)名游客。在這場(chǎng)巡回展覽中，除了通用旗下的最新款量產(chǎn)車型之外，最大的明星則是前文提到的EX-122概念車以及其他7款被Harley?Earl稱為“夢(mèng)之車”的概念車。
其中EX-122由于其迷人的外形，以及非常接近量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)，使得它僅在發(fā)布后6個(gè)月內(nèi)就被通用冠以Corvette的名稱上市銷售。而其他幾款夢(mèng)之車，例如別克Wildcat?I、凱迪拉克Le?Mans、奧茲莫比爾Starfire等，則更多被作為一種對(duì)未來汽車的暢想以及設(shè)計(jì)師靈感的宣泄而存在。
而在1954年通用汽車盛典上發(fā)布的夢(mèng)之車甚至比1953年的更加艷麗。它們包括了別克Wildcat?II：一款擁有100英寸超長(zhǎng)軸距、造型舒展的大型敞篷跑車;此外還有龐蒂克Bonneville特別版：一款用了太空船一般的玻璃纖維駕駛艙頂篷、搭載直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座跑車。這些車型無論在當(dāng)年還是以現(xiàn)在的眼光來看，都代表了當(dāng)年美國(guó)汽車設(shè)計(jì)的巔峰水平，并對(duì)未來美國(guó)汽車的風(fēng)格產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
在這些車型中，最夸張的要數(shù)搭載了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的Pontiac?Firebird。圓錐形的車頭以及垂直尾翼的用讓其看起來更像是一架裝上了四條輪胎的戰(zhàn)斗機(jī)，而不是一部汽車。
但遺憾的是，大多數(shù)夢(mèng)之車都只是在盡情發(fā)揮人們對(duì)于未來交通工具的想象力。對(duì)汽車設(shè)計(jì)上的探索已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)汽車技術(shù)本身的研發(fā)。雖然1955年的凱迪拉克La?Salle?II車型嘗試用了獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)以及鋁合金材質(zhì)的直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這種概念化的發(fā)動(dòng)機(jī)卻始終沒能投入實(shí)際使用。不過沒有人會(huì)在意這些，因?yàn)樵诖蠹铱磥?，這些夢(mèng)之車更多的作用是用以展示并震驚人們的眼球，而不是用來駕駛。
所以，這種曾多次給人以視覺與想象力震撼的展覽并沒能持續(xù)太久。最后一屆通用汽車盛典于1961年舉辦。那時(shí)，相比于巡回展覽，電視廣告無論從效果還是成本上都更具有優(yōu)勢(shì)。此外，通用也發(fā)現(xiàn)過多的實(shí)景展示已經(jīng)向包括福特、克萊斯勒在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手透露出了太多信息。所以，通用汽車盛典就這樣消失在了歷史中。
Motorama是通用汽車的狂歡節(jié)、奧斯卡與阿波羅，但同時(shí)也是通用汽車的滑鐵盧。僅僅對(duì)外觀的追求使得以通用為首的美國(guó)汽車開始在技術(shù)層面與歐、日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。
而在通用汽車盛典結(jié)束之后，很少人真正地去關(guān)心曾經(jīng)那些明星般的夢(mèng)之車的命運(yùn)。通常來說，這些車會(huì)被遺忘在倉(cāng)庫(kù)里：或者被拆除并將零件用于未來的實(shí)驗(yàn)型汽車中：或者干脆被銷毀。而事實(shí)則更加殘酷。這些根本不是為了上路行駛的車輛對(duì)于通用汽車來說只是額外增加企業(yè)資產(chǎn)額度從而招來更重賦稅的累贅。所以，絕大多數(shù)當(dāng)年的夢(mèng)之車并沒有逃脫銷毀的命運(yùn)。?
更加殘酷的是，隨著上世紀(jì)60年代末70年代初美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于小型車與經(jīng)濟(jì)型車需求的增長(zhǎng)，促使人們開始厭倦傳統(tǒng)的越大越美的審美，保守的造型蔚然成風(fēng)。來自歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手憑借實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)開始逐步侵占美國(guó)市場(chǎng)。
而到了80年代，美國(guó)汽車廠商幾乎難以招架來自日本汽車廠商的進(jìn)攻。本田、日產(chǎn)和豐田相繼在美國(guó)設(shè)廠。
此時(shí)，人們已經(jīng)幾乎忘記了當(dāng)年搖滾明星一般的夢(mèng)之車，也忘記了五六十年代美國(guó)汽車設(shè)計(jì)對(duì)人們想象力的挑戰(zhàn)。而此時(shí)的美國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)無法重現(xiàn)50年代的輝煌。
2*
夢(mèng)之車的無窮魅力
70歲高齡的美國(guó)汽車收藏家Joe?Bortz是一位夢(mèng)之車的狂熱愛好者。他在12歲時(shí)參加了芝加哥站的通用汽車盛典，從此就迷上了夢(mèng)之車。而在上世紀(jì)70年代，Joe?Bortz正在收集法拉利車型。但一位朋友告訴他底特律歷史協(xié)會(huì)正在拍賣一款1954年通用汽車盛典上的Pontiac?Bonneville特別版時(shí)，Joe?Bortz立刻賣掉了他所有的法拉利，并買下了這臺(tái)Pontiac?Bonneville特別版，并繼續(xù)收藏與搜尋其他夢(mèng)之車。
現(xiàn)在，他已經(jīng)擁有了20多臺(tái)夢(mèng)之車。而他對(duì)這些夢(mèng)之車的態(tài)度也是盡可能地忠于原作，并不作任何多余的改進(jìn)?！斑@臺(tái)Bonneville特別版輪胎中的空?氣還是1953年的?！盝oe?Bortz這樣說。Joe?Bortz拒絕透露其購(gòu)買夢(mèng)之車的花費(fèi)。但我們可以從經(jīng)典的Bonneville特別版上看出一些端倪。
當(dāng)年，通用汽車只打造了兩臺(tái)這款車型。而另一臺(tái)經(jīng)過修復(fù)之后，在2006年以302.4萬(wàn)美元成交。
“即便是這個(gè)價(jià)格，那些夢(mèng)之車在未來依舊還有很大的上升空間。”美國(guó)著名汽車拍賣公司Barrett-Jackson首席執(zhí)行官Craig?Jackson這樣表示：“這些夢(mèng)之車是美國(guó)汽車工業(yè)的精華，我們?yōu)槭裁床徽湎?這些概念車的價(jià)值正在被嚴(yán)重地低估。我不明白我們?yōu)槭裁床蝗フ湎arley?Earl這種藝術(shù)家的傳世作品?！?/p>
但Joe?Bortz卻是一位珍惜Harley?Earl作品的人。僅1988年一年，他就購(gòu)買了6臺(tái)夢(mèng)之車。而他對(duì)夢(mèng)之車的狂熱也將其帶領(lǐng)到了密歇根州緊鄰?fù)ㄓ迷O(shè)計(jì)中心的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，因?yàn)樗犝f有一輛當(dāng)年的夢(mèng)之車曾在這里逃脫了被銷毀的命運(yùn)。但當(dāng)Joe?Bortz參觀過這處破敗的倉(cāng)庫(kù)之后便有了驚人的發(fā)現(xiàn)。
“我并沒有意識(shí)到這里有4輛而不是1輛夢(mèng)之車!”Joe?Bortz驚嘆道。這4輛車全部是1955年通用汽車盛典的展車，包括凱迪拉克Eldorado布魯厄姆豪華轎車、雪佛蘭Biscayne、凱迪拉克La?Salle?II敞篷跑車與四門轎車。
盡管倉(cāng)庫(kù)主人開出了天價(jià)，但Joe?Bortz依舊毫不猶豫地把4輛車都買回了家，并開始了他們艱難的修復(fù)過程。“我感覺我就像是一位汽車考古家?！盝oe?Bortz說。
在這4輛車中，只有凱迪拉克Eldorado保存較好。其他3輛只能用破銅爛鐵來形容。雖然一些玻璃纖維組成的車身非常容易復(fù)原，但是密歇根州的氣候毀掉了很多無法替代的金屬部件。而更嚴(yán)重的問題則在于即便在外觀上修復(fù)成功，一些功能卻依舊很難復(fù)原。但經(jīng)過了數(shù)年的努力，Joe?Bortz已經(jīng)基本將雪佛蘭Biscayne與凱迪拉克La?Salle?II敞篷跑車修復(fù)完成，并帶著這兩臺(tái)車參加了著名的圓石灘老爺車展。此外，這兩臺(tái)車還在2008年成為了通用汽車100年慶典的展車。
現(xiàn)在，Joe?Bortz依舊忙于凱迪拉克La?Salle?II四門轎車的修復(fù)工作，并獲得了通用汽車公司的大力支持。包括設(shè)計(jì)圖紙、照片等等。Joe?Bortz對(duì)通用的幫助并不感到驚訝，盡管這家公司曾在幾十年前銷毀了諸多夢(mèng)之車。“我正在拯救通用汽車最重要的歷史，而通用并不需要為此花什么錢。”Joe?Bortz這樣說。
現(xiàn)在，Joe?Bortz經(jīng)常將其藏品借給各種博物館以供展覽。目前他的3輛Corvette車型都被保存在科爾維特國(guó)家博物館中。
Joe?Bortz也在一直尋找著他還沒有得到的夢(mèng)之車。他甚至公布了自己的電話號(hào)碼，以便更多有夢(mèng)之車線索的人能夠幫助到他。Joe?Bortz對(duì)我們說?:“通用汽車當(dāng)年非?；靵y，所以沒有人能知道那些夢(mèng)之車的真正去向?！?/p>
而作為夢(mèng)之車的開山之作，那臺(tái)展出后6個(gè)月內(nèi)就投入量產(chǎn)的EX-122，也就是Corvette，神奇般地存活了下來。在當(dāng)年通用汽車盛典結(jié)束之后，這輛展車被迅速換裝了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并開始了各種量產(chǎn)前的測(cè)試。1956年，這臺(tái)作為測(cè)試車輛的Corvette到了“退休”的日子。而負(fù)責(zé)通用汽車測(cè)試部門的工程師購(gòu)買了這輛車?，F(xiàn)在，這輛的夢(mèng)之車已經(jīng)有了其第三位所有者。
3*
美國(guó)汽車設(shè)計(jì)的重生
但美國(guó)汽車的設(shè)計(jì)創(chuàng)新并沒有因?yàn)閴?mèng)之車的消失而終止。在2002年北美車展上，凱迪拉克Cien概念車的發(fā)布，這款作為向通用100年歷史致敬的產(chǎn)品，再一次讓人們找到了當(dāng)年夢(mèng)之車的感覺。除了750馬力的7.5升V12?發(fā)動(dòng)機(jī)，這款概念車更多地預(yù)示出了凱迪拉克汽車未來的設(shè)計(jì)走向。“鉆石切割”概念第一次被公眾認(rèn)知。而背后的通用前瞻設(shè)計(jì)中心則將這種全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用在了凱迪拉克量產(chǎn)車型中。
隨后，越來越多的凱迪拉克概念車讓人們重拾了夢(mèng)之車給人的震撼與沖擊。2003年北美車展，凱迪拉克Six概念車發(fā)布。修長(zhǎng)的車身下搭載了1000馬力、1000?！っ椎腣16發(fā)動(dòng)機(jī)。不但是向1930年同名車型的致敬，更是向未來凱迪拉克設(shè)計(jì)的暢想。
在新世紀(jì)的最初十年，凱迪拉克將這種全新設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行了更深的演繹，并將其逐漸應(yīng)用到了量產(chǎn)車上。2008年的Provoq概念車演變成了SRX，2009年的Converj概念車則演變成了CTS。2011年，Ciel這款四門四座的敞篷概念車再度讓人們回到了那個(gè)追逐尺寸與豪華的夢(mèng)之車時(shí)代。
時(shí)至今日，凱迪拉克已經(jīng)部分重現(xiàn)了當(dāng)年的輝煌。有一次在凱迪拉克展廳，當(dāng)我看到一個(gè)孩子拉著爸爸的手奔向一輛CT6、并對(duì)他的父親說：“爸爸，我們買這輛車吧，它太酷了”的時(shí)候，我想也許這個(gè)孩子就和孩童時(shí)期的Joe?Bortz一樣，被通用設(shè)計(jì)師的作品所感動(dòng)。而美國(guó)設(shè)計(jì)的輝煌時(shí)代，也許正在被重塑。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
核動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)那么多，那如果汽車用核動(dòng)力會(huì)怎樣？
能源和環(huán)境問題是本世紀(jì)最具挑戰(zhàn)性的問題之一，為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，開發(fā)和利用各種新能源成為當(dāng)今人類社會(huì)發(fā)展的必然選擇。 現(xiàn)在影響我們生活最大的是新能源汽車。 如果自己有核動(dòng)力車會(huì)怎么樣呢？對(duì)這個(gè)話題感興趣的人相信，如果把010~3010、010~3010等這樣的科幻大作、**中的核能電池、超小型核反應(yīng)堆應(yīng)用到車上就太棒了。
如果真的有核動(dòng)力車，他的續(xù)航時(shí)間會(huì)滿意嗎？
雖然目前的反應(yīng)堆技術(shù)還不能在汽車大小的平臺(tái)上使用，但是科學(xué)技術(shù)正在發(fā)展，將來有可能全部實(shí)現(xiàn)，核動(dòng)力汽車也不是不可能。 如果有，一斤核燃料能讓汽車行駛多久？ 我來算一下吧核能作為汽車的能源最終是轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，按普通的b級(jí)車計(jì)算，每100公里的耗電量約為20Kwh，以這個(gè)參數(shù)為基準(zhǔn)， 500克濃縮鈾235全部核裂變釋放的能量相當(dāng)于1350噸標(biāo)準(zhǔn)煤，如果1噸標(biāo)準(zhǔn)煤能夠發(fā)電8130度，1斤濃縮鈾大致可以產(chǎn)生109500度的電能。 這輛b機(jī)車行駛548775公里，可以按家庭用車年平均行駛距離1.5萬(wàn)公里計(jì)算。 一斤核燃料因?yàn)檫@個(gè)b級(jí)車可以連續(xù)行駛36年，這么長(zhǎng)的續(xù)航距離你滿意嗎？
關(guān)于原子能汽車能否實(shí)現(xiàn)，還有很多必須克服的困難。 如果真的是制造商生產(chǎn)的話，就是不敢駕駛它的時(shí)候了。 首先，核燃料的放射防護(hù)能力不足以支撐小型化的安全防護(hù)。 如果發(fā)生大事故，不要總是擔(dān)心暴露在核輻射的環(huán)境下。 另外，交通事故總是發(fā)生。
如果汽車是核動(dòng)力的話，小碰撞沒問題。 如果發(fā)生大事故，幾條街就會(huì)變成平地。 既然是核能，昂貴的成本也是我們同樣擔(dān)心的問題，也必須考慮使用中維護(hù)所需的費(fèi)用，如何添加核燃料成為一大課題，個(gè)人危險(xiǎn)性高，車輛核燃料被非法利用，會(huì)帶來非常可怕的后果。我相信在遙遠(yuǎn)的未來會(huì)出現(xiàn)核動(dòng)力車。 那時(shí)的那個(gè)一定很好用很方便。
標(biāo)簽： #核動(dòng)力
