- 6萬左右能買到新能源車嗎？易至EV3笑了：不僅能，還標配無人駕駛
- 吉利爆出全新硬頂敞篷跑車，你覺得這款車如何？
- 幾何品牌第二款車幾何C有何亮點？性價比如何？
- 吉利全新純電動車型幾何C亮相工信部名單，將有兩種續(xù)航版本
- 吉利汽車有自動駕駛車嗎
- 吉利沃爾沃尋求合并整合 將躋身全球車企市值TOP10
- 首款量產無人駕駛純電SUV？吉利幾何C預告
如果你對電動車感興趣，對智能駕駛感興趣可以關注一下幾何C。首先這是一輛純電動跨界兩廂車，是基于帝豪GS平臺打造的，外觀要比帝豪GS更前衛(wèi)。另外一個亮的是，這是吉利汽車首款搭載無人駕駛技術的車型，智能駕駛系統(tǒng)值得期待。不過這車的續(xù)航能力不是很突出。
幾何C號稱“全球首款量產無人駕駛純電SUV”，其表現(xiàn)是非常值得期待的，單單看這款車的名聲就讓人眼前一亮，而且?guī)缀蜟還會搭載L4級別駕駛功能，要知道連新能源的領頭車“特斯拉”才搭配L3級別自動駕駛。在真正意義上的無人駕駛上來說，幾何C絕對可以值得我們大家期待，并且該車在未來準備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術，能在室外、室內多場景開啟100%自主泊車功能。
就現(xiàn)在透露出的信息，我們可知這款車的外觀延續(xù)了幾何汽車的“多維流動生命體”的設計理念，跟具官方報道，幾何C頭燈用“光棱之刃”設計，其內置了80顆LED燈珠，在科技感的營造上做的相當不錯。
該車的車身尺寸為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，，空間表現(xiàn)還算不錯。動力方面，新車將搭載來自于日本電產的電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。并且新車將提供NEDC續(xù)航里程為400km和550km兩種續(xù)航版本的車型，讓消費者有了選擇的空間。
總結來說這款車吊足了胃口，據了解幾何C這款新車還會成為幾何+平臺首個開放的產品。無人駕駛、智能網聯(lián)、三電等領域的核心技術，都將不再是秘密，任何對這款車有興趣的人都可以來了解它、探究它。綜上所述，幾何C的到來值得我們的期待！
6萬左右能買到新能源車嗎？易至EV3笑了：不僅能，還標配無人駕駛
幾何汽車是隸屬吉利汽車集團旗下的高端純電品牌，與吉利和領克并行的一級子品牌，目前僅一款純電動轎車-幾何A。網上車市日前從幾何汽車官方獲悉，旗下第二款車型，也是首款純電動SUV正式定名“幾何C”，新車用吉利最新智能網聯(lián)技術，是全球首款量產無人駕駛純電SUV。
據了解，幾何C基于吉利純電專屬GE2.0全新科技平臺打造，用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)、車身輕量化等技術，提升車輛真實續(xù)航里程，在低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右。
在智能網聯(lián)方面，幾何C應用吉利在無人駕駛領域的最新技術，搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)“，該技術是國內首個結合車端、云端、場端，未來準備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術，能在室外、室內多場景開啟100%自主泊車功能，幾何C是吉利首款擁有此項技術的量產新車。
此外，作為幾何汽車首款純電SUV，幾何C在吉利集團智能技術的加持下，無人駕駛技術按照L4級標準開發(fā)，且功能可持續(xù)迭代升級，真正實現(xiàn)用戶尋車、取車、泊車場景下的全自動無人駕駛體驗。
從外觀造型來看，幾何C整體偏運動風格，與吉利帝豪GSe較為相似。新車用了封閉式中網，懸浮式車頂以及隱藏式門把手設計。幾何C的車身尺寸也與帝豪GSe十分接近，僅車身長度短了8mm，其他數(shù)據完全一致。從此前工信部公布的信息中，我們發(fā)現(xiàn)幾何C還提供可選“幾何B”、“幾何X”的尾部標識，新車將于今年二季度上市。
從目前純電動車市場中來看，幾何C這種跨界風格SUV并不多見，綜合尺寸和動力來看，幾何C競爭對手有望是比亞迪宋Pro?EV這一級別車型，未來也有望競爭特斯拉國產Model?Y。不過由于該車跨界風格造型，尺寸方面比競品略小。在動力方面，幾何C用的是寧德時代提供的鋰離子電池，驅動電機由日本電鏟汽車馬達（浙江）有限公司提供，最大輸出功率為150kW。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利爆出全新硬頂敞篷跑車，你覺得這款車如何？
隨著國家發(fā)布了未來禁售燃油車，大力發(fā)展新能源的規(guī)定，不管是自主品牌還是合資品牌立馬響應號召，開始涉足新能源領域，不斷布局車型矩陣，都希望在即將到來的“新能源”時代搶占先機。目前國內已經有一些新能源車型開始嶄露頭角了，特斯拉不用說，堪稱是新能源的“開創(chuàng)者”，自主品牌比亞迪也推出了例如宋Pro?EV這樣的好車，你的頭腦中應該也會冒出幾款車型吧，畢竟目前馬路上的“綠牌車”越來越多了。今天編者就給大家?guī)硪豢顦O具高顏值和可玩性，造型精致小巧的新能源車型——江鈴集團?易至EV3。
可能大家對于江鈴集團比較陌生，這是啥牌子?但是了解汽車行業(yè)的人都知道，江鈴集團算是國內的老炮車企了，造車技術不亞于現(xiàn)在的“國產三駕馬車”長城吉利和奇瑞，有著70多年的造車歷史了，只不過旗下的車型大多是以皮卡，客車為主，如今正式涉足新能源領域，也算是一種嘗試了。
這款易至EV3非常適合在早高峰的城市中穿梭，因為車身小巧，不占地方，對于經常遲到的上班族來講是一個不錯的選擇。
外觀方面，易至EV3融入時下最為流行的設計元素，提供了四種車身顏色供消費者選擇，滿足了不同人的需求。前臉部分，易至EV3用了倒梯形的進氣格柵設計，內部輔以黑色中網，辨識度很高。車頭已兩側用了造型犀利的LED大燈組，配合引擎蓋上微微隆起的筋線，可愛中透露出一絲“不好惹”的成分。前臉下方用了凹陷的貫穿式進氣口設計，搭配展翼形日間行車燈，無形中給易至EV3增添了些許攻擊性。車頭雨刷的功能也是很強大的，全智能自動雨刷，遇下雨時雨刷自動開啟，保證駕駛員視線清晰，行車更加安全。
車身側面，易至EV3線條十分的飽滿，車窗周圍一圈用了熏黑的裝飾條進行勾勒，營造出懸浮車頂?shù)母杏X。俯沖式腰線不僅拉伸了新車的視覺長度，而且還帶來了一種蓄勢待發(fā)的感覺，就像是一直蠢蠢欲動的獵豹，更加的靈動了。車身下方搭載個性十足的無輻式輪轂，配合和車身同色的輪眉，又增添了些許時尚感。尺寸方面，易至EV3長寬高為3720*1640*1485mm，軸距為2390mm，作為一款城市代步車來講，尺寸雖不大，但是更加方便在車流中自由穿梭，停車都比較好停，買菜、接送小孩上學必備。
車尾部分，易至EV3整體造型十分飽滿，車尾兩側搭載一款造型圓潤的尾燈組，和頭燈相互映襯，很有整體性，略微凹陷的后備箱門也給車尾帶來了一些層次感。精心設計的銀色保險杠和黑色擋板相互融合，顯得非常扎實，安全感滿滿。配置方面，新車配置了電動尾門，通過遙控車鑰匙、按動車輛尾門開關鍵和駕駛室按鍵控制尾門的開閉，非常方便。
內飾方面，易至EV3整體設計簡潔大方，打開車門，造型極具個性的三幅式多功能方向盤映入眼簾，配合精致的檔位桿，握感舒適讓人很有操控的欲望。中控臺部分搭載一款懸浮式液晶顯示屏，融入了最新的操作系統(tǒng)，智能APP互動，通過手機隨時掌握愛車的各種功能，盡享職能駕駛體驗。
配置方面，別看易至EV3小巧，但是主流配置應有盡有，除了標配遙控鑰匙，HUD抬頭顯示，360度全景影像，360度全景泊車變道，盲區(qū)監(jiān)測等，最令人感到驚喜的就是易至EV3這款小車還有“無人駕駛”功能，而這個功能并不是只有直行這么“傻瓜”，而是可以完成連續(xù)轉彎，躲避行人等操作，性能方面堪比一些高端車型。
動力方面，易至EV3搭載一款單電機，最大功率達到了35千瓦，峰值扭矩為150牛米，有測試數(shù)據顯示，別看這款車小但是最高車速竟然可以達到10。最大續(xù)航也可以達到302公里，別以為它只能往返于學校超市家庭這幾個地方哦，短途旅行也不在話下。
總結：單單看這樣的配置，很多人覺得這款易至EV3最起碼要15萬以上，畢竟光是一個“無人駕駛”和電動尾門就很值錢了，但是讓人大跌眼鏡的是，這款易至EV3售價僅為6.68-8.38萬元，著實讓人大呼接地氣。目前這款車已經正式上市，相信作為江鈴集團進軍新能源領域的一大“力作”，這不僅是一次嘗試，而且也是給廣大車迷送的“大”，畢竟6萬元你想要的買新能源汽車可能只能交個首付，而江鈴集團的這款易至EV3直接給你全款購車的機會，是不是已經感覺到“真香”了?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
幾何品牌第二款車幾何C有何亮點？性價比如何？
做為吉利與沃爾沃一同創(chuàng)建的豪華電動車知名品牌，極星（Polestar）早就在2017年創(chuàng)立，總公司開設到了瑞典，生產地坐落于成都和臺州。但縱覽4年多的發(fā)展趨勢時長，也僅有極星1和極星2兩款車，在市場中并未產生“大氣候”。但是依照極星規(guī)劃的，將在2022年逐漸使力，不久的將來3年之內發(fā)布3臺新汽車。近日，極星就公布了一款全新概念車極星O2，精準定位硬頂敞篷純電動超級跑車。
從官圖看來，這一款概念跑車的產品造型設計并沒有“異想天開”，反而是比較接近跨界車的水準。與此同時，既有著傳統(tǒng)超級跑車的運動風，也賦予了智能化電動車型的設計優(yōu)勢。平扁寬大車前展現(xiàn)出溜背姿態(tài)，相互配合很突出的導流板鏟造型設計，注重超級跑車特性。兩邊前燈造型設計再也不是沃爾沃同款“雷神之錘”，反而是選用類似車標底分離式設計方案，上下對稱的L形燈組顯得很有將來現(xiàn)代感。
兩門四座的規(guī)劃讓極星O2擁有標準化的超級跑車造型設計，用硬頂敞篷設計方案，再搭配上大溜背的車身，對比瑪莎拉蒂911也有過之無不及。此外大家也可以看到，其車身使用了很多流體力學設計方案，包含低空氣阻力輪圈、車轱轆前方的引流氣體風管，及其能夠當做汽車尾翼從而減少后側滲流的后尾燈和繁雜的前包圍等，致力于提高續(xù)航。而圍繞式后尾燈再度凸顯出極佳的高新科技氣氛。
車內飾一樣保持著簡約的設計風格，配置左右厚底式真皮運動方向盤、全液晶儀表、豎直規(guī)劃的大規(guī)格中控觸摸屏及其旋紐式電子擋把等，總體十分科幻片且不缺奢華運動感。自然，智能化無人駕駛技術也不會缺席。值得一提的是，新汽車仍在尾端配置了一臺全自動無人機，能以90km/h速度追隨汽車，拍照后自主回到，并能通過中控屏幕編寫和交流短片。
對于加速性能層面，極星O2將根據極星5同款全新升級個性化鋁制粘合服務平臺打造出，會到操縱性、敏感度及其車身剛度上有非常大的優(yōu)點，那樣看來，加上以前極星1和極星2的良好使用性能，預估這款車將會擁有極佳的健身運動化主要表現(xiàn)。依照極星的品牌整體規(guī)劃，間距極星O2批量生產的時間也應當不會太久。那樣，針對這一款吉利“造”的硬頂敞篷跑車您有何感想，熱烈歡迎評論區(qū)留言。
吉利全新純電動車型幾何C亮相工信部名單，將有兩種續(xù)航版本
吉利汽車旗下的新能源品牌幾何汽車，推出的幾何A具有很不錯的市場表現(xiàn)，吉利汽車為了進一步占據新能源汽車市場，也將推出幾何品牌的第二款車型，也就是幾何C。從目前來看，幾何C的性價比表現(xiàn)還是很不錯的。?
幾何C最大的亮點之一是搭載了吉利汽車旗下最新的智能網聯(lián)技術，很有可能會成為全球首款量產無人駕駛純電SUV，也就是智能化將成為幾何C的標簽之一。幾何C所搭載的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”，將會是全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術，會極大減輕駕駛者的駕駛壓力。?
在外觀設計上，幾何C整車線條流暢，前臉帥氣拉風，顏值算是比較高的。同時，基于吉利純電動專屬GE2.0平臺打造的幾何C，具有諸多先進的技術，比如說ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調系統(tǒng)以及車身輕量化等技術，這些技術功能不僅可以提高車輛的續(xù)航里程表現(xiàn)，還可以提高駕駛者的用車感受，著實給力。?
綜上所述，吉利汽車的幾何C整體產品表現(xiàn)可圈可點，性價比也不錯，市場前景還是值得看好的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利汽車有自動駕駛車嗎
日前，我們從工信部公布的最新一批新能源汽車推廣目錄中獲取了有關吉利全新純電動車型幾何C的續(xù)航信息，新車將有標準續(xù)航版本和長續(xù)航版本兩款車型?，其NEDC綜合續(xù)航里程分別為400km與520km。
據悉，幾何C將搭載來自日本電產的驅動電機，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，最高車速為150km/h，鋰電池組則將由寧德時代提供。關于其它信息，標準續(xù)航版車型的整備質量為1545kg，電池系統(tǒng)能量密度160.28Wh/kg，NEDC工況下的百公里綜合耗電量為13.9kWh；長續(xù)航版車型的整備質量則為1665kg，電池系統(tǒng)能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的百公里綜合耗電量為14kWh。
幾何C是吉利旗下繼幾何A后的又一款“幾何牌”新能源汽車，其車身長、寬、高分別為4432、1833、1560mm，軸距為2700mm。幾何C基于GE2.0平臺打造，將搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)”，并且也有望在未來搭載5G網絡，配備全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利沃爾沃尋求合并整合 將躋身全球車企市值TOP10
太平洋汽車網吉利汽車有自動駕駛車，”爬行者智能系統(tǒng)“是5G技術首次在車輛上的應用，帶寬最高可達到4G的100倍，它具備行業(yè)同步的最高泊車精度，在車位前后左右的線框范圍內，都可以讓本車停泊在車位中間位置，正負誤差控制在10厘米以內。
一、無人駕駛的實質是什么？
無人駕駛汽車其實可以視為一種機器人。從原理上看，由傳感器感知周邊情況，傳輸到CPU，CPU根據人工智能做出判斷再通知電傳系統(tǒng)，電傳系統(tǒng)根據信號操控機械裝置，最后機械裝置操控車輛做各種動作。目前，電傳機械控制水平基本已經完善，而技術的難點就在前兩步，怎么用傳感器準確感知周圍的信息？人工智能如何正確做出判斷？
無人駕駛技術，實際上是傳感器，數(shù)據處理的技術，而對于機械或者電動機的控制技術現(xiàn)在已經相對成熟。吉利所提出的自動駕駛，其實上只是無人駕駛的初級階段，在駕駛與半自動駕駛之間，屬于現(xiàn)有技術的改良，現(xiàn)在一些汽車企業(yè)已經在做。
與之相比，李彥宏提案中所探討的，則可理解為更完整意義上的無人駕駛。有分析師認為，當前百度的無人駕駛車技術代表了中國在該領域的最高水平，業(yè)內在考核其他企業(yè)類似技術時，都會以百度的水平為標準，因此李彥宏提出該案推動此技術的發(fā)展一點也不奇怪。
二、“無人駕駛”和“自動駕駛”區(qū)別何在？
目前，看到很多廠商都號稱擁有無人駕駛技術，像奔馳S、福特翼虎等一些車型已經有了自動跟車、自動巡航、自動泊車等功能，新款的特斯拉ModelS在升級了最新軟件后也有了一定的自動駕駛功能，吉利提出的自動駕駛也是這個范疇的東西。
但是從真正無人駕駛的角度看，這些技術其實是小兒科。汽車行業(yè)很早就把無人駕駛分成了四個級別，熟悉的ABS、ESP算第一個級別的駕駛，而特斯拉也不過是第三個階段半自動無人駕駛的初級階段。
無人駕駛的發(fā)展目前有著兩條路線，一條是傳統(tǒng)汽車主機廠商走的“四個階段漸進”路線，吉利李書福提出的就是這條路線。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
首款量產無人駕駛純電SUV？吉利幾何C預告
在收購沃爾沃汽車十年之后，吉利正在尋求與這家來自北歐的豪華品牌尋求更高程度的合并整合——不僅僅是在業(yè)務層面，而且在至關重要的資本市場上，雙方也要實現(xiàn)高度統(tǒng)一。
2月10日，吉利控股和沃爾沃汽車雙雙發(fā)布公告，官宣了雙方正在推進整合的消息，并刻意強調了“協(xié)同”效應。
這種“協(xié)同”的主要表現(xiàn)，除了研發(fā)生產之外，另一個關鍵環(huán)節(jié)，就是雙方將會以同一主體的形式，登陸資本市場。
這意味著合并一旦落地，目前在香港掛牌的吉利汽車（目前市值約180億美元），將會迎來市值飆升，并由此躋身全球車企市值TOP10。
吉利沃爾沃公告整合
按照沃爾沃的官方表述，這是一次“強強聯(lián)手”的整合，目的是組建一個“更加強大的全球企業(yè)集團”，并特意強調“強強聯(lián)手”能夠促進雙方深化合作，并在技術研發(fā)、成本控制以及財務方面實現(xiàn)更加有效的協(xié)同效應。
沃爾沃還具體表述稱，業(yè)務重組將會使得吉利和沃爾沃更充分地實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，能夠集中引領行業(yè)變革。
另外，這次重組后，沃爾沃、吉利、領克、極星等還將保持各自的品牌定位不變。
在資本市場方面，重組后的新公司將會通過在香港H股掛牌的吉利汽車實現(xiàn)上市，下一步還將考慮在斯德哥爾摩掛牌。
吉利在港交所發(fā)布的公告中也表示，正和沃爾沃探討通過業(yè)務合并進行重組的可能性，以打造一個“強大的全球集團”，能夠實現(xiàn)成本結構和新技術開發(fā)的協(xié)同作用，以應對未來挑戰(zhàn)，同時也確認了新公司將在香港及斯德哥爾摩上市。
從縱向的角度觀察，再結合此次雙方共同發(fā)布的公告，表明吉利在收購沃爾沃十年之后，正在把這項并購推向深入——這一次涉及到的是技術、成本控制、財務和資本市場的深度整合。
十年之后“感情”加深
2010年3月，吉利宣布以18億美元的價格，從福特手中全資收購沃爾沃汽車。
在當時，這是一樁轟動業(yè)界的“蛇吞象”式的收購交易。
即便是已經淪落至被收購的境地，但是作為一個來自北歐的豪華品牌，在被收購之前的2009年，沃爾沃汽車依然在全球賣出了33.5萬輛汽車，同比跌幅10.6%，是過去十年的最低值。
而作為收購方的吉利汽車，當年銷量是33萬輛，但是同比增長率是48%。
這種體量和品牌上的大同小異，在某種程度上決定了當時收購中的一個細節(jié)——吉利保證沃爾沃的“絕對獨立運作權”，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩個品牌獨立經營，雖然同在吉利旗下，但屬于并行關系。
在當時那種環(huán)境下，這個約定對于打消沃爾沃和福特的疑慮、快速推進收購事宜，起到了相當大的作用。
現(xiàn)在十年過去，情況已經發(fā)生了巨大變化。
沃爾沃在2019年的銷量達到了70萬輛，翻了一番還要多，而吉利的銷量更是超過了136萬輛，增幅超過四倍。
業(yè)務的增長，在很大程度上意味著十年前那樁收購交易的成功——借助于吉利的收購和資金支持，沃爾沃度過了金融危機帶來的破產危機，而且實現(xiàn)了高速發(fā)展；同樣借助于這次收購，吉利的技術和品牌溢價能力大幅提升，全球化戰(zhàn)略往前推進了一大步。
包括領克使用沃爾沃的CMA平臺等，都意味著雙方在技術上的合作交流，相比收購之初，水平已經大幅提升。
這在客觀上促進了吉利和沃爾沃把合作推向更高層次，也就是此次雙方共同提及的業(yè)務整合。
而且值得一提的是，從時機的角度來看，雙方也表現(xiàn)出了高度默契。
整合時機凸顯“默契”
理論上，吉利這次和沃爾沃的業(yè)務整合并沒有板上釘釘。
吉利在公告中的表述是，這筆交易還沒有具體時間表和詳細，而且還得經過雙方董事會和股東、監(jiān)管機構的批準，同時還要考慮“市場情況”。
沃爾沃汽車官方發(fā)布的公告與之類似。
但這也在某種程度上意味著，吉利和沃爾沃能夠在一些關鍵事項還不確定的情況下，就披露相關信息，意味著在業(yè)務和資本市場的“合并整合”方面，已經取得了相當?shù)哪酢?/p>
另外一個值得一提的細節(jié)是，時機的選擇也頗為微妙。
在2018年5月，根據的報道，吉利控股選擇了花旗、高盛和摩根士丹利來推進沃爾沃在香港和瑞典上市，估值為160億-300億美元。
《金融時報》當時的報道稱，吉利希望沃爾沃獨立上市的估值能夠超過300億美元。
不巧的是，2018年的資本市場走勢不佳，香港恒生指數(shù)從2018年1月底超過33000點的階段高點，最低跌至當年10月份的大約25000點一線，跌幅超過了24%。
這讓沃爾沃尋求的多達300億美元的估值難以實現(xiàn)，后來也就沒有了下文。
這還不是全部。
事實上在更早之前的2016年，沃爾沃就向包括瑞典養(yǎng)老基金在內的三家機構投資者，以可轉換優(yōu)先股的形式籌集資金50億瑞典克朗，這一動作被普遍解讀為沃爾沃將會尋求獨立上市。
現(xiàn)在的市況完全不同了。
自從進入2019年以來，港股市場基本圍繞27000點左右震蕩走穩(wěn)的趨勢較為明顯，這在客觀上為吉利和沃爾沃的重組提供了一個相對較好的環(huán)境，跟2018年的單邊下跌走勢大不相同。
所以從時機的角度來看，吉利和沃爾沃選擇在此時推進合并事宜，相當于選擇了一個較好的時間窗口，而且即便按照早前報道中160億美元的保守估計，新集團的估值也將達到340億美元，超越排名第十和第九位的日產汽車（約200億美元）和福特汽車市值（320億美元左右），鐵定躋身全球車企市值TOP10。
技術變革“倒逼”整合
在這輪汽車行業(yè)100多年來罕見的技術浪潮里，以電動化、自動駕駛為代表的先進技術，已經推動了包括駕駛體驗在內的革命性變化，并且成為整個行業(yè)轉型升級的趨勢。
僅從技術角度去看，這對沃爾沃和吉利的整合是一個利好。
因為自從發(fā)明了汽車史上第一條安全帶之后，沃爾沃就在有關“安全”方面儲備了相當?shù)募夹g實力，也正是在這一理念引導下，很早就擁有了包括CitySafety在內、已經具備了初級自動駕駛能力的安全系統(tǒng)。
而在無人駕駛趨勢明朗化以后，沃爾沃也開始不斷升級自己的相關系統(tǒng)，這意味著其盡管也面臨著不小的挑戰(zhàn)，但在技術創(chuàng)新層面并不是很吃虧。
對于吉利來說，不僅僅因為其在過去的十年間銷量翻了四倍多，更在于其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，所以沃爾沃的技術疊加了吉利的本土化優(yōu)勢之后，帶來的協(xié)同紅利極具誘惑力。
眾所周知的是，雖然無人駕駛已經成為一款車的核心競爭力，但研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)卻并非易事——成本高、風險大、回報周期長。
所以無論是大眾和福特，還是寶馬和戴姆勒，都選擇了聯(lián)合研發(fā)的路徑，以分攤研發(fā)成本。
相對于上述公司，吉利和沃爾沃同屬吉利控股旗下，在合并重組后，將會在效率提升和成本降低方面，獲得更大優(yōu)勢。
結語：
從當初的收購，到雙方在技術上合作，順利推出領克，再到現(xiàn)在進行合并重組，并打算掛牌香港甚至斯德哥爾摩，都表明吉利和沃爾沃的合作在走向深入，落地實施的話，將誕生一個年度銷量超過200萬輛、營業(yè)收入超過3000億元人民幣的全球化車企——這既是吉利的目標，也是沃爾沃的目標，從這個意義上說，這次擬議中的合并整合，對于新集團來說，只是一個開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利旗下的高端電動車品牌幾何汽車，近日正式公布了其第二款車型的名稱——幾何C，并發(fā)布了預告海報。同時，這款新車的申報圖也出現(xiàn)在了工信部最新一期的車型目錄中。
幾何C定位為緊湊級SUV，外型方面和幾何A類似，都沿用了吉利同級別汽油版車型的大致車身造型，不過在細節(jié)方面進行了重新設計。用了幾何家族式的前臉造型和封閉式中網，配合狹長的大燈造型營造出了些許科幻的色彩。溜背式造型和懸浮式C柱設計使幾何C看上去運動感更強，輪轂尺寸也十分協(xié)調，整體設計很有時尚感。
門把手延用了幾何A的隱藏式設計，預計也會帶有自動感應設計，外加尾部的貫穿式尾燈造型都提升了幾何C的車身質感。并且可以看到車輛的快充和慢充接口，分別布置在了車輛的前后翼子板處。
幾何C預計將會推出兩種續(xù)航版本，一款整備質量1545kg，電池系統(tǒng)能量密度為160.28Wh／kg的車型，NEDC續(xù)航為400km，耗電量為13.9kWh／100km。另一款整備質量1665kg，電池系統(tǒng)能量密度183.23Wh／kg的車型，NEDC續(xù)航為520km，耗電量為14kWh／100km。兩款車均用了同規(guī)格的永磁同步電機，最大功率204Ps，最大扭矩310N·m。
此外，幾何C基于吉利純電專屬GE2.0平臺打造，用了ITCS3.0電池智能溫控技術、熱泵空調系統(tǒng)、車身輕量化技術和較低的風阻系數(shù)。其中熱泵空調系統(tǒng)相比傳統(tǒng)電動車的電加熱PTC空調，可以提供更高的加熱效率，使幾何C在低溫環(huán)境下續(xù)航里程提升20%左右。也讓人十分期待這款車上市后真實的低溫續(xù)航表現(xiàn)如何。
而最讓人意外的是，幾何C還被吉利定位為“全球首款量產無人駕駛純電SUV”，這一稱號勢必將使幾何C成為日后人們關注的焦點。官方宣稱，幾何C應用了吉利在無人駕駛領域最新的技術成果，用了5G-V2X技術，將車端與云端、場端結合起來，實現(xiàn)室外、室內多場景的100%自主泊車功能。通俗點就是可以實現(xiàn)自主尋找車位主動泊車，以及自動駛出車位召喚車輛的功能。吉利表示2020年將開始量產L3級別無人駕駛車型，而幾何C則是按照L4級別的標準開發(fā)的車型。
評中評說：
幾何C將于今年上半年上市，不過受目前的疫情影響，吉利的Icon車型已經推遲了上市，幾何C的具體上市時間還不得而知。不過從已知的信息來看，無人駕駛技術、低溫續(xù)航技術以及幾何家族的設計風格，在目前同級別中具備一定優(yōu)勢。因此幾何C勢必會成為上半年十分讓人期待的一款電動車型。
汽車評中評：鄭誠
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #沃爾沃
