汽車品牌大全
汽車品牌大全，現(xiàn)在很多人都會購入小汽車作為代步工具，而我們都知道汽車是有很多的品牌的，品牌下面又有很多的類型，而不同的品牌不同的類型的車都是不一樣的，下面是汽車品牌大全。
汽車品牌1世界汽車品牌大全：200多個車標(biāo)在列，認出一半就是老司機！
1、德系品牌
第一行：奧迪、ABT、AC Schnitzer、ALPINA、寶馬、奔馳、保時捷
第二行：寶沃、大眾、捷達、卡爾曼、卡爾森、羅倫士、
第三行：奔馳Smart、西雅特
2、日韓品牌
第一行：本田、豐田、雷克薩斯、鈴木、馬自達、謳歌、日產(chǎn)
第二行： 斯巴魯、三菱、五十鈴、英菲尼迪、起亞、雙龍、現(xiàn)代
3、美系品牌
第一行：別克、道奇、福特、FF（法拉第未來）、GMC、Jeep、凱迪拉克
第二行：克萊斯勒、Karma、林肯、喬治巴頓、賽麟、特斯拉、雪佛蘭
4、歐系其他（不含德系）
第一行：標(biāo)致、DS、雷諾、雪鐵龍、阿斯頓馬丁、賓利、捷豹
第二行：路虎、勞斯萊斯、LEVC、路特斯、寶馬MINI、邁凱倫、阿爾法羅密歐
第三行：布加迪、菲亞特、法拉利、GFG Style、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、依維柯
第四行：國能、極星、沃爾沃、斯柯達
5、自主品牌
第一行：愛馳、愛康尼克、ARCFOX、寶駿、比亞迪、奔騰、比速
第二行：北汽紳寶、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河、北汽制造、北汽清行、北汽道達
第三行：博郡、北汽新能源、北汽、拜騰、長安、長安歐尚、長安輕型車
第四行：長安跨越、長城、成功、大乘、東風(fēng)風(fēng)度、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)神
第五行：東風(fēng)風(fēng)行、東方富康、東風(fēng)小康、東風(fēng)、東風(fēng)瑞泰特、東南、電咖
第一行：福迪、福汽啟騰、福田、廣汽傳祺、廣汽新能源、格羅夫、觀致
第二行：國金、國機智駿、哈弗、海馬、漢騰、紅旗、華泰
第三行：海格、恒天、合眾、紅星、黃海、華騏、華頌
第四行：合創(chuàng)、吉利、江淮、捷途、江鈴、奇點、幾何
第五行：、金龍、金旅、九龍、君馬、鈞天、凱翼
第六行：開瑞、開沃、卡升、卡威、領(lǐng)克、陸風(fēng)、力帆
第七行：獵豹、零跑、領(lǐng)途、理念、理想、雷丁、名爵
第一行：哪吒、納智捷、歐拉、奇瑞、啟辰、前途、慶鈴
第二行：清源、全球鷹、榮威、瑞馳、斯威、思皓、SERES
第三行：上汽大通、鑫源、思銘、騰勢、天際、五菱、WEY
第四行：蔚來、淮柴英致、威麟、威馬、小鵬、星途、新特
第五行：馭勝、野馬、銀隆、一汽、裕路、云度、云雀
第六行：宇通、眾泰、中華、知豆、之諾、中興
汽車品牌2車標(biāo)是指各種汽車品牌的標(biāo)志，主要用于車輛識別，這些標(biāo)志往往成為汽車企業(yè)的代表。
汽車的標(biāo)志包括汽車的商標(biāo)或廠標(biāo)，產(chǎn)品標(biāo)牌，發(fā)動機型號及出廠編號，整車型號及出廠編號以及車輛識別代號等。
我們主要看下各國汽車車標(biāo)中的商標(biāo)，包括轎車車標(biāo)、SUV車標(biāo)、超跑車標(biāo)、豪華車車標(biāo)等汽車標(biāo)志整理如下。
德系車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
法系車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
國產(chǎn)車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
歐美車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
跑車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
日系車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
韓系車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
意大利車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
英國車汽車標(biāo)志及車標(biāo)名稱：
看完上面這這些各類汽車車標(biāo)，相信你也會對世界各國的汽車品牌有所了解了，至少知道名字了。
更多關(guān)于汽車品牌的車標(biāo)含義、車標(biāo)故事查看>> ://brand.emao/
另外看完這些車標(biāo)，我們會發(fā)現(xiàn)車標(biāo)的設(shè)計都有幾個共同點，比如：
品牌名的'英文首字母作為車標(biāo)：舉例：雷克薩斯的L、本田的‘H’、現(xiàn)代的‘H’、ACURA的‘A’、邁巴赫的‘M’；
以品牌名稱簡寫：舉例：大眾的VW、比亞迪；
以品牌英文作車標(biāo)：舉例：SMART精靈、KIA起亞、FORD福特、FAIT菲亞特、LAND ROVER路虎；
以象征物件作車標(biāo)：舉例：瑪莎拉蒂的海神叉、蘭博基尼的牛、別克的三個盾牌、法拉利的馬；
抽象圖形作標(biāo)志：舉例：奧迪的四環(huán)、三菱的三個菱形、雷諾的菱形、豐田三環(huán)相扣；
汽車品牌3國產(chǎn)汽車品牌包括：比亞迪、中國一汽、奇瑞、帝豪、東風(fēng)日產(chǎn)、長城、長安、吉利、英倫一汽馬自達、眾泰、夏利、東風(fēng)、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奧迪、東風(fēng)雪鐵龍、奔騰等。
國產(chǎn)汽車標(biāo)志一
夏(參數(shù)|)利、東風(fēng)、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奧迪、東風(fēng)雪鐵龍、奔騰、全球鷹。
國產(chǎn)汽車標(biāo)志二
華普、東風(fēng)本田、北京奔馳、榮威、上海大眾、瑞麟、北京克萊斯勒、華晨寶馬、上海汽車、海馬、野馬、長安福特、廣汽豐田、上海大眾斯柯達、獵豹、納智捷、長安鈴木、北京汽車。
國產(chǎn)汽車標(biāo)志三
一汽豐田、江淮、金龍、通用凱迪拉克、鄭州日產(chǎn)、寶駿、中興、通用別克、
中華(參數(shù)|)、威麟、東風(fēng)起亞、、神龍、陸風(fēng)、大通、天馬、力帆、江鈴。
國產(chǎn)汽車標(biāo)志四
黃海、華泰、雙環(huán)、長安沃爾沃、東南三菱、美鹿、昌河鈴木、哈飛、
賽豹(參數(shù)|)、昌河、北汽汽車、躍進、開瑞、福田、北京輕型汽車、啟辰。
國產(chǎn)汽車標(biāo)志五
昌河鈴木、哈飛、全順、寶龍、賽豹、昌河、北汽汽車、躍進、開瑞、福田、北京輕型汽車、啟辰、中歐、理念、紅旗、北汽制造、中順、星客特。
國產(chǎn)汽車標(biāo)志六
長安商用、恒天、永源、騰勢、廣汽菲亞特、廣汽吉奧、長安馬自達、航天圓通、之諾、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、富奇、通用雪佛蘭、一汽大眾、美亞、南京依維柯、廣州本田、廣汽日野。
這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局
賽麟野馬大概57.8-165.6萬左右，要看是什么款的：
1、新款的5.4L機械增壓V8發(fā)動機的馬力已經(jīng)達到540hp了引一段文章“新GT500的動力其實已經(jīng)超過了500匹，達到了540匹馬力，動力系統(tǒng)是搭載機械增壓器的5.4升V8發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速為6250rpm。在動力優(yōu)化上用更高效率的進氣系統(tǒng)，令更多的冷卻空氣進入引擎，從而令增壓器工作積極，動力輸出更充沛；
2、一個6速的手動變速器將動力傳輸至后輪上，離合器用了250mm雙盤而且材料上用合成纖維，比上一代GT500大了35mm，如此對離合器進行升級也為了把強大的扭矩更直接更平順的傳遞到車輪上，減小了噪音和震動。此外GT500還裝備了Brembo四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)、LSD限滑差速器和ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；
3、賽麟品牌專注于超跑及高性能車輛的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有輕量化、動力總成、底盤和整車安全等核心技術(shù)，賽麟是美式超跑和美國汽車文化的開創(chuàng)者和標(biāo)志性品牌，曾獲得“世界超跑制造商”冠軍13次，世界GT錦標(biāo)賽總冠軍19次；
4、S7是賽麟的旗艦車型，被譽為“世界超跑之王”，其勒芒版的最大時速高達480公里，百公里加速僅需2.2秒。
百萬購車補貼
2020年倒下的車企 沒有一個值得惋惜
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?涂彥平
設(shè)計?/?趙昊然
題圖?/?蕙語
在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政績的指標(biāo)，更是一個都沒落下。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟，尤其是自主品牌。
但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟大省，但卻在國民三大經(jīng)濟支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。
梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看，頗為落寞。
曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省
曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。
南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來的。
1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡陋的設(shè)備，只花了五個多月的時間，就造出了中國第一輛輕型載貨汽車，當(dāng)年總理等老一輩開國元勛親自命名為“躍進”牌，它是我國繼“解放”牌汽車之后，第二個汽車自主品牌。
但好景不長，1999年南汽決定進軍乘用車市場。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時江蘇南亞自動車有限公司成立。
但南汽進入乘用車市場后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購羅孚，耗費了巨大的人力財力后，最后還是黯然收場。
曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個曾經(jīng)被譽為中國輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對南汽集團股權(quán)收購過戶手續(xù)。
至此，曾經(jīng)風(fēng)光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>
另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。
15年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。
年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。
資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日報》排出全國11個大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。
但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開惡性競爭。
1996年，牡丹集團對5家企業(yè)進行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨立企業(yè)變成5個“核心分廠”。
因為內(nèi)部的不團結(jié)和各自為政，1998年3月，實施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團——江蘇牡丹汽車集團有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強人出現(xiàn)，整個集團內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。
在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟的展而風(fēng)起云涌的時候，牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是之手橫加干預(yù)亂點鴛鴦譜的悲劇。
至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。
一直未曾放棄努力
從2009年起，中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺。此后隨著補貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動輒上百億投資的新能源汽車項目紛紛落地，一時間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。
江蘇省也未曾放棄這一次機會。
第一個做出嘗試的是如皋。
2008年，國際金融危機爆發(fā)，面對全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟增長的后勁。
對于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開。
如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項目為龍頭展開的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開始高歌猛進。
然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露，在如皋的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。
2013年11月，康迪電動汽車項目落戶如皋，項目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬臺套新能源電動汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個用純電動汽車、為市民提供分時租賃汽車服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。
為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。
然而陸地方舟和康迪汽車項目，此后的發(fā)展并不盡如人意。
2016年，龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個風(fēng)口。青年汽車與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進行運營。
然而，這三輛氫燃料車，因為氫能源不足且難以補充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運營了20多天就被擱置?！八畾淦嚒弊罱K破滅，青年汽車也從各地方的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。
華泰也成為了當(dāng)?shù)氐摹靶念^難”。
試圖抓住造車新勢力風(fēng)口
2014年，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞匯。同年8月，財政部、國家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。
這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频?a href="/tags-k-n.html" target="_blank" class="8821a6d5f2322c2a relatedlink">可能性更大，新能源汽車市場的大幕即將拉開。
隨后大量的資本進入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計，彼時的造車新勢力數(shù)量達到300家左右。
江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力，但遺憾的是經(jīng)過時間的驗證，結(jié)局都不圓滿。
今年6月底，據(jù)央視財經(jīng)報道，造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資
南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失，“我們也怕，我們投進了幾十個億，一旦黃了，打水漂。誰接誰還債務(wù)，不光這個債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接。”園區(qū)管委會工作人員接受媒體訪時說。
同一個月，博郡汽車的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/p>
曾經(jīng)的寶馬i8之父畢福康創(chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團隊。但是無節(jié)度的花費，低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。
資金鏈斷裂，無法解決員工問題的拜騰，最后仍是無事于補，成了國內(nèi)倒閉最快的車企。
緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。
被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”，漩渦中的賽麟，背后諸多疑問仍然未解。
在江蘇省扶持的新能源項目里不乏還有游俠、敏安、奇點、前途等，但根據(jù)公開資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。
不可否認的是，隨著眾多新勢力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。
地方對造車新勢力的技術(shù)背景往往難以識別，類似賽麟這樣的投機者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方對項目往往缺乏風(fēng)險管控意識，對項目背景的考察也流于形式，這增加了項目“爆雷”、國資流失的風(fēng)險。
但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。
目前，理想汽車在上市的三家新勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報。
雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強勢表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛，成績可圈可點。
或成為江蘇省新希望
從整體發(fā)展來看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無稽之談。
當(dāng)前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好，還成功登陸納斯達克，成為備受用戶資本市場認可的新勢力代表。
為什么是理想？
第一，在市場認可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。
理想創(chuàng)下了僅用6個半月的時間就完成第一個1萬輛的交付的佳績，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀(jì)錄。
另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計銷量，已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。
其次，理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車直營零售中心數(shù)量預(yù)計將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市。銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。
在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，用戶對理想ONE駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。
第二，理想當(dāng)前的財務(wù)狀況健康，這對于缺錢不可的造車新勢力而言極為可貴。
在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場熱捧。其在IPO募集的同時還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。
作為國內(nèi)最先實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢力。
穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲備，理想汽車健康的財務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。
理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門店152家，平均單店銷量為26.1輛。
今年將持續(xù)擴展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢。理想一共3000人，還包含了工廠藍領(lǐng)，蔚來超過6500人，沒有工廠藍領(lǐng)。
這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強的特征。
第四，理想汽車強勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來發(fā)展前景向好。
駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢，也是一眾造車新勢力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙在消費者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。
理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動車。它用純電四驅(qū)的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補充方案。
理想汽車認為，要大規(guī)模推廣電動車，必須解決用戶的日常補能問題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國這一比例超過70%。在中國，大量的電動車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠遠無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。
在理想汽車看來，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實條件的補能解決方案，在提供電動汽車動力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時，底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來的里程焦慮。
終結(jié)了電動車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動車的智能化。
在汽車智能化進程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE用四屏與全車語音交互，標(biāo)配駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。
在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發(fā)。
長期來看，理想汽車有機會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他“造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商”。
發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車在2022年實現(xiàn)相當(dāng)于L3級別的導(dǎo)航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬件系統(tǒng)，在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級地圖測繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動權(quán)。
此外，理想汽車正在自主研發(fā)實時操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車型上應(yīng)用。
從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。
將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認，作為中國的經(jīng)濟強省的江蘇，需要一個中國“特斯拉”，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發(fā)展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從整個大環(huán)境來看，在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來實現(xiàn)利潤率，去得到市場的認可和歡迎，這是難能可貴的。
正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/p>
當(dāng)前新勢力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
amcc是什么車
2020年是大洗牌的一年，車市尋求回暖卻遇上了全球疫情，一年間倒下了不少 汽車 企業(yè)！
這是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA們的離開在世間換不來絲毫的同情，甚至有的還值得我們鼓掌相送……
2020年11月20日，***裁定受理債權(quán)人對華晨 汽車 集團控股有限公司重整申請，標(biāo)志著這家車企正式進入破產(chǎn)重整程序。不禁讓人感嘆，一手好牌打得稀巴爛！
興許多數(shù)朋友知曉“華晨”二字，都是因為華晨寶馬，畢竟華晨自主板塊特別是乘用車市場，沒有一個能打的，旗下車型的總月銷量都沒法過千臺。另外，花費26億打造，用著寶馬發(fā)動機的華頌7，如今幾乎可以說是被判了“”。自主板塊造血能力低下，一直以來還是靠著利潤奶牛華晨寶馬。吃奶一時爽，一直奶便奶成了破產(chǎn)……當(dāng)然，華晨 汽車 集團的破產(chǎn)重整，對華晨寶馬的影響不大。
換句話說，可能寶馬還能樂，“趁虛而入”繼續(xù)將自己的股比提高，要知道2018年華晨與寶馬雙方就已經(jīng)對外宣布，寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。
華晨，混到最后難不成要淪落為代工廠？
2020年底，眾泰 汽車 母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，被***裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。
曾經(jīng)說為眾泰“兜底”的鐵牛倒下了，這并不會讓人感到意外，此前眾泰、君馬、漢騰、眾泰新能源都紛紛進入破產(chǎn)清算，作為他們靠山的鐵牛集團大家都知道撐不久了，只是沒想到來得還挺快！
2003年眾泰 汽車 問世，憑借著大張旗鼓且恬不知恥的山寨行為，被廣為人知，而且也因走抄襲捷徑還獲得過不錯的銷量。在他們的字典里一直都沒有“正向研發(fā)”四個字，沒有掌握核心技術(shù)，路終究是走不長。說句不好聽的，它早該消失了~
2020年8月，力帆股份正式發(fā)布公告，稱旗下包括力帆實業(yè)（集團）股份有限公司，重慶力帆財務(wù)有限公司在內(nèi)的10余家公司全部進入***裁定受理重整的程序中，也就是跟大家說一聲：力帆股份進入破產(chǎn)重整程序了。
“力帆妖嬈，老尹逍遙。”這是尹明善退休時說過的話，時至今日不僅沒有妖嬈，還造車夢碎，以及拱手相讓……
12月25日，力帆股份發(fā)布詳式權(quán)益變動報告書，這意味著重整即將完成交割。同時公告顯示，吉利 科技 集團旗下重慶江河匯企業(yè)管理有限責(zé)任公司將正式入股力帆股份。簡單的說，就是重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。
走到這一步，力帆并不是破產(chǎn)，而是重整了，還能活下去。但是，這已經(jīng)不屬于尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 歷史 舞臺！
2020年4月14日，東風(fēng)集團股份發(fā)布了一則公告，鑒于國內(nèi) 汽車 市場下滑以及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進行重組。一頓操作之后，兩手一攤，東風(fēng)雷諾在中國成為了 歷史 。
2013年底成立至今還不到七年的時間，東風(fēng)雷諾在中國 汽車 市場便走向了失敗，咱事后諸葛亮一下的話，還不是因為銷量不佳、品牌認知度不高。不過，在中國市場難過的不單單是東風(fēng)雷諾，而是法系都很慘……
2019年7月，賽麟 汽車 在鳥巢搞了一場聲勢浩大的發(fā)布會，名為賽麟之夜。2020年6月23日，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司上海分公司被***查封……
深陷“虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資”的漩渦之中，董事長王曉麟被實名舉報……一時之間把賽麟 汽車 推向了輿論漩渦，也將其推向了死亡！自那場天價發(fā)布會之后，賽麟在產(chǎn)品、技術(shù)等方面都沒什么動靜。唯一在售的賽麟邁邁全國銷量也就兩位數(shù)。一臺要價16萬的微型電動車，誰買？
賽麟當(dāng)時規(guī)劃了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV車型賽麟邁克、純電動微型車邁邁，如今咱就當(dāng)是人家放了個P~以前覺得寶沃挺會講故事，后來發(fā)現(xiàn)還是賽麟更勝一籌。
此前，有一則消息指出拜騰300人的北美團隊，辦公室僅零食購費1年就花了700多萬美元，真不真？
老早拜騰就宣布將從7月1日開始暫停在中國的業(yè)務(wù)，北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護申請，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個月。
燒光84億元都還沒造出一臺量產(chǎn)車，后來又被曝光欠薪9000萬，工廠也因欠費而停水停電……如此拜騰，你不下地獄誰下地獄？
裕隆集團旗下東風(fēng)裕隆 汽車 銷售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序，相關(guān)內(nèi)部人士也證實了這一消息，這意味著納智捷或?qū)⑼顺鲋袊箨懯袌觥?
納智捷在大陸市場最大的貢獻，興許是留下了在民間廣為流傳的段子，給不少人帶去了茶余飯后的歡樂。2019年，納智捷在大陸市場銷量僅為1947輛，2020年1-5月，納智捷累計銷量也只有43輛，路越走越窄，如今已是無路可走。
12月21日，韓國 汽車 制造商雙龍再次向***申請破產(chǎn)保護。再次？在2009年人家也申請過一次。一路走來的雙龍，也是極其坎坷，幾度走向衰亡……
據(jù)悉，過去15個季度雙龍 汽車 已完全陷入虧損狀態(tài)，到目前為止已錄得高達1560億韓元（約合9.8億元人民幣）的債務(wù)，并已經(jīng)無力償還。
韓國雙龍 汽車 對于我們而言還是挺陌生的，不過相信有不少朋友有印象，曾經(jīng)以進口的方式引進國內(nèi)銷售，售價自然會比較高。另外就是設(shè)計……簡直就是 汽車 圈的一股污流，比如愛騰！
以上是不完全統(tǒng)計的2020年走向末路 汽車 企業(yè)，也許TA們的離開會很大程度的“凈化” 汽車 市場，或者說將市場競爭推向一個新的高度，可能這也是TA們最后的價值體現(xiàn)了！
2019最火車型盤點！給人印象最深的屬這8輛車
Amcc是美式肌肉車。
中國美式肌肉俱樂部成立于2014年，是國內(nèi)最大的肌肉車俱樂部，其成員遍布國內(nèi)外，并且還設(shè)有海外的俱樂部分部，包括美國洛杉磯分部、加拿大多倫多分部和溫哥華分部等。
AMCC會員以美式肌肉相關(guān)車型的車主組成，主要包括福特野馬，雪佛蘭科邁羅、克爾維特、道奇挑戰(zhàn)者、戰(zhàn)馬、蝰蛇，凱迪拉克CTS-V、CTS以及賽麟等。
AMCC簡介：
AMCC的全球會員已經(jīng)超過萬人，都是肌肉汽車車主的成員，并且仍然保持著迅猛的發(fā)展速度，關(guān)注AMCC的粉絲也是巨大的隊伍。
AMCC會標(biāo)體現(xiàn)了美式肌肉車表現(xiàn)個性的精神，每個會員的標(biāo)志都有獨立的會員號，另外，世界統(tǒng)一規(guī)格的會標(biāo)上還刻著各地方的簡稱。
最近一周，汽車圈可以吃的瓜還真不少
每到年初，有人喜歡展望未來、有人習(xí)慣回望過去。在剛剛過去的一年，海內(nèi)外各大車企發(fā)布了成百上千款新車，其中有不少都是新能源車型。有些車平平無奇、有些車耳目一新，但是要問哪些車給筆者留下了最深刻的印象，那我一定會說下面這8臺。
最令人期待的國產(chǎn)新車——比亞迪?漢
“王朝系列”為比亞迪打下了國內(nèi)新能源車市場的半壁江山，作為行業(yè)龍頭，下一代新車自然成為消費者最關(guān)注的大熱點。從2019年末到2020年初，比亞迪官方也在陸續(xù)放出新車漢的消息，為新車上市不斷造勢。
就目前所知，漢將定位于中型豪華轎車，尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。新車預(yù)計會推出插電混動（DM）和純電（EV）兩種動力版本，其中漢EV的綜合續(xù)航里程應(yīng)該會超過600km。全新設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)，使其風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，成為史上風(fēng)阻系數(shù)最低的自主車型，躋身全球第一梯隊的水平。
與此同時，根據(jù)不同動力，漢EV和漢DM的外觀設(shè)計也會有所區(qū)別。漢EV用了新的e-Seed?GT概念跑車的設(shè)計元素，而漢DM則繼續(xù)沿用此前的Dragon?Face。
比亞迪同時宣布，公司已研制新一代『刀片電池』技術(shù)，該技術(shù)將率先在漢身上搭載。用『刀片電池』技術(shù)的電池包，能量密度將比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的電池包高上50%左右。重要的是，它是一種鐵電池，天生就具有更好的熱穩(wěn)定性，即使碰撞破裂也不容易發(fā)生自燃，擁有更好的耐用性，完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會衰減到原有的80%。
續(xù)航超過600公里的旗艦級純電轎車，還有比亞迪龐大的市場背景、深厚的技術(shù)背景為其背書，說它是過去一年最令人期待的自主車型，毫不為過。
最長續(xù)航的國產(chǎn)車型——廣汽新能源Aion?LX
雖然新能源車有很多新屬性，但續(xù)航總是消費者最關(guān)注的參數(shù)?；仡欉^去一年，續(xù)航最長的國產(chǎn)車型一定要數(shù)廣汽新能源的Aion?LX車型了，其長續(xù)航版車型的綜合續(xù)航達到了650KM。在大家還在努力朝600KM沖刺的時候，廣汽新能源交出了令人驚喜的答卷，賺足了一波眼球。
Aion?LX定位豪華中型純電SUV，一共推出5款配置車型，不同配置的動力和續(xù)航也并不相同，補貼后售價區(qū)間為24.96-34.96萬元。
外觀上，Aion?LX的前臉設(shè)計沿用了Aion系列的“家族式”設(shè)計元素。它的前臉并沒有傳統(tǒng)的進氣格柵，封閉的造型較為圓潤，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設(shè)計，橫向的視覺效果拉大。
內(nèi)飾方面，Aion?LX則用一體式曲面屏，且向駕駛員一側(cè)彎曲。整個中控臺設(shè)計簡潔，中控臺則用大面積雙色材質(zhì)，不過并沒有用皮質(zhì)進行包裹，反而是車門和車頂內(nèi)側(cè)是用翻毛皮。另外Aion?LX檔把用可升降式換擋旋鈕，科技感更強。
動力方面，續(xù)航最長的兩驅(qū)長續(xù)航版具備150kW?/?350N·m的系統(tǒng)功率，而四驅(qū)性能版用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速性能能夠達到3.9秒。
總得來說，Aion?LX就是過去一年最強動力、最長續(xù)航的純電SUV之一。
最具爭議新勢力車型——新蔚來ES8
ES8的入選原因很簡單，純國產(chǎn)車型，能賣40萬以上并且年銷超過1萬輛的，僅此一家。但是，也從來沒有一輛車像ES8這樣毀譽參半。
ES8最初發(fā)布時，迎來一片拍手叫好，仿佛看見了國產(chǎn)車復(fù)興的希望，但是沒多久，就被車主曝出各種軟硬件BUG，續(xù)航縮水嚴(yán)重，遭到很多用戶和車評人的批評。
自從小弟ES6發(fā)布之后，ES8的處境更加艱難。月銷量一度從三位數(shù)跌至兩位數(shù)，仿佛產(chǎn)品生命周期走到盡頭。2019年年末，NIO?DAY上，蔚來宣布推出新一代ES8，并推出100kWh電池升級包服務(wù)。
新款ES8相較于現(xiàn)款有多達180多項更新，當(dāng)然，最重要的還是以下兩點：
首先是續(xù)航大幅提升，新車將搭載全新的100kWh電池組，NEDC續(xù)航提升至580km，從此之后，續(xù)航短再也不是蔚來ES8的最大短板。與此同時，更大容量的電池組所帶來的重量并沒有影響到新ES8的性能表現(xiàn)，160KW永磁同步電機+240KW異步感應(yīng)電機，百公里加速仍在“四秒俱樂部”。全鋁車身、空氣懸掛、馬牌MC6高性能輪胎，Brembo四活塞剎車卡鉗，這些原本的旗艦配置不變，并且，全新ES8標(biāo)配?iBooster2.0電子助力制動系統(tǒng)，ESP9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，動能回收效率更高，100-0km/h制動距離依舊保持在33.8米的優(yōu)異成績。
第二個地方是內(nèi)飾細節(jié)繼續(xù)提升。新款ES8一舉超越ES6的內(nèi)飾質(zhì)感和配置水準(zhǔn)，可選配廣受好評的Microfiber超纖絨頂棚和高級Na真皮，提升其內(nèi)飾豪華質(zhì)感，同時細節(jié)處的改進諸如電動腿托、空調(diào)出風(fēng)口裝飾等亦是納了車主的意見后升級而得，極大提升舒適性與豪華品質(zhì)。在配置方面，飽受ES8車主“吐槽”的10.4英寸的厚邊框中控屏幕和8.8英寸全液晶儀表盤也分別升級到11.3英寸和9.8英寸，同時可愛的NOMI?Mate也升級至2.0版本，配備汽車行業(yè)首款A(yù)MOLED圓屏，相信不久的將來也會開放給現(xiàn)有車主進行硬件升級。
至此以后，新款ES8又將重新殺回大型純電SUV第一梯隊。
最具里程碑意義的“國產(chǎn)車”——特斯拉Model?3
是的，Model?3國產(chǎn)并交付了。它不僅是過去一年最大的，甚至可以說是國內(nèi)新能源車行業(yè)發(fā)展數(shù)年來的里程碑之一。2019年1月奠基，8月第一次工廠驗收、9月第二次驗收，10月啟動試生產(chǎn)并同步開啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認拿到補貼，12月30日，開啟首批交付。這是中國強大基建能力和特斯拉近乎強迫癥的工作效率的共同成果，恐怕未來很長一段時間都無法再現(xiàn)這項工業(yè)奇跡。
特斯拉上海工廠的意義，遠不止一個工廠而已。它不僅能讓中國消費者避開關(guān)稅和進口成本，購買更物美價廉的商品，還能從產(chǎn)業(yè)層面對其它自主品牌的造成極大沖擊，整合國內(nèi)供應(yīng)鏈、***行業(yè)共同進步，與此同時，上海超級工廠還會帶動上海地方的經(jīng)濟，不僅提供了更多的工作機會、還納了更多的稅，為市場促活、技術(shù)促活，為國內(nèi)整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈促活。
目前國產(chǎn)Model?3的起售價為29.9萬人民幣，隨著2020年規(guī)?；慨a(chǎn)的推進、國產(chǎn)供應(yīng)商的成本降低，國產(chǎn)Model?3的邊際收益將繼續(xù)提高，價格可能會進一步降低。如此一來，國產(chǎn)Model?3不僅會對30萬左右的國產(chǎn)純電車造成極大沖擊，甚至能威脅到寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等30萬區(qū)間熱門燃油車型的生存空間。
同時，特斯拉也已官宣，國產(chǎn)Model?3交付開啟后，緊接著就是Model?Y國產(chǎn)開工。全球電動車領(lǐng)頭羊和全球最大的電動車市場，碰撞在一起會激出什么樣的火花？想想就很***。
最多黑科技的車型——特斯拉CyberTruck
特斯拉在過去的一年不止放了一個大招。Model?S/3的成功，沖擊了轎車市場；Model?X的成功，沖擊了SUV市場。接下來，特斯拉將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了北美最暢銷的車型——皮卡市場。
2019年11月22日，位于美國洛杉磯的Space?X火箭工廠（同時也是特斯拉的一個設(shè)計中心），馬斯克帶來了萬眾期盼的純電皮卡CyberTruck。
這款新車不同于市面上已發(fā)布的任何產(chǎn)品，就像是**里跑出來的未來交通工具，事實也如此，馬斯克表示要通過Space?X火箭將CyberTruck送上火星，作為火星上第一輛自動駕駛車。
CyberTruck的車身直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前后，直接將車輛分成上下兩個部分。上方為三角形的車頂（前所未見），車尾直接就是尖銳到鋒利的矩形棱角。CyberTruck的車身使用了與Space?X星艦StarShip的相同材質(zhì)，出廠就自帶防彈、防錘屬性，正是因為材料強度過高、無法沖壓，所以新車就成了這個造型。
CyberTruck擁有三個動力版本，分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，在特斯拉的演示中，CyberTruck直接拖走了福特F150。最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車?yán)浀木逕o霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時捷911?Turbo?3.8T一樣快；甚至還能拖著幾輛911繼續(xù)跑，你說嚇不嚇人。
有人會說，就算CyberTruck厲害，就算它可能顛覆美國皮卡市場，但它跟咱們中國也沒關(guān)系阿。非也，其實不僅有關(guān)系，關(guān)系可能還不小。
我們知道，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，但在這個市場，購車的選項卻反常的少。類似皮卡這樣實用又耐操的車型，在國內(nèi)就有著諸多限制，首先是排放問題，不僅會為用戶會帶來額外的排放稅，而且會因為排放超標(biāo)而限制進城；其次是有年審、強制報廢等政策限制，給普通消費者帶來諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車高上2、3倍）等等...恰好，這些問題對于純電皮卡都不是問題。
CyberTruck的出現(xiàn)，很有機會打開中國塵封已久的家用皮卡市場。
最純正的純電跑車——保時捷Taycan
在曾經(jīng)的那個時代，大排量、自然吸氣、排氣轟鳴、機械液壓助力的方向、輕量化等等，都被視為駕駛樂趣的元素，而電動車幾乎違反了我們曾經(jīng)認可的所有操控教條，那究竟什么才是電動車時代的駕駛樂趣？
雖然我們已經(jīng)有前途K50這樣賽不過SUV的超跑，有零跑S01這樣造型另類的雙門轎跑，但是只有保時捷Taycan出現(xiàn)，才給了我們一個標(biāo)準(zhǔn)的答案——最純正的純電跑車到底是什么模樣？
保時捷一直以來的精髓在于駕駛，相信所有喜歡駕駛的人都會是保時捷的車迷，而將品牌那種獨特的駕駛感延續(xù)到這臺全新平臺的電動車上，保時捷也算把壓箱底的黑科技都翻出來。它***目前保時捷幾乎所有與駕駛有關(guān)的技術(shù)，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。
在皆電的試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)Taycan在轉(zhuǎn)向、剎車以及車身跟隨性上確實與它的燃油車并沒有太大區(qū)別，沒有一絲是多余的虛位，也不會讓你過分地緊張，如果說與全新一代的991無異可能會有些過了，但你能感受它們是師承一脈，依舊充滿著讓你駕駛成癮的餌。
到這里，動力參數(shù)、續(xù)航參數(shù)什么都不重要了，在電動車上感受到超乎燃油車的駕駛樂趣，這才是這臺車的最大的意義。
皆電打榜年度最高分——奧迪e-tron
在豪華中大型純電SUV中，特斯拉Model?X一直是獨一份的存在，借用一句歌詞來形容它的心境就是“無敵是多么，多么寂寞；無敵是多么，多么空虛”。如今奧迪e-tron的推出打破了特斯拉Model?X獨霸的地位，它終于不再寂寞、不再空虛了。
作為新能源車，奧迪并沒有用全新的設(shè)計元素，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)依舊保留，整體依舊是濃濃的奧迪家族式設(shè)計。e-tron的前臉用了半封閉式格柵設(shè)計，并且配備了主動格柵；中網(wǎng)的造型要更加的扁平、條幅更密集，保留傳統(tǒng)的格柵造型讓人多少有點覺得不夠純粹。
內(nèi)飾部分，奧迪e-tron用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似，并沒有跳出傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計范疇，豪華感和用料是奧迪中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。它配備了全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。方向盤的造型和奧迪A8是同款，真皮質(zhì)感細膩，方向盤后方配有能量回收級別調(diào)節(jié)撥片，方便根據(jù)路況隨時調(diào)節(jié)回收力度。
新車前后軸各搭載一臺交流異步電機，綜合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒；全系標(biāo)配95kWh（可用83.6kWh）的三元鋰動力電池組，NEDC續(xù)航里程470km。
奧迪e-tron目前仍是進口，但未來有機會引進國產(chǎn)，新車目前共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為69.28-82.86萬元。奧迪e-tron的出現(xiàn)，比奔馳EQC更加純粹，產(chǎn)品力也更加成熟，邁出了德系新能源的重要一步。
最魔幻的純電“跑車”——賽麟·邁邁
一個彩蛋。
7月20日，一場位于鳥巢的盛布會，當(dāng)時，賽麟汽車在杰森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車和2款新車，分別為賽麟S1、賽麟S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
輿論焦點就集中在這臺號稱“擁有超跑級操控感”的邁邁，這款雙門兩座的微型純電車，綜合續(xù)航為305公里，賽麟號稱其用了賽車級多連桿，且底盤調(diào)校有史蒂夫·賽麟親自參與，后面這一點，筆者表示墻裂懷疑。
最重要的是，這輛兩座微型車的補貼后售價為15.88、16.88萬。夠不夠魔幻？
以上，就是筆者對于過去一年的新車印象，肯定有許多重磅車型沒有上榜，但受限于篇幅，今天就聊到這里。2020年的第1個月已經(jīng)過去，2月開啟的新能源市場，會有什么令人驚喜的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“吃瓜時間到”。
雖然過年期間的“疫情長”讓不少人都直呼“放實在太無聊”，但等到真正開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)一切都走上正軌后，忙碌的生活又逼的人開始懷念那段緊張的期。
考慮到各位可能在平日里并沒有太多時間關(guān)心車圈大事，今天咱們就對近期重磅新聞做一份盤點，以滿足各位吃瓜群眾的好奇心。
善惡終有報：賽麟汽車CEO被正式刑事立案
在之前的文章中，我們曾經(jīng)多次報道過賽麟汽車近期整出的“幺蛾子”。從當(dāng)年在鳥巢閃亮登場到如今一地雞毛，賽麟汽車僅用了兩年就將自己玩到近乎破產(chǎn)，也是實屬罕見。
今年4月27日，賽麟汽車前員工喬宇東在網(wǎng)絡(luò)上公開實名舉報王曉麟虛技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資問題。舉報信中，喬宇東認為，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術(shù)出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。
后來江蘇賽麟公告聲明指喬宇東發(fā)布的“舉報”內(nèi)容完全不屬實，且王曉麟也在接受媒體訪時表示這都是莫須有的指控，但明顯沒能服眾。如皋當(dāng)?shù)鼐o急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，江蘇賽麟多家供應(yīng)商也隨即將公司告上***，申請凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。
經(jīng)過兩個多月的不斷發(fā)酵后，此事終于有了實質(zhì)性進展。
7月2日夜間，如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報，宣布江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，現(xiàn)已向公安機關(guān)報案，目前王曉麟已經(jīng)被正式刑事立案。
根據(jù)情況通報中的內(nèi)容顯示，如皋經(jīng)開區(qū)管委會責(zé)成南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（江蘇賽麟的國資股東），在對江蘇賽麟進行了全面審計、核查之后，確有發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題。
看來用不了多久，王曉麟背后的真實目的就能被調(diào)查的一清二楚。但是各位看官別高興的太早，自從王曉麟表示自己遭遇到“買機票必被取消”的窘境之后，其至今都沒有回到國內(nèi)，即便王曉麟真的被列入紅通人員名單，只要他一直賴在美國，那么對他的抓捕和遣返也都是個麻煩事。
看來賽麟汽車的“春秋大夢”，離破碎不遠了。
不務(wù)正業(yè)：五菱汽車推出***版螺獅粉
自從疫情期間五菱汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩之后，如今它再一次踏上了“不務(wù)正業(yè)”的道路上。
7月3日，五菱汽車官方宣布推出五菱螺螄粉，對你沒有聽錯，五菱開始涉足美食行業(yè)了。
從官圖來看，懸掛五菱LOGO的螺獅粉頗有一絲“奢侈品”的即視感。本次推出的五菱牌***版螺螄粉，用高典雅的祖母綠作為外觀主色，內(nèi)置除螺螄粉外，還貼心配備了精美餐具套裝。
實話講，當(dāng)我們第一次聽到這個消息時，都以為是某些擅長PS的營銷號所捏造出的新聞，但當(dāng)真正看到官博發(fā)文之后，便覺得也不難理解。畢竟廣西柳州既是螺獅粉的發(fā)源地，也是五菱汽車的大本營，因此此次五菱汽車跨界生產(chǎn)“地方特產(chǎn)”也算是變相支持地方文化輸出。
那么，這么清新高雅又高端的螺獅粉什么時候才能發(fā)貨呢？
動物園新寵：歐拉白貓
不知道為什么，近期長城汽車對新產(chǎn)品的命名都非?！半S意”。前有開天辟地的皮卡長城炮，后有投票選出的SUV哈弗大狗。而就在前兩天，長城又推出了一款新車——歐拉白貓。
當(dāng)然了，對相關(guān)產(chǎn)品有些許了解的朋友一定知道，所謂的歐拉白貓其實就是之前屢次被披露出諜照的歐拉R2。
新車定位于A00級產(chǎn)品，據(jù)說新車的外觀設(shè)計基于真實的貓咪設(shè)計而來，例如修長的燈組，以及前臉的歐拉標(biāo)志像極了貓咪的鼻子，整體設(shè)計可愛與否暫時不做評論，但不能否認長城的設(shè)計師腦洞真的夠大。
在尺寸上白貓也的確夠“嬌小”，長寬高為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，配備最大功率48馬力的電機，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為401km，城市之中代步通勤綽綽有余。
前有大狗后有白貓，不知道長城是不是打算建立一個“動物園組合”。
成績斐然：蔚來6月銷量暴增
無論你是否喜歡蔚來，都不能否認它的成績。
日前，蔚來公布了2020年6月份的交付數(shù)據(jù)。蔚來在6月交付3,740臺，繼5月破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%。截至2020年6月，蔚來品牌累計交付數(shù)為46,082臺。
在2020年之前，礙于毛利率過低的原因，蔚來產(chǎn)品基本是"賣一臺虧一臺"?？呻S著當(dāng)下情況不斷轉(zhuǎn)好，僅在2020年上半年，蔚來累計完成交付14,169臺，因此其在年底前很可能會達到整車毛利兩位數(shù)的預(yù)期。
另外，之前在6月份在合肥工廠下線的蔚來EC6將在7月份公布售價，預(yù)計將從9月份開始進行交付。新車競品直指特斯拉Model?Y，但具體產(chǎn)品力如何暫時未知。
你以為蔚來“穩(wěn)了”？，其實背后的危機依舊不少。
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