這個我還是有資格回答的，因為我本身就是一個毛豆Y的車主。我是最近剛訂的車，還沒有拿到手，預(yù)計可能在下個月才能拿到這輛汽車這款車，當時價格特別低和那個進口版的完全是兩種價格，我想也沒想過也就定了，因為我之前也看中了這款車，其實選特斯拉就是為了面子。你跟朋友在外面聚會的時候，然后你們所有人都把車鑰匙往那一放，然后大家都開始聊天，然后你特斯拉車主拿一個小卡片往那一放，大家還以為你在干嘛呢。而且現(xiàn)在的話題就是甭管你是多貴的車，只要我說我是特斯拉，車主馬上就圍過來一頓，說你的車怎么樣，你的續(xù)航怎么樣？你充電啊，怎么充啊一些類型的問題，我覺得現(xiàn)在特斯拉這款車非常好。
大家也都知道，最近特斯拉的新聞也比較多，我買完特斯拉之后就看到了全車沒電，然后就是甩鍋給電網(wǎng)，后來就被五部約談，這一步一步的，現(xiàn)在我真的有比較緊張一點。但是你不知道事情也很多，特斯拉是獨資進入中國市場的車企。所以說他還是非常有實力的，而且我覺得特斯拉有一點就非常好，他有事沒份就會給你升級，升級之后，然后就會有一些新鮮的感覺。類似你現(xiàn)在類似于你現(xiàn)在用的手機軟件，你長時間不更新你就覺得乏味無趣，然后你過一段時間更新一下，然后過大幾個月這更新會大的，然后你這個就感覺特別地有新鮮感。
很多人都說特斯拉毛豆Y這款車割了不少，老韭菜其實并不是的。進入市場的這款車，其實是一款新的國產(chǎn)系列的車，它和之前的進口版完全是天壤之別，根本可以理解為這就不是一輛車，所以說在這個地方的價格并不是說被原車主被割韭菜，其實你要是能把它理解成一款新車的話，你就不會這么想了。其實當時特斯拉也在打一個噱頭，現(xiàn)在上出現(xiàn)這種進口車多貴多貴，然后突然宣稱國產(chǎn)車一下子便宜了這么多錢，那肯定馬上大家都會選擇了。
特斯拉這款車型雖然我還現(xiàn)在沒有開，但是我已經(jīng)加了好幾個群，然后他們聊天現(xiàn)在聊的問題根本就不是說什么割韭菜一類的問題，他們都在聊，在什么地方充電比較好或者充電的時候不要干什么，然后你們那邊有幾個超重站這樣的一些話題，很少有人說什么特斯拉失控啊，或者特斯拉怎么樣的一些負面新聞，其實如果你要說特斯拉車群里面再說充電無效的這款這個事情，那你的意思就是說大眾車帕薩特是不是還會再說這種帶頭盔的梗呢？
最后肯定是一個新能源汽車的時代，很多國家現(xiàn)在已經(jīng)把這種不生產(chǎn)燃油車的日期已經(jīng)定下來了，所以說以后就是新能源的時代，不僅可以減少排放，大氣污染也能得到很有效的整治，這也是大勢所趨吧，你比如說我們在沒有出到4G的時候，怎么可能會想到3G的，一下子就可以變成4G的呢，手機一下子給我們帶來這么多方便，所以說以后的純電動汽車，這也是為大家提供的一個方便，我們期待著就好。
特斯拉發(fā)布車主***情況說明！你覺得特斯拉是被“冤枉”了嗎？
這個不能夠一錘定音，但是可以這樣理解，特斯拉這方面確實是存在問題的，并不是說也就天衣無縫。而且他們證實的是很少有關(guān)車子出了問題，但是車主需要學習是次要的，首先要保證你的車子是否是完全正常，另外常常聽說有車主跟車搶剎車，搶油門的這種情況為什么會出現(xiàn)這種情況呢？主要原因，我想與車子脫不了干系。但是又沒有太大的證據(jù)。智能車那么多為什么特斯拉偏偏上了熱搜了嗎？這應(yīng)該是特斯拉應(yīng)該要思考的，而不是找車主的問題。
一、片面的要求車主是不全面的。
而且在做事的時候，我們不能夠片面的要求別人與我們擁有同一個水平。其實在買商品的時候，顧客最注重的還是體驗，為什么特斯拉頻頻出現(xiàn)問題呢，肯定是與他的車子有一定的關(guān)系，具體是什么問題這里又說不清楚，但是你放眼看去智能車那么多，為什么偏偏就是特斯拉上了榜呢？這是應(yīng)該特斯拉需要思考的問題。
二、不僅車主要學習，而且車配置是不是合理等等這些都需要思考。其實總裁這句話可能就是覺得特斯拉簡直就是天衣無縫的，但是實際上出了那么多事，我們都應(yīng)該知道這和特斯拉肯定是有關(guān)系的，加強學習，加強學習就能夠完美解決嗎？這種說法過于片面，有點類似于跑偏題了。太過于片面的思考方式確實是存在問題的，有一點敷衍。
三、學習是車主的本分，但是頻頻發(fā)生事故不能夠甩鍋為車主學習。
學習本來也是車主的本分，但是他頻頻出現(xiàn)事故，這明顯與車子脫不了干系，就像你與別人騎同樣的車，為什么別人有事，你卻沒有事。兩方面思考而不是單方面推鍋給別人，像這位總裁單方面推過給別人，簡直就是敷衍。
凡事都有一個度，甩鍋不能無節(jié)制的甩，一旦無節(jié)制的甩鍋，那么我們將會看到一個企業(yè)的擔當，一個企業(yè)的本質(zhì)。沒有擔當?shù)钠髽I(yè)可能會受到別人的打擊。
為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對不會再買第二輛？
發(fā)布車主***情況說明！我覺得特斯拉沒有被冤枉，首先，特斯拉這么大一個實體企業(yè)，***車主就是一個弱女子，不是車子質(zhì)量真的有問題，不是威脅到家人的生命安全，我覺得沒有一個人會花費長達幾個月的時間去和特斯拉***，沒有誰會愿意去大鬧上海車展，愿意被公眾矚目，沒有誰會愿意面臨被拘留的結(jié)果，所以只能說，特斯拉，不可能是被冤枉的。
一、特斯拉車主***大鬧車展。在上海車展開幕的第一天，一則特斯拉***車主，站在車頂上***的，吸引了我的注意，其實我對于***這種事情，是比較關(guān)注的，因為少數(shù)人站出來的***，關(guān)系到我們大眾的利益，所以我希望如果真的是遇到了不公平的待遇，每個消費者都能夠***成功。不管是特斯拉也好，不管只之前的奔馳也好，都應(yīng)該把人的生命安全放在第一位。
二、官媒點名后，特斯拉公布行車數(shù)據(jù)。這名車主的行為，不僅僅受到了網(wǎng)友的關(guān)注，也引起了官媒的關(guān)注，于是在官媒的點名下，特斯拉發(fā)布了事故發(fā)生前的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，當時的車速已經(jīng)到了118千米每小時，但是這個數(shù)據(jù)的真實性，是有待商榷的。車主也給出了自己的疑惑。
三、車主不認可特斯拉的行車數(shù)據(jù)。車主并不認可特斯拉的行車數(shù)據(jù)，因為事發(fā)前，車上還坐著家人，還是兩個紅綠燈路口之前，是不可能有那么高的車速的，而且交警在處理事故的時候，并沒有認定特斯拉為超速駕駛，所以車主對特斯拉提供的數(shù)據(jù)真實性表示了懷疑。 ?
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?買特斯拉6年維修30次 首批用戶當“小白鼠”
新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結(jié)了以下幾個原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。
某二手車網(wǎng)站上很多只開了1000公里的特斯拉二手車
圖新鮮購買，但是不會第二次購買
很多特斯拉Model3車主其實都是圖新鮮購買，就是奔著它的一個智能化，自動駕駛而去。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會太差，比如我表妹原本開的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開始半個月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來發(fā)現(xiàn)又開回了自己的寶馬車。
續(xù)航問題倒是沒有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開開，而且也會注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能駕駛樂趣外，最開始的新鮮體驗樂趣過后，大部分人就會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來的車比起來，使用體驗感太差，很多人都說：不會第二次購買特斯拉汽車了，也不會推薦自己的朋友，親戚購買。
品質(zhì)和做工不被認可
雖然售價高達二十多萬，但是車主們最不滿意的其實就是特斯拉汽車的做工，不說和豪車相比，即便是和十多萬的國產(chǎn)汽車相比，還差了不少。
相信有人刷到過特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的，也刷到過特斯拉汽車漏雨的，這些也許是個例，我們先不說，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點：
噪音太大，這里說的不是發(fā)動機噪音，而是指的風噪和胎噪，其實這也是因為特斯拉Model3用的無邊框車窗設(shè)計，雖然好看了，但是隔音效果差了，當然最主要的是，整車也沒做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無法和豪車相比。
車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會有很多痕跡，細微的劃痕，當然這些現(xiàn)象其他十萬以下的車也有，只是對于售價二三十萬的車而言，就不應(yīng)該出現(xiàn)了。
異響，細節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴重。
舒適感差
與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡潔，或者說簡陋，坐在里面，沒有豪車的感覺，行駛中，除了駕駛加速性強，駕駛舒適度高外(主要是智能)，舒適性方面沒法讓人滿意，儲物空間也不足。
對于開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對于他們來說，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。
當然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況
電池故障、電機異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
2013年底，備受IT圈追捧的特斯拉攜Model S正式踏入中國市場。2014年4月，特斯拉開始向中國車主交付，當時正想在中國大干一場的特斯拉CEO埃隆·馬斯克為全年制定了5000輛的銷售目標，希望中國市場能夠迅速達成與北美市場一樣的規(guī)模，但卻很快被現(xiàn)實打臉，全年實際上牌量不足2500輛，距離馬斯克的目標差了一半。作為上海地區(qū)最早“吃螃蟹”的第一批車主，朱先生也是這2500人中的一員。
“當時覺得特斯拉外觀很酷、 科技 感很強，操控性也不錯，關(guān)鍵(電機電池)有8年不限里程質(zhì)保，后來上路以后回頭率也非常高。”正是這些原因，讓朱先生一口氣買了兩輛進口特斯拉，盡管當時特斯拉在上海還沒有任何的直營店或4S店。
2014年，年僅24歲的朱先生花費近180萬元，買了兩輛特斯拉，一輛低配的Model S 60D，一輛高配的Model S P85D。然而，起初購買特斯拉的欣喜，從第三年開始，在一次次維修與“扯皮”中漸漸轉(zhuǎn)化為追悔莫及。
6年修車30多次，首批車主成“小白鼠”？
“沒買特斯拉的人，都不知道特斯拉車主有多苦?！敝煜壬f。
從朱先生的訴苦中，車壹條得知，60D由于常年作為他自己的公司用車，6年時間已經(jīng)跑了33萬公里。從購車后的第三年起，朱先生便開始與60D的大毛病與小毛病“斗智斗勇”，并成為特斯拉虹橋店的?？汀?/p>
電池故障、電機異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
在特斯拉最早一批車主中，因質(zhì)量問題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購買Model S P85D的濮先生向車壹條反映，他車上的門把手、雨刮器、電池等多個零部件都曾故障，因為得不到及時維修且動不動就是幾萬塊的維修費，他如今已選擇放棄維修。
據(jù)車主們反饋，每次去維修不僅服務(wù)差、維修費貴，維修時間少則3-5天，多則得等待幾個月，比如濮先生之前的電池維修周期就長達3個月?！斑@車故障率太高了，去了服務(wù)中心你才知道修車的排得滿滿的，怎么能快？而且你的車怎么修的是不讓你看的。”朱先生說。
但解決問題的速度還是趕不上問題出現(xiàn)的速度。至今，朱先生的60D電機已維修了三次仍未解決異響問題他已選擇放棄，而電池自上次修好之后如今再次出現(xiàn)故障最多只能充至20%，維修店在給予了一塊備用電池便撒手不管，亦不承認當年特斯拉所承諾的電機電池8年不限里程的質(zhì)保要求，至今問題仍未能解決。
***息顯示，2014年特斯拉為提升消費者購車信心，專門將Model S電池電機的質(zhì)保期延長至8年不限里程。盡管官方如今已將Model S和Model X電機電池的質(zhì)保期改為8年或24萬公里，但亦指出，已經(jīng)購車的消費者仍可繼續(xù)享受之前約定的質(zhì)保服務(wù)。
如今，由于行駛公里數(shù)高、維修次數(shù)多，朱先生已被維修店視作“異類”，但他也因此結(jié)識了不少“同病相憐”的特斯拉車主?！暗谝慌蛻舻能嚸〈_實多，不過客戶素質(zhì)都比較高，好說話?！敝皬氖绿厮估?汽車 維修的技術(shù)人員劉鋒告訴車壹條。
在看到一位購買60D的朋友通過拉橫幅解決質(zhì)量問題后，朱先生表示，這一次他要與特斯拉死磕到底。
客戶流失，特斯拉“差評”波及新造車企業(yè)？
除了 汽車 本身的高故障率之外，特斯拉具有危險性且“并不好用”的自動駕駛功能，以及幾次通過遠程操作“降”續(xù)航里程、封鎖高配置功能的手段，讓朱先生對特斯拉的容忍度不斷降低。如今朱先生原續(xù)航為340km的60D僅剩260km，原續(xù)航為420km的P85D現(xiàn)在僅剩330km。
花了那么多錢，不僅沒能享受到“傳說中”的高 科技 配置和功能，反而麻煩不斷，恐怕?lián)Q誰都難以接受。
“之前不***一是沒時間不想計較，二是磨不開面子覺得丟人?！敝煜壬硎荆磉呝I特斯拉的朋友很多，而大家因為特斯拉的質(zhì)量問題都有倒不盡的苦水。在他看來，特斯拉正是抓住了消費群體的這一心理特點才一直肆意妄為。
“特斯拉后面推出的車(質(zhì)量)問題少多了，但還是會一些小毛病，比如鷹翼門故障，個別會有電機故障，不過主要還是軟件問題，現(xiàn)在新勢力的車大多數(shù)都有這個問題。”劉鋒表示。除此之外，在網(wǎng)絡(luò)上，對國產(chǎn)Model 3品質(zhì)與工藝的詬病與質(zhì)疑依然頻繁見諸于報道。
相比于Model S與Model X，如今購車門檻進一步降低的Model 3已成為特斯拉的主銷車型。自2019年國產(chǎn)以來，Model 3在中國市場的火爆銷售，成為特斯拉業(yè)績增長的助推器，也令資本市場對其信心大增。
但與此同時，因其多次隨意調(diào)價、欺瞞消費者混裝配置等不當行為，在終端市場引發(fā)多次車主***，負面影響隨之擴大，在不斷挫傷消費者對特斯拉的信任的同時，甚至波及整個新造車產(chǎn)品的消費信心。
“有朋友勸我買蔚來起碼服務(wù)能好點，連之前我常去的特斯拉維修店的前臺都跑到蔚來去了，但我現(xiàn)在已經(jīng)沒信心再嘗試了?！敝煜壬嬖V車壹條，如今他出行主要駕駛奔馳E級、別克GL8。濮先生同樣表示，對新造車企業(yè)的產(chǎn)品興趣索然，除特斯拉外他還有一輛燃油越野車。
“雖然品質(zhì)比第一代有進步，但后續(xù)車主***和投訴的事情恐怕會更多?！眲h認為。而朱先生也向車壹條表達了相同的觀點。
標簽： #特斯拉
