- 江蘇賽麟造車(chē)是“”嗎，其中是否另有隱情？
- 江蘇賽麟造車(chē)燒了66億元竟然只賣(mài)出了31輛車(chē)？
- 江蘇賽麟造車(chē)燒了66億賣(mài)了31輛，誰(shuí)是受害者？
- 王曉麟是何方神圣？最近總是在汽車(chē)論壇看到這個(gè)名字，有誰(shuí)知道嗎，都來(lái)說(shuō)說(shuō)吧！
- 上汽有錢(qián) 拜騰有錢(qián)了 蔚來(lái)有錢(qián)了 特斯拉有錢(qián) 王曉麟在美國(guó)
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汽車(chē)記者，汽車(chē)視評(píng)，記錄汽車(chē)
央視財(cái)經(jīng)6月28日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)。
報(bào)道稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力的代表拜騰汽車(chē)已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
信息顯示，拜騰汽車(chē)自2017年成立以來(lái)，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車(chē)燒光84億，卻未能造出一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車(chē)所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車(chē)、啟迪金控、中國(guó)一汽、寧德時(shí)代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。
拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢?？担ó吀？狄延?019年4月離開(kāi)拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國(guó)淵源頗深，其本人曾在南京大學(xué)修習(xí)中文，其太太為他在南京大學(xué)的同學(xué)。
拜騰創(chuàng)始人戴雷就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺(tái)“棲霞視點(diǎn)”發(fā)文稱(chēng)：863億！棲霞鏗鏘按下74個(gè)項(xiàng)目快進(jìn)鍵！
其中，拜騰汽車(chē)母公司南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項(xiàng)目；
拜騰工廠內(nèi)景?棲霞視點(diǎn)發(fā)布于今年3月3月9日，棲霞視點(diǎn)再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。
消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺(tái)左右的EP樣車(chē)。
也就是說(shuō)，就在3個(gè)月之前，拜騰汽車(chē)還獲得江蘇省地方“背書(shū)”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺(tái)左右的EP樣車(chē)。
但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)的代表性項(xiàng)目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，整個(gè)過(guò)程僅花了不足100天。
是什么導(dǎo)致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠(yuǎn)都難以知曉。筆者猜測(cè)，就現(xiàn)狀看，整個(gè)江蘇省的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負(fù)責(zé)任。
拜騰在整個(gè)江蘇省并非孤例。同一時(shí)期，媒體報(bào)道稱(chēng)，同在江蘇的賽麟汽車(chē)，其國(guó)有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車(chē)，但賽麟迄今為止僅賣(mài)出9輛車(chē)。
6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?
此前，據(jù)賽麟汽車(chē)前高級(jí)法務(wù)喬宇東實(shí)名舉報(bào)，賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車(chē)（主要投資人為國(guó)資）的實(shí)際控制權(quán)。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國(guó)。
天眼查信息顯示，賽麟汽車(chē)主要投資人為南通嘉禾（國(guó)資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。
地方領(lǐng)導(dǎo)視察賽麟同樣深陷泥潭的還有來(lái)自南京的博郡汽車(chē)。媒體報(bào)道稱(chēng)，博郡汽車(chē)前后融資十?dāng)?shù)億人民幣（主要出資人為國(guó)資），但僅造出了幾臺(tái)展車(chē)。目前，博郡汽車(chē)已經(jīng)欠員工薪資高達(dá)7個(gè)月以上，上海辦公室已無(wú)人上班，隨時(shí)面臨破產(chǎn)清算的境地。
天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國(guó)際（國(guó)資）、浦口高投（國(guó)資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。
資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車(chē)公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車(chē)（蘇州工廠）、理想汽車(chē)（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動(dòng)（楓葉汽車(chē)）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車(chē)輛均為新能源）等，這些新能源汽車(chē)公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車(chē)的東窗事發(fā)，或?yàn)檎麄€(gè)江蘇省的新能源汽車(chē)事業(yè)蒙上一層陰影。
針對(duì)新能源汽車(chē)，行業(yè)共識(shí)是，未來(lái)中國(guó)能存活下來(lái)的新能源汽車(chē)公司僅3-5家。但2015年以來(lái)，中國(guó)打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”的標(biāo)簽進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國(guó)有近40家造車(chē)新勢(shì)力，但有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車(chē)企業(yè)將何去何從呢？
棲霞視點(diǎn)今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)！”的文章稱(chēng)：FMC該項(xiàng)目投資110億元，項(xiàng)目占地1200畝，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。拜騰首款車(chē)型“M-Byte”2021年從中國(guó)向美國(guó)出口。
浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達(dá)269.7億元?浦口15個(gè)重大項(xiàng)目集中開(kāi)工！”，文章稱(chēng)：芯郡標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房項(xiàng)目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動(dòng)約2500人就業(yè)。
“2021年從中國(guó)向美國(guó)出口”，“建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動(dòng)約2500人就業(yè)”，當(dāng)初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?
從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當(dāng)初的“出口美國(guó)、增加稅收、促進(jìn)就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項(xiàng)，不啻于一場(chǎng)災(zāi)難。
到底誰(shuí)該為此負(fù)責(zé)呢？是企業(yè)家，還是負(fù)責(zé)招商引資的有關(guān)部門(mén)，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。
以史為鑒。2008年發(fā)生在美國(guó)的次貸危機(jī)令人印象深刻，美國(guó)經(jīng)濟(jì)因此嚴(yán)重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國(guó)政客認(rèn)為房屋所有權(quán)是實(shí)現(xiàn)美國(guó)夢(mèng)的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無(wú)力購(gòu)買(mǎi)房屋的人提供更多。
在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動(dòng)下，當(dāng)時(shí)的美國(guó)誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導(dǎo)致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。
買(mǎi)家數(shù)量的增加推高了房屋價(jià)格，導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)熱。隨后，美國(guó)歷史上著名的“次貸危機(jī)”爆發(fā)，直接導(dǎo)致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導(dǎo)致全球大衰退的金融危機(jī)。
如今，距離美國(guó)次貸危機(jī)差不多十年之后，中國(guó)的新能源汽車(chē)大熱，巨量的資金涌入這個(gè)領(lǐng)域，但是誰(shuí)才是那個(gè)能夠真正創(chuàng)立一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)品牌的實(shí)干家，沒(méi)有人能夠真正慧眼識(shí)珠。一大批逐利者順勢(shì)涌入，市場(chǎng)的辨識(shí)力在一片混沌中失去了方向，一場(chǎng)危機(jī)由此爆發(fā)。
的是，這場(chǎng)新能源危機(jī)的規(guī)模，遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)次貸危機(jī)那么大。但如何收拾這個(gè)殘局，考驗(yàn)著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個(gè)深陷其中的人。
對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，在正確的時(shí)機(jī)，選對(duì)正確的行業(yè)，選對(duì)正確的老板，意識(shí)到錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)止損，恐怕是這場(chǎng)危機(jī)能夠教給他們的唯一道理。
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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
江蘇賽麟造車(chē)是“”嗎，其中是否另有隱情？
長(zhǎng)江汽車(chē)?倒下了！
2020年是造車(chē)新勢(shì)力的生死之年，繼拜騰、賽麟、博郡之后，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)也倒在了這個(gè)冬天。據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***破產(chǎn)文書(shū)顯示，自主車(chē)企杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司被***裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
有媒體記者發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負(fù)責(zé)乘用車(chē)生產(chǎn)的員工還照常上班，但手上為數(shù)不多的訂單完成后已沒(méi)有新訂單。
讓李嘉誠(chéng)打眼
長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是在杭州公交客車(chē)廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)。2013年，五龍電動(dòng)車(chē)出資51億元對(duì)其重組，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司。在2016年五龍集團(tuán)宣布投資51億，推出了長(zhǎng)江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開(kāi)始建新廠。
緊接著，長(zhǎng)江汽車(chē)就成功獲得了發(fā)改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個(gè)新能源車(chē)企；2017年底，長(zhǎng)江汽車(chē)又獲批成為了國(guó)內(nèi)第五家獲得了“雙資質(zhì)”的新能源車(chē)企。
在這樣的條件下，有了“雙資質(zhì)”，更有了大量資金的扶持，長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發(fā)中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，甚至在美國(guó)都建立了海外生產(chǎn)基地。那時(shí)的長(zhǎng)江汽車(chē)更是被稱(chēng)為能夠成為世界10大汽車(chē)品牌的企業(yè)。
不過(guò)自2019年7月起，有關(guān)長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報(bào)道，并且持續(xù)發(fā)酵。而長(zhǎng)江汽車(chē)背后的金主正是華人首富李嘉誠(chéng)。不過(guò)讓李嘉誠(chéng)想不到的是，長(zhǎng)江汽車(chē)在幾次推出概念車(chē)之后，一直無(wú)法真正量產(chǎn)。并且最終曝出了各種的丑聞，停產(chǎn)、欠薪、負(fù)債累累等等。
從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。期間，李嘉誠(chéng)更是賣(mài)出了大量五龍電動(dòng)車(chē)的股份。在這樣的情況下，長(zhǎng)江汽車(chē)的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開(kāi)始緊缺。短短一年的時(shí)間，長(zhǎng)江汽車(chē)65次成為被執(zhí)行人，本來(lái)輝煌的企業(yè)早已名存實(shí)亡了。
為改善經(jīng)營(yíng)狀況，陷入困境的長(zhǎng)江汽車(chē)打出手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”開(kāi)啟自救。長(zhǎng)江汽車(chē)一直靠著幫零跑汽車(chē)代工來(lái)賺錢(qián)，不過(guò)零跑汽車(chē)至今才賣(mài)出了1000多臺(tái)，這塊的收入可以說(shuō)是杯水車(chē)薪了。長(zhǎng)江汽車(chē)這時(shí)已經(jīng)陷入了資金缺乏的局面。
此前，對(duì)于長(zhǎng)江汽車(chē)的未來(lái)，副總裁蔣安寧在2016年的全球新能源汽車(chē)大上會(huì)表示，公司到2020年，長(zhǎng)江汽車(chē)的銷(xiāo)量要達(dá)到23萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)到7.5%；到2025年，純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到100萬(wàn)(乘用車(chē)加商用車(chē))，市場(chǎng)占有率占到25%。然而現(xiàn)在卻陷入欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波，破產(chǎn)清算局勢(shì)。
自殘不如痛擊隊(duì)友
長(zhǎng)江汽車(chē)此時(shí)破產(chǎn)引起了廣泛的蝴蝶效應(yīng)。作為造車(chē)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)目前由長(zhǎng)江乘用車(chē)進(jìn)行代工生產(chǎn)。但是在長(zhǎng)江汽車(chē)被***裁定正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的情況下，在這種情況下，零跑汽車(chē)不得不另尋他法。
近日，零跑汽車(chē)全資收購(gòu)了福建新福達(dá)汽車(chē)工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新福達(dá)汽車(chē)”）。根據(jù)天眼查信息顯示，新福達(dá)汽車(chē)12月10日發(fā)生股東變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增股東零跑汽車(chē)有限公司，后者成為新福達(dá)汽車(chē)100%的控股股東。零跑此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了徹底解決其生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。
翻看新福達(dá)汽車(chē)的介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)、載貨汽車(chē)（含皮卡、輕中重型卡車(chē)）、自卸工程汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、乘用車(chē)以及新能源汽車(chē)等系列車(chē)型。零跑收購(gòu)這樣一家具有新能源乘用車(chē)資質(zhì)的企業(yè)，目的不言自明。
今年11月，零跑汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)2032輛，相比10月的1743輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%，這一銷(xiāo)售成績(jī)?cè)谠燔?chē)新勢(shì)力中排名第六位。其中，零跑T03在11月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1,927輛。與造車(chē)新勢(shì)力一線梯隊(duì)的過(guò)萬(wàn)銷(xiāo)量相比，差距也越來(lái)越大，即便排名第六，零跑汽車(chē)的也前景不明。
如今，新造車(chē)勢(shì)力九死一生，就數(shù)已經(jīng)倒閉的就有六成之多，絕大多數(shù)都在垂死掙扎；許多造車(chē)新勢(shì)力想要彎道超車(chē)，走新能源汽車(chē)的道路，特別是2017年國(guó)家開(kāi)始扶持新能源。絕大多數(shù)企業(yè)開(kāi)始走向研發(fā)新能源汽車(chē)的路徑，而如今新能源電池還是一個(gè)尚未解決的問(wèn)題，并且許多車(chē)企因?yàn)殡姵刈匀嫉脑颍瑢?dǎo)致整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力受到打擊，所以很多數(shù)企業(yè)開(kāi)始用PPT造車(chē)，而這樣是否真的能造出一輛貨真價(jià)實(shí)的車(chē)呢？事實(shí)不禁讓人唏噓不已。
新勢(shì)力大勢(shì)已去
長(zhǎng)江汽車(chē)已經(jīng)倒下了，零跑汽車(chē)前景不明朗。3月，多位前途汽車(chē)內(nèi)部員工表示，在屢次調(diào)整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時(shí)間后，僅收到了補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。
今年4月，賽麟前法務(wù)人員喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟董事長(zhǎng)王曉麟虛技術(shù)出資及涉嫌***巨額國(guó)資，隨后，江蘇如皋緊急成立了調(diào)查組，開(kāi)展調(diào)查，而賽麟的多家供應(yīng)商則將其告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶(hù)。
5月，奇點(diǎn)汽車(chē)母公司智車(chē)優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬(wàn)元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。與此同時(shí)，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)有限公司的兩大股東之一——銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）正式退出。
6月，賽麟的國(guó)有股東南通嘉禾稱(chēng)，由于王曉麟“遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)”，“致使賽麟無(wú)以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受?chē)?yán)重?fù)p害”，不久南通嘉禾向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，而王曉麟則將矛頭指向了“南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)”，稱(chēng)對(duì)方是“誣告和陷害”，同一時(shí)間，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶(hù)也被凍結(jié)。
以上這些處于虧損的造車(chē)新勢(shì)力壓力很大，很容易從天堂墜入地獄。首先壓力來(lái)自于經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。任何一個(gè)公司倒閉都是由于現(xiàn)金流斷裂，而汽車(chē)又是一個(gè)重資產(chǎn)，一旦現(xiàn)金流斷裂，新勢(shì)力們將面臨萬(wàn)劫不復(fù)。雖然市值高高在上，卻不能直接換成現(xiàn)金。
另外一個(gè)壓力是來(lái)自傳統(tǒng)造車(chē)公司。現(xiàn)在傳統(tǒng)造車(chē)公司在這些新勢(shì)力們的攪局中叫苦不迭，一個(gè)是因?yàn)樗麄兏毁Y本市場(chǎng)看好，另一部分是感嘆于造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，讓汽車(chē)公司不再是傳統(tǒng)的制造業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，所以傳統(tǒng)的造車(chē)公司也擔(dān)心如果自己不改變，過(guò)幾年會(huì)被這些造車(chē)新勢(shì)力們甩在身后。
但是造車(chē)新勢(shì)力也有自己的壓力，由于造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式剛剛開(kāi)始，傳統(tǒng)的汽車(chē)商們只能是跟著自己的腳步走，但是畢竟傳統(tǒng)的公司更具有實(shí)力，不僅僅是造車(chē)經(jīng)驗(yàn)上，而且在資金上更是完全甩開(kāi)造車(chē)新勢(shì)力。
百姓評(píng)車(chē)
任何一個(gè)行業(yè)都是這樣，在風(fēng)光的時(shí)候還有不為人知的心酸一面，處理不好隨時(shí)有可能萬(wàn)劫不復(fù)，但是一旦堅(jiān)持下去遲早會(huì)迎來(lái)陽(yáng)光。如此看來(lái)，長(zhǎng)江汽車(chē)的破產(chǎn)也不見(jiàn)得是壞事。劣幣驅(qū)逐良幣的時(shí)代馬上就要翻篇了。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
江蘇賽麟造車(chē)燒了66億元竟然只賣(mài)出了31輛車(chē)？
就目前的消息來(lái)看，江蘇賽麟汽車(chē)，是真的，并且涉及到金額有60多億元。
事情的經(jīng)過(guò)是這樣的，在今年的四月底江蘇賽麟汽車(chē)的經(jīng)理，實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)，涉嫌虛技術(shù)出資，并且對(duì)挪用巨額的國(guó)資提出質(zhì)疑。他稱(chēng)，由王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司，用虛的技術(shù)出資作價(jià)66億元，騙得了賽麟公司的股份，并且獲得了公司的控制權(quán)。但是實(shí)際上他并沒(méi)有出資一分錢(qián)。賽麟汽車(chē)已經(jīng)花掉了目前將近60億元，建汽車(chē)工廠就花掉30億元，人員開(kāi)支以及其他的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用花掉了一共是14億元，并且我們可以從他公開(kāi)的數(shù)據(jù)中得知，如皋市一年的公共預(yù)算大約為70億元。
僅僅這一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)?shù)鼐鸵呀?jīng)拿出了66億元。60多億的錢(qián)卻全部打了水漂，目前賽麟汽車(chē)的賬戶(hù)已經(jīng)被凍結(jié)，并且兩家公司都已經(jīng)被查封，員工也紛紛離職。 我們不知道他花錢(qián)是為了造車(chē)，還是已經(jīng)觸犯法律傾吞了國(guó)有資產(chǎn)。不過(guò)他曾說(shuō)去年雙十一，他們做的天貓店一共經(jīng)營(yíng)30天，賣(mài)了31輛車(chē)?？墒莾H僅31輛車(chē)在這短短的四年內(nèi)就花了60多億元。可以肯定的是，他們公司的花錢(qián)如流水，資金并沒(méi)有利用到合理的地方。
現(xiàn)如今已經(jīng)所有人都知道賽麟已經(jīng)倒了。目前賽麟工廠已經(jīng)人去廠空。工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但是其導(dǎo)致的員工合法權(quán)益受到了大量損失，還不知如何解決。值得一提的是如皋想要拿回公司的控制權(quán)，只能通過(guò)司法程序。如皋國(guó)資通過(guò)訴訟的方式，可以繞過(guò)公司章程爭(zhēng)取公司的控制權(quán)。不過(guò)，如此做至少需要一年的時(shí)間才能辦結(jié)。才能對(duì)目前的窘?jīng)r起到作用。
江蘇賽麟造車(chē)燒了66億賣(mài)了31輛，誰(shuí)是受害者？
江蘇賽麟造車(chē)一共花了66億元，最終只賣(mài)出了31輛車(chē)，目前董事長(zhǎng)涉嫌非法挪用國(guó)家資產(chǎn)，工廠也被查封，所以資金已被凍結(jié)。
我們首先來(lái)了解一下，這個(gè)事情的原委。賽麟公司的有四個(gè)外資企業(yè)股東，但是他們實(shí)際上，公司由王曉麟實(shí)際控制，之前王曉麟作價(jià)66億元，利用自己虛的技術(shù)，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實(shí)際上他并沒(méi)有出一分錢(qián)。賽麟公司有一個(gè)國(guó)有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長(zhǎng)，他不許有這個(gè)國(guó)有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說(shuō)不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來(lái)建設(shè)汽車(chē)工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開(kāi)支，營(yíng)銷(xiāo)的費(fèi)用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費(fèi)用，一共是66億元。
我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知，如皋市一年的公共費(fèi)用是70億。僅僅賽麟這一個(gè)汽車(chē)工廠，當(dāng)?shù)鼐湍贸隽?6億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣(mài)出的31輛汽車(chē)，還是去年雙十一，他們?cè)谔熵埦W(wǎng)店經(jīng)營(yíng)了30天，一共賣(mài)出了31輛汽車(chē)。這確實(shí)很夸張，因?yàn)檫@樣我們可以說(shuō)，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結(jié)，現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠已經(jīng)人去樓空，不僅導(dǎo)致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導(dǎo)致了許多購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的車(chē)主，無(wú)法受到后續(xù)的服務(wù)。?
我認(rèn)為賽麟工廠的這一切都和董事長(zhǎng)有關(guān)，他目前非常推脫，說(shuō)自己沒(méi)有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責(zé)任 。
王曉麟是何方神圣？最近總是在汽車(chē)論壇看到這個(gè)名字，有誰(shuí)知道嗎，都來(lái)說(shuō)說(shuō)吧！
8月10日，據(jù)媒體報(bào)道，造車(chē)耗時(shí)四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車(chē)?猝死?。賽麟汽車(chē)賬戶(hù)已經(jīng)被凍結(jié)，賽麟汽車(chē)位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國(guó)的王曉麟和如皋隔空對(duì)峙，互相指責(zé)導(dǎo)致公司停擺的原因在于對(duì)方。
今年4月27日，江蘇賽麟汽車(chē)前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟，對(duì)王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資及挪用巨額國(guó)資提出質(zhì)疑。?我沒(méi)有任何責(zé)任！? 如今遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟拒絕回國(guó)，被人稱(chēng)為?造車(chē)界的賈躍亭?。他說(shuō)，?江蘇賽麟已經(jīng)沒(méi)有了，剩下的就是對(duì)這個(gè)事情來(lái)追究責(zé)任。?天眼查APP顯示，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司成立于2009年7月，注冊(cè)資本100億人民幣，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究；汽車(chē)零部件制造；與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；自營(yíng)和代理各類(lèi)商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（國(guó)家限定企業(yè)經(jīng)營(yíng)或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外）。在該公司工商披露的股東中，南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司為第一大股東，持股比例為33.42%，而南通嘉禾科技投資開(kāi)發(fā)有限公司則由如皋市人民100%持股。 ?
報(bào)道指出，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司的其余股權(quán)則歸屬外資股東。其中注冊(cè)在英屬維京群島的資富控股集團(tuán)通過(guò)如皋薩林混合動(dòng)力汽車(chē)科技有限公司等三家企業(yè)持股55.5％，每家公司擁有一項(xiàng)SUV的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；注冊(cè)在美國(guó)的威蒙工業(yè)集團(tuán)通過(guò)如皋積泰電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司持股11％，這家公司擁有微型電動(dòng)車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
天眼查APP顯示，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司涉及多條風(fēng)險(xiǎn)信息，包括如皋薩林混合動(dòng)力汽車(chē)科技有限公司、南通獅邁汽車(chē)科技有限公司等多位股東的股權(quán)被江蘇省南通市中級(jí)人民***凍結(jié)，被執(zhí)行人持有股權(quán)、其它投資權(quán)益的數(shù)額總計(jì)為665,813萬(wàn)人民幣。
面對(duì)公司即將被凍結(jié)的結(jié)局，小編覺(jué)得大家都是受害者。上汽有錢(qián) 拜騰有錢(qián)了 蔚來(lái)有錢(qián)了 特斯拉有錢(qián) 王曉麟在美國(guó)
王曉麟就是賽麟汽車(chē)的董事長(zhǎng)。在法律界，王曉麟獲得了美國(guó)國(guó)會(huì)圖書(shū)館與波頓基金會(huì)共同頒發(fā)的波頓法律成就獎(jiǎng)，并被華爾街稱(chēng)為“亞裔資產(chǎn)證券化的重量級(jí)人物”。2006年，王曉麟成為資富控股公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官至今。在資富控股任職期間，王曉麟開(kāi)始投資汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)。2008年，王曉麟作為創(chuàng)始人之一，創(chuàng)建美國(guó)賽麟汽車(chē)公司，并任該公司總裁兼首席執(zhí)行官至今。
“只有死過(guò)一次，才能明白?！?| 無(wú)畏十年
4月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2020年一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)11.21億元。
截至一季度末，上汽集團(tuán)母公司報(bào)表持有貨幣資金667.47億元，現(xiàn)金流比較充裕。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，上汽集團(tuán)合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%。上汽集團(tuán)銷(xiāo)量也逐步回暖，3月、4月銷(xiāo)量環(huán)比均出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中3月份整車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)389%。
具體品牌方面，上汽通用五菱零售超過(guò)13萬(wàn)輛，奪冠；上汽大通同比降幅率先收窄至個(gè)位數(shù)。上汽乘用車(chē)，3月份銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)近300%，已經(jīng)恢復(fù)到了去年同期85%的水平，4月份的零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。
海外市場(chǎng)，1-3月上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售6.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，繼續(xù)保持全國(guó)第一；上汽新能源車(chē)銷(xiāo)售1.93萬(wàn)輛，增速好于大盤(pán)；年報(bào)顯示，上汽經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存下降近22萬(wàn)輛，終端壓力得到緩解，經(jīng)銷(xiāo)商信心持續(xù)恢復(fù)。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）
汽車(chē)記者點(diǎn)評(píng)：
用“有錢(qián)”來(lái)概括上汽，或意味著這是一個(gè)大大的好消息。這或意味著這家企業(yè)已經(jīng)度過(guò)了眼前的風(fēng)暴，基本面開(kāi)始回暖。作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，上汽集團(tuán)的回暖具有標(biāo)桿性質(zhì)的作用。截止發(fā)稿，上汽集團(tuán)股票漲3.87%。
拜騰有錢(qián)了
4月11日，南京市召開(kāi)“四新”行動(dòng)發(fā)布會(huì)，提出實(shí)施“新基建、新消費(fèi)、新產(chǎn)業(yè)、新都市”的“四新”行動(dòng)，棲霞區(qū)積極響應(yīng)、加快落地，推進(jìn)“四新”行動(dòng)，項(xiàng)目總投資2252億元，年度投資501億元。其中，新都市總投資1413.6億元，年度投資316.7億元；新產(chǎn)業(yè)總投資403億元，年度投資82億元；新基建總投資435.65億元，年度投資102.31億元。
（棲霞視點(diǎn)）
其中，新能源汽車(chē)領(lǐng)域：FMC純電動(dòng)汽車(chē)制造、邦奇自動(dòng)變速箱擴(kuò)建、韓國(guó)可隆安全氣囊等項(xiàng)目建設(shè)上榜。而FMC（Future Mobility Corporation ltd.）正是拜騰汽車(chē)母公司南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司的英文簡(jiǎn)寫(xiě)，這意味著拜騰汽車(chē)有錢(qián)了。（棲霞視點(diǎn)）
汽車(chē)記者點(diǎn)評(píng)：
就在一周之前，媒體報(bào)道“拜騰汽車(chē)美國(guó)研發(fā)中心臨時(shí)裁員、高管降薪80%、中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息”，隨后拜騰回應(yīng)稱(chēng)：“在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無(wú)法獨(dú)善其身，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)正承受巨大挑戰(zhàn)。已取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開(kāi)支，緩解資金壓力”。拜騰這么回應(yīng)意味著默認(rèn)了裁員、降薪、工資遲發(fā)的消息。4月28日拜騰登錄“棲霞視點(diǎn)”，意味著拜騰已經(jīng)解決了錢(qián)的問(wèn)題，成為了江蘇省南京市的“重點(diǎn)扶持企業(yè)”。
對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，這是好消息。但對(duì)同在江蘇的其他新能源制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能就是壞消息了。根據(jù)2018版《汽車(chē)行業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源整車(chē)項(xiàng)目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發(fā)改委。
根據(jù)新規(guī)，基本確立了這樣的局面：一個(gè)省市只重點(diǎn)支持一家同類(lèi)別新能源企業(yè)（品牌），其他同類(lèi)企業(yè)（品牌）要獲批，必須等前一個(gè)企業(yè)“達(dá)產(chǎn)”（根據(jù)規(guī)定年10萬(wàn)輛），完成銷(xiāo)量目標(biāo)（根據(jù)規(guī)定，前兩年3萬(wàn)輛車(chē)或30億元銷(xiāo)售額），否則不予開(kāi)建。
比如上海對(duì)應(yīng)特斯拉（蔚來(lái)2019年被“趕”出上海），安徽對(duì)應(yīng)蔚來(lái)，廣東對(duì)應(yīng)小鵬，江西對(duì)應(yīng)愛(ài)馳，北京對(duì)應(yīng)北汽（據(jù)筆者判斷，蔚來(lái)亦莊項(xiàng)目理論上應(yīng)該已流產(chǎn)），如果這些企業(yè)沒(méi)達(dá)產(chǎn)、完成銷(xiāo)售額、銷(xiāo)量，按照法規(guī)，當(dāng)?shù)兀▏?guó)資）不允許批準(zhǔn)新項(xiàng)目。那些沒(méi)有獲得“支持”的企業(yè)只有一條路可走：自救。
蔚來(lái)有錢(qián)了：70億
4月29日，蔚來(lái)中國(guó)總部落?合肥項(xiàng)?協(xié)議正式簽署。蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司（國(guó)資）、國(guó)投招商投資管理有限公司（國(guó)資）以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（國(guó)資）等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)就蔚來(lái)中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)的法律主體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司注入中國(guó)范圍內(nèi)包括整車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷(xiāo)售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。此外，蔚來(lái)也將向蔚來(lái)中國(guó)投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。（李斌 蔚來(lái)APP）
汽車(chē)記者點(diǎn)評(píng)：
看三家和蔚來(lái)簽署“投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議”三家企業(yè)，不用查，顯然都是“國(guó)”字頭，國(guó)資無(wú)疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強(qiáng)，非常想建立全面的私營(yíng)企業(yè)制度的蔚來(lái)，最后也不得不向資本，向“錢(qián)”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財(cái)務(wù)投資，而是深度的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作。
從安徽國(guó)資和蔚來(lái)的牽手不難看出，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策——“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，在蔚來(lái)這里也獲得了完美體現(xiàn)：蔚來(lái)有實(shí)力獲得多個(gè)世界頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的投資，顯然屬于強(qiáng)者。大家都說(shuō)新能源汽車(chē)未來(lái)只有3-4家能活下來(lái)，從目前來(lái)看，蔚來(lái)算一個(gè)。剩下的還有誰(shuí)，看看國(guó)資向誰(shuí)出手就知道了。一些還沒(méi)上岸的新能源汽車(chē)企業(yè)，如果達(dá)不到國(guó)家“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策標(biāo)準(zhǔn)，基本可以放棄造車(chē)了。
特斯拉真的降價(jià)了
4月30日，特斯拉官方微博宣布：為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性?xún)r(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿(mǎn)足國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼要求，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格將降低至人民幣30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，新的價(jià)格將會(huì)于明日在（Tesla.cn）公布，敬請(qǐng)期待！
同時(shí)特斯拉宣布：有錢(qián)。信息顯示，特斯拉一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，增長(zhǎng)18億美元。其中營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫(kù)存增長(zhǎng)而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這也是特斯拉歷史上出現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）
（特斯拉微博）
汽車(chē)記者點(diǎn)評(píng)：
4月23日國(guó)家出新政，規(guī)定售價(jià)在30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)將不能享受財(cái)政補(bǔ)貼，過(guò)渡期3個(gè)月（7月23日），而特斯拉Model 3中國(guó)區(qū)入門(mén)版車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)正好是32.38萬(wàn)元。
獲知這一消息后，理想汽車(chē)?yán)钕朐谖⒉┰u(píng)論稱(chēng)這一政策“助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”；小鵬汽車(chē)何小鵬也再次強(qiáng)調(diào)特斯拉國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格“國(guó)產(chǎn)Tesla價(jià)格可再降1萬(wàn)美元”。如今，特斯拉降價(jià)信息坐實(shí)，意味著不管?chē)?guó)產(chǎn)品牌樂(lè)不樂(lè)意，都必須的面對(duì)特斯拉的“碾壓”。
從政策看，特斯拉在中國(guó)獨(dú)自建廠獲批，符合中國(guó)進(jìn)一步改革開(kāi)放的政策目標(biāo)，這是大的方向。不管李想們?cè)趺春啊霸?，都改變不了這個(gè)大趨勢(shì)。
根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，限定30萬(wàn)元這個(gè)補(bǔ)貼門(mén)檻，原因是“為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素”，此次政策要求新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)）。
從這一點(diǎn)看，國(guó)家制定30萬(wàn)元這個(gè)門(mén)檻，實(shí)際上和特斯拉沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系，只是湊巧特斯拉Model 3入門(mén)版價(jià)格在32.38萬(wàn)元而已。
李想的抱怨，或說(shuō)明理想的增程式汽車(chē)正在脫離政策關(guān)注的視線。根據(jù)的新政規(guī)定，增程式汽車(chē)2020年獲得的補(bǔ)貼額度將下降15%，從1萬(wàn)元下降到8500元。李想確實(shí)得著急了。
賽麟或已被叫停
4月27日，賽麟公司員工喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟“涉嫌***國(guó)有資產(chǎn)”發(fā)酵。而在幾天之前，賽麟汽車(chē)也與自媒體機(jī)構(gòu)AutoLab發(fā)生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關(guān)注。
賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟（消息稱(chēng)已在美國(guó)）
虎嗅網(wǎng)4月28日的報(bào)道顯示，
舉報(bào)信中對(duì)于王曉麟的第一點(diǎn)控訴，便是王曉麟借虛技術(shù)出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國(guó)有投資方的權(quán)益。
江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司）是一家國(guó)有資產(chǎn)投資公司，唯一國(guó)有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國(guó)有股東，實(shí)際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術(shù)作價(jià)出資入股。
喬宇東表示，國(guó)有股東南通嘉禾，實(shí)際提供了總計(jì) 66 億元資金；而王曉麟實(shí)際控制的另外四家企業(yè)股東，卻以虛技術(shù)出資作價(jià) 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實(shí)際控制的四家企業(yè)股東所有。
說(shuō)王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評(píng)估基準(zhǔn)日已經(jīng)存在，卻到 2018 年底才具備量產(chǎn)能力的低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)，作價(jià) 11 億元作為技術(shù)出資；二是作價(jià) 55 億元，卻“幾近虛無(wú)”的三款 SUV 車(chē)型詳細(xì)技術(shù)。
說(shuō)白了就是，國(guó)資拿出了真金白銀，王曉麟?yún)s用不存在或作價(jià)嚴(yán)重虛高的技術(shù)出資，結(jié)果賽麟公司的實(shí)際控制權(quán)落在了王曉麟手上。在喬宇東看來(lái)，賽麟應(yīng)該由國(guó)資方南通嘉禾，將其恢復(fù)到國(guó)有獨(dú)資狀態(tài)。（虎嗅網(wǎng)）
汽車(chē)記者點(diǎn)評(píng)：
賽麟公司到底是不是侵吞國(guó)有資產(chǎn)？這件事可能得交給國(guó)家來(lái)辦。但如果要問(wèn)賽麟公司到底還有沒(méi)有前景？答案肯定是否。
賽麟背后主要的投資方，南通市國(guó)資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點(diǎn)扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒(méi)有資質(zhì)的“江蘇省內(nèi)同類(lèi)新能源企業(yè)”，已經(jīng)沒(méi)有了機(jī)會(huì)?！百愾腠?xiàng)目”或大概率已被官方叫停，南通市國(guó)資委或已止損。消息稱(chēng)，王曉麟已經(jīng)遠(yuǎn)在美國(guó)，不在國(guó)內(nèi)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“去年我們已經(jīng)死過(guò)一次了，所以更加珍惜當(dāng)下的來(lái)之不易”，在被問(wèn)及怎樣看待蔚來(lái)汽車(chē)近兩年來(lái)的表現(xiàn)，張涵的回答令人頗為感慨。
的確，在經(jīng)歷電池召回風(fēng)波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴(kuò)大的殘酷考驗(yàn)，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩后，這家命運(yùn)多舛的車(chē)企終于迎來(lái)了真正意義上的重生之年。
事實(shí)上，2020對(duì)于大多新勢(shì)力而言，在疫情裹挾的黑天鵝效應(yīng)加持下，洗牌加劇早已在它們之間蔓延開(kāi)來(lái)，有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。部分人的心境，像極了那句“在你轉(zhuǎn)身錯(cuò)落的那個(gè)輪回間，我已萬(wàn)劫不復(fù)”。
站在抉擇的十字路口，只是因?yàn)槲茨茏プC(jī)遇、趕上風(fēng)口，它們迎來(lái)了全然不同的結(jié)局。此刻，當(dāng)潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，再去回看已然過(guò)去的十年，不禁感慨我們真切見(jiàn)證了一場(chǎng)震撼人心的輪回與重生。而所有的開(kāi)始，或許都要從汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)變革講起。
“踏踏實(shí)實(shí)做一只NB的熊貓?！?/p>
“過(guò)去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車(chē)是未來(lái)。今天，小鵬汽車(chē)進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過(guò)這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來(lái)迎接智能汽車(chē)時(shí)代真正的到來(lái)?！苯衲?月，小鵬汽車(chē)位于美國(guó)紐交所正式敲響了上市鐘聲，也成為繼蔚來(lái)、理想后第三家赴美IPO的新勢(shì)力。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬激動(dòng)地向所有人證明了“智能電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)”絕非空言，對(duì)于6年前放棄所擁有的一切，奮不顧身投入到新能源浪潮中的舉動(dòng)，他并不后悔。與其感同身受的，或許還有李斌、李想，兩位目前同樣炙手可熱的創(chuàng)始人。此刻，美股不斷飄紅、漸漸走高的股價(jià)與市值，就是對(duì)于他們選擇重新創(chuàng)業(yè)最好的褒獎(jiǎng)。
2010年，仍是中國(guó)頭部垂直類(lèi)汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站掌門(mén)人的李斌，得益于足夠毒辣的眼光，在易車(chē)成立10年后正式在美國(guó)紐交所掛牌上市。同時(shí)，它也成為了中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。
“在我心里斌哥無(wú)論做什么都好像有一種天生敏銳的嗅覺(jué)，從易車(chē)到蔚來(lái)，兩次創(chuàng)業(yè)成功就是最好證明。”這是張涵眼中的李斌。的確，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇上，李斌好似未從出錯(cuò)。
同年，既是朋友又是敵人的李想，正帶領(lǐng)著易車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車(chē)之家不斷前進(jìn)。只不過(guò)與畢業(yè)北大的李斌不同，高中輟學(xué)的李想看似并沒(méi)有前者那種預(yù)判能力，但是他所擁有的長(zhǎng)板，也成為了汽車(chē)之家能夠迅速崛起的關(guān)鍵。
今年，疫情過(guò)后，李欣因?yàn)樽穼じ蟮膲?mèng)想，離開(kāi)了理想汽車(chē)，而從之前的汽車(chē)之家，到跟隨李想進(jìn)入新造車(chē)行業(yè)，可謂見(jiàn)證了后者兩次頗為成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。“雖然我辭職了，但是在我跟著他的這么多年，始終覺(jué)得李想在執(zhí)行能力上無(wú)人能及，為達(dá)目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板?！?/p>
而這也令人想起了曾經(jīng)年僅29歲的李想所說(shuō)的：“不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實(shí)實(shí)做一只NB?的熊貓吧。”在抓住中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量迅速增大，私人消費(fèi)者看車(chē)需求急速攀升的機(jī)遇后，汽車(chē)之家也在2013年12月9日成功赴美上市。
之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，二者開(kāi)始資本市場(chǎng)的持續(xù)PK，結(jié)局頗具戲劇性，以李斌慘敗，易車(chē)的資本表現(xiàn)落后于汽車(chē)之家告終。殊不知，野心勃勃之下，一場(chǎng)驟變正在悄然間發(fā)生，而發(fā)現(xiàn)這個(gè)“風(fēng)口”的還有時(shí)任阿里巴巴副總裁的何小鵬。
此刻的他，早已將成為行業(yè)頭部瀏覽器的UC，以43.5億美元的價(jià)格賣(mài)出，創(chuàng)下了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上的最高并購(gòu)金額。一夜之間，37歲的何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，也同樣成為了與“二李”處在同一起跑線的成功者。
正因相似的經(jīng)歷，蔚來(lái)、理想、小鵬背后矗立的“大腦”，均已經(jīng)歷過(guò)創(chuàng)業(yè)初期的各樣困苦，紛紛品嘗過(guò)失敗的滋味，帶有的互聯(lián)網(wǎng)基因，反而給了他們更快、高效的思維方式，并且手中握有的資本與掌握的渠道也是幫助其迅速擴(kuò)張的“助推劑”。
十年之后，他們?nèi)瞬⑴抛谝黄穑南铝四菑堃l(fā)汽車(chē)行業(yè)熱烈討論的合照。文案“三個(gè)苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現(xiàn)的則是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。
“任何一家，都可能成為中國(guó)特斯拉?！?/p>
不知道還有多少人還記得那張連專(zhuān)業(yè)媒體人都無(wú)法叫得上名字的“新造車(chē)品牌一覽表”。2014年末，一個(gè)從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的名詞開(kāi)始流行起來(lái)，而它則是那張圖表絕對(duì)的主角——新勢(shì)力造車(chē)。
當(dāng)全球汽車(chē)市場(chǎng)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的潮水奔涌而至，資本家、創(chuàng)業(yè)者、投機(jī)者、各地方甚至部分傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)理人，嗅到了這塊蛋糕巨大的香味，恰好所有人處在了乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)躍居世界首位的中國(guó)，一場(chǎng)革命自然而然地開(kāi)始。
“那時(shí)候我也不知道什么是新勢(shì)力造車(chē)，只知道它們之中的很多家都在大規(guī)模的從傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司挖人，研發(fā)崗、營(yíng)銷(xiāo)崗、設(shè)計(jì)崗都給出了無(wú)法拒絕的誘人薪資待遇，像我這樣看似已經(jīng)陷入工作瓶頸期的人，肯定是選擇去賺一筆快錢(qián)，至于這些品牌的前景，好似沒(méi)有那么關(guān)心?！?/p>
徐曉婷，一位從事汽車(chē)報(bào)道工作7年已久的媒體人，在面對(duì)某新勢(shì)力給出無(wú)法拒絕的offer時(shí)，最終選擇欣然接受。站在她的角度，為自己謀求利益最大化很好理解。而在當(dāng)時(shí)，與其有著相同選擇的“汽車(chē)人”不在少數(shù)。
無(wú)論蔚來(lái)、理想還是小鵬，甚至威馬、拜騰、奇點(diǎn)，這些品牌在手握充足資金流的創(chuàng)建初期，為了迅速擴(kuò)張?jiān)谀承┓矫娴谋憩F(xiàn)，甚至可以用瘋狂所形容。同一崗位開(kāi)出相比傳統(tǒng)車(chē)企高出兩三倍的工資比比皆是。只不過(guò)如此鋪張浪費(fèi)下，也為后續(xù)埋下后患。
奈何所有人，早已被市場(chǎng)的“虛火”暫時(shí)蒙蔽雙眼。同年，據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)78,499輛，銷(xiāo)售74,763輛，分別增長(zhǎng)3.5倍、3.2倍。加之一系列補(bǔ)貼政策、扶持措施的出臺(tái)，新勢(shì)力與該細(xì)分市場(chǎng)共同迎來(lái)了略顯“畸形”的春天。
“那個(gè)時(shí)候就想一樣，什么五年三款新車(chē)的規(guī)劃張口就來(lái)，手里握著大量資金的投資人都會(huì)自動(dòng)找上門(mén)來(lái)。在當(dāng)時(shí)，他們可能認(rèn)為任何一家新勢(shì)力都有可能成為中國(guó)特斯拉?！彪m然略帶主觀色彩，但徐曉婷說(shuō)的就是一個(gè)典型縮影。
時(shí)間逐漸推移，兩年已經(jīng)開(kāi)始有人盡顯疲態(tài)，可在炙熱資本的簇?fù)硐?，大多品牌仍看似忙得不亦?lè)乎。拜騰南京工廠開(kāi)工、小鵬1.0版下線、威馬EX5亮相、蔚來(lái)ES8上市，儼然一副新造車(chē)成熟落地的態(tài)勢(shì)。
慢慢，隨著積累與聲量不斷提升，大多新勢(shì)力開(kāi)始亮出自己的王牌，而市場(chǎng)給予的反饋也是令它們信心日益膨脹的?；⑿嵛恼隆段鍌€(gè)中年造車(chē)男的一天》中，李斌、戴雷、沈暉、何小鵬、沈海寅，分別忙著為自家品牌“吆喝”。
僅以現(xiàn)狀評(píng)判，無(wú)法預(yù)測(cè)他們誰(shuí)能脫穎而出，總覺(jué)得有了資本的推動(dòng)，距離成功都只有很近的距離。也正因如此，在缺乏理智的新造車(chē)中，飄渺的泡沫開(kāi)始慢慢變大，隨時(shí)有著破裂風(fēng)險(xiǎn)。蒙眼狂奔的所有人，即將迎來(lái)一個(gè)快速收緊的窗口。
“今天就是我Last?Day了。”
再次見(jiàn)到喬雨露，已經(jīng)是賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟被實(shí)名舉報(bào)爆侵占國(guó)資之后，身處公關(guān)部門(mén)的她卻是一頭霧水?！叭绻麖膰?yán)格意義上算，我們所有人的5月工資已經(jīng)被拖欠，7月10日將會(huì)下發(fā)6月工資，但是就現(xiàn)在這個(gè)情況，你覺(jué)得還有可能嗎？”
從她稍顯落寞的語(yǔ)氣中，能夠感受到欠薪帶給這位身處上海，打拼中的女孩所帶來(lái)的壓力。而選擇賽麟與大多人一樣，就是出于高薪資的考慮。但是未曾料到公司出事后，事態(tài)的發(fā)展遠(yuǎn)比想象中快速且惡劣，賽麟位于上海的辦公大樓，最終等來(lái)的則是一紙查封令。
“從我的角度出發(fā)，也不知道董事長(zhǎng)究竟是不是網(wǎng)上說(shuō)的那個(gè)騙子，只是在日常工作中，他確實(shí)非常獨(dú)斷專(zhuān)行，對(duì)于同事們的要求較為苛刻，而在某些環(huán)節(jié)也存在鋪張浪費(fèi)的現(xiàn)象?！弊鳛橥鯐憎肷磉呉晃蛔钇胀ú贿^(guò)的助手，喬雨露所說(shuō)的能夠反映出前者的一些“陋習(xí)”。
此刻，雖各方證據(jù)確鑿之下，但遠(yuǎn)在大洋彼岸的王曉麟仍未受到應(yīng)有的制裁。而作為投機(jī)者進(jìn)入國(guó)內(nèi)，將巨額政國(guó)有資產(chǎn)裝入口袋后，最終其坑害的只有與喬雨露同樣，具有“對(duì)賭”心理的底層員工。
賽麟的轟然倒塌只是一個(gè)縮影，突如其來(lái)的疫情像極了一雙無(wú)情的手，徹底撕下了新勢(shì)力身上的“遮羞布”。博郡、拜騰這些曾經(jīng)紅極一時(shí)、高舉高打的品牌，即使獲得了投資人與各地方大筆的資金支持，但是由于種種頑固“劣根性”的展現(xiàn)，最終留下的只有一地雞毛。
其實(shí)，早在去年“美夢(mèng)破碎”就有預(yù)兆。從整體來(lái)看，當(dāng)7月新能源補(bǔ)貼再次大舉退坡，以及各項(xiàng)補(bǔ)貼門(mén)檻的設(shè)立，最終迎來(lái)了該細(xì)分市場(chǎng)潰敗式的下跌?？嘈慕?jīng)營(yíng)多年，表面光鮮亮麗，實(shí)則充滿(mǎn)不堪，這是多么悲哀。
層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致所有人的口碑都在急劇下滑，亦如蔚來(lái)、理想、小鵬般的頭部梯隊(duì)成員，為了成長(zhǎng)也交出了高昂的學(xué)費(fèi)。至于那些剛剛實(shí)現(xiàn)交車(chē)甚至仍未量產(chǎn)的品牌，留給它們的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越小。
并且，毀滅性的打擊仍在繼續(xù)。2020年1月7日，首輛國(guó)產(chǎn)Model?3位于特斯拉上海工廠成功下線。對(duì)于大多新勢(shì)力而言，特斯拉更像是一場(chǎng)校級(jí)運(yùn)動(dòng)會(huì)上突然出現(xiàn)了體育特長(zhǎng)生，這條“鯰魚(yú)”是能激發(fā)出大家更多的潛力。但是要知道天賦異稟者總是少數(shù)，那些本就實(shí)力有限的選手，在呼吸困難后迎來(lái)的只有掉隊(duì)。所以特斯拉的到來(lái)，加速了前者的死亡。
“今天就是我Last?Day了，在這家公司兩年，奮斗了兩年，作為走出校園的第一份工作，其實(shí)挺美好的。但是市場(chǎng)就是這樣，競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，實(shí)在是看不到任何能夠生存下去的機(jī)會(huì)，所以去傳統(tǒng)車(chē)企可能更能自保，雖然也很迷茫?！?/p>
畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)吳哲，通過(guò)校招順利進(jìn)入某新勢(shì)力車(chē)企，兩年間的工作還算體面，誰(shuí)知因?yàn)橐咔槟杲K獎(jiǎng)取消，設(shè)立KPI賣(mài)車(chē)任務(wù)與薪資掛鉤，新車(chē)銷(xiāo)量極低終端幾乎無(wú)存在感，管理層離職潮來(lái)臨內(nèi)部架構(gòu)混亂，壞消息不斷傳來(lái)最終壓垮了這個(gè)他忐忑的心，最終只好選擇逃離現(xiàn)狀。
與喬雨露不同的是，吳哲主動(dòng)選擇辭職。相同的是，資歷尚淺的他們最終成為了潮水褪去后，部分新勢(shì)力逐漸消亡的犧牲品。我們無(wú)法評(píng)價(jià)如此選擇的好與壞，畢竟站在當(dāng)時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，選擇加入一個(gè)能夠給你最大保障的公司本沒(méi)有錯(cuò)。只不過(guò)未曾料到由盛轉(zhuǎn)衰會(huì)令人這么措手不及，發(fā)現(xiàn)時(shí)早已是夢(mèng)醒時(shí)分。
“只有死過(guò)一次，才能明白。”
新造車(chē)十年，有人向我們告別，有人就已獲得涅槃后的新生。剛剛過(guò)去的9月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，尚存新勢(shì)力的銷(xiāo)量占比達(dá)到了前所未有的高度。當(dāng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”所轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，B端出行需求急劇萎縮，C端私人消費(fèi)者開(kāi)始涌現(xiàn)，造福的正是這些熬過(guò)至暗時(shí)刻的品牌。
成都車(chē)展期間，李斌向外界透露“目前蔚來(lái)在售車(chē)型的均價(jià)已經(jīng)達(dá)到45萬(wàn)元，而特斯拉是30萬(wàn)元?！睌?shù)字還不準(zhǔn)確，但不得不承認(rèn)，蔚來(lái)確實(shí)成功樹(shù)立起了品牌高端化的形象，也找到了屬于它的標(biāo)簽。
反觀理想，自理想ONE推出后由于一系列的質(zhì)量風(fēng)波，這家車(chē)企時(shí)不時(shí)就會(huì)處在輿論之中，可奈在豐富配置與較高性?xún)r(jià)比的加持下，并主打“奶爸”這一具像群體，以及用增程式無(wú)里程焦慮等優(yōu)勢(shì)，迅速獲得了終端消費(fèi)者的認(rèn)可。該車(chē)型僅用10個(gè)月的時(shí)間，創(chuàng)下了新勢(shì)力最快交付2萬(wàn)輛紀(jì)錄。
至于小鵬，也未落下腳步。智能日上，展示了在智能駕控領(lǐng)域的最新成果。而它也成為了除特斯拉之外，全球唯二全棧自研量產(chǎn)該系統(tǒng)的車(chē)企。P7作為Model?3最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在用慢慢上升的月交付量進(jìn)行“阻擊”。由此看來(lái)，三者表現(xiàn)均在向好。
去年爆文《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》中，結(jié)尾有一句話，“如今這個(gè)世道，沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)蔚來(lái)半句好話，也沒(méi)有一個(gè)人敢給李斌伸出半根稻草?！蹦菚r(shí)，無(wú)腦的抨擊蔚來(lái)早已成為“政治正確”，類(lèi)似狀況同樣波及到小鵬、理想甚至其它品牌。
幾月之后，或是因?yàn)槲祦?lái)在終端與資本市場(chǎng)的崛起，取而代之的則是“吹捧”。諷刺之余，愈發(fā)體現(xiàn)出重生的來(lái)之不易。冥冥之中總有一種感覺(jué)，如果說(shuō)此前新勢(shì)力可以生存的標(biāo)志是，能夠量產(chǎn)并取得相對(duì)可觀的銷(xiāo)量。
那么隨著理想、小鵬接連赴美上市，獲得除外的更多資本認(rèn)可成為了新的“門(mén)檻”。所以也有了亦如威馬、哪吒、愛(ài)馳、天際等品牌位于國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的新混戰(zhàn)。而賽道的偏移，使得剩下的所有人站在了新的路口，再次抉擇后，奮不顧身地走向了充滿(mǎn)變數(shù)的未來(lái)。
新造車(chē)的下個(gè)十年，或許可以用張涵的一句話形容，“只有死過(guò)一次，才會(huì)明白當(dāng)下的碩果有多么來(lái)之不易?！痹诖耍胍嬲]所有幸存的品牌，領(lǐng)先者不必沾沾自喜，落后者不必就此沉淪，輪回時(shí)刻仍在發(fā)生，誰(shuí)都無(wú)法保證能否獲得下一次重生的機(jī)會(huì)。
（應(yīng)受訪者要求，本文出現(xiàn)人名均為化名）
文/崔力文
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