1. 比亞迪有哪些新能源汽車
2. 比亞迪的第100萬輛新能源汽車，來的是不是太遲了呢？
3. 比亞迪新能源汽車售價大概在多少左右

易車訊 5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪成為國內(nèi)首個實現(xiàn)“新能源汽車100萬輛”產(chǎn)量的車企。據(jù)了解，比亞迪自2008年開始推出首款新能源汽車，其新能源汽車銷量在國內(nèi)近8年連續(xù)排名第一。

第100萬輛下線的新車為漢EV，漢是比亞迪王朝系列的中大型旗艦轎車。第100萬輛新車漢EV的車主為何猷君先生，現(xiàn)場王傳福為漢EV車主何猷君先生交付車鑰匙。

該車型搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，在電池安全性方面有一定的優(yōu)勢。從銷量成績來看，自2020年7月上市以來，漢車型實現(xiàn)了4 個月單月銷量破萬臺的好成績。

從比亞迪最近公布的4月銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪4月總銷量達45,234輛，同比增長42%，環(huán)比增長40.4%。新能源車型方面，乘用車共銷售25,662輛，同比增.48%，其中包括純電動車型161,14輛、插電式混合動力8,920輛，以及新能源商用車628輛。

除了 100 萬輛下線外，比亞迪還宣布了正式布局歐洲市場的決定，并且第一站也是多家新能源品牌選擇的挪威市場。首款出口車型為唐 EV，將于第三季度開始交付，比亞迪今年在歐洲市場交付 1500 輛唐 EV。

在2008年到2021年的13年時間里，比亞迪完成了從0到100萬輛的跨越！從F3DM和F6DM到早期被作為出租車使用的比亞迪e6，從比亞迪秦DM到比亞迪漢，比亞迪一直堅定不移地深耕新能源汽車市場，見證并推動了中國新能源汽車工業(yè)的發(fā)展。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設計和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

比亞迪在新能源領域布局了“全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場”戰(zhàn)略，掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，形成乘用車、客車、卡車及專用車、工業(yè)車輛等全市場產(chǎn)品矩陣，覆蓋七大常規(guī)領域和四大特殊領域。

從零到100萬，這不僅僅是對比亞迪品牌來講具有里程碑式意義，對于中國新能源汽車的發(fā)展也有著不一般的意義。

比亞迪有哪些新能源汽車

9年前比亞迪第一批新能源車主，現(xiàn)在怎么樣了？

今天給大家找來的是全球第一臺插電混動車的車主，他今天想跟大家聊的這臺車還是整整9年前買的，那時候國產(chǎn)品牌并不受待見、新能源市場還沒被資本看好、也沒人愿意主動了解新能源車，而他當時經(jīng)受了周圍幾乎所有人的異樣目光做了這個決定。

那么，9年后，作為國內(nèi)第一批新能源車車主的他，到底怎么樣了呢？

聲明：

為保證內(nèi)容的真實性，以下所有內(nèi)容為車主親筆所寫

比亞迪F3

DM是我人生中的第一臺車，2011年11月購買，裸車價16.98萬，補貼8萬，相當于8.98萬，免費送了個充電樁，由于沒有購置稅，保險不到1萬，落地11萬的樣子。

肯定有人要問，兄dei你是不是數(shù)學不好，9+1不等于10么，怎么落地11萬？情況是這樣的，當時F3

DM整個中國都沒賣，只有深圳銷售，而且產(chǎn)量不高，一共也就幾千輛，我訂單下了以后，等了半年才有車，車到以后，我跟其他兩位朋友打飛的深圳，來回機票旅費、吃喝住行、路費油費算上去，差不多一萬。

(真 硬核提車)

對了光買車的時候就麻煩不少，去審車，我沒有買車船稅，他們就沒聽說過新能源這個政策，人家都說我偷稅漏稅，沒有車船稅不能審車，讓我到稅務局開免稅證明。

結(jié)果稅務局也沒聽說過這回事，認為我在胡說.光一個新能源車免車船稅，我跑了好多部門，每次車輛年審都要和車管部門交涉，最后終于在去年落實了，新能源汽車年審上線再也不用交車船稅，也不用去開免稅證明了。這一點至少在寧夏境內(nèi)是因為我多年努力而改變的。因為新能源汽車都是這幾年才開始，而且新車是6年免檢，所以他們就沒有檢過這種車。

我也對比過燃油版F3，同時期價格應該是六七萬。為何要花更大的價錢買DM呢？說嘗鮮也好，也罷；說環(huán)保也好，省油也罷，都有一定道理。其實，自己內(nèi)心很清楚，我對高科技產(chǎn)品有一定的獵奇心理，而且對比亞迪這家公司懷有一定的好感和充分的信任。畢竟在當時，世界上還只有一款插電混動車，就是F3

DM。

可能我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和比亞迪的經(jīng)歷是一樣的，是靠實干謀生存，從來不玩虛；王傳福和我一樣是農(nóng)村出身，窮人家的白手起家，我對他也充滿敬佩。所以，在無意中知曉這款車后，對創(chuàng)造它的車企、以及車企創(chuàng)始人產(chǎn)生了興趣，于是研究它、了解它，在得到一種共鳴后，選擇支持它、購買它。

如果往大了說，心里還存有一種愛國情懷，買它的一個主要原因就是為了向周邊的人證明國產(chǎn)車做得并不差，有時看到小區(qū)或者單位停滿各國品牌的車，唯獨看不到幾臺國產(chǎn)車，不禁恨從中來，不知有沒有人理解這種愛國心切的“奇葩”心理。

但是，既然做了第一個吃螃蟹的人，也得做好被螃蟹“扎嘴”的準備。F3

DM雖然頂著第一臺插混車的光環(huán)，也避免不了自身存在的不少問題。質(zhì)量，特別是售后，確實讓人不敢恭維，我甚至想爆一句粗口：簡直。為此我打了無數(shù)投訴電話，4S看見我就頭疼……正所謂，愛之深，責之切，每次和朋友聊車都不免吐槽，就在朋友都以為我成為比亞迪的終生黑時，我又屁顛屁顛去買了唐……

比亞迪的第100萬輛新能源汽車，來的是不是太遲了呢？

比亞迪新能源汽車包括：宋MAX插電式混合動力、PRO純電動、比亞迪唐、宋和元SUV新能源系列等。其中，比亞迪宋MAX定位于MPV車型；比亞迪唐、宋、元基本都是SUV車型，其中比亞迪唐定位中型SUV，宋定位緊湊型SUV，元定位小型SUV；秦琴PRO的定位是緊湊型車。在比亞迪“王朝”系列車型之前，比亞迪e5\e6是第一款應用新能源的車型。其中比亞迪e6定位為純電動MPV，e5定位為純電動緊湊型車。據(jù)悉，新一代比亞迪e5將用最新的家族式“龍臉”設計，車身尺寸和軸距進一步加長，續(xù)航里程也有所升級。并且在售的2018款比亞迪e5綜合續(xù)航里程達到了400公里。宋MAX是比亞迪汽車銷量最高的車型。2018年4月25日汽車中國期間，比亞迪-宋MAX新能源正式發(fā)布。這款車是插電式混合動力車。新車用1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速powershift，同時為四驅(qū)車型，前后電機。比亞迪、宋、袁基本都是SUV車型，同時有燃油版、純電動版、插電混動版三種動力選擇。比亞迪DM是一款插電式混動車型，搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)。已推出5款車型，補貼銷售價格為23.99-32.99萬元。唐EV是一款純電動汽車，綜合續(xù)航里程500公里，0-100km/h加速時間不到4.5秒。2018年9月20日，比亞迪秦Pro正式上市。新車推出6款燃油車型，4款插電混動車型，3款純電動車型，其中秦Pro燃油車型廠商指導價為7.98-11.58萬元；比亞迪pro插電混動版補貼銷售價格為14.99-17.69萬元；秦ProEV500(純電動版)補貼銷售價格為16.99萬-18.99萬元。

比亞迪新能源汽車售價大概在多少左右

比亞迪顯示，第100萬輛新能源車為比亞迪韓EV。這款拉桿箱的推出也正式宣告了比亞迪新能源汽車成為國內(nèi)首個新能源汽車?百萬俱樂部?成員。作為國產(chǎn)品牌，比亞迪一路走來并不容易。比亞迪的技術實力還是很強的。據(jù)媒體報道，比亞迪日前舉行第100萬輛新能源汽車下線儀式，比亞迪已經(jīng)正式成為銷量過百萬的車企。事實上，比亞迪在電動車領域已經(jīng)深耕多年。

特斯拉出來之前，比亞迪常年是新能源汽車銷量冠軍。當然，它銷售的大部分是電動公交車，不是私家車。后來隨著汽車電動化時代的到來，特斯拉占了先機，取得了不錯的成績。尤其是上海工廠建成后，特斯拉在中國市場的銷量增長迅速。畢竟新能源汽車是一個新產(chǎn)品。比亞迪汽車雖然進入這個行業(yè)比較早，但目前年銷量在20萬輛左右。

前期新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟，購買量比較少，所以目前第100萬輛新能源汽車還沒有下線。但以比亞迪企業(yè)目前的發(fā)展前景來看，第100萬臺下線是遲早的事。在最近一段時間的發(fā)展中，比亞迪可以說是大獲成功，站在了新能源行業(yè)的最前沿。最重要的因素是，比亞迪改變了純?nèi)加蛙嚨鸟{駛模式，推出了顛覆整個行業(yè)的dmi超級混動系統(tǒng)。比亞迪以代工和電池制造商起家，2003年成長為全球第二大充電電池制造商。

同年，王傳福創(chuàng)辦比亞迪汽車，一開始還是推出燃油車F3，這是一代神車，也是第一個進入?萬車俱樂部?的國產(chǎn)品牌。但比亞迪并沒有在傳統(tǒng)燃油車上花太多心思，所有的準備和規(guī)劃都是為了新能源汽車的事業(yè)。于是2006年，比亞迪F3E誕生，宣告比亞迪新能源汽車帝國正式開啟。比亞迪也意識到了汽車行業(yè)的電動化浪潮，選擇向私家車轉(zhuǎn)型。目前成績還是很不錯的，比亞迪在沿著純電動和混動兩條路線發(fā)展。今年以來，它的DM-I系列也很受歡迎，去年發(fā)布的比亞迪Han表現(xiàn)也很好。而且比亞迪韓的價格和特斯拉model ?3基本持平，而且在特斯拉強大的品牌優(yōu)勢下，比亞迪韓的銷量還是不錯的，甚至達到了月銷過萬的好成績。

比亞迪新能源車小型SUV在10萬左右，其它型號的在10萬到20萬不等。

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

比亞迪新能源汽車說明：

2011年10月，比亞迪首款量產(chǎn)純電動車e6上市，首批車輛被投放到深圳的出租車市場上。純電動車較低的使用成本以及環(huán)保的形象在運營市場上擁有不錯的競爭力，比亞迪的這一舉措也收到了良好的反饋。2013年3月，52臺比亞迪e6還被出口到英國，組成倫敦市的第一支純電動出租車隊。

純電動車在運營市場站住了腳，比亞迪仍然念念不忘沖擊消費者市場。2013年，隨著第一代比亞迪秦的上市，第二代DM系統(tǒng)被正式推向市場，5.9s的百公里加速成績，百公里最低油耗僅為1.6L，配合補貼后10萬出頭的實際終端價格，直接顛覆了消費者對新能源車的刻板印象。