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PChome電腦之家美國(guó)報(bào)道2018年美國(guó)CES消費(fèi)電子展將于2018年1月9日至1月12日在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州市舉行，本站前方特派記者將從展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回報(bào)道。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日，BYTON拜騰正式發(fā)布了旗下首款車型BYTON Concept，而未來(lái)BYTON拜騰的首款量產(chǎn)車將會(huì)基于此次發(fā)布的概念車進(jìn)行打造，預(yù)計(jì)2019年底投產(chǎn)并交付，預(yù)售價(jià)為4.5萬(wàn)美元（約合人民幣30萬(wàn)元）。
2016年 3月，一家名為 Future Mobility Corporation （簡(jiǎn)稱 FMC）由兩位德國(guó)人在中國(guó)創(chuàng)辦，隨后2017年它有了一個(gè)非常響亮的品牌名字： BYTON 拜騰。來(lái)自原英菲尼迪戴雷博士和原德國(guó)寶馬集團(tuán)副總裁、i8項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人畢福康博士成為 BYTON 拜騰的核心人物，而促使他們走在一起的原因并非簡(jiǎn)單的造車，而是要造一輛真正的能改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?、將駕駛者和乘客帶入全新互聯(lián)世界的出行工具。
BYTON 是 Bytes on Wheels 的縮寫，byte（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)，wheel（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，BYTON 意味著這兩個(gè)世界的融合。與目前我們熟知的小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等等不同的是，BYTON 拜騰產(chǎn)品的中心放在出行與互聯(lián)上，所以產(chǎn)品研發(fā)圍繞著“互聯(lián)交互”。PChome前方記者第一時(shí)間體驗(yàn)到了這款概念車。
BYTON拜騰首款概念車的車頭設(shè)計(jì)應(yīng)該是將來(lái)BYTON拜騰的家族化設(shè)計(jì)了，由于是一款純電動(dòng)車，所以就取消了中央進(jìn)氣格柵。中央是BYTON的字母以及品牌LOGO，兩邊是LED大燈，用了三段式設(shè)計(jì)。下方兩側(cè)是轉(zhuǎn)向燈及霧燈區(qū)域。通過車頭，我們可以看出BYTON拜騰設(shè)計(jì)的大膽與前衛(wèi)。
從側(cè)面圖上看，該車線條十分飽滿，A/B/C/D柱都作出了黑色處理，尤其是D柱的線條，前方還有一面小窗，營(yíng)造出了主流的懸浮式車頂。頗具運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)使得車尾部分作了溜背處理，搭配上大尺寸五幅封閉式輪轂，該車尺寸為485016501960mm，軸距為2950。定位與Q7與Q5之間，是一臺(tái)尺寸較大的中型SUV。值得一提的是，該車沒有車門把手，車輛的B柱區(qū)域有一塊長(zhǎng)條形的區(qū)域，官方給出的說(shuō)法是用于人臉識(shí)別功能解鎖，而B柱以及C柱的那一小塊區(qū)域就是用于解鎖車門的。
到車尾部，復(fù)雜且具有美感的車輛線條與車頭相呼應(yīng)。車輛尾部設(shè)計(jì)看上去十分飽，中間是一條細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈，搭配幾種線條流光燈，下方是BYTON拜騰的品牌logo，夜晚點(diǎn)亮之后頗具美感并且十分具有辨識(shí)度。由于定位于5座車，所以后部用掀背式設(shè)計(jì)是完全沒問題的。
來(lái)到車廂內(nèi)部，整個(gè)中控完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的T型造型。取而代之的是各種手勢(shì)及人工智能識(shí)別。在大家糾結(jié)家里是否應(yīng)該買50寸電視的時(shí)候BYTON拜騰已經(jīng)將一塊1.25米長(zhǎng)的50英寸的屏幕加入到了汽車上！方向盤中央是一塊駕駛員專用的顯示屏，起到副儀表的作用，應(yīng)該可以用來(lái)控制車內(nèi)的一切吧。
整個(gè)中控屏幕可以分屏顯示，可以查看汽車周圍，可以Facetime，也可以影音，這么大塊屏幕，足以照顧到全車的人了。內(nèi)置的車載系統(tǒng)也與BYTON Life云平臺(tái)互聯(lián)，可以支持通信，健康設(shè)置等功能，還能夠進(jìn)行OTA空中升級(jí)與車輛在線監(jiān)測(cè)。
這一塊區(qū)域便是用于識(shí)別手勢(shì)控制的，可以看到有兩個(gè)攝像頭，正副駕駛都是可以控制的。這顆攝像頭還可以識(shí)別乘客的面部表情、情緒、以及健康等。甚至你可以與你的汽車對(duì)話。怎么樣，是不是感覺你的愛車都能變成你的愛人了呢？
關(guān)于動(dòng)力方面，BYTON Concept有單電機(jī)與雙電機(jī)版本可選，后驅(qū)單電機(jī)基礎(chǔ)版續(xù)航400km，電池容量71kWh，最高功率為200kW（272Ps），峰值扭矩為400Nm。四驅(qū)雙電機(jī)組合高配版續(xù)航520km，電池電量95kWh，可以爆發(fā)出350kW（476Ps）的最高功率與710Nm的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，BYTON 拜騰首款概念車的續(xù)航能力以及動(dòng)力總成水平都是站在一線競(jìng)爭(zhēng)力的位置。
總結(jié)：近兩年各種造車新勢(shì)力的登場(chǎng)讓我們看到了未來(lái)汽車的雛形。各種各樣的品牌也逐漸出現(xiàn)。從小鵬汽車到蔚來(lái)ES8到威馬汽車還有法拉第的FF91，每一款車都有不一樣的獨(dú)特之處。它們的共同點(diǎn)就在于用戶體驗(yàn)與人工智能，這將是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，使得人們出行更加智能化，更加豐富多彩。BYTON拜騰的出現(xiàn)更加著重于人們車輛的交互體驗(yàn)，從對(duì)于你的健康，表情等判斷，與你聊天解悶，頗有將汽車打造成你的愛人的意思。
拜騰汽車有了解的嗎？
奔馳智能互聯(lián)到期要續(xù)費(fèi)，奔馳的智能互聯(lián)可以在線搜索地圖，吃喝玩樂等，還可以下載一些APP。除此之外車頂控制板上還有三個(gè)按鍵，中間紅色的那個(gè)是SOS，可以手動(dòng)撥通緊急呼叫，也可以在發(fā)生碰撞的情況下自動(dòng)開啟，左邊的那個(gè)按鍵是奔馳的道路救援，右邊的那個(gè)是人工咨詢服務(wù)。更多介紹如下：
1。智能互聯(lián)汽車的特點(diǎn)就是在于智能，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等一系列裝置，并通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力。
2。例如今年北京車展上拜騰展出的首款智能電動(dòng)SUV，拜騰M-Byte概念車用了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以獨(dú)立完成幾乎全部的駕駛操作。
3。此外車載的大屏能更好的滿足人車互動(dòng)需求，為用戶提供一系列生活服務(wù)，包括會(huì)議、健康監(jiān)控等，與傳統(tǒng)最大的區(qū)別是讓坐車不僅僅是坐車那么簡(jiǎn)單。
高端智能電動(dòng)SUV拜騰M-Byte亮相CES 2020，開啟北美首秀
拜騰是生產(chǎn)智能互聯(lián)汽車，第一款車型拜騰SUV-BYTON M-Byte Concept在今年的北京車展中首次亞洲亮相，量產(chǎn)后車子可具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，將于明年年底量產(chǎn)上市。車內(nèi)搭載的智能操作系統(tǒng)，可以做到便利的人車交互，有很多的黑科技技術(shù)，像什么刷臉開車門啊、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅高度、手機(jī)汽車無(wú)縫互聯(lián)等等，帶給你一個(gè)舒適的智能出行體驗(yàn)。拜騰汽車真正是做到了汽車行業(yè)的一大創(chuàng)新，開啟智慧出行的新時(shí)代。很期待這款車早點(diǎn)上市。
拜騰汽車現(xiàn)狀怎么樣
2020年1月5日?，高端智能電動(dòng)汽車品牌拜騰亮相美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展（CES），首款車型M-Byte北美首秀。發(fā)布會(huì)上，拜騰公布了首批北美數(shù)字互聯(lián)合作伙伴，并演示了涵蓋辦公、、健康等領(lǐng)域的車內(nèi)應(yīng)用。與此同時(shí)，拜騰宣布啟動(dòng)“拜騰開發(fā)者”，攜手全球內(nèi)容開發(fā)者打造全新的車內(nèi)“第四空間”，共同“智”造你的生活。
“2020年是又一個(gè)新十年的起點(diǎn)，也是拜騰的量產(chǎn)年。基于數(shù)字平臺(tái)、電動(dòng)平臺(tái)和市場(chǎng)平臺(tái)這三個(gè)‘可拓展’的平臺(tái)，我們將持續(xù)為量產(chǎn)蓄勢(shì)，也為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。”拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士表示：“這次宣布的數(shù)字互聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作是拜騰打造‘第四空間’的一個(gè)延伸，拜騰獨(dú)特的用戶界面和交互方式將讓開發(fā)者們有機(jī)會(huì)以前所未有的方式呈現(xiàn)車載內(nèi)容?！?/p>誕生于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨變前夜，拜騰相信汽車不僅僅是出行工具，而是一個(gè)智能移動(dòng)生活空間——“第四空間”。為此，拜騰從一開始就打破傳統(tǒng)汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)，首款車型M-Byte搭載全球首創(chuàng)的48英寸BYTON?Stage全面屏，是量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏幕。在此基礎(chǔ)之上，拜騰圍繞安全、愉悅、共享三大原則開發(fā)了創(chuàng)新的人車交互系統(tǒng)，用戶可以通過觸摸、語(yǔ)音、人臉識(shí)別、隔空手勢(shì)和實(shí)體按鍵五維交互方式與車輛互動(dòng)。拜騰還用自主研發(fā)的復(fù)合式車機(jī)系統(tǒng)，保障系統(tǒng)穩(wěn)定性。M-Byte的數(shù)字車機(jī)硬件及軟件系統(tǒng)架構(gòu)已定型，用戶界面和交互體驗(yàn)已經(jīng)過大量消費(fèi)者驗(yàn)證，功能拓展工作不斷推進(jìn)。目前數(shù)字車機(jī)系統(tǒng)已進(jìn)入裝車路測(cè)階段。
為滿足智能互聯(lián)時(shí)代消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)的期待、充分開發(fā)拜騰創(chuàng)新用戶界面的巨大潛力，拜騰在此次CES上宣布攜手一系列北美數(shù)字互聯(lián)內(nèi)容合作伙伴，并正式啟動(dòng)“拜騰開發(fā)者”，共同拓展車內(nèi)互聯(lián)體驗(yàn)的無(wú)限可能。汽車作為“下一塊屏幕”的市場(chǎng)前景和增長(zhǎng)潛力得到了眾多數(shù)字科技廠商的高度認(rèn)同。
拜騰首批北美數(shù)字互聯(lián)合作伙伴包括：?
媒體巨頭ViacomCBS和Access：拜騰與媒體巨頭ViacomCBS和Access達(dá)成合作，用戶能夠在車內(nèi)通過Access的播放平臺(tái)輕松獲取ViacomCBS提供的海量精彩，享受車內(nèi)沉浸式視聽盛宴。 全球領(lǐng)先的氣象服務(wù)公司AccuWeather：拜騰與全球領(lǐng)先的氣象服務(wù)公司AccuWeather達(dá)成合作，為用戶提供實(shí)時(shí)天氣更新。 開發(fā)可聯(lián)動(dòng)手機(jī)APP的語(yǔ)音助手公司Aiqudo：將Aiqudo平臺(tái)集成到拜騰車上后，用戶在行駛途中雙手無(wú)需離開方向盤，即可直接通過語(yǔ)音操控手機(jī)第三方應(yīng)用。 在線數(shù)據(jù)服務(wù)商CloudCar：作為一家在線數(shù)據(jù)服務(wù)商，CloudCar可提供基于云的車載信息平臺(tái)，配合語(yǔ)音接口，提升興趣點(diǎn)搜索、音樂、**、游戲等多個(gè)領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)。 在線出行服務(wù)公司Road.Trel:?可在途中為用戶實(shí)時(shí)推薦附近的地標(biāo)、餐廳等，豐富出行體驗(yàn)。 音頻服務(wù)商Xperi：將HD?Radio整合在M-Byte的數(shù)字體驗(yàn)中，為用戶提供高質(zhì)量的數(shù)字廣播。HD?Radio在美擁有2300多個(gè)獨(dú)立電臺(tái)，提供超過4000種數(shù)字音頻服務(wù)。ACCESS總裁兼CEO?Kiyo?Oishi表示：“拜騰這樣的電動(dòng)汽車制造商是創(chuàng)新改變市場(chǎng)的典范，我們對(duì)于沉浸式車載多媒體體驗(yàn)有著共同的愿景?！?/p>
ViacomCBS美國(guó)網(wǎng)絡(luò)發(fā)行總裁Ray?Hopkins表示：“車載信息展示出激動(dòng)人心的潛力，我們期待通過與ACCESS和BYTON的合作為駕駛員和乘客們提供全新的體驗(yàn)。
在此次CES上，拜騰還宣布正式啟動(dòng)“拜騰開發(fā)者”，發(fā)布開發(fā)指南等相關(guān)資料，邀請(qǐng)全球合作伙伴和開發(fā)者基于拜騰獨(dú)特的用戶界面和交互方式開發(fā)內(nèi)容和應(yīng)用，充分挖掘拜騰車機(jī)系統(tǒng)的巨大潛力。
未來(lái)，拜騰還將開發(fā)更多、健康、工作、在線購(gòu)物等領(lǐng)域的車載應(yīng)用和服務(wù)，不斷升級(jí)車內(nèi)內(nèi)容和體驗(yàn)，為用戶帶來(lái)更多驚喜。
拜騰從創(chuàng)立之初就把平臺(tái)化作為企業(yè)核心戰(zhàn)略之一。和數(shù)字平臺(tái)一樣，拜騰的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)也是可擴(kuò)展的，它是拜騰重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是拜騰商業(yè)模式的支柱之一。
拜騰智能電動(dòng)汽車平臺(tái)具備高度兼容性和靈活性，按照中、美、歐三地最高的安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造。不僅是M-Byte，后續(xù)的轎車和MPV都會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)打造。同平臺(tái)策略可以幫助拜騰降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期、降低零部件成本和供應(yīng)鏈管理難度，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展和投資回報(bào)。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新的平臺(tái)能夠提供更優(yōu)秀的操控性和舒適性，比如更領(lǐng)先的總布置和優(yōu)化的底盤架構(gòu)帶來(lái)更大的車內(nèi)乘坐空間，更小的轉(zhuǎn)彎半徑。這個(gè)平臺(tái)也是高度智能化的，可以支持深度OTA升級(jí)，為5G時(shí)好準(zhǔn)備。
拜騰智能電動(dòng)汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)的第一款產(chǎn)品M-Byte已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)，首臺(tái)工裝件M-Byte已于2019年10月正式下線，11月開始相關(guān)試驗(yàn)，其他工裝件車輛的生產(chǎn)及試驗(yàn)工作，也正按照進(jìn)行中。
作為一家植根中國(guó)，布局全球的企業(yè)，除了全球化的產(chǎn)品外，打造一個(gè)可擴(kuò)展的市場(chǎng)平臺(tái)，也是拜騰實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、全球化的重要基礎(chǔ)。拜騰開創(chuàng)合伙人直營(yíng)模式，在全球市場(chǎng)的銷售布局正在穩(wěn)步推進(jìn)。
在中國(guó)，拜騰與和諧、永達(dá)、森那美、寶德、捷成等10多家最具實(shí)力的伙伴簽署了諒解備忘錄。在美國(guó)，拜騰獲得了加州直營(yíng)銷售與全美授權(quán)經(jīng)營(yíng)的雙證許可，為在美國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)拓展奠定了基礎(chǔ)。在歐洲，拜騰將在14個(gè)國(guó)家進(jìn)行布局，目前已與瑞典、法國(guó)、葡萄牙及瑞士等國(guó)家的伙伴達(dá)成合作。
在充電服務(wù)領(lǐng)域，拜騰與國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、安悅、云快充等充電運(yùn)營(yíng)商已展開合作，并在近期成為北京聯(lián)行首批戰(zhàn)略合作伙伴。在美國(guó)，拜騰近日與美國(guó)最大的開放式直流快充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商Electrify?America達(dá)成合作，拜騰車主將可以在兩年時(shí)間內(nèi)***該公司的公共充電樁，還可憑借他們的Electrify?America賬戶使用其他合作伙伴的公共充電樁。
資本全球化也是拜騰全球化戰(zhàn)略的一部分。在C輪融資中，拜騰一直積極開拓海外融資渠道，除一汽集團(tuán)、南京市旗下產(chǎn)業(yè)投資基金外，陸續(xù)引入了韓國(guó)汽車零部件制造商MS?Autotech?旗下子公司Myoung?Shin?Co.和日本丸紅株式會(huì)社兩家海外戰(zhàn)略投資人。
此外，拜騰還宣布進(jìn)入能源領(lǐng)域。拜騰將基于M-Byte的電池技術(shù)開發(fā)家用和商用儲(chǔ)能設(shè)備，并在南京工廠的電池車間進(jìn)行生產(chǎn)。拜騰還與合作伙伴丸紅株式會(huì)社共同為丸紅的太陽(yáng)能發(fā)電站開發(fā)儲(chǔ)能系統(tǒng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
拜騰：最難的問題也最容易，所以請(qǐng)別著急失望
拜騰汽車的現(xiàn)狀還是不錯(cuò)的。是一款具有自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)SUV。拜騰的定位是德系豪華品牌，配置也很先進(jìn)。用領(lǐng)先的總布置和優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)，操控性和舒適性極佳。
拜騰(英文名:BYTON)是南京智行新能源科技發(fā)展有限公司(FMC)旗下的新能源汽車品牌，于2017年9月正式發(fā)布。拜騰始終堅(jiān)持塑造根植中國(guó)、布局全球的高端品牌。拜騰拜騰在中國(guó)南京設(shè)立了全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地和R&D中心。負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部位于硅谷，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)和產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心位于德國(guó)慕尼黑。此外，拜騰在中國(guó)北京、上海和香港設(shè)有辦事處，負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售和設(shè)計(jì)以及資本市場(chǎng)事務(wù)。拜騰將產(chǎn)品定位為共享出行和自動(dòng)駕駛時(shí)代的下一代智能終端。BYTONConcept的核心亮點(diǎn)之一是全新的智能人車交互系統(tǒng)，配備長(zhǎng)125cm、高25cm的共享體驗(yàn)屏和觸控方向盤，支持手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、觸控、生物識(shí)別等交互模式。品牌名稱BYTON意為車輪上的字節(jié)(BytesonWheels)，Bytes代表互聯(lián)網(wǎng)，Wheels代表傳統(tǒng)汽車，BYTON意為這兩個(gè)世界的融合，體現(xiàn)了鏈接汽車產(chǎn)業(yè)和數(shù)字技術(shù)的理念和決心，意在凸顯下一代智能終端的產(chǎn)品定位。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
俗話說(shuō)，一分錢難倒英雄漢；俗話又說(shuō)，凡是錢能解決的問題都不是問題。
所以，現(xiàn)在的拜騰，究竟是有問題，還是沒有問題？
從表面上看，欠薪、交付是其最直接問題，但本質(zhì)上看，就是沒錢惹的禍。
這不是拜騰一家的難題，而是所有造車新勢(shì)力的共同難題。
其實(shí)早在去年，造車新勢(shì)力便頻繁被爆出資金鏈斷裂、欠薪裁員等問題。進(jìn)入2020年，疫情肆虐全球讓造車新勢(shì)力的“日子”更不好過。只不過，拜騰成為大環(huán)境的“出頭鳥”。
誠(chéng)然，成功融資也是一項(xiàng)能力，拜騰沒有在特殊環(huán)境下順利拿到錢，固然值得一批，但也要客觀看到，錢沒到帳和沒有拿到錢本就是兩個(gè)概念。
按拜騰的官方回應(yīng)，拜騰的C輪融資已經(jīng)進(jìn)入最后一個(gè)階段，部分資金已經(jīng)到賬，部分投資方已經(jīng)簽約，還有兩三家剛剛完成盡調(diào)，會(huì)盡快完成簽約。
在此情況下，拜騰不得不以節(jié)流度危機(jī)，這也是近來(lái)拜騰被曝出高層降薪、員工欠薪的主要原因。
“雪崩的時(shí)候，沒有一片雪花是無(wú)辜的?！贝司湔龖?yīng)拜騰。理論上講，普通員工不應(yīng)該為創(chuàng)業(yè)者的夢(mèng)想買單，但當(dāng)一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司面臨資金危機(jī)時(shí)，所有的員工都要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。雖然不盡合理，但能理解。
那么，拜騰還有沒有未來(lái)？
從目前來(lái)看，還是存在的。
與被質(zhì)疑缺錢相反，拜騰的產(chǎn)品很受媒體肯定。
2019年11月，拜騰汽車首款車型M-Byte在南京工廠對(duì)外展示了其最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾，M-Byte在軟件和交互方面的突破，讓彼時(shí)現(xiàn)場(chǎng)媒體評(píng)價(jià)頗高。
分辨率3840x720，峰值亮度1000nit的48英寸大屏從硬件上提供了一個(gè)前所未有的人機(jī)交互平臺(tái)，讓M-Byte有了用戶可以第一時(shí)間感知的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
“拜騰的產(chǎn)品有三個(gè)特點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)，二是安全，三是有傳統(tǒng)汽車沒有的內(nèi)容?！卑蒡v首席執(zhí)行官戴雷認(rèn)為，未來(lái)，汽車是一個(gè)智能化終端，所以需要用高科技、互聯(lián)網(wǎng)公司的思維來(lái)造車，這是一種全新理念，要求團(tuán)隊(duì)達(dá)到合理平衡，既不能偏傳統(tǒng)，也不能完全偏互聯(lián)網(wǎng)。
這也說(shuō)明，自造車項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，拜騰雖瞄準(zhǔn)智能互聯(lián)純電動(dòng)豪華汽車市場(chǎng)，但重點(diǎn)不是電動(dòng)，而是智能互聯(lián)。
但對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)，一個(gè)無(wú)法回避的問題是，與其他一些新造車企業(yè)相比，其首款量產(chǎn)車型的上市時(shí)間有些滯后。截至目前，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力的量產(chǎn)車型即將進(jìn)入交車階段，而拜騰的首款車型上市時(shí)間還遙遙無(wú)期。
“不可否認(rèn)，造車速度的確很重要，但比這更重要的是產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品一旦出來(lái)，第一批用戶的口碑會(huì)決定品牌的命運(yùn)?！贝骼渍J(rèn)為，“如果產(chǎn)品不夠好，造出來(lái)一點(diǎn)用也沒有?，F(xiàn)在不像以前，很多消費(fèi)者都已有車，他們?nèi)绻獡Q車更愿意等好的東西。”
據(jù)了解，在推遲上市的時(shí)間里，拜騰工廠對(duì)產(chǎn)品、工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗(yàn)證、優(yōu)化等，以求讓M-Byte更完美。
其實(shí)很有道理，現(xiàn)在的智能汽車產(chǎn)品那么多，消費(fèi)者可選擇性那么廣，如果不能做到顛覆，再快推出又有何意義呢？
大家常說(shuō)，有時(shí)候慢就是快，快也是慢，誰(shuí)又能說(shuō)拜騰現(xiàn)在的慢，不會(huì)造就未來(lái)的快呢。
對(duì)于目前的拜騰來(lái)說(shuō)，如果能解決現(xiàn)在的資金問題，M-Byte在接受普通消費(fèi)者的檢驗(yàn)后，那些花盡心思的大膽設(shè)計(jì)究竟能不能為車主帶來(lái)車內(nèi)空間、交互界面、科技感等等方面的顛覆性體驗(yàn)，答案將揭曉。
**《本杰明·巴頓奇事》里面有一句臺(tái)詞，一件事無(wú)論太晚或太早，都不會(huì)阻攔你成為的那個(gè)人，這個(gè)過程沒有期限，只要你想，隨時(shí)都可以開始。
現(xiàn)在的拜騰，信賴夢(mèng)想而活，并且愿意為夢(mèng)想付出，至于那些錢的問題，盡力解決就好。未來(lái)還很長(zhǎng)，現(xiàn)在說(shuō)失望會(huì)不會(huì)太早？(寫?|汽車有智慧?王得源）
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