- 臺灣裕隆汽車實力如何，求此企業(yè)詳細資料？
- 裕隆汽車是哪里產(chǎn)的
- 臺灣suv銷售排行榜(裕隆汽車在臺灣銷量如何)
- 臺灣裕隆通用汽車怎么樣？
- 東風裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強的納智捷何去何從？
- 東風裕隆汽車銷售公司破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
- 東風裕隆再陷退市傳聞，段子講得再好也救不了納智捷
應(yīng)該說無論從資金、網(wǎng)點構(gòu)建、市場把控、整車制造、智慧科技技術(shù)、自主能力上來說東風裕隆都是具備非常強的實力。 第一，東風汽車背景大家都很熟悉了，二汽一直是穩(wěn)坐國內(nèi)車企前三，旗下合資、自主品牌業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步發(fā)展，但如果能拉攏臺灣裕隆這樣的實力技術(shù)兼?zhèn)涞某墒煨蛻?zhàn)友，開拓新的事業(yè)，擴張版圖就不在話下了，更何況業(yè)內(nèi)人士都知道，東風和裕隆早就有過合作關(guān)系，東風與日產(chǎn)的成功結(jié)合沒少了裕隆這個媒婆的功勞。 第二，臺灣裕隆汽車這個作為臺灣最大的車企，大家都不是很了解，在臺灣有“車王”的稱號，裕隆是臺灣人引以為傲的車企，不僅是因為裕隆和一些國際知名車企的合資業(yè)務(wù)，更因為裕隆在09年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術(shù)打造的全系車型（SUV/MPV已經(jīng)上市，轎車應(yīng)該快了），目前只在臺灣地區(qū)上市應(yīng)該說是受到比較好的反響。 而海峽2個巨頭牽手的背景當然還是來自于大陸汽車消費市場的需求，這么大的市場為什么要讓日系、美系、德系占去大半，至少臺灣還算是同胞吧！東風有資金、硬件、網(wǎng)點實力，渴望拓展；裕隆有自主造車技術(shù)，而且是以智慧科技為核心優(yōu)勢，加之兩者親密的關(guān)系，結(jié)合也是順其自然的了。個人是非常好看這樣的組合，無論是從個人感情還是消費者角度，我都更希望東風裕隆這個打著大中華旗號的新企業(yè)能帶給我們驚喜！
臺灣裕隆汽車實力如何，求此企業(yè)詳細資料？
隨著汽車市場競爭加劇，汽車市場開始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽到xx汽車資金斷裂、無法償還、拖欠員工公司等等，或許原來還風光無限，但沒有幾天就因為銷量長期下滑，導(dǎo)致破產(chǎn)，今天說的就是東風裕隆納智捷，它能走到今天依然是個奇跡。
東風裕隆汽車銷售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請破產(chǎn)、進入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國的經(jīng)銷商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負責納智捷在中國市場的行銷、售服零件業(yè)務(wù)，但該公司自2018?年即將銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商。此次東裕銷售公司申請破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國市場幾乎已成定局。
東風裕隆汽車銷售公司、簡稱東裕銷售，是由臺灣省裕隆集團持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國內(nèi)市場是主責Luxgen納智捷的經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷、新車銷售、以及售服零件。
但該公司自2018年起則無實質(zhì)營運，中國經(jīng)銷銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商，因此裕隆集團也說明，Luxgen納智捷的售后服務(wù)，未受此次東裕銷售申請破產(chǎn)影響，東裕銷售進入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國當?shù)卣憬?**辦理相關(guān)事宜。
而裕隆集團最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級人民法庭的通知書，并由北京正點未來廣告廣州分公司對東裕銷售申請破產(chǎn)清算程序，由當?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
裕隆汽車是哪里產(chǎn)的
算是臺灣本土車廠第一,也有和日本的nissan日產(chǎn)合作生產(chǎn)
更有自己的品牌-納智捷和車系bluebird等
整體還在發(fā)展
裕隆集團是臺灣島經(jīng)營績效持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)，集團旗下具有汽車、紡織、高科技…等多個事業(yè)群，透過多角化的經(jīng)營策略，目前已有66家公司，其中股票上市公司即達10家。裕隆汽車集團更是臺灣島內(nèi)最大的汽車集團，臺灣第一輛汽車─吉普車就誕生在裕隆汽車公司(1953年)。公司有很強的汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、管理、銷售的能力，在中國大陸有成功的經(jīng)驗。
臺灣suv銷售排行榜(裕隆汽車在臺灣銷量如何)
針對掌握汽車的朋友們而言，堅信大家都讀過裕隆汽車這一品牌，盡管這一品牌現(xiàn)階段在市場中并沒有很大的知名度，在是該品牌在臺灣地區(qū)里或是具有非常好的知名度的，下邊就給我們介紹一下裕隆汽車。
裕隆汽車是哪里產(chǎn)的？
是在臺灣地區(qū)生產(chǎn)制造的，裕隆汽車的全稱之為“裕隆汽車生產(chǎn)制造股權(quán)有限責任公司”，是汽車技術(shù)專業(yè)生產(chǎn)商之一，該企業(yè)的原名是裕隆設(shè)備生產(chǎn)制造有限責任公司，創(chuàng)始人為嚴慶齡。
裕隆汽車的開創(chuàng)打開了戰(zhàn)爭結(jié)束后發(fā)展趨勢汽車工業(yè)生產(chǎn)的歷史時間，與此同時推動了汽車有關(guān)行業(yè)的迅猛發(fā)展，之后該公司變成了臺灣地區(qū)內(nèi)最高的汽車集團公司，并有著“車王”的頭銜。
裕隆汽車自上世紀九十年代就逐漸涉足內(nèi)地汽車業(yè)，并多次在中國汽車企業(yè)與國際性汽車企業(yè)中間出謀劃策，殊不知十分可惜的是，這種協(xié)作大多數(shù)以“為別人做婚紗”而結(jié)束，裕隆在這其中得到的收入比較有限，就來接著與車風汽車協(xié)作發(fā)布的納智捷品牌也早已缺憾暫停上市了。
東風裕隆還生產(chǎn)制造汽車嗎？
前邊說到的納智捷便是東風裕隆集團旗下的商品，東風裕隆汽車有限責任公司是由車風汽車企業(yè)與裕隆集團公司一同合資企業(yè)，是兩岸第一個以大亞灣幸福城獨立品牌精準定位，或且整車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場銷售、售后維修服務(wù)全顧客價值的汽車制造企業(yè)。
東風裕隆汽車有限責任公司坐落于杭州蕭山區(qū)的沿江工業(yè)園區(qū)，總投資4.9億美金，創(chuàng)立后的東風裕隆盡管只有著“納智捷”這一個品牌，但加工廠一期的生產(chǎn)效率就早已做到了24萬輛，而且第一階段的十二萬輛生產(chǎn)流水線在2011年4月份宣布大批量生產(chǎn)。
殊不知好景不常，因為納智捷品牌車系在中國行業(yè)市場中的反應(yīng)并不太好，以致于東風裕隆的設(shè)備銷售量十分不景氣，在其中2020年納智捷車系的銷售量僅為77輛，可是其廠子的生產(chǎn)能力為十二萬輛，生產(chǎn)能力閑置不用率接近100%。
東風裕隆在2019年早已進入了生產(chǎn)制造間斷情況，當初銷售量只有1947輛。2020年11月東風裕隆集團旗下的東風裕隆汽車市場銷售有限責任公司在浙江省***申請辦理進到破產(chǎn)重整程序流程，而因為公司股東矛盾，2017年車風汽車就早已全方位退出東風裕隆的運營管理。
臺灣裕隆通用汽車怎么樣？
裕隆汽車制造股份有限公司，通常簡稱裕隆汽車或裕隆集團，由嚴慶齡1953年9月10日在臺灣創(chuàng)辦，是臺灣最大的汽車集團，公司徽標擁有臺灣“車王”之稱。臺灣證券上市代碼：2201。臺灣裕隆汽車這個作為臺灣最大的車企，大家都不是很了解，但在臺灣人眼中是引以為傲的車企，不僅是因為裕隆和一些國際知名車企的合資業(yè)務(wù)，更因為裕隆在09年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術(shù)打造的全系車型，目前只在臺灣地區(qū)上市應(yīng)該說是受到比較好的反響。而東風現(xiàn)在正和裕隆合資推出的納智捷新車即將在大陸上市，應(yīng)該會取得不俗業(yè)績
裕隆汽車制造股份有限公司，通常簡稱裕隆汽車或裕隆集團，由嚴慶齡1953年9月10日在臺灣創(chuàng)辦，是臺灣最大的汽車集團，公司徽標擁有臺灣“車王”之稱。
臺灣證券上市代碼：2201。
臺灣裕隆汽車這個作為臺灣最大的車企，大家都不是很了解，但在臺灣人眼中是引以為傲的車企，不僅是因為裕隆和一些國際知名車企的合資業(yè)務(wù)，更因為裕隆在09年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術(shù)打造的全系車型，目前只在臺灣地區(qū)上市應(yīng)該說是受到比較好的反響。
而東風現(xiàn)在正和裕隆合資推出的納智捷新車即將在大陸上市，應(yīng)該會取得不俗業(yè)績
雪佛蘭科帕奇，雷諾科雷傲，安德拉斯巴魯森林人，福特翼虎道奇酷博、酷威都是好車想大氣性價比高的話就上漢蘭達品質(zhì)一般途觀這車我不是很看好，外觀有點拉皮，品質(zhì)應(yīng)該湊合
東風裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強的納智捷何去何從？
臺灣“車王”， 臺灣市場銷量NO.1；臺灣人引以為傲的自主品牌，與臺灣中華汽車同屬裕隆集團旗下，集團涉及紡織、汽車、電子科技等事業(yè)，整合優(yōu)勢明顯。裕隆汽車不錯，質(zhì)量可靠。東風裕隆汽車是屬于“華系車”，所以它的性價比超高。價格可謂是低到你的三觀外。但是它的性能特別好，穩(wěn)重不失靈動，外觀也是非常時尚，很有面。
東風裕隆汽車銷售公司破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
東風裕隆，這個名字對于近兩年才關(guān)注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到納智捷，一定會有很多人會心一笑。不過最近有消息顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司正在申請進入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會退出市場。
不過東風裕隆也對納智捷的“退市”進行了辟謠，官方給出的解釋是“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了。”
但不管怎樣，納智捷的窘境并沒有改變，或許徹底退市只是時間問題了。
品牌邊緣化
納智捷已經(jīng)“名存實亡”
雖然還沒有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場位置已經(jīng)注定沒有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個月，東風裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。
和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預(yù)計將會下滑99%……對于任何一家車企來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來形容也不為過。
低迷的銷量背后，是納智捷無車可賣的困境。至今為止納智捷還沒有一款能達到國六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊用的是國五排放。
銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒有退市的，但以目前的市場來看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實際上已經(jīng)是名存實亡了。
出道即巔峰！
納智捷的這10年
東風裕隆是在2010年成立的，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是?大7?SUV。那時的汽車市場上，SUV產(chǎn)品相對來說比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。
在2014-2015年，納智捷銷量達到了出道后的巔峰，分別為5.22萬輛和6.03萬輛。隨后納智捷準備乘勝追擊，向市場投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型。
但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風裕隆沒有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問題頻發(fā)，讓納智捷在消費者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動機，納智捷大7?SUV動輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。
從那以后，納智捷開始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁時公交時刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營銷。
不過這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問題所在：油耗高、動力差、質(zhì)量不穩(wěn)定?？诒陌l(fā)酵自然也會對銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒有破萬。
從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒有及時完善產(chǎn)品問題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。
轉(zhuǎn)型新能源？
為時已晚！
其實東風裕隆也想借著新能源的風口對納智捷進行轉(zhuǎn)型，2017年的時候，東風裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。
納智捷也曾推出過一款新能源車型，名為納智捷U5?EV。但這款車型在售價高達21.37萬的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無競爭力的，畢竟如今在國內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。
新產(chǎn)品毫無競爭力，后續(xù)也沒有新的車型跟進，再加上補貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風裕隆想通過新能源重新打開市場，也注定是一條走不通的路。
車叔總結(jié)
雖然東風裕隆汽車對納智捷退市表示了否認，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過由于東風裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風裕隆成立之初，目標是成為“華系高端品牌”，但10年的時間換來的只是一片差評。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國汽車市場在健康發(fā)展的印證。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆再陷退市傳聞，段子講得再好也救不了納智捷
近日，據(jù)媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司已于11月13日正式進入破產(chǎn)清算程序。根據(jù)網(wǎng)站上的信息，已確定該案件的確已被浙江省杭州市中級人民***受理，并已進入破產(chǎn)清算程序。
據(jù)網(wǎng)上資料顯示，東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)品牌“納智捷”車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
相信?納智捷大7，大家都聽說過吧。許多人都戲稱?納智捷大7的車主都是加油站的忠實合作伙伴，堪稱V8的高油耗、令人絕望的故障率，使得納智捷慢慢地被市場所拋棄。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前九月納智捷僅售出77輛，屬實慘淡。至于納智捷車主后續(xù)用車的各項問題該如何解決，著實讓人擔心，希望官方能盡快給予解決方案。
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文/宋雙輝
當一個品牌火爆車圈，不是因為產(chǎn)品，而是因為被吐槽的段子太多，那它確實離退市不遠了。有“被造車耽誤的段子手”之稱的東風裕隆納智捷，如今就走到了這一步。
媒體的最新報道稱，裕隆集團新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型，而裕隆與東風汽車已經(jīng)就納智捷品牌退出中國大陸市場達成基本共識。由于涉及客戶服務(wù)和終止共同項目的法律程序，雙方仍在商談細節(jié)。
這已經(jīng)不是東風裕隆第一次被傳退市，去年6月就已經(jīng)有媒體爆料，東風裕隆將在兩年內(nèi)關(guān)停，不過當時東風汽車和東風裕隆都出面予以否認。
這一次，東風汽車方面沒有直接否認，而是表示股東雙方正在探討東風裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案。
如果最終東風裕隆確定退市，將是繼東風雷諾之后，東風系第二個退市的合資品牌。
周董站臺的納智捷，也曾風光過
東風裕隆是東風汽車與臺灣裕隆集團2010年底成立的合資公司，也是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車制造企業(yè)，總部位于杭州蕭山。
因為納智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填補了自主品牌與合資品牌之間的價格空檔，這個巧妙的“人設(shè)”也讓它在發(fā)展初期收獲了不錯的市場表現(xiàn)。
2013年納智捷品牌銷量3.2萬輛，2015年已經(jīng)達到6.04萬輛，接近翻番。當時納智捷請來了周董做代言人，可謂風光無限。
但是由于質(zhì)量問題頻發(fā)，納智捷的銷量從2016年開始出現(xiàn)下滑，當年銷量4.05萬輛，跌幅超過32%。到2017年，納智捷的銷量已經(jīng)暴跌至1.75萬輛，虧損14億元。
尷尬的段子王
納智捷從熱銷品牌變成段子王，也是和它頻繁被曝出的質(zhì)量問題有關(guān)。
納智捷段子集錦
納智捷大7?SUV曾經(jīng)是它的銷量王牌，后來卻因為油耗高、保值率低被車主頻頻吐槽，吐槽的段子也是層出不窮。
“油老虎”、“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”、“讓二手車商聞風喪膽”，這些都成了納智捷的標簽，最終被質(zhì)量和口碑壓垮的納智捷大7?SUV宣布在2018年停產(chǎn)。
堅持并不意味著勝利
東風汽車早在2017年業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整時，就將管理層撤出了東風裕隆，僅作為投資方參與運營。在2018年的東風汽車全新品牌戰(zhàn)略中，也沒有針對東風裕隆的規(guī)劃。
不過東風裕隆自己卻依舊頑強征戰(zhàn)車市，推出了“510”，號稱要在2018-2019年推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV細分市場，還要到2020年實現(xiàn)新車全面電動化。
到了2019年，8款新能源車型我們并未見到，傳來的只有東風裕隆兩年內(nèi)打算關(guān)停退市的消息。
不過當時東風裕隆依然堅稱，公司生產(chǎn)和銷售正常運行，新車上市也在籌備中。到了年底，全新中型SUV?URX也如期上市。
只是這種堅持，有時候只是徒勞無功。不光新上市的URX只有國五車型，納智捷其他在售車型也都是如此，對于2020年的中國車市，沒有國六基本上也就等于自動棄權(quán)了。
今年前5個月，東風裕隆累計銷量只有43輛，已經(jīng)沒有任何存在感而言了。如果說去年此時，東風裕隆還想再掙扎一下，那么今年疫情來臨之后，它就徹底放棄掙扎了。
作為純投資方，東風裕隆對于東風汽車來說已經(jīng)不是好的投資項目了，沒必要再越陷越深；裕隆集團自己的日子也不好過，目前正在轉(zhuǎn)型中，準備將重心放在與鴻海集團成立的合資公司上。
所以東風裕隆，也就成了棄子。接下來它的結(jié)局，其實無需多說，只不過要看雙方如何能更好地為它善終了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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