做完檢測還得驗車上牌亂七八糟加起來一兩天差不多全搞完，最好直接貼完車衣和車膜省的之后還得浪費時間去貼。
pdi全名叫“銷售交車前檢查”，也就是4S賣給你了交付車輛前的檢測。港口那不叫pdi，叫商檢，商檢合格后才放行出關。
蔚來提車需要經(jīng)過六個流程分別是大訂-鎖單-刷交付-運輸-提車-激活。鎖單、刷交付和激活這三個步驟是大家問得最多的，因此今天就來為大家介紹一下。鎖單通常發(fā)生在下訂的一周之后，此時你所選擇的配置會被鎖定，工廠會按照你所選擇的配置進行生產(chǎn)，鎖定之后配置就無法再更改了。
中汽研公布綠色發(fā)展指數(shù)，蔚來得分居前列
販賣焦慮的教育自媒體是指那些通過制造、夸大和傳播焦慮情緒來吸引關注和獲取經(jīng)濟利益的教育自媒體平臺。他們常常通過發(fā)布標題黨、夸大事實、散布未經(jīng)證實的信息等手段來引起讀者的憂慮和恐慌，進而增加自身的點擊率和粉絲數(shù)量。這種行為在教育領域中是不道德和有害的，對社會和個人都會帶來負面影響。
首先，販賣焦慮的教育自媒體會導致信息的不準確和片面性。他們以追求轉(zhuǎn)發(fā)、點贊和閱讀量為目的，往往會為了吸引眼球而夸大或歪曲事實。這樣的信息往往沒有經(jīng)過客觀和全面的驗證，可能會誤導讀者，讓人們產(chǎn)生不必要的擔憂和焦慮。
其次，這種行為會給受眾帶來心理壓力和身體負擔。焦慮和恐慌是對人體的一種負面***，長期處于高度焦慮狀態(tài)會對人的心理和生理健康造成傷害。而販賣焦慮的教育自媒體不僅沒有為讀者提供解決問題的方法和建議，反而加劇了他們的焦慮情緒。
此外，販賣焦慮的教育自媒體也會對教育環(huán)境產(chǎn)生不良影響。通過制造焦慮情緒，他們可能會給學生和家長帶來過度的競爭壓力，使他們盲目追求成績和名校，忽視了個體差異和全面素質(zhì)培養(yǎng)。同時，這種行為也可能會破壞教育的公平性，讓那些信息獲取不足、經(jīng)濟條件較差的學生處于劣勢位置。
針對販賣焦慮的教育自媒體，我們應該取以下措施：
1. 提高媒體素養(yǎng)：學生和家長需要具備批判思維和辨別信息真?zhèn)蔚哪芰?。他們應該學會從多個渠道獲取信息，審視信息來源和發(fā)布者的信譽度，以及評估信息的合理性和可靠性。
2. 增強科學意識：學校和教育機構應加強科學素養(yǎng)的培養(yǎng)，幫助學生理解科學研究是基于證據(jù)和合理推斷的，不應被虛信息和夸大事實所誤導。
3. 加強監(jiān)管和規(guī)范：相關部門需要加強對教育自媒體平臺的監(jiān)管力度，建立行業(yè)準則和規(guī)范，嚴厲打擊發(fā)布虛信息和販賣焦慮的行為。
4. 倡導綜合素質(zhì)教育：教育機構和教育者應該強調(diào)學生的全面發(fā)展，倡導綜合素質(zhì)教育，讓學生不僅注重學業(yè)成績，還注重品德、創(chuàng)新能力、人際交往等方面的培養(yǎng)。
5. 培養(yǎng)心理健康意識：學生和家長應該培養(yǎng)正確的心理健康觀念，學會有效應對。
6. 加強教育宣傳和啟發(fā)：學校、社區(qū)和相關組織可以加強宣傳和教育活動，向大眾傳遞正確的教育觀念，提醒人們警惕販賣焦慮的教育自媒體，以及如何辨別真信息。
7. 培養(yǎng)媒體素養(yǎng)：在教育過程中，應該注重培養(yǎng)學生的媒體素養(yǎng)。教育者可以通過課堂教學，引導學生分析媒體信息，了解其背后的意圖和影響，從而培養(yǎng)他們的批判思維和辨別能力。
8. 加強家庭教育：家長也扮演著重要的角色，他們應該與孩子建立良好的溝通和信任關系，教導孩子正確對待媒體信息，教育他們分辨虛信息，減少焦慮情緒的影響。
9. 支持可靠的教育：和教育機構應該提供可靠、權威的教育，這樣有助于人們獲取準確的信息，并減少對販賣焦慮自媒體的依賴。
10. 建立互聯(lián)網(wǎng)平臺社區(qū)規(guī)范：互聯(lián)網(wǎng)平臺也有責任建立規(guī)范，對發(fā)布虛信息和販賣焦慮的行為進行嚴格監(jiān)管，保護用戶的利益和心理健康。
綜上所述，販賣焦慮的教育自媒體的行為是不道德和有害的，對個人和社會都會帶來負面影響。我們應加強教育，提高媒體素養(yǎng)，培養(yǎng)科學意識和心理健康意識，同時加強監(jiān)管和規(guī)范。通過多方合作，我們可以減少焦慮情緒的傳播，營造積極健康的教育環(huán)境。
理想汽車和特斯拉、蔚來、小鵬汽車相比，有哪些優(yōu)點？
信息公開水平提高
臨近年末，中汽研旗下公司再度公布汽車企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)（GDI）。12月15日，由中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）舉辦的“2020年汽車企業(yè)綠色發(fā)展成果分享會”在北京召開，發(fā)布2020年汽車企業(yè)GDI。
會議伊始，中汽研副總經(jīng)理吳志新表示，當前我國企業(yè)綠色發(fā)展信息公開機制正處于起步階段，信息公開的數(shù)量和質(zhì)量有待于進一步提升?！熬G色發(fā)展信息公開不足”正成為綠色發(fā)展管理由“前端審查”向“自我申明+后端監(jiān)管”轉(zhuǎn)變，進而實現(xiàn)科學民主決策的一大制約因素。
中汽研全名為中國汽車技術研究中心有限公司，成立于1985年，是隸屬于國資委的央企，目前共有9個職能部門、部門及全資子公司22家、控股公司7家。作為汽車行業(yè)第三方機構，中汽研業(yè)務涵蓋行業(yè)智庫服務、認證業(yè)務、咨詢業(yè)務、汽車產(chǎn)品檢測認證等。
中汽數(shù)據(jù)就屬中汽研旗下全資子公司，其業(yè)務包括對汽車行業(yè)進行數(shù)據(jù)組織、深度挖掘，作為汽車行業(yè)首家工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心，受有關部門委托，該公司每年度定期發(fā)布企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)，量化評估行業(yè)綠色發(fā)展水平及信息透明度
中汽數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，與2019年相比，2020年企業(yè)綠色發(fā)展信息公開度更高，總體提升約52%；主要原因是市場份額較大的企業(yè)綠色發(fā)展信息公開水平明顯提高。然而，大多數(shù)汽車企業(yè)的綠色發(fā)展信息透明度依然較差，80分以上占比僅約為17%，僅小部分企業(yè)具備常態(tài)化主動公開保障機制，上市公司普遍表現(xiàn)更好。
“新勢力”得分超前輩
企業(yè)信息公開度有所好轉(zhuǎn)，中汽數(shù)據(jù)從企業(yè)所公布的新概念開發(fā)應用、優(yōu)化生命周期設計、減少材料用量等多個角度給各車企GDI打分。與2019年略有不同，2020年民族車企GDI得分排名居前列變多，蔚來、吉利、長安均位居并列第二，但第一名仍被華晨寶馬蟬聯(lián)。
2019年，華晨寶馬以80.21成績在國內(nèi)車企中GDI得分位列第一，2020年該公司得分為92.17，仍居第一位，第二名包括沃爾沃、蔚來等六家車企，均得分89.58分。一汽豐田居第三。
據(jù)悉，寶馬在BBA當中最早布局電動車技術，與此同時，在碳排放量、材料有害物質(zhì)管控、能源管理體系、綠色工廠數(shù)量等指標均處于行業(yè)前列。
造車新勢力蔚來GDI得分超過諸傳統(tǒng)車企前輩，與其自身新能源車企定位吻合國家政策方向關系甚密。此外，在綠色包裝、綠色運輸、固廢排放、使用可降解材料等方面，蔚來亦表現(xiàn)較好。
根據(jù)院今年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。所產(chǎn)產(chǎn)品吻合國家政策方向，生產(chǎn)、運輸過程中亦控制廢物排放，令蔚來這一造車屆晚輩在綠色發(fā)展上得到中汽數(shù)據(jù)肯定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來Q1財報：不再苦哈哈的蔚來，驚得我都不會取標題了
外觀用了純原創(chuàng)的設計，時尚大氣，質(zhì)感非常出色，內(nèi)飾用了大量的皮質(zhì)和烤漆點綴包裹，精致豪華，還配備了四屏交互系統(tǒng)，車內(nèi)的科技感更強了，新車搭載了L2級別自動駕駛系統(tǒng)，安全性能更出色，動力搭載了1.2T+電機的增程式混合動力系統(tǒng)，經(jīng)濟續(xù)航都不擔憂。
理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。
擴展資料：
理想汽車用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動力組合來解決現(xiàn)階段純電動汽車的續(xù)航里程焦慮，理想汽車官方表示ONE可以實現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程800公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或?qū)⒊^1000公里。
理想智造品牌源于對用戶需求的思考和對技術研發(fā)的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。
百度百科-理想汽車
文 |?Karakush
昨天，蔚來發(fā)布了2020年Q1的財報。
數(shù)據(jù)不錯：
總收入13.72億元，環(huán)比減少51.8%，同比減少15.9%；其中，汽車銷售收入12.56億元，環(huán)比減少53.2%，同比減少18.2%；毛利率為負12.2%，汽車銷售毛利率為負7.4%；經(jīng)營性虧損為15.70億元，凈虧損16.92億元。
這又跌又負又虧的，你以為是我又祭出了祖?zhèn)鞯年庩柟謿狻?/p>
然而沒有的。
給你一個參照的支點，你也會發(fā)現(xiàn)它的努力。作為一家汽車銷售主營業(yè)務占比大于九成的車主公司，蔚來的核心業(yè)績還是圍繞著交付數(shù)展開。這個數(shù)字在財報公布之前我們就知道了，為3838輛，同比下滑3.8%。
我們對比一下大盤和幾個細分整體的情況。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，受到疫情影響，今年一季度，國內(nèi)乘用車市場銷量同比下跌40.8%，新能源細分市場銷量同比下跌56.0%，30萬以上市場銷量同比下跌16.6%，30萬以上SUV市場銷量同比下跌12.4%。
尤其是這兩個30萬以上，很值得注意。這條豪華車的價格分割線，抹去了一大部分被疫情壓制住剛需的大眾消費，反而有點被正則化了的意思，更能反映出蔚來的價值，即便在疫情之下消費耐受性更好的高消領域，他們也保持著跑贏的身位，至少可以說是實力護住了自己的基盤。
而從絕對值來說，也還是耐打的。比如ES6，在Q1實現(xiàn)交付3643輛，李斌在財報電話會議上強調(diào)了這款車最新的全名是——“連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國電動SUV市場銷量冠軍，同時也是豪華中型SUV前十銷量中唯一的電動汽車”。雖然定語還有些長，也不妨礙表明其領地分明的高貴身份。
這當然不只是源自今年他們做對了什么，也是得益于一分戰(zhàn)略正確的。高凈值人群在特殊時期簡直是一種硬通貨。
有交付作為基石，很多業(yè)績數(shù)字在財報發(fā)布之前就已經(jīng)散發(fā)出了誘人的氣息?；蛟S正是出于對財報的預判，想必還得加上近期一系列令人雞血振奮的利好累積，以至于在財報發(fā)布的前一天，摩根大通證券將蔚來汽車ADR股票評級上調(diào)至中性，同時目標股價也從之前的2美元提升至3.5美元。
這個變化其實算不上特別厲害的背書，只是單個投研機構釋放出的小小小正面的信號，畢竟它的目標股價仍舊低于蔚來的現(xiàn)行股價，但是時機實在不尋常。升/降級通常都是在財報之后進行的，提前升級一定程度上說明了分析師的信心。
這種信心被華爾街普遍認可。蔚來股價在財報發(fā)布之前搶跑漲了一天，漲幅超過9%。
有種彪悍，叫不用看就知道彪悍。
而細看之后，你也會在預期之上收獲一些額外的感動。
比如營收，跌是跌，但是跌得比較克制。
汽車銷售額同比減少18.2%，對比汽車交付數(shù)同比減少3.8%，似乎有些骨折，但要考慮到這是車型比例嚴重失調(diào)的一季。單價更高的ES8（其售價就比ES6高出11萬元）在Q1財報期內(nèi)交付特別低，僅為195輛，占比5.1%，要遠低于去年Q1，彼時ES6還沒開始交付，全是ES8。
說起來也是非戰(zhàn)之罪。ES8正好處于換代當口，蔚來App上已經(jīng)關閉了2018款ES8的預定窗口，而全新ES8是從4月19日才正式開始交付。事實上，根據(jù)4月的交付數(shù)據(jù)，隨著全新ES8登陸，ES8的占比立即回升，至7.9%。李斌表示，從長遠來說常態(tài)比例來應該是在1:3。
與更低的ES8占比不太相符的一個表面結(jié)果是，單車營收在提升。取去年Q4來看，ES8交付占比在17.0%時，單車營收為32.64萬元；今年Q1，ES8交付占比給跪式縮水，單車營收反而微增至32.71萬元。
蔚來指出，是ES6用戶選配增加，導致了客單價提高。入門差價11萬，要拉平12個點的量，這波增配選裝想想也是***的。
再比如虧損，虧是虧，但是實現(xiàn)了史上最低虧損單季。
這當然是一個值得放些響炮的快活時刻，但其實更是對內(nèi)部戰(zhàn)斗人員而言。我們這些在綻放關愛的姨母笑之余，也不好過度釋放彩虹屁。畢竟疫情之下整個盤子變小，花銷和虧損收窄是比較自然的事。
以兩大塊主要的花銷來說，研發(fā)費和銷售管理費都實現(xiàn)了大幅收窄，財報中解釋的原因都指向疫情導致的相關活動減少。研發(fā)費用為5.22億元，環(huán)比減少49.1%，同比減少51.6%；銷管費用為8.48億元，環(huán)比減少了45.1%，同比減少了35.7%。
所以，在我看來，感動于最低虧損，倒不如感動于現(xiàn)金流。財報顯示，截至2020年3月31日，蔚來持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資，共計23.億元。而去年底，這個數(shù)字為10.56億元。在一個高風險時期沒什么比現(xiàn)金流更踏實的指標了。
當然，在接受大前提之后，也不妨礙我們承認，背后一定有管控和運營效率的提升。比如銷管費用，其環(huán)比降低，是因為去年底進行過一波銷售網(wǎng)絡結(jié)構優(yōu)化，比如集中布局NIO Space所產(chǎn)生的一次性費用；而同比降低，則是因為員工人數(shù)下降導致了薪酬支出減少。
別認為這種相對趨勢的影響全部被吞在之前的財報期內(nèi)，現(xiàn)在就是拿出來作個數(shù)據(jù)陪襯，它其實是反映出下沉渠道建設和人員梳理優(yōu)化之后，帶來了初步的效果。
再比如毛利，負是負，為負12.2%，還比之前負得更深了一些，上季度為負8.9%，下滑的主要原因也是疫情之下的盤子收縮。但是并不影響先前提過的，要在Q2實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正的目標。
李斌甚至給出了具體數(shù)字。
他在電話會議中表示，隨著第二季度交付量的躍升、電池包及其他物料購價格的下降、制造費效的改善以及平均銷售價格的穩(wěn)中有升……等等霹靂吧啦的各種向好，蔚來的毛利率將在第二季度大幅改善，預計整車毛利率超過5%，整體毛利也能有3%。
按照過去他在數(shù)字預期上的習慣性謹慎來說，這充分說明二季度妥了。
李斌表示，自4月下旬起，新增訂單已經(jīng)反彈到了疫情前的水平。4月的交付數(shù)據(jù)已經(jīng)出來了，為3155臺；5月應該也有估算。財報給出的預計第二季度的交付數(shù)將達到9500至10,000輛，如果可以實現(xiàn)，那么二季度即將創(chuàng)下蔚來交付以來的季度交付紀錄。
隨著盤子一道增長的，也包括營收，預計總收入在33.68億元至35.34億元之間，環(huán)比增加約145.5%至157.6%，同比增加約123.3%至134.3%；當然也包括支出，但考慮到毛利也會提升，蔚來仍然有信心運營虧損會繼續(xù)收窄。
李斌把既定的未來增長，歸功于“產(chǎn)品和服務的競爭力、用戶社區(qū)的持續(xù)支持以及銷售網(wǎng)絡的有效擴張”……這些蔚來套餐，肯定是有的。但是還有一個是起到?jīng)Q定性效果的，那便是合肥的投資。
我們以往很喜歡從財務、、產(chǎn)業(yè)鏈、地方發(fā)展等等宏觀角度去理解這個事情，而忽略了對微觀層面消費信心的帶動。對于很多潛客來說，蔚來是個優(yōu)秀而不穩(wěn)定的新品牌，最大的擔憂不是對產(chǎn)品質(zhì)量或者價值認同，而是明年、甚至下個月它還在不在。
而隨著這筆投資終于敲定，市場對它的存活生命預期就變得更長了，現(xiàn)在保守估計也有三年后吧。畢竟蔚來現(xiàn)在也算是國資企業(yè)了，而一個國資企業(yè)的最顯著的特征，就是很難倒閉。
一個有些出乎意料的反應是，反倒又是在資本市場。在財報公布之后，雖然虧損和營收降幅都優(yōu)于預期，蔚來的股價反而下跌了。
在一些人看來，這或許又不打緊。蔚來可以膨脹，它正在步入軌道，并且軌正道滑，爽得不行。李斌昨天還表示，根據(jù)情況蔚來中國也有在中國上市的可能性。
當然李斌肯定是想兩手抓，兩手都要硬的。
我猜他一定心想，多一個融資通道，不香嘛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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