1. 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案
2. 腹背受敵的自主陣營(yíng) 能否借“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”再次乘風(fēng)破浪？
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車(chē)企們盼了很久很久的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”終于來(lái)了，但這次僅限新能源汽車(chē)。

據(jù)了解，這次下鄉(xiāng)活動(dòng)由工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合組織，在青島拉開(kāi)帷幕，將在海南省?？?/a>市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4個(gè)專(zhuān)場(chǎng)活動(dòng)，活動(dòng)時(shí)間是從本月開(kāi)始到12月份就結(jié)束。目前，包括北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車(chē)在內(nèi)的10家自主品牌車(chē)企已經(jīng)“積極響應(yīng)”，投放車(chē)型16款，均附帶了一些綜合優(yōu)惠，相當(dāng)于車(chē)企的主動(dòng)讓利。

顯然，此汽車(chē)下鄉(xiāng)，非彼汽車(chē)下鄉(xiāng)。

在筆者來(lái)看，這次活動(dòng)更像是一個(gè)形式上的預(yù)熱和試探。農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，和企業(yè)都有所感知，但并沒(méi)有系統(tǒng)研究過(guò)農(nóng)村居民需要怎樣的車(chē)型；而對(duì)于如何撬動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)的投入思路則更加不明朗——潛力預(yù)期和現(xiàn)實(shí)矛盾，中間究竟有多大距離？

唯一令人欣慰的是，如今，這個(gè)問(wèn)題伴隨此輪下鄉(xiāng)活動(dòng)的開(kāi)展終于得到了聚焦討論。筆者近日聽(tīng)取了由中國(guó)汽車(chē)百人大會(huì)組織的一場(chǎng)線(xiàn)上討論，主題是《尋找中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)新動(dòng)力》，核心就是探討如何撬動(dòng)農(nóng)村新能源市場(chǎng)，這里結(jié)合一些自己的觀察思考，做一個(gè)分享。

01

新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，潛力大，困難更多

回望2009-2010年的那一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)，國(guó)家安排了50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車(chē)、換購(gòu)輕型載貨車(chē)及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)等，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼——由此，車(chē)市迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)。

這個(gè)過(guò)程帶火了一批微型面包車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中，以五菱為代表的諸多車(chē)企，抓住了農(nóng)村消費(fèi)群體的升級(jí)需求，又衍生出了相對(duì)低端的MPV、SUV車(chē)型，是2013-2017年車(chē)市擴(kuò)容的巨大推動(dòng)者。這類(lèi)產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)就是大空間，價(jià)格居于4-7萬(wàn)左右。這個(gè)階段也幫助車(chē)企找到了一把量尺，基本上，農(nóng)村居民的購(gòu)車(chē)預(yù)算多集中在這個(gè)區(qū)間。

當(dāng)然，如沒(méi)有當(dāng)時(shí)的政策力度，上述現(xiàn)象恐怕也只是想象。所以，當(dāng)新能源車(chē)市增長(zhǎng)乏力的時(shí)候，農(nóng)村市場(chǎng)的潛力總會(huì)被拿出來(lái)探討。但顯然，農(nóng)村市場(chǎng)已經(jīng)不是一塊處女地，想要導(dǎo)入新能源汽車(chē)，則需要面對(duì)一堆復(fù)雜的問(wèn)題。

首先，新能源汽車(chē)如何與低速電動(dòng)車(chē)PK？

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)有超過(guò)600萬(wàn)輛的三輪車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)，樂(lè)觀來(lái)判斷，即便其中有5%-10%的消費(fèi)者愿意升級(jí)置換，那么也將創(chuàng)造出不低于30萬(wàn)的市場(chǎng)增量。

問(wèn)題在于，這類(lèi)消費(fèi)者普遍接受的購(gòu)車(chē)預(yù)算在4-5萬(wàn)左右，但目前的新能源車(chē)型無(wú)法把成本壓到這么低，定價(jià)最低也得在5-6萬(wàn)及以上。加上今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)放緩，農(nóng)村人口可支配收入還將下降，如何說(shuō)服大家放棄1萬(wàn)多的低速電動(dòng)車(chē)選擇貴幾萬(wàn)的純電車(chē)型呢？況且，預(yù)算達(dá)到4-5萬(wàn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)也有不少選項(xiàng)。?

據(jù)相關(guān)調(diào)研顯示，農(nóng)村居民講究實(shí)惠、耐久性，購(gòu)買(mǎi)意愿多以0.5-1萬(wàn)元的農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)為主，其占比達(dá)到31%。

其次，配套設(shè)施尚未在農(nóng)村普及，這是車(chē)企無(wú)法解決的問(wèn)題。

想象當(dāng)中，低線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)比一二線(xiàn)城市更適合推廣新能源車(chē)。居住密度低，車(chē)能停在家門(mén)口，更適合安裝充電樁；農(nóng)村居民的日常生活半徑也小于城市上班族，一般都是5-15公里即可滿(mǎn)足買(mǎi)、接送小孩上學(xué)或走親訪(fǎng)友，因此即便是一臺(tái)續(xù)航200公里左右的純電動(dòng)車(chē)也能滿(mǎn)足這類(lèi)人群的出行了。

但車(chē)企代表反映的當(dāng)下困難也是顯而易見(jiàn)的。農(nóng)村等地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，配電網(wǎng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)從標(biāo)準(zhǔn)上就沒(méi)有考慮新能源汽車(chē)，鄉(xiāng)村僅能使用慢充樁，一輛車(chē)充滿(mǎn)需要5-8小時(shí)，這就是變相要求消費(fèi)者僅能在晚上不用車(chē)的時(shí)候充電——這類(lèi)問(wèn)題都是企業(yè)無(wú)法解決的。

另外一個(gè)問(wèn)題在于售后。理論上，純電車(chē)的零部件比燃油車(chē)更少，維修成本更低，但畢竟構(gòu)造不同，目前車(chē)企的新能源體系綜合銷(xiāo)量來(lái)看，很難像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣鋪設(shè)足夠密集的維修網(wǎng)絡(luò)，加上維修技師和零部件的缺乏，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)面臨極大制約。

02

車(chē)企們希望得到怎樣的支持呢？

潛力這么大，困難這么多，怎么辦？?經(jīng)濟(jì)扶持力度被擺在了桌面上。這場(chǎng)線(xiàn)上討論會(huì)有一個(gè)環(huán)節(jié)得出了一個(gè)非常具體的數(shù)字：國(guó)家若能拿出一個(gè)每臺(tái)電動(dòng)車(chē)5000元的補(bǔ)貼/置換力度，那么將極大改善農(nóng)村消費(fèi)者的接受度和企業(yè)的推廣積極性。參與論證這個(gè)問(wèn)題的是北汽營(yíng)銷(xiāo)公司產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)趙新智和重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心副總經(jīng)理馮中偉。?

這個(gè)數(shù)額是怎么推理出來(lái)的呢？?jī)晌淮矶蓟仡櫫松弦惠喥?chē)下鄉(xiāng)政策：國(guó)家指定了車(chē)型范圍，且補(bǔ)貼大概占到了新車(chē)價(jià)格的10%，也差不多就是3000-5000元，而且周期足夠長(zhǎng)，是“中央財(cái)政+地方配套“的支持，效果非常好。但北汽的趙部長(zhǎng)坦言，這一輪的新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)，更多是”搭臺(tái)，企業(yè)唱戲“——僅是企業(yè)層面付出5000元置換優(yōu)惠（針對(duì)三輪車(chē)/低速車(chē)用戶(hù)）+終審質(zhì)保并不能達(dá)到農(nóng)村消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期。但企業(yè)目前每賣(mài)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)要虧損2萬(wàn)元，單方面已經(jīng)很難降成本、調(diào)低價(jià)格了。他認(rèn)為如果能夠和企業(yè)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行1:1的分?jǐn)?，那么打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)還是很有希望。

長(zhǎng)安新能源的馮總則非常強(qiáng)調(diào)要把準(zhǔn)農(nóng)村客戶(hù)的訴求，尤其是價(jià)格點(diǎn)，然后政企聯(lián)動(dòng)參考這個(gè)價(jià)格，根據(jù)造車(chē)成本和運(yùn)營(yíng)成本再來(lái)反推補(bǔ)貼力度。他結(jié)合了旗下新車(chē)奔奔E-Star來(lái)舉例，開(kāi)發(fā)這款5-6萬(wàn)元的小車(chē)也是希望可以打開(kāi)低價(jià)位消費(fèi)群體的需求，如能夠在政策補(bǔ)貼幫助下，再拿出5000元的支持，將價(jià)格降低到5萬(wàn)以下，那么相較于低速電動(dòng)車(chē)，純電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更能凸顯。

除了“錢(qián)“的問(wèn)題，新能源汽車(chē)在農(nóng)村缺乏足夠的推廣傳播以及金融創(chuàng)新也被多家廠方代表提及。

03

除了錢(qián)，還要拿出多大的誠(chéng)意？

2020年6月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同別下降25.0%和33.1%。1-?6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同別下降36.5%和37.4%。盡管預(yù)測(cè)說(shuō)，今年下半年新能源市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)暖，但從目前形勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略，B端需求逐漸飽和以后，如何撬動(dòng)C端需求，已經(jīng)是一個(gè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。

C端是如何看待新能源的呢？且不論農(nóng)村居民，作為生活在城市里的媒體人，都會(huì)留意到一個(gè)事實(shí)，有關(guān)新能源的曝光多集中在造車(chē)新勢(shì)力，因?yàn)檫@里面有太多大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的內(nèi)容，比如資本變化、***魅力、炫酷的外形以及科技互聯(lián)技術(shù)，當(dāng)然還有一些情懷。不可否認(rèn)，類(lèi)似蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌瞄準(zhǔn)城市高階消費(fèi)人群，也屬于推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展的一股力量，但其增量空間也是有限的。而這其中，還潛移默化帶動(dòng)了公眾對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的追求，甚至將續(xù)航能力和研發(fā)實(shí)力劃等號(hào)。有一位在企業(yè)負(fù)責(zé)新能源車(chē)型推廣的高管曾經(jīng)明確告訴筆者，這絕對(duì)是一種片面化的誤導(dǎo)。

而他還吐槽了另外一件事，電動(dòng)車(chē)的安全性認(rèn)知問(wèn)題。相比燃油車(chē)的自燃，電動(dòng)車(chē)的自燃概率其實(shí)并沒(méi)有大家感覺(jué)的那么高，但一旦有電動(dòng)車(chē)自燃一定會(huì)引發(fā)各方報(bào)道，很遺憾的是，幾乎每家都“出過(guò)事“，并且這些事故會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間里反復(fù)被提及、強(qiáng)化印象。而且，他走訪(fǎng)調(diào)研時(shí)還發(fā)現(xiàn)，城市中很多物業(yè)都不“歡迎“業(yè)主安充電樁，給用戶(hù)帶了了諸多麻煩顧慮。

由此來(lái)看，除了給錢(qián)，新能源汽車(chē)的推廣還需要協(xié)力解決認(rèn)知問(wèn)題，而筆者認(rèn)為“客戶(hù)教育“的經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)中國(guó)品牌是匱乏的。在過(guò)去燃油車(chē)快速普及的30年間，市場(chǎng)啟蒙的工作其實(shí)是海外品牌鋪墊的。而當(dāng)下，我們則需要自己做這件事，誰(shuí)牽頭呢？唯有明確的方向，才會(huì)有去集中化推廣。而如新能源汽車(chē)真的要進(jìn)村，車(chē)企們和地方要做好怎樣的宣傳鋪墊，需要開(kāi)發(fā)怎樣的產(chǎn)品，扶持怎樣的配套，這恐怕真的是一個(gè)長(zhǎng)期的課題，信心在于——沒(méi)有誰(shuí)比中國(guó)人更了解自己。

但愿，這次新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)，是一個(gè)充滿(mǎn)希望的開(kāi)始。更希望，在不久的將來(lái)，可以擁抱一個(gè)更大的誠(chéng)意來(lái)抵消寒意。

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案

最困難之時(shí)

就是離成功不遠(yuǎn)之時(shí)

拿破侖的成功格言一直在激勵(lì)著世人

話(huà)語(yǔ)雖簡(jiǎn)

但迎難而上的魄力并不簡(jiǎn)單

這句話(huà)用來(lái)形容

時(shí)下國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)最適合了

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)

正處于一個(gè)優(yōu)勝劣汰的后汽車(chē)時(shí)代

車(chē)型強(qiáng)的會(huì)更強(qiáng)

弱的只會(huì)更弱

面對(duì)時(shí)下大環(huán)境

車(chē)型得不斷通過(guò)

推陳出新來(lái)提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力

我們不妨來(lái)

看看上周的新車(chē)

有什么真本事

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向成熟，跨界Coupe的SUV大有流行之勢(shì)。而在上周，一汽-大眾品牌首款Coupe?SUV——探岳X正式上市，共推出4款車(chē)型、2.0T高/低功率兩種動(dòng)力版本，而高功率版本還搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)，售價(jià)23.58萬(wàn)-29.58萬(wàn)元。探岳X是在探岳的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，嚴(yán)格意義上來(lái)講，探岳X算不上是一款全新車(chē)型，這一點(diǎn)從車(chē)型命名上就可以得出結(jié)論，不過(guò)車(chē)身尾部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，溜背式的車(chē)頂造型，帶來(lái)如轎跑車(chē)的動(dòng)感風(fēng)格，確實(shí)也很讓人心動(dòng)。值得注意的是，探岳X在一汽-大眾的產(chǎn)品規(guī)劃中是將其定位為高端中型SUV來(lái)進(jìn)行宣傳的，這一點(diǎn)通過(guò)探岳X不再搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就可以印證。

在不少?lài)?guó)人心中，奧迪A8L所代表的不僅僅是一輛車(chē)那么簡(jiǎn)單。而在近日，奧迪官方宣布新款?yuàn)W迪A8L正式上市，新車(chē)共計(jì)推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為83.88-114.88萬(wàn)元。外觀并不是此次改款的重點(diǎn)，相較老款變化不大。前臉依然是熟悉的奧迪式設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)飾是此次改款升級(jí)的重點(diǎn)，配置將在上一代車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)。新款A(yù)8L將標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架、四區(qū)空調(diào)、前后4向腰部支撐、前排座椅加熱、電吸門(mén)、奧迪虛擬座艙等配置，同時(shí)繼續(xù)提供多種選裝配置。

瑞虎5x從上市以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)，最高銷(xiāo)量時(shí)接近單月賣(mài)出一萬(wàn)臺(tái)。如今，瑞虎5x再次迎來(lái)了換代升級(jí)，推出6款車(chē)型，新車(chē)售價(jià)為6.99-9.79萬(wàn)元，此次上市的均是1.5L車(chē)型，匹配5MT或CVT變速箱，新車(chē)用了最新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，加入了新樣式的進(jìn)氣格柵，同時(shí)對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行全面升級(jí)。瑞虎5x沿襲了奇瑞汽車(chē)“Life?In?Motion3.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并用“峰格”設(shè)計(jì)理念，進(jìn)一步提升了整個(gè)前臉的立體感。另外，瑞虎5x內(nèi)飾也用全新家族設(shè)計(jì)，整體布局與瑞虎7較為相似，擁有10.25英寸中控屏、7英寸全液晶儀表以及8英寸空調(diào)觸控屏。同時(shí)，新車(chē)還配有Carplay/Carlife手機(jī)互聯(lián)、人工智能語(yǔ)音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等。

日前，從歐拉汽車(chē)官方了解到，歐拉白貓正式上市，新車(chē)基于歐拉ME平臺(tái)打造，早前白貓已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)區(qū)間為7.58-8.88萬(wàn)元。同時(shí)，新車(chē)將提供兩種不同NEDC續(xù)航里程，分別為360km和401km。外觀方面，白貓是一輛風(fēng)格很獨(dú)特的車(chē)，至于符不符合消費(fèi)者的胃口，要看個(gè)人不同的審美。白貓的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主要包含兩個(gè)特點(diǎn)，首先是鮮艷活潑的配色，整體視覺(jué)效果年輕運(yùn)動(dòng)，符合其面向年輕人的定位。其次大尺寸的連體屏幕也是該車(chē)亮點(diǎn)，儀表盤(pán)和中控屏連起來(lái)可達(dá)到23英寸，提升了整車(chē)的科技感。

市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)愈發(fā)多樣化，主打科技、豪華、運(yùn)動(dòng)各類(lèi)車(chē)型，也讓消費(fèi)者有了更多的購(gòu)車(chē)選擇，但只要是電動(dòng)車(chē)，就逃不出“續(xù)航里程”這一關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。那么，近日CS55純電版中的超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為605km，又能否符合你的標(biāo)準(zhǔn)？目前，長(zhǎng)安新能源CS55純電版正式上市，新車(chē)定位于純電動(dòng)緊湊型SUV，共推出5款車(chē)型，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為15.99-20.09萬(wàn)元。CS55?純電版的外觀設(shè)計(jì)與CS55?PLUS非常相似，用的封閉式中網(wǎng)造型彰顯出了新能源車(chē)型身份，開(kāi)眼角式大燈造型同CS55?PLUS如出一撤。另外，內(nèi)飾方面同樣延續(xù)了CS55?PLUS的設(shè)計(jì)，整體造型顯得了簡(jiǎn)約時(shí)尚，中控臺(tái)用偏向于主駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了以駕駛為主的設(shè)計(jì)理念。

在7月15日，新款星途LX通過(guò)央視網(wǎng)《都愛(ài)中國(guó)造》欄目云上市，新車(chē)共推出兩種動(dòng)力5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.99-15.09萬(wàn)元，同時(shí)星途還宣布訂購(gòu)星途LX?1.5T乘風(fēng)破浪版可享限時(shí)（即日起至10月31日）售價(jià)9.99萬(wàn)元起、CN95空濾免費(fèi)升級(jí)、首任車(chē)主基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、首任車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱核心零部件終身質(zhì)?！叭舛Y包”等優(yōu)惠政策。新上市的星途LX可以說(shuō)是非常務(wù)實(shí)了，不僅豐富了產(chǎn)品矩陣，還進(jìn)一步讓價(jià)格實(shí)現(xiàn)下探，豐富了消費(fèi)者的選擇。

7月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)官方微信號(hào)發(fā)布了《致長(zhǎng)城汽車(chē)伙伴們的一封信：長(zhǎng)城汽車(chē)如何挺過(guò)明年》，宣布將進(jìn)行一系列組織架構(gòu)調(diào)整。魏建軍在信中表示，首先，魏建軍在***中宣布要將品牌、商品企劃、研發(fā)部門(mén)打通，在商品企劃階段營(yíng)銷(xiāo)、品牌公司就要參與其中，使整個(gè)企業(yè)在該過(guò)程中更加關(guān)注市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)注消費(fèi)者，獲得足夠多的有效信息。其次，要將“作戰(zhàn)單元”打通，通過(guò)數(shù)字化手段強(qiáng)化公司管理，讓品牌公司的各“作戰(zhàn)單元”直面消費(fèi)者，即先取真實(shí)市場(chǎng)、客戶(hù)反饋再作決策。作戰(zhàn)單元意為在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)配備一個(gè)車(chē)輛開(kāi)發(fā)中心，能與研發(fā)、生產(chǎn)等多個(gè)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，并直接向高管匯報(bào)?？梢?jiàn)此次“斬釘截鐵”的變革，將大概率決定長(zhǎng)城今后能否持續(xù)閃光。

7月16日晚，受疫情影響推遲4個(gè)月的315晚會(huì)終于播出，寶駿560遭央視“點(diǎn)名”。寶駿560也曾風(fēng)光一時(shí)，其在2016年4月銷(xiāo)量更是一度達(dá)到4.2萬(wàn)臺(tái)。但2018年3月，上市僅三年的寶駿560突然宣布退市，讓很多信任寶駿的消費(fèi)者在保修期過(guò)了之后，面臨投訴無(wú)門(mén)的尷尬境地。一直以來(lái)，寶駿560以較高的性?xún)r(jià)比受到消費(fèi)者青睞，但在此次央視的報(bào)道中，寶駿560的車(chē)主卻遭遇了不稱(chēng)心的產(chǎn)品體驗(yàn)。多位車(chē)主表示，寶駿560在行駛過(guò)程中存在突然喪失動(dòng)力的問(wèn)題，多次前往4S店進(jìn)行維修仍沒(méi)能解決問(wèn)題。而4S店也曾明確告訴過(guò)車(chē)主，廠家已經(jīng)宣布對(duì)該款車(chē)輛進(jìn)行召回。

7月17日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布公告，公布非公開(kāi)發(fā)行股票發(fā)行結(jié)果，此次募集資金總額1億元。其中高瓴資本認(rèn)購(gòu)100億元，本田認(rèn)購(gòu)37億元。繼大眾控股國(guó)軒高科、戴姆勒搶占孚能科技之后，本田正式入股寧德時(shí)代。上周，寧德時(shí)代曾發(fā)布公告，公司與本田簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬圍繞動(dòng)力電池的研究開(kāi)發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作，以促進(jìn)雙方作為長(zhǎng)期商業(yè)合作伙伴的共謀發(fā)展。與此同時(shí)，本田還將認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代本次非公開(kāi)發(fā)行股份，認(rèn)購(gòu)的股份數(shù)量約占其非公開(kāi)發(fā)行股份后總股本的1%，協(xié)議簽署5年內(nèi)，本田將持續(xù)持有寧德時(shí)代股票。此舉也為本田在華新能源汽車(chē)鎖定了來(lái)自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池供應(yīng)。

20萬(wàn)起事故，5.2萬(wàn)人死亡，這是2019年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的交通事故數(shù)字。開(kāi)車(chē)上路，沒(méi)有人能確保萬(wàn)無(wú)一失。車(chē)險(xiǎn)，是車(chē)主的最后一道保障。開(kāi)車(chē)離不開(kāi)車(chē)險(xiǎn)，但收費(fèi)、理賠、欺詐等問(wèn)題，又讓車(chē)險(xiǎn)常為人詬病。不過(guò)2020年的車(chē)險(xiǎn)綜合改革終于來(lái)臨，這次改革既涉及交強(qiáng)險(xiǎn)改革，也涉及商業(yè)車(chē)險(xiǎn)改革，既涉及條款改革，也涉及費(fèi)率改革，可以說(shuō)是中國(guó)車(chē)險(xiǎn)的“里程碑”。鑒于全文篇幅較長(zhǎng)，特此筆者總結(jié)了共有七大變化；交強(qiáng)險(xiǎn)總責(zé)任限額提至20萬(wàn)元、自燃險(xiǎn)等7項(xiàng)納入保險(xiǎn)責(zé)任、優(yōu)化交強(qiáng)險(xiǎn)道路交通事故費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)、車(chē)險(xiǎn)附加費(fèi)用率下調(diào)、豐富商車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品、推行車(chē)險(xiǎn)實(shí)名制、推廣電子保單、

早在2009年，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”這一惠農(nóng)政策被首次提出。在這十幾年中，通過(guò)減免排量稅等優(yōu)惠政策，讓參與汽車(chē)下鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)活動(dòng)的消費(fèi)者，切實(shí)享受到了優(yōu)惠。而今有著更多優(yōu)惠政策支持的新能源汽車(chē)，也將參與到“汽車(chē)下鄉(xiāng)”活動(dòng)。目前，在“新能源車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)”中已經(jīng)給出了參與活動(dòng)的具體汽車(chē)企業(yè)及車(chē)型，共有10家新能源車(chē)企參與到活動(dòng)中來(lái)，包括北汽新能源、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源、江淮、比亞迪等多家車(chē)企。而在具體車(chē)型中，比亞迪投放的車(chē)型最多，共有4款，分別是比亞迪元、E1、E2和E3等四款車(chē)型。

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腹背受敵的自主陣營(yíng) 能否借“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”再次乘風(fēng)破浪？

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案(6篇)

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案1

　 案例背景：

　寶馬全新的BMW Vision ConnectedDrive于上海國(guó)際車(chē)展亞洲首發(fā)，全新的BMW更迷人、更實(shí)用、更信息化，提供了更為創(chuàng)新的駕駛體驗(yàn)。

項(xiàng)目分析：

　強(qiáng)化了寶馬品牌創(chuàng)新、科技感、高性能的品牌形象以及個(gè)性，追求自由與品質(zhì)的品牌主張。吸引目標(biāo)群體參與車(chē)展活動(dòng)并宣傳新的BMW Vision ConnectedDrive汽車(chē)。

　 廣告目標(biāo)：

　個(gè)性獨(dú)立、張揚(yáng)、喜歡追求新鮮事物、高科技和享受生活，同時(shí)熱愛(ài)汽車(chē)，也有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人消費(fèi)群，以男士為主。

　 廣告策略：

　整則寶馬車(chē)展推廣案例的廣告用iCast浮層與iCast標(biāo)準(zhǔn)視窗的廣告形式，大面積的展示，效果醒目，曝光效果佳，完全符合品牌性格和需求。廣告創(chuàng)意體現(xiàn)了寶馬品牌的品質(zhì)和尊貴感。流動(dòng)的車(chē)型線(xiàn)條展現(xiàn)新型寶馬的時(shí)尚和動(dòng)感，極具科技感的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔明了的廣告標(biāo)語(yǔ)也直接地起到了車(chē)展活動(dòng)的宣傳作用。

廣告形式：

　iCast浮層與iCast標(biāo)準(zhǔn)視窗

　 網(wǎng)站選擇：

　站的汽車(chē)頻道和大型站

　 整體效果分析：

　BMW之悅“今日預(yù)見(jiàn)，明日遇見(jiàn)”寶馬車(chē)展推廣案例通過(guò)iCast浮層與iCast標(biāo)準(zhǔn)視窗形式展現(xiàn)，廣告創(chuàng)意兼具時(shí)尚與科技感。此次結(jié)合車(chē)展活動(dòng)的廣告宣傳為廣告主帶來(lái)了近150萬(wàn)頻次的曝光量，對(duì)增加品牌曝光度和提升產(chǎn)品的知名度起到了良好的宣傳作用。同時(shí)吸引了近5萬(wàn)名點(diǎn)擊了相關(guān)鏈接，對(duì)新型寶馬感興趣的潛在用戶(hù)。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案2

　 一、活動(dòng)背景

　寶馬汽車(chē)憑借國(guó)內(nèi)外品牌知名度和美譽(yù)度，經(jīng)多年以來(lái)銷(xiāo)售量得到大幅度的增長(zhǎng)，已是有口皆碑；同時(shí)在適當(dāng)時(shí)機(jī)提供更高品質(zhì)服務(wù)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，讓懂得生活的人能更好的享受生活，為市場(chǎng)提供最好的、最有影響力的服務(wù)，成了寶馬汽車(chē)的理想與抱負(fù)。寶馬汽車(chē)借助公益活動(dòng)走進(jìn)社區(qū)、廣場(chǎng)，與目標(biāo)客戶(hù)群零距離的接觸與互動(dòng)，將受到各界的關(guān)注，提升更高的品牌地位，讓品牌深入民心，進(jìn)一步得到消費(fèi)者的肯定，最終成為寶馬汽車(chē)最忠誠(chéng)的客戶(hù)。

　 二、活動(dòng)目的

　1、與目標(biāo)消費(fèi)者追求尊貴、地位、身份、品牌、、時(shí)尚、安全性、高品位的特性完美結(jié)合，滿(mǎn)足消費(fèi)者的心理需求。

　2、借夏日人們向往的輕松心理，推出個(gè)性、時(shí)尚、輕松、公益的活動(dòng)形式，讓消費(fèi)者體驗(yàn)夏日的輕松心情。

　3、通過(guò)品牌與公益結(jié)合，提高媒體炒作，促進(jìn)銷(xiāo)售力。

　4、通過(guò)系列活動(dòng)拉近消費(fèi)者與寶馬的距離，提高公司的品牌形象。

　 三、活動(dòng)重點(diǎn)

　1、針對(duì)客戶(hù)：追求時(shí)尚、尊貴的消費(fèi)需求，體驗(yàn)生活真諦，突出個(gè)性品位。

　2、針對(duì)媒介：通過(guò)公益性活動(dòng)將吸引眾多媒體關(guān)注，成為他們宣傳的焦點(diǎn)，促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為，創(chuàng)造品牌氛圍和產(chǎn)品價(jià)值。

　3、針對(duì)企業(yè)：了解消費(fèi)心理，樹(shù)立信心，力創(chuàng)佳績(jī)，提升品牌形象。

　4、針對(duì)行業(yè)：不可低估，拭目以待，認(rèn)清品牌定位和產(chǎn)品的功能價(jià)值。

　 四、效果評(píng)估

　1、在這一系列的活動(dòng)過(guò)后，將會(huì)給寶馬汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)質(zhì)的飛躍。市場(chǎng)將對(duì)寶馬汽車(chē)有了更高層次明確的認(rèn)識(shí)和印象！

　2、勢(shì)必會(huì)成為社會(huì)和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)樹(shù)立寶馬汽車(chē)品牌形象和傳播品牌形象起到巨大的作用！

　 五、活動(dòng)時(shí)間及地點(diǎn)安排（待定）

　 六、活動(dòng)內(nèi)容

　1、“關(guān)愛(ài)兒童成就未來(lái)”，由寶馬汽車(chē)與大型社區(qū)攜手舉辦的互動(dòng)活動(dòng)，吸引了社區(qū)眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長(zhǎng)的幫助下，繪畫(huà)了屬于他們心中的最喜愛(ài)的寶馬汽車(chē)——“我心中喜愛(ài)的寶馬兒童繪畫(huà)巡展”。充分發(fā)揮了孩子們的想象力以及熱愛(ài)汽車(chē)的。

　2、“品位生活共鑒非凡”

　“寶馬品質(zhì)生活尊貴夜”，與業(yè)主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質(zhì)生活帶來(lái)成功與喜悅。香車(chē)美酒，拉丁表演，各類(lèi)展品融合在一起，帶來(lái)了一個(gè)美好的盛會(huì)。分享非凡時(shí)刻，傳遞品質(zhì)生活，與廣大業(yè)主一起共同分享寶馬品質(zhì)生活帶來(lái)成功與喜悅。

　3、“試乘試駕實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想”——寶馬完美駕乘分享活動(dòng)，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗(yàn)，讓客戶(hù)在體驗(yàn)車(chē)輛性能的同時(shí)，加入更多的輕松元素。期間城市道路、快速路、高速路段、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的各類(lèi)道路體驗(yàn)，更是讓各位充分體會(huì)到了寶馬的車(chē)輛駕駛樂(lè)趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂(lè)趣。

　4、“精彩**與您共賞”播放了各類(lèi)大片，受到社區(qū)各業(yè)主的喜好及歡迎，開(kāi)放式的**帶給大家很溫馨的感覺(jué)，雖然沒(méi)有**院的那種震撼，但更多的帶來(lái)的是回憶及一家人在一起觀看的樂(lè)趣。

　5、汽車(chē)安全公益講座

　主持人和嘉賓將專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)知識(shí)化解為容易讓人接受和理解的真實(shí)案例傳遞給業(yè)主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯(cuò)誤。與業(yè)主有一個(gè)面對(duì)面的接觸機(jī)會(huì)，把安全汽車(chē)生活的理念帶給業(yè)主，就是倡導(dǎo)業(yè)主在享受汽車(chē)帶來(lái)樂(lè)趣的同時(shí)，更能過(guò)上安全的汽車(chē)生活。此次活動(dòng)結(jié)合了趣味安全游戲，直觀現(xiàn)場(chǎng)演示，把枯燥的安全知識(shí)生動(dòng)地傳達(dá)給了活動(dòng)中的每一個(gè)人。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案3

　摘要：深圳市新能源電動(dòng)車(chē)集團(tuán)有限公司是我國(guó)最早專(zhuān)門(mén)從事純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。

　為了實(shí)現(xiàn)“還地球一個(gè)藍(lán)色天空”的夢(mèng)想和“做世界最有價(jià)值的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)”的愿景，經(jīng)過(guò)十余年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)堅(jiān)持不懈的自主研發(fā)，深圳市新能源電動(dòng)車(chē)集團(tuán)有限公司目前除自主擁有包括“三大電、三小電”在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)的三項(xiàng)核心技術(shù)和八項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)外，還積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；截止xx年底，公司已擁有160多項(xiàng)專(zhuān)利，其中17幾項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利和歐美專(zhuān)利；去年底與江鈴集團(tuán)合作的純電動(dòng)轎車(chē)已成功通過(guò)碰撞試驗(yàn)和1。5萬(wàn)公里可靠性試驗(yàn)，并獲得工信部235批公告，列入推薦目錄。同時(shí)，于5月11日在廣東佛山新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用綜合示范試點(diǎn)工作啟動(dòng)，首批陸地方舟純電動(dòng)汽車(chē)在廣東佛山正式上牌上路。

　陸地方舟是“中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域真正的領(lǐng)跑者”！

　電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)概況

　電動(dòng)汽車(chē)由于自身的特點(diǎn)，方便、省力、環(huán)保、快捷，越來(lái)越受

　到消費(fèi)者的歡迎，介入的企業(yè)也越來(lái)越多。據(jù)近期海外權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到xx年全球汽車(chē)保有量將接近17億輛，而到xx年這一數(shù)字還將增加20%，將超過(guò)12億輛?？梢栽O(shè)想，如果將其這12億輛汽車(chē)首尾相連接，恐怕能繞地球幾圈吧。自xx年起，中國(guó)取代日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。20xx年將超過(guò)美國(guó)，位列第一。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有著巨大需求，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。另?yè)?jù)悉，截止到今年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1.68億輛，與xx年底相比，增加826萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.2%。xx年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)2億輛以上。到20xx年，中國(guó)的乘用車(chē)總量接近3億輛，約占當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)總量的30%以上。如果中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量不斷上升時(shí)，燃油的需求量自然會(huì)不斷上漲，的消耗將會(huì)大大增加，按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國(guó)這個(gè)泱泱汽車(chē)大國(guó)的興起。此時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的.興起就很好的解決了這一大難題。

　產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念

　生產(chǎn)企業(yè)必須運(yùn)用大營(yíng)銷(xiāo)的新理念來(lái)代替以往落后的營(yíng)銷(xiāo)理念，以4C代替4P（以需求代替產(chǎn)品，以成本代替價(jià)格，以便利代替渠道，以溝通代替促銷(xiāo)）。

　生產(chǎn)企業(yè)要和自己的客戶(hù)——經(jīng)銷(xiāo)商合作共贏，幫助經(jīng)銷(xiāo)商做大做強(qiáng)。具體應(yīng)該在六個(gè)方面合作創(chuàng)利：共同調(diào)查市場(chǎng)，共同選定配置，共同制定價(jià)格，共同研究促銷(xiāo)，共同培訓(xùn)導(dǎo)購(gòu)，共同售后服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商，首先是要在理念上維護(hù)，做長(zhǎng)做遠(yuǎn)，和經(jīng)銷(xiāo)商共同經(jīng)營(yíng)品牌，杜絕短期行為；其次要在經(jīng)濟(jì)上維護(hù)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商贏利賺錢(qián)；三是要在市場(chǎng)上維護(hù)，用規(guī)范和法律保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商的區(qū)域市場(chǎng)不受損害；四是要在素質(zhì)上維護(hù)，利用培訓(xùn)和信息提高經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)能力和操作水平；五是要在團(tuán)隊(duì)上維護(hù)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商引進(jìn)人才、管理人才，使經(jīng)銷(xiāo)商保持高效團(tuán)隊(duì)。

　電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式

　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)按終端的銷(xiāo)售模式分類(lèi)主要有專(zhuān)賣(mài)店、大賣(mài)場(chǎng)、小賣(mài)場(chǎng)、店中店、多品店等形式。每種形式都有其優(yōu)缺點(diǎn)：

　1、電動(dòng)汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)一般是聚集了十幾個(gè)甚至幾十個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)，面積較大，一般都是從幾百到一千平方米的場(chǎng)所。它有品牌多、顧客多、服務(wù)好、形象好等特點(diǎn)，能體現(xiàn)出大營(yíng)銷(xiāo)中“以便利取代營(yíng)銷(xiāo)”的特點(diǎn)。并且，在這里商品質(zhì)量有保證，從開(kāi)票到上牌照有服務(wù)，大大方便了消費(fèi)者，加上經(jīng)常開(kāi)展的各種促銷(xiāo)活動(dòng)，能給顧客提供貨比三家的機(jī)會(huì)。而各生產(chǎn)廠家可以在大賣(mài)場(chǎng)中自己企業(yè)的攤位上布置廣告，散發(fā)宣傳資料，提升企業(yè)形象。

　電動(dòng)汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)的主要缺點(diǎn)有：

　1、大賣(mài)場(chǎng)中電動(dòng)自行車(chē)品種繁多，本企業(yè)的品牌容易淹沒(méi)其中，不容易脫穎而出。

　2、大賣(mài)場(chǎng)確實(shí)能給顧客提供選擇機(jī)會(huì)，但也容易讓顧客眼花繚亂，從而失去判斷能力。

　3、大賣(mài)場(chǎng)中營(yíng)銷(xiāo)人員不多，面對(duì)眾多顧客，以一當(dāng)十，往往心有余而力不足，導(dǎo)購(gòu)力不強(qiáng)。而其他的如店中店一個(gè)店中其中又有一塊專(zhuān)門(mén)展示產(chǎn)品的門(mén)店。雖然一眼望去區(qū)別于其他品牌，但畢竟只是店中一角，很難體現(xiàn)完整的品牌形象及核心；

　2、店中店。在電動(dòng)汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)中專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟一塊區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)一個(gè)品牌，比淹沒(méi)十幾個(gè)品牌中間有顯著的進(jìn)步，但宣傳和導(dǎo)購(gòu)還是不能完全到位。

　3、多品店。在一個(gè)小的門(mén)店里銷(xiāo)售多種電動(dòng)汽車(chē)品牌。

　4、電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店。專(zhuān)賣(mài)銷(xiāo)售一個(gè)品牌電動(dòng)車(chē)的店鋪，面積在80平方米以上。一般專(zhuān)賣(mài)店都有廠家統(tǒng)一的店面設(shè)計(jì)，統(tǒng)一的裝潢，統(tǒng)一的廣告促銷(xiāo)、統(tǒng)一的POP掛件、統(tǒng)一的宣傳頁(yè)，對(duì)提升廠家的優(yōu)秀形象及品牌建設(shè)有很重要的作用。當(dāng)然，專(zhuān)賣(mài)店的投資也相對(duì)來(lái)說(shuō)要大很多，需要廠家和經(jīng)銷(xiāo)商有雄厚的資金基礎(chǔ)及現(xiàn)代化的營(yíng)銷(xiāo)管理。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案4

　 一、活動(dòng)主題

　為了豐富校園生活，增強(qiáng)鍛煉意識(shí)，提高同學(xué)們的積極性。將舉行由機(jī)電工程系分團(tuán)委學(xué)生會(huì)主辦汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)比賽。

　 二、活動(dòng)目標(biāo)

　旨在通過(guò)本次活動(dòng)開(kāi)展，傳播營(yíng)銷(xiāo)理念，豐富校園生活，加強(qiáng)學(xué)生營(yíng)銷(xiāo)策劃能力，引導(dǎo)積極向上的大學(xué)生活。給同學(xué)們一個(gè)展現(xiàn)自我的平臺(tái)，激發(fā)同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣，營(yíng)造出良好的校園學(xué)習(xí)氛圍。

　 三、比賽時(shí)間與地點(diǎn)

　1、比賽時(shí)間：待定

　2、比賽地點(diǎn)：待定

　 四、比賽流程

　1、團(tuán)隊(duì)展示（名稱(chēng)，口號(hào)，成員介紹，團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)）

　2、產(chǎn)品介紹

　3、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析（市場(chǎng)狀況，市場(chǎng)前景）

　4、營(yíng)銷(xiāo)策略（產(chǎn)品定位、銷(xiāo)售策略）

　5、評(píng)委提問(wèn)

　6、評(píng)分

　 五、參加人員

　1、參賽人員：機(jī)電工程系汽修專(zhuān)業(yè)全體學(xué)生

　2、主辦單位：機(jī)電工程系分團(tuán)委學(xué)生會(huì)

　3、承辦單位：機(jī)電工程系分團(tuán)委學(xué)生會(huì)文娛部

　4、贊助單位：

　 六、工作安排

　1、前期宣傳：由宣傳部發(fā)出汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)比賽具體通知，寫(xiě)廣播稿及電子版做宣傳，***部協(xié)助做宣傳。

　2、報(bào)名安排

　由負(fù)責(zé)本比賽的負(fù)責(zé)人召開(kāi)大一、大二班長(zhǎng)會(huì)議，安排汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)比賽的報(bào)名工作，參賽者到各班班長(zhǎng)報(bào)名，最后由由負(fù)責(zé)本比賽的負(fù)責(zé)人統(tǒng)一收齊名單。

　3、比賽安排

　a、直接決賽

　b、時(shí)間：待定；地點(diǎn)：待定

　 七、活動(dòng)準(zhǔn)備：

　文娛部：活動(dòng)策劃總負(fù)責(zé)，各部門(mén)協(xié)助

　宣傳部：活動(dòng)的相關(guān)宣傳————出海報(bào)

　秘書(shū)部主要負(fù)責(zé)：

　a、負(fù)責(zé)參賽選手通知與到場(chǎng)

　b、負(fù)責(zé)申請(qǐng)實(shí)訓(xùn)室與相關(guān)比賽設(shè)備

　科技部主要負(fù)責(zé)：給選手照相，當(dāng)天場(chǎng)地的音樂(lè)。

　外聯(lián)部主要負(fù)責(zé)：拉贊助：拉到的具體贊助請(qǐng)與文娛部聯(lián)系。

　青協(xié)主要負(fù)責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)秩序問(wèn)題，確保比賽順利進(jìn)行。

　生活部主要負(fù)責(zé)：購(gòu)買(mǎi)比賽所需物品。

　***部主要負(fù)責(zé)：協(xié)助宣傳部宣傳。

　其他未安排工作的部門(mén)，按實(shí)際需要另行通知

　 八、比賽結(jié)束

　1、計(jì)算各組選手得分

　2、宣讀比賽結(jié)果

　3、頒發(fā)獎(jiǎng)狀及獎(jiǎng)品

　4、由宣傳部和***部做賽后宣傳

　 九、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置

　1、按總分進(jìn)行排名確定競(jìng)賽成績(jī)，大賽設(shè)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)，每位等獎(jiǎng)?wù)呔色@得證書(shū)及獎(jiǎng)品。

　2、若經(jīng)費(fèi)允許可設(shè)立優(yōu)勝獎(jiǎng)等。

　 十、活動(dòng)經(jīng)費(fèi)預(yù)算

　1、購(gòu)買(mǎi)證書(shū)12本

　2、根據(jù)經(jīng)費(fèi)選擇性購(gòu)買(mǎi)獎(jiǎng)品

　 十一、活動(dòng)流程及具體事項(xiàng)

　1、報(bào)名階段，文娛部負(fù)責(zé)整理。

　2、實(shí)操，教室及器材由秘書(shū)部負(fù)責(zé)申請(qǐng)，監(jiān)考員在考試前對(duì)考生提出具體要求。

　3、比賽規(guī)程和考核方法見(jiàn)具體通知。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案5

　 一、活動(dòng)目的

　1、邯鄲盛昌長(zhǎng)城汽車(chē)4S店一直倡導(dǎo)“以客戶(hù)為中心，以服務(wù)為先導(dǎo)”的經(jīng)營(yíng)理念。利用本次的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)最大限度的吸引目標(biāo)客戶(hù)，使得邯鄲盛昌長(zhǎng)城汽車(chē)4S店的良好形象成功根植于社會(huì)公眾心目中，并用實(shí)際行動(dòng)架起了一座座心靈相通的橋梁。

　2、事實(shí)上，活動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)最主要的作用不僅在于促銷(xiāo)，而是成為“公司對(duì)外宣傳的一個(gè)新窗口”，通過(guò)這個(gè)窗口，車(chē)型宣傳得到了有力推廣，品牌宣傳得到進(jìn)一步延伸。

　3、搞活動(dòng)并不可能在銷(xiāo)售上立竿見(jiàn)影，明智的目標(biāo)定位應(yīng)該是讓參與了活動(dòng)的這些人，“有朝一日想要買(mǎi)車(chē)時(shí)，第一個(gè)想到的就會(huì)是我們?！?/p>

　4、目前，同一價(jià)位車(chē)型在性能、配置等方面非常接近，單純從性能等各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)比較同一價(jià)位車(chē)型孰優(yōu)孰劣，難度較大。因此要在銷(xiāo)售上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，除了汽車(chē)品牌的知名度、美譽(yù)度外，經(jīng)銷(xiāo)商提供的服務(wù)和汽車(chē)文化認(rèn)同度也成了消費(fèi)者重點(diǎn)考察的指標(biāo)。

　5、通過(guò)邯鄲盛昌長(zhǎng)城汽車(chē)4S店的文化、優(yōu)惠活動(dòng)，真正有利于民，達(dá)到紅火、熱烈、吸引人，造成較大的聲勢(shì)。

　 二、活動(dòng)總策略

　1、圍繞長(zhǎng)城汽車(chē)的文化、優(yōu)惠活動(dòng)突出“輕松購(gòu)車(chē)在新丹蘭”，并以此為中心開(kāi)展一系列的汽車(chē)品牌活動(dòng)，引起重大強(qiáng)烈的反響。

　2、本次活動(dòng)具有針對(duì)性、延續(xù)性，通過(guò)有趣、有利的的活動(dòng)形式的開(kāi)展把汽車(chē)愛(ài)好者、購(gòu)車(chē)意向者等聚集于此，營(yíng)造出火紅熱烈的良好氛圍。

　 三、活動(dòng)特點(diǎn)

　1、每周定期推選1—2個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)品牌在新丹蘭廣場(chǎng)舉行活動(dòng)。

　2、活動(dòng)形式多樣，精彩豐富，包括比賽、新款汽車(chē)上市儀式、講座、免費(fèi)檢測(cè)等，形成一周一個(gè)主題，引起社會(huì)公眾的興趣并使行銷(xiāo)直抵目標(biāo)消費(fèi)群。

　3、文化與優(yōu)惠的結(jié)合，容易產(chǎn)生興趣與參與愿望。

　4、三個(gè)主協(xié)辦單位的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能使邯鄲盛昌長(zhǎng)城汽車(chē)4S店的活動(dòng)動(dòng)態(tài)得到及時(shí)、準(zhǔn)確地報(bào)道與宣傳，在提升了邯鄲盛昌商企業(yè)形象的同時(shí)，也提高了長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)售量。

　 四、主題周活動(dòng)策劃思路與內(nèi)容

　第一周：長(zhǎng)城凌傲

　1、基于長(zhǎng)城凌傲前衛(wèi)、硬朗、富有未來(lái)感的外形，第一周的活動(dòng)以“阿凡達(dá)”秀為主題，在靈動(dòng)和未來(lái)感找到兩者的切合點(diǎn)，作為吸引受眾的一個(gè)焦點(diǎn)。

　2、現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)人員并充當(dāng)主持人角色，在解說(shuō)長(zhǎng)城凌傲的同時(shí)，可以很好的控制現(xiàn)場(chǎng)氣氛，煽動(dòng)情緒。

　3、準(zhǔn)備立拍得，有意向購(gòu)車(chē)的客戶(hù)留下姓名跟****，即可與凌傲跟“阿凡達(dá)”合影，拍出照片送于客戶(hù)留念，并附贈(zèng)汽車(chē)資料。

　4、走秀，與凌傲?xí)r尚、前衛(wèi)的外形相對(duì)，吸引這一人群。

　 五、活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)策劃

　1、現(xiàn)場(chǎng)布置4mx8m背景板“靠近‘阿凡達(dá)’——長(zhǎng)城凌傲與未來(lái)有約”親民活動(dòng)

　2、在背景板后設(shè)遮陽(yáng)傘與桌椅，筆、紙，有意向客戶(hù)可留下****與姓名。

　3、裝束成“阿凡達(dá)”的男、女立于車(chē)旁，在解說(shuō)下變換姿勢(shì)，并熱情與客戶(hù)拍照。

　4、眾穿新丹蘭服裝走

　活動(dòng)流程

　1、10：00背景板、紅毯、舞臺(tái)、遮陽(yáng)傘、桌椅、筆紙、禮品車(chē)及工作人員到位。

　2、10：30銷(xiāo)售人員告知觀眾活動(dòng)內(nèi)容及今天購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠及禮品，并說(shuō)明阿凡達(dá)秀將出現(xiàn)并可與觀眾合影留念，合影的觀眾留下****。

　3、11：00阿凡達(dá)秀登場(chǎng)，帶著眾美女走上舞臺(tái)，亮相后，走到車(chē)旁邊站定。

　4、11：10五位身著時(shí)尚小禮服走秀走秀期間，一旁的銷(xiāo)售顧問(wèn)要介紹提供禮服的店面，解說(shuō)詞可把時(shí)尚的衣服與凌傲的特征結(jié)合。

　5、11：30第一場(chǎng)秀結(jié)束站于車(chē)旁銷(xiāo)售顧問(wèn)可繼續(xù)介紹車(chē)型及今天的活動(dòng)并鼓勵(lì)觀眾與合影。

　6、12：00第二場(chǎng)時(shí)裝秀開(kāi)始過(guò)程同4

　7、12：30上午場(chǎng)結(jié)束

　8、2：00下午場(chǎng)開(kāi)始

　9、2：10銷(xiāo)售人員告知觀眾活動(dòng)內(nèi)容及今天購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠及禮品，并說(shuō)明阿凡達(dá)秀將出現(xiàn)并可與觀眾合影留念，合影的觀眾留下****。

　10、2：30阿凡達(dá)秀登場(chǎng)，帶著眾美女走上舞臺(tái)，亮相后，走到車(chē)旁邊站定。

　11、2：40五位身著時(shí)尚小禮服走秀走秀期間，一旁的銷(xiāo)售顧問(wèn)要介紹提供禮服的店面，解說(shuō)詞可把時(shí)尚的衣服與凌傲的特征結(jié)合。

　12、3：00第一場(chǎng)秀結(jié)束站于車(chē)旁銷(xiāo)售顧問(wèn)可繼續(xù)介紹車(chē)型及今天的活動(dòng)并鼓勵(lì)觀眾與合影。

　13、3：30第二場(chǎng)時(shí)裝秀開(kāi)始過(guò)程同上

　14、4：00結(jié)尾活動(dòng)與阿凡達(dá)秀可在車(chē)旁站到4：30與觀眾合影留聯(lián)系電話(huà)的觀眾合影并贈(zèng)送小禮品

　15、4：30活動(dòng)結(jié)束

　注：每場(chǎng)秀之間可與現(xiàn)場(chǎng)觀眾互動(dòng)

　做些回答問(wèn)題的小游戲并贈(zèng)送禮品

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策劃案6

　 前 言

　眾所周知，20xx年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首超1000萬(wàn)輛，成為繼美國(guó)、日本之后，第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)超千萬(wàn)輛的國(guó)家。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局面臨調(diào)整的今天，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迸發(fā)的巨大潛力、持續(xù)平穩(wěn)的增長(zhǎng)曲線(xiàn)、全面建立的汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)體系，都已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。伴隨能源環(huán)保與汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整等政策的出臺(tái)，我國(guó)小排量車(chē)型將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。20xx年北京車(chē)展以及上海世博會(huì)的舉行，使得低碳環(huán)保成為人們關(guān)注焦點(diǎn)，在整個(gè)大環(huán)境下，微轎等小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)界成為熱門(mén)。

　奔奔MINI作為長(zhǎng)安汽車(chē)微轎的新成員，于20xx年3月17日在重慶上市，之后的兩個(gè)月在全國(guó)各地紛紛上市。奔奔MINI的上市，與之前的奔奔I、奔奔LOVE形成“I Love MINI”的車(chē)系組合，以更完善的品牌陣容優(yōu)勢(shì)進(jìn)入微轎市場(chǎng)。

　奔奔MINI主要以80、90后，初出大學(xué)或者事業(yè)剛剛起步的年輕時(shí)尚青年為目標(biāo)消費(fèi)者。為了更合的迎合目標(biāo)消費(fèi)者，在車(chē)型命名上用與經(jīng)典游戲?qū)?yīng)，創(chuàng)造出奇跡黃（奇跡）、雷霆灰（雷霆戰(zhàn)隊(duì)）、仙劍藍(lán)（仙劍奇?zhèn)b傳）、卡丁金黃（跑跑卡丁車(chē)）、旋風(fēng)橙（快打旋風(fēng)）、精靈紫（魔獸爭(zhēng)霸—暗夜精靈）等汽車(chē)顏色專(zhuān)業(yè)名詞。

　奔奔MINI以“SHOW真的”為訴求，切合年輕人展現(xiàn)自我的需要，并以車(chē)型的豐富色彩進(jìn)行汽車(chē)色彩營(yíng)銷(xiāo)，與其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品形成差異。

　下面將通過(guò)市場(chǎng)分析、廣告戰(zhàn)略、廣告戰(zhàn)術(shù)、廣告表現(xiàn)、媒體投放和廣告效果預(yù)測(cè)六大部分詳細(xì)解說(shuō)20xx年7月-8月長(zhǎng)安奔奔MINI汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)推廣策劃方案。

　 一、市場(chǎng)分析

?。ㄒ唬┪⑿娃I車(chē)簡(jiǎn)介

　1.定義

　微型車(chē)即A00級(jí)車(chē)，軸距一般在2米至2.2米之間（當(dāng)然也有部分車(chē)型較特別在此范圍之外，而它本質(zhì)又明顯應(yīng)歸為微型車(chē)行列），發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般小于1L。鑒于目前不少城市限制1.0L以下排量車(chē)型上牌，故目前微型車(chē)行列以基本默認(rèn)為1.4L排量以下的車(chē)型。默認(rèn)價(jià)格一般在3—5萬(wàn)元左右。

　2.微型車(chē)的優(yōu)點(diǎn)

　微型車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于外形尺寸較小，適合在擁堵的城市道路中穿梭，而且停車(chē)找位也比普通車(chē)輛方便。另外，微型車(chē)的價(jià)格通常較低，日常養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也不高，油耗也較低，特別適合工薪階層或者首次購(gòu)車(chē)代步所需。

　3.主要衡量指標(biāo)

　一般說(shuō)來(lái)，衡量小排量車(chē)先進(jìn)與否的標(biāo)準(zhǔn)主要有四個(gè)指標(biāo)：升功率(即以1升排量為衡量標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。

?。ǘ┦袌?chǎng)環(huán)境分析

　1.微型轎車(chē)的宏觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境

　經(jīng)濟(jì)形勢(shì)：據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，20xx年上半年，1.5升以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)售72.25萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的58.84%。為了搶奪市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商紛紛改變策略，開(kāi)始搶奪以前看不上眼的微型車(chē)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，20xx年1—9月，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.93％和41.90％。其中，1.5L及以下排量乘用車(chē)表現(xiàn)最為出色，累計(jì)銷(xiāo)售506.08萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的69.89％，市場(chǎng)占有率達(dá)到歷年最高。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，汽車(chē)行業(yè)作為我國(guó)振興十大產(chǎn)業(yè)之一，得到的支持，才使得在全球汽車(chē)萎靡的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)獨(dú)放異彩。

　文化環(huán)境：環(huán)保目前正作為一種文化成為共識(shí)。20xx年北京車(chē)展以“暢想綠色未來(lái)”為主題以及上海世博會(huì)“城市讓生活更美好”均體現(xiàn)出環(huán)保文化在我國(guó)的發(fā)展。同時(shí)鼓勵(lì)小排量微型車(chē)的發(fā)展也是國(guó)家建設(shè)和諧社會(huì)和可持續(xù)發(fā)展、合理引導(dǎo)市民消費(fèi)的重要途徑。

　政策支持：

　1）在國(guó)家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》中，還對(duì)節(jié)能提出了要求。表示，“積極推動(dòng)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，從源頭上控制高油耗汽車(chē)的發(fā)展，有利于小排量汽車(chē)的發(fā)展。

　2）燃油稅改革：院決定自20xx年1月1日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，逐步有序取消還貸二級(jí)公路收費(fèi)；同時(shí)決定，將價(jià)內(nèi)征收的汽、柴油等消費(fèi)稅單位稅額不同程度的提高。因此，小排量低油耗產(chǎn)品將占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)有利位置，從而大大推動(dòng)小排量車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　3） 購(gòu)置稅減半：從20xx年1月20日至12月31日對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅，購(gòu)置稅減半政策將促進(jìn)小排量車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售提升。

　4）汽車(chē)下鄉(xiāng)：國(guó)家鼓勵(lì)農(nóng)民買(mǎi)車(chē)，對(duì)于農(nóng)民將三輪汽車(chē)及低速貨車(chē)報(bào)廢及換購(gòu)輕型貨車(chē)、購(gòu)買(mǎi)微型客車(chē)及摩托車(chē)均給于不同程度的補(bǔ)貼。目前政策主要針對(duì)微商，但已有微轎品牌跟進(jìn)一同下鄉(xiāng)，企業(yè)將促銷(xiāo)轉(zhuǎn)換為補(bǔ)貼的形式進(jìn)行推廣和傳播?？梢灶A(yù)見(jiàn)，汽車(chē)下鄉(xiāng)政策將影響的不僅僅是微車(chē)市場(chǎng)短期的銷(xiāo)售行為甚至微商乃至微轎的銷(xiāo)售渠道和格局的變革。

　2.微觀市場(chǎng)分析

　20xx年09月-20xx年08月，A級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量2,707,498輛，其中主要按照微轎市場(chǎng)的行業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，將微轎分為高中低三個(gè)檔次，并對(duì)個(gè)省市的銷(xiāo)量進(jìn)行分析，得出目前微轎的主要銷(xiāo)量在一線(xiàn)和二線(xiàn)城市，但是三線(xiàn)城市的銷(xiāo)量正在崛起。全國(guó)微轎銷(xiāo)售的前十大省份分別是江蘇省、山東省、廣東省、浙江省、北京、河北省、四川省、河南省、遼寧省、湖南省，見(jiàn)下表。

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9月汽車(chē)市場(chǎng)分析（完整版）：“金九”產(chǎn)銷(xiāo)兩旺

自主品牌告急！

疫情以來(lái)，一直掙扎在市場(chǎng)紅線(xiàn)邊緣的自主陣營(yíng)，終究沒(méi)能逃過(guò)“宿命”。日前，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，6月自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑11.6%至59萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額滑落至33.5%，跌破40%的“市場(chǎng)紅線(xiàn)”。今年上半年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降29%至285.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額跌至36.3%，降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。

回首往昔，憑借SUV大熱的自主陣營(yíng)，隨著這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，逐漸顯露出“疲態(tài)”。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年自主品牌市場(chǎng)占有率分別為42.7%、40.1%、37.9%，呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)。顯而易見(jiàn)，自主的“優(yōu)勢(shì)”正在一點(diǎn)點(diǎn)被消耗。

與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)自去年經(jīng)歷退補(bǔ)銷(xiāo)量大幅受挫后，元?dú)庖恢蔽茨芑謴?fù)，加之受疫情影響，即便在今年“額外”利好政策的***下，仍未能達(dá)到最好狀態(tài)，這也讓打算借新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”的自主陣營(yíng)雪上加霜。

7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部對(duì)外聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知?；顒?dòng)持續(xù)時(shí)間為2020年7月-2020年12月。此次有10家企業(yè)，基本全是自主品牌，16款車(chē)型進(jìn)入活動(dòng)名單，涵蓋車(chē)型全部為10萬(wàn)元以下的微型純電動(dòng)車(chē)型。

10年前，汽車(chē)下鄉(xiāng)曾讓自主品牌份額快速攀升，如今，“東風(fēng)”再次襲來(lái)，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)能成為自主品牌新的增長(zhǎng)契機(jī)嗎？

鼠年不易?自主陣營(yíng)腹背受敵

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情“黑天鵝”，讓本就脆弱不堪一擊的2020年車(chē)市再次跌入低谷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度汽車(chē)消費(fèi)嚴(yán)重下滑，乘用車(chē)零售市場(chǎng)301萬(wàn)輛，同比下滑41%。

市場(chǎng)的加重低迷，消費(fèi)能力的下降，一下子讓各大陣營(yíng)紛紛亂了陣腳。此后，為了提升銷(xiāo)量，各車(chē)企以及終端市場(chǎng)開(kāi)始了一波又一波的“自救”。在這一過(guò)程中，自主陣營(yíng)率先發(fā)力，3月銷(xiāo)量達(dá)到最高，共賣(mài)了39萬(wàn)輛之多，其次分別是德系、日系、美系、韓系等。此時(shí)，自主的逆襲成為了各細(xì)分市場(chǎng)眼中“最亮的星”。

不過(guò)讓人沒(méi)想到的是，在車(chē)市加快復(fù)蘇進(jìn)入二季度后，自主陣營(yíng)并沒(méi)有延續(xù)這一勢(shì)頭，反而逐漸被合資、豪華市場(chǎng)追趕。合資車(chē)型價(jià)格的下探，豪華車(chē)的大幅降價(jià)，導(dǎo)致自主陣營(yíng)終端承壓加劇，一季度的利好勢(shì)頭逐漸消弭殆盡。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量為207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，同比增長(zhǎng)4.4%，按照單月增速看，4月份銷(xiāo)量為2020年首次增長(zhǎng)。但自主品牌卻因合資陣營(yíng)發(fā)力與持續(xù)營(yíng)銷(xiāo)減弱而銷(xiāo)量同比下滑9.4%，市場(chǎng)份額同比下降至34.6%。

而另一邊，在合資陣營(yíng)不斷以低價(jià)策略反復(fù)沖擊自主腹地之時(shí)，自主在品牌“向上”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，頭部自主車(chē)企的價(jià)格體系卻在不斷上升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新車(chē)交易均價(jià)從2017年的8萬(wàn)元，上升到2020年的9.3萬(wàn)元。

合資陣營(yíng)通過(guò)價(jià)格對(duì)低端市場(chǎng)的不斷深入，導(dǎo)致失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌，中低端需求明顯趨弱，而品牌向上戰(zhàn)略的高端突圍又難言樂(lè)觀，不得不說(shuō)，此時(shí)的自主陣營(yíng)被逼到了十分尷尬的境地，可謂腹背受敵。

借新能源解渴?你想多了

在新能源汽車(chē)大勢(shì)所趨的大背景下，自主品牌又一次率先享受到了來(lái)自政策上的“東風(fēng)”。在繼續(xù)與合資陣營(yíng)在SUV市場(chǎng)保持著對(duì)抗之姿的同時(shí)，自主品牌在新能源領(lǐng)域開(kāi)始順風(fēng)順?biāo)?。不過(guò)，這樣的利好卻僅僅局限在自主陣營(yíng)的“個(gè)別車(chē)企”。

在SUV市場(chǎng)結(jié)束大幅增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向增幅放緩之時(shí)，對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，也意味著好日子到頭了。此時(shí)，處于增長(zhǎng)中的新能源市場(chǎng)成為了這些自主品牌眼中自我救贖的“大蛋糕”。

2015年，趁著SUV熱銷(xiāo)的“東風(fēng)”，長(zhǎng)安汽車(chē)依托SUV車(chē)型CS75一炮走紅，并帶動(dòng)了旗下整個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)量的提升。然而，從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)“銷(xiāo)量危機(jī)”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2018年，長(zhǎng)安乘用車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H為85.92萬(wàn)輛，同比大跌19.1%。2017年底，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源市場(chǎng)逐漸加碼，以2020年和2025為節(jié)點(diǎn)，并于2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，并在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1億元。

世事難料，從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)的這一目標(biāo)顯然過(guò)于“激進(jìn)”了。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)有7款新能源車(chē)型在售，但多是“油改電”而來(lái)，主要面向中低端市場(chǎng)。截至目前，長(zhǎng)安新能源旗下車(chē)型還未能進(jìn)入銷(xiāo)量TOP10。

無(wú)獨(dú)有偶。江淮汽車(chē)在SUV市場(chǎng)受挫后，也把手伸向了新能源市場(chǎng)。從2013年前開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，2014年正式進(jìn)入市場(chǎng)。新能源汽車(chē)曾一度成為江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量亮點(diǎn)，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，江淮的新能源產(chǎn)品也面臨著市場(chǎng)壓力。

而同樣押寶于新能源市場(chǎng)的，還有賣(mài)房保命的海馬汽車(chē)。早在2009年11月，海馬汽車(chē)就取得了新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但直到兩年前與小鵬汽車(chē)開(kāi)展的“代工合作”，海馬汽車(chē)才真正開(kāi)始新能源汽車(chē)領(lǐng)域的初探。然而，淪為“代工廠”的海馬汽車(chē)還未嘗到新能源市場(chǎng)的甜頭，小鵬汽車(chē)就迎來(lái)了4億美元的C輪融資，海馬汽車(chē)的“代工廠”使命也走到了尾聲。

今年，海馬汽車(chē)將推出一款插電混動(dòng)車(chē)型——海馬6P，在新能源市場(chǎng)仍沒(méi)有完全轉(zhuǎn)正的當(dāng)下，不知道這款車(chē)能為還在掙扎中的海馬汽車(chē)帶來(lái)多少希望。

可以看到，在政策的東風(fēng)下，不少自主車(chē)企自以為抓住了“救命稻草”，紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，下場(chǎng)撈魚(yú)，熟不知只是一味地抓住新能源來(lái)飲鴆止渴是徒勞無(wú)功的。

新能源車(chē)下鄉(xiāng)能否助自主實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同別下降36.5%和37.4%。

自從補(bǔ)貼退坡以后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量就一直在走下坡路，疫情過(guò)后，汽車(chē)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，但新能源市場(chǎng)卻依舊低迷。其中，自主品牌發(fā)展新能源汽車(chē)步履漸緩，多數(shù)企業(yè)上半年銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重。顯然，在中央和地方紛紛加碼利好政策的情況下，新能源市場(chǎng)的恢復(fù)程度仍沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

7月15日，各部委聯(lián)合發(fā)布為期半年的“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，希望再次***新能源汽車(chē)的終端銷(xiāo)售。其中，參與“下鄉(xiāng)”的10家企業(yè)，包括北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等等，幾乎全是自主品牌。

剛剛過(guò)去的6月，除了以特斯拉為代表的高端新能源車(chē)大幅增長(zhǎng)之外，以奇瑞EQ、寶駿E100、歐拉R1為代表的A00級(jí)車(chē)在6月銷(xiāo)量同樣表現(xiàn)搶眼?？梢钥吹?，在新能源市場(chǎng)，傳統(tǒng)自主品牌又回到了“大本營(yíng)”，主攻中低端市場(chǎng)。

對(duì)此，行業(yè)專(zhuān)家崔東樹(shù)表示：未來(lái)低端市場(chǎng)成長(zhǎng)關(guān)鍵點(diǎn)或?qū)⒙湓谌腴T(mén)新能源車(chē)型的個(gè)人客戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)上。隨著車(chē)企加大在A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的投入，A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)替代高端老年代步車(chē)市場(chǎng)的效果逐步體現(xiàn)。

在新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)利好政策的推動(dòng)下，以及目前自主品牌在低端市場(chǎng)上的良好表現(xiàn)，10年前曾令自主品牌份額快速攀升的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”，如今是否可以再次憑借新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”呢？

事實(shí)上，在雙積分政策的倒逼下，合資品牌在新能源市場(chǎng)上的布局正在加速，多款新車(chē)陸續(xù)上市銷(xiāo)售，在一定程度上對(duì)自主陣營(yíng)造成了不小的沖擊。而從目前我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量分布來(lái)看，北、上、廣、浙等城市銷(xiāo)量占比超過(guò)了50%，而其他城市仍處于“未開(kāi)墾”狀態(tài)。這也為眼下正被合資擠壓的自主陣營(yíng)提供了新的釋放點(diǎn)。

另外，高端新能源市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，帶來(lái)了特斯拉Model?3的熱銷(xiāo)，以及近期造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，反之在自主品牌集中的主流A級(jí)及以下市場(chǎng)中，整體銷(xiāo)量和占比均發(fā)生了下滑，僅個(gè)別車(chē)型表現(xiàn)尚可。顯而易見(jiàn)，此次汽車(chē)下鄉(xiāng)，也有提振之意。

寫(xiě)在后面：

或許是新能源汽車(chē)連續(xù)12個(gè)月的下滑，讓新能源汽車(chē)不得不提前探索三、四線(xiàn)市場(chǎng)；又或許是自主品牌在新能源汽車(chē)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)可以激活農(nóng)村新車(chē)消費(fèi)的活力。此次，汽車(chē)下鄉(xiāng)，雖然不同于以往，但對(duì)于當(dāng)下正在飽受煎熬的新能源市場(chǎng)、自主陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次難得的機(jī)會(huì)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，自主陣營(yíng)正在積極努力地尋求品牌向上，而在新能源市場(chǎng)，重回“價(jià)格舒適地帶”，或許會(huì)成為自主品牌又一次的“乘風(fēng)破浪”。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

麻煩分析一下汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)這個(gè)專(zhuān)業(yè)怎樣?就業(yè)如何的

導(dǎo)?讀AUTO--REVIEW

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比呈兩位數(shù)增長(zhǎng)；乘用車(chē)漲幅接近一成；商用車(chē)同比保持大幅上升態(tài)勢(shì)；新能源汽車(chē)增幅進(jìn)一步擴(kuò)大；出口同比轉(zhuǎn)正。1-9月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)降幅收窄至10.0%以?xún)?nèi)；乘用車(chē)同比均兩位數(shù)下滑；商用車(chē)增幅繼續(xù)加大；新能源汽車(chē)降幅持續(xù)收窄；出口下滑幅度低于兩成。

要·點(diǎn)·速·覽

汽車(chē)整體：9月銷(xiāo)量256.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.8%；1-9月銷(xiāo)量1711.6萬(wàn)輛，下降6.9%

乘用車(chē)：9月銷(xiāo)量208.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8.0%；1-9月銷(xiāo)量1337.6萬(wàn)輛，下降12.4%

商用車(chē)：9月銷(xiāo)量47.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)40.3%；1-9月銷(xiāo)量374.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.8%

新能源汽車(chē)：9月銷(xiāo)量13.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)67.7%；1-9月銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛，下降17.7%

汽車(chē)出口：9月出口量9.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.7%；1-9月出口量61.9萬(wàn)輛，下降17.2%

產(chǎn)銷(xiāo)總體

9月產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)今年以來(lái)之最，乘用車(chē)突破200萬(wàn)輛關(guān)口，商用車(chē)?yán)^續(xù)保持優(yōu)異表現(xiàn)

時(shí)值傳統(tǒng)的金九旺季，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)向好，“六穩(wěn)”“六?！比蝿?wù)落實(shí)成效日益顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，供需循環(huán)逐步改善，就業(yè)物價(jià)總體穩(wěn)定，發(fā)展動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)的利好政策、活動(dòng)以及雙節(jié)效應(yīng)，市場(chǎng)得到有效提振，車(chē)市恢復(fù)形勢(shì)也繼續(xù)向好。同時(shí)，隨著及旅游等在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)的逐漸復(fù)蘇也加速了購(gòu)車(chē)需求的釋放，因而9月汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)進(jìn)一步升溫的態(tài)勢(shì)。當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)降幅已收窄至7.0%以?xún)?nèi)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成252.4萬(wàn)輛和256.5萬(wàn)輛，環(huán)別增長(zhǎng)19.1%和17.4%，同別增長(zhǎng)14.1%和12.8%，與上月相比增幅有所擴(kuò)大。截至當(dāng)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量已連續(xù)五個(gè)月增速保持在10.0%以上。而基于9月的優(yōu)異表現(xiàn)，今年前三季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1695.7萬(wàn)輛和1711.6萬(wàn)輛，同別下降6.7%和6.9%，降幅較1-8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，商用車(chē)?yán)塾?jì)增速已實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月同比正增長(zhǎng)，且增幅持續(xù)擴(kuò)大；然而市場(chǎng)份額占比4/5的乘用車(chē)?yán)塾?jì)增速仍為負(fù)值，不過(guò)其單月銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度今年首次超過(guò)商用車(chē)。（見(jiàn)圖表1、2）

從單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可見(jiàn)，今年疫情影響下的汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)呈現(xiàn)第一季度較為低迷、隨后的第二、三季度穩(wěn)步回暖的特征，單月銷(xiāo)量連續(xù)6個(gè)月突破200萬(wàn)輛。其中，9月銷(xiāo)量刷新今年以來(lái)最高記錄，同時(shí)也創(chuàng)下近年同期最好水平，其同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，并實(shí)現(xiàn)了繼４月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束同比“21連降”后，連續(xù)第6個(gè)月迎來(lái)正增長(zhǎng)的局面。（見(jiàn)圖表3）

乘用車(chē)

9月產(chǎn)銷(xiāo)刷新今年以來(lái)最高記錄，MPV呈下滑態(tài)勢(shì)，SUV創(chuàng)歷史同期最好水平

隨著各地促消費(fèi)政策的延續(xù)，疊加9月下旬北京國(guó)際車(chē)展的開(kāi)幕以及各地小型車(chē)展的陸續(xù)啟動(dòng)，使得汽車(chē)新產(chǎn)品加速全面投放市場(chǎng)，有效拉動(dòng)了乘用車(chē)市場(chǎng)的回暖。9月，乘用車(chē)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，銷(xiāo)量繼續(xù)呈現(xiàn)上揚(yáng)勢(shì)頭且增幅擴(kuò)大，從而對(duì)整體車(chē)市的增長(zhǎng)起到了重要的支撐作用，其中SUV銷(xiāo)量刷新了9月歷史記錄。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成204.5萬(wàn)輛和208.8萬(wàn)輛，環(huán)別增長(zhǎng)20.8%和19.0%，同別增長(zhǎng)9.5%和8.0%。1-9月,?乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1322.2萬(wàn)輛和1337.6萬(wàn)輛，同比均下降12.4%，降幅較1-8月繼續(xù)收窄3.1和3.0個(gè)百分點(diǎn)。

具體車(chē)型方面，9月在乘用車(chē)主要品種中，與上月相比，四類(lèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量增速略低，其他三類(lèi)乘用車(chē)均呈兩位數(shù)較快增長(zhǎng)，SUV增速更為明顯；與上年同期相比，MPV產(chǎn)銷(xiāo)有所下降，其他三類(lèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，其中交叉型乘用車(chē)增速更為明顯。1-9月，在乘用車(chē)主要品種中，與上年同期相比，SUV和交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅均收窄至10.0%以下，其他兩類(lèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅依然明顯。無(wú)論單月還是累計(jì)，SUV和交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比表現(xiàn)均好于總體水平。（見(jiàn)圖表4、5）

從單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可見(jiàn)，疫情后乘用車(chē)市場(chǎng)陸續(xù)平穩(wěn)回升。其中，今年以來(lái)9月銷(xiāo)量首次突破200萬(wàn)輛，其同比增速較上月擴(kuò)大至8個(gè)百分點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)了繼5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束同比“22連跌”后，連續(xù)第5個(gè)月迎來(lái)正增長(zhǎng)的局面。（見(jiàn)圖表6）

商用車(chē)

9月產(chǎn)銷(xiāo)保持齊增，客車(chē)單月全線(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，貨車(chē)六破歷史同期記錄

９月商用車(chē)在貨車(chē)及客車(chē)的拉動(dòng)下，繼續(xù)保持迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中商用車(chē)與貨車(chē)銷(xiāo)量均刷新了當(dāng)月歷史記錄。尤其國(guó)三貨車(chē)提前淘汰、治超政策趨嚴(yán)，按軸收費(fèi)的實(shí)施以及國(guó)家對(duì)基建、新基建的投資持續(xù)加大等因素導(dǎo)致用車(chē)需求增加是助推中、重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要原因。隨著國(guó)內(nèi)疫情控制的持續(xù)向好，以及新能源補(bǔ)貼延續(xù)、老舊車(chē)輛加速淘汰等一系列***汽車(chē)消費(fèi)政策，四季度商用車(chē)或?qū)⒗^續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成47.9萬(wàn)輛和47.7萬(wàn)輛，環(huán)別增長(zhǎng)12.7%和10.6%，同別增長(zhǎng)39.0%和40.3%，增幅較上月分別收窄3.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。1-9月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成373.5萬(wàn)輛和374.1萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)21.5%和19.8%，增幅較1-8月繼續(xù)擴(kuò)大2.2和2.5個(gè)百分點(diǎn)。

分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，9月在商用車(chē)主要品種中，與上月相比，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快增長(zhǎng)，貨車(chē)增速略低；與上年同期相比，貨車(chē)和客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈兩位數(shù)快速增長(zhǎng)，其中貨車(chē)今年第6次刷新當(dāng)月歷史記錄，從而支撐了商用車(chē)今年也實(shí)現(xiàn)第6次刷新當(dāng)月歷史記錄。其中，在貨車(chē)細(xì)分車(chē)型中，與上月相比，微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有所下降，其他三類(lèi)貨車(chē)均呈較快增長(zhǎng)；與上年同期相比，微型貨車(chē)產(chǎn)量略降，銷(xiāo)量微增，其他三類(lèi)貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，重型貨車(chē)增速依然最為顯著。在客車(chē)細(xì)分品種中，與上月相比，中型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速略低，其他客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈快速增長(zhǎng)；與上年同期相比，三類(lèi)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，大型客車(chē)增速更快。

此外，1-9月，在商用車(chē)主要品種中，與上年同期相比，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈小幅下降，貨車(chē)?yán)^續(xù)保持較快增長(zhǎng)。其中貨車(chē)方面，與上年同期相比，四類(lèi)貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，重型貨車(chē)增速依然最快?？蛙?chē)方面，與上年同期相比，輕型客車(chē)產(chǎn)量略增，銷(xiāo)量微降，其他品種產(chǎn)銷(xiāo)依舊呈較快下降。（見(jiàn)圖表7、8）

從單月銷(xiāo)量情況可見(jiàn)，疫情后商用車(chē)增勢(shì)明顯，9月銷(xiāo)量創(chuàng)近年同期新高，雖然當(dāng)月同比增速較5-8月有所回落，但仍遠(yuǎn)超近年來(lái)同期水平。（見(jiàn)圖表9）

受四類(lèi)細(xì)分車(chē)型繼續(xù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的拉動(dòng)，9月貨車(chē)銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)四成，其中重型貨車(chē)單月銷(xiāo)量同比增速達(dá)八成以上，貢獻(xiàn)較為明顯。（見(jiàn)圖表10）

近年來(lái)，受私家車(chē)、高鐵、網(wǎng)約車(chē)等出行方式的分流影響，道路客運(yùn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。9月客車(chē)市場(chǎng)增幅一成多，這主要得益于三類(lèi)細(xì)分車(chē)型不同程度的增長(zhǎng)，尤其是大型客車(chē)增幅最為明顯。（見(jiàn)圖表11）

新能源汽車(chē)

9月產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，同比保持高速增長(zhǎng)，乘/商均創(chuàng)今年以來(lái)新高

繼8月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)刷新歷史記錄后，市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，9月產(chǎn)銷(xiāo)又創(chuàng)下了今年以來(lái)的歷史新高。中汽協(xié)認(rèn)為，其之所以能快速回暖，這主要得益于對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的大力支持以及國(guó)內(nèi)車(chē)企促進(jìn)銷(xiāo)售的有力舉措，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中有升。事實(shí)上，隨著補(bǔ)貼政策和免征購(gòu)置稅政策期限延長(zhǎng)、新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)以及拓展農(nóng)村新興市場(chǎng)等一系列利好政策的***，目前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)可度逐步提升，但中汽協(xié)仍認(rèn)為當(dāng)前其推廣難度依然較大，并預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或有望超過(guò)100萬(wàn)輛。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)13.0萬(wàn)輛，并分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%和26.2%，同別增長(zhǎng)48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成73.8萬(wàn)輛和73.4萬(wàn)輛，同別下降18.7%和17.7%，降幅較1-8月分別收窄7.5和8.7個(gè)百分點(diǎn)。

從動(dòng)力特征來(lái)看，純電動(dòng)是主要技術(shù)路線(xiàn)，9月占比七成以上。當(dāng)月，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)、同比均呈較快增長(zhǎng)，且增速明顯高于上月。相反，燃料電池汽車(chē)整體表現(xiàn)仍較低迷。具體而言，9月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.7萬(wàn)輛和11.2萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)40.0%和71.5%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.9萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)89.5%和53.9%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3輛和1輛，同別下降.6%和99.2%。1-9月，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均呈下降，降幅均比1-8月繼續(xù)收窄，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量降幅已經(jīng)收窄至1.0%以下。具體來(lái)看，前三季度純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成56.8萬(wàn)輛和57.9萬(wàn)輛，同別下降22.9%和18.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，同別下降0.4%和13.9%；燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成570輛和579輛，同別下降56.7%和53.7%。

從車(chē)型特征來(lái)看，乘用車(chē)是絕對(duì)主力，9月占比超過(guò)九成。當(dāng)月新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同別增長(zhǎng)49.0%和67.0%；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同別增長(zhǎng)39.2%和74.2%。1-9月，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同別下降19.4%和18.4%；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同別下降11.8%和11.2%。（見(jiàn)圖表12、13）

從新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量走勢(shì)可見(jiàn)，9月銷(xiāo)量及其同比增速刷新了今年以來(lái)的最高紀(jì)錄，同時(shí)還創(chuàng)下近年同期最好水平，其中銷(xiāo)量同比在經(jīng)歷連續(xù)12個(gè)月的下降后，9月迎來(lái)了今年以來(lái)第三次單月正向增長(zhǎng)。（見(jiàn)圖表14）

從新能源乘用車(chē)單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，9月是今年以來(lái)銷(xiāo)量再次突破10萬(wàn)輛的月份，其不但刷新了今年以來(lái)的最高記錄，而且也創(chuàng)下近年同期最好水平。此外，銷(xiāo)量同比如同新能源汽車(chē)在經(jīng)歷十二連降后，9月也迎來(lái)今年以來(lái)的第三次正增長(zhǎng)。（見(jiàn)圖表15）

從新能源商用車(chē)單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，盡管其基數(shù)偏低，但月度波動(dòng)情況依然明顯。9月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量及其同比增速均刷新了今年以來(lái)的最高紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)下近年同期的最好水平。（見(jiàn)圖表16）

汽車(chē)出口

９月出口量及其同比增速均創(chuàng)新高，商用車(chē)微降，乘用車(chē)好于行業(yè)總體

為了進(jìn)一步推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車(chē)企業(yè)出口9.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.1%，同比增長(zhǎng)10.7%。1-9月，汽車(chē)企業(yè)出口61.9萬(wàn)輛，同比下降17.2%，降幅比1-8月收窄3.8個(gè)百分點(diǎn)。

從車(chē)型特征來(lái)看，9月，乘用車(chē)本月出口7.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)40.6%，同比增長(zhǎng)14.7%；商用車(chē)出口2.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.7%，同比下降0.3%。1-9月，乘用車(chē)出口46.2萬(wàn)輛，同比下降11.1%；商用車(chē)出口15.7萬(wàn)輛，同比下降31.2%。（見(jiàn)圖表17）

從單月出口情況可見(jiàn)，繼今年3月出口同比微增后，9月再度出現(xiàn)上漲，當(dāng)月出口量及其同比增速均刷新今年以來(lái)和歷史同期新高。（見(jiàn)圖表18）

結(jié)語(yǔ)

今年表現(xiàn)或好于預(yù)期，明年有望恢復(fù)性正增長(zhǎng)

今年二季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐步從疫情中恢復(fù)，表現(xiàn)明顯好于去年。中汽協(xié)判斷，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，市場(chǎng)消費(fèi)信心增強(qiáng)；與此同時(shí)，為了彌補(bǔ)疫情帶來(lái)的損失，車(chē)企相繼加大營(yíng)銷(xiāo)力度，為此四季度國(guó)內(nèi)車(chē)市也將保持之前的增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)全年整體銷(xiāo)量有可能好于年初的預(yù)期。

但中汽協(xié)進(jìn)一步指出，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生壓力仍較大，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心還未完全恢復(fù)，進(jìn)而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時(shí)間；并且近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將對(duì)車(chē)市產(chǎn)生一定程度的影響。中汽協(xié)認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)、政策、市場(chǎng)等多方面綜合考慮來(lái)看，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的峰底年份，2021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

回憶殺（之三），翻看2009年的那些汽車(chē)廣告

汽車(chē)服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景觀察分析

任洪濤 2011-08-14 19:25:44 回復(fù) 轉(zhuǎn)載到 高級(jí)群我的備用群備用普通群08級(jí)15班永恒的081510汽車(chē)外聯(lián)部夢(mèng)想起航這個(gè)怎么填西華FSAE車(chē)身組西華FSAE學(xué)習(xí)部2009巴蜀笛韻09 汽車(chē)外聯(lián)部汽車(chē)學(xué)院第八屆學(xué)生會(huì)Solidworks發(fā)燒友外聯(lián)之家西華ACT學(xué)員時(shí)代水岸康城對(duì)外交流實(shí)踐之家群那些人，那些事汽車(chē)學(xué)院班長(zhǎng)團(tuán)支書(shū)群05初中HAPPYproe/solidwork交流自由VF編程動(dòng)機(jī)拆裝07080910級(jí)汽車(chē)服務(wù)群XHU-FSAE鎖帖 修改 刪除

汽車(chē)服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景觀察分析 目前，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，但無(wú)論是技術(shù)還是銷(xiāo)售都與國(guó)際不在同一起跑線(xiàn)上，汽車(chē)行業(yè)能否與國(guó)際接軌這就要求大量的相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才以開(kāi)發(fā)技術(shù)，開(kāi)辟市場(chǎng)。從這個(gè)角度看，汽車(chē)服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景一片光明。那么，汽車(chē)服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才的需求現(xiàn)狀如何？這個(gè)行業(yè)對(duì)從業(yè)這有什么專(zhuān)業(yè)要求呢？下面江西德林人才網(wǎng)小編將與你一起具體觀察分析一下，汽車(chē)服務(wù)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現(xiàn)狀與需求 自上世紀(jì)九十年代中后期以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。2006年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求總量突破700萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的份額首次超過(guò)10%，2008年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別為934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛。雖然遭遇金融危機(jī)，2008年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到1000萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)，但是中國(guó)的汽車(chē)業(yè)主要是內(nèi)銷(xiāo)和進(jìn)口，2009年初，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商紛紛加大了對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，加上汽車(chē)下鄉(xiāng)、報(bào)廢汽車(chē)補(bǔ)貼、小排量車(chē)購(gòu)置稅降低，燃油稅代替養(yǎng)路費(fèi)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策等政策措施，同時(shí)各個(gè)廠家紛紛推出新的車(chē)型，使2009年來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年4月份汽車(chē)生產(chǎn)達(dá)115.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.61%，同比增長(zhǎng)17.89%;銷(xiāo)售115.31萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.91%，同比增長(zhǎng)24.%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售83.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.37%。累計(jì)今年前4個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量達(dá)383.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.43%，超越美國(guó)，成為世界第一消費(fèi)大國(guó)。根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2009年5月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再度雙雙突破80萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售連續(xù)5個(gè)月同比增長(zhǎng)，乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)方面預(yù)測(cè)，2009年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將大幅度超過(guò)去年的水平，整體銷(xiāo)量超過(guò)1100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)9%已無(wú)懸念。 就北京而言，作為全國(guó)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心，汽車(chē)銷(xiāo)售和保有量絕對(duì)是全國(guó)第一。北京汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占全國(guó)的10%以上，而且產(chǎn)品型號(hào)最全，車(chē)型最豐富，最新款的車(chē) 都會(huì)在別經(jīng)首先上市，今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.8%。 上海、深圳等中心城市今年二季度以來(lái)也出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)都在以上。5月份深圳新車(chē)日均上牌量達(dá)到了470量，逼近歷史最高記錄。從汽車(chē)銷(xiāo)售上了解到，各種車(chē)型銷(xiāo)售都有增長(zhǎng)，有些車(chē)型出現(xiàn)了排隊(duì)預(yù)定的態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了汽車(chē)消費(fèi)的又一個(gè)旺季。汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的汽車(chē)后市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、零部件供應(yīng)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、附件銷(xiāo)售、二手車(chē)銷(xiāo)售、交通駕駛教育的市場(chǎng)空間膨脹的越大。一般而言,汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源,可占據(jù)總利潤(rùn)的60%-70%左右。目前,相對(duì)于整車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)縮水,中國(guó)的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)利潤(rùn)率高達(dá)40%,而整個(gè)市場(chǎng)還處于初級(jí)階段,發(fā)展?jié)摿@人.據(jù)2006年預(yù)測(cè),中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)到2010年將達(dá)1900億元的巨額規(guī)模,緊隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)日本之后,在亞洲位居第二。現(xiàn)在看來(lái)今年就很可能成為。 汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國(guó)從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%(其中專(zhuān)科層次的占了大多數(shù)，而本科層次的更少)，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1。在發(fā)達(dá)國(guó)家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂(yōu)，技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。 在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展。2003年，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界上第三大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，兩年后又躍居世界第二。而隨著新車(chē)保有量達(dá)到一定程度后，中國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng)。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，未來(lái)二手乘用車(chē)銷(xiāo)量與新車(chē)銷(xiāo)量差距將進(jìn)一步縮小，在2012年達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)量的1/2。但這與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟二手乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)（二手乘用車(chē)約為新車(chē)的2～3倍）仍有明顯差距。未來(lái)幾年，我國(guó)二手乘用車(chē)的供需總量仍將穩(wěn)定增長(zhǎng)。在北京市舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中了解到，受過(guò)規(guī)范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評(píng)估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布 通過(guò)對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費(fèi)過(guò)程可分為： 購(gòu)銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融、廣告宣傳、購(gòu)車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等； 使用服務(wù)：管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等； 權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢(xún)、檢測(cè)仲裁、事故分析、保險(xiǎn)理賠等； 汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費(fèi)的各個(gè)方面，但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。 （1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè) 汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為： 序號(hào) 崗位群 主要職位 典型工作任務(wù) 1 汽車(chē)銷(xiāo)售 銷(xiāo)售顧問(wèn) 組織、實(shí)施汽車(chē)的銷(xiāo)售, 完成汽車(chē)銷(xiāo)售客戶(hù)接待、車(chē)輛介紹、客戶(hù)洽談及成交的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程；與相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。 銷(xiāo)售助理 展廳經(jīng)理 銷(xiāo)售總監(jiān) 2 市場(chǎng)部 市場(chǎng)專(zhuān)員 制定汽車(chē)營(yíng)業(yè)推廣方案,聯(lián)系廠家，進(jìn)行管理，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，組織廣告和品牌推廣活動(dòng) 員 市場(chǎng)總監(jiān) 3 客戶(hù)服務(wù) 客服專(zhuān)員 接待客戶(hù)，客戶(hù)回訪(fǎng)，進(jìn)行客戶(hù)關(guān)系管理，維護(hù)客戶(hù)關(guān)系，促進(jìn)一般客戶(hù)發(fā)展為忠誠(chéng)客戶(hù) 客服經(jīng)理 4 備件部 備件專(zhuān)員 了解客戶(hù)需求，為客戶(hù)推薦適宜的汽車(chē)零配件或汽車(chē)用品，正確解釋零配件或用品的使用方法，準(zhǔn)確結(jié)算并提交等票據(jù)。 備件經(jīng)理 5 二手車(chē)銷(xiāo)售 二手車(chē)銷(xiāo)售 二手車(chē)評(píng)估、組織貨源和銷(xiāo)售 6 車(chē)險(xiǎn)理賠部 保險(xiǎn)專(zhuān)員 接受客戶(hù)委托，為客戶(hù)設(shè)計(jì)車(chē)輛投保方案，對(duì)車(chē)輛保險(xiǎn)條例進(jìn)行據(jù)實(shí)說(shuō)明，出具報(bào)單和相關(guān)文件憑證；接受客戶(hù)的報(bào)案，對(duì)事故車(chē)輛能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，正確進(jìn)行事故損失估損，能夠正確計(jì)算賠付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。 保險(xiǎn)主管 7 售后服務(wù) 維修顧問(wèn) 客戶(hù)汽車(chē)進(jìn)廠維修保養(yǎng)接待；常見(jiàn)故障的診斷工作；與客戶(hù)保持服務(wù)跟蹤；與保險(xiǎn)理賠、維修等部門(mén)進(jìn)行溝通聯(lián)系 在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；2）前臺(tái)接待；3）保險(xiǎn)承保員4）保險(xiǎn)理賠員；5）續(xù)保專(zhuān)員；6）服務(wù)顧問(wèn)；7）客服專(zhuān)員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統(tǒng)計(jì)員；10）精品、附件銷(xiāo)售員等。 （2） 各保險(xiǎn)公司企業(yè) 根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下： 1）承保崗 承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí)，針對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì)，其他涉及的不多。承保崗分為： 內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負(fù)責(zé)接待上門(mén)客戶(hù)，店內(nèi)的一些工作安排。 外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費(fèi)，俗稱(chēng)“跑保險(xiǎn)”。 2）保險(xiǎn)理賠崗位 定損員：事故車(chē)的定損，現(xiàn)場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識(shí)，與汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對(duì)口，例如：事故車(chē)出險(xiǎn)后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后，保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn)，考定損員初級(jí)證書(shū)，工作六年后，考中級(jí)證書(shū)，還有高級(jí)證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。 核損員：定損之后，需要上級(jí)部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級(jí)，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。 索賠員：在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。 汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險(xiǎn)理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評(píng)估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位： 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求 通過(guò)調(diào)查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來(lái)分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及與創(chuàng)新能力。 專(zhuān)業(yè)能力 社會(huì)能力 方法能力 1、具備基本的計(jì)算機(jī)操作能力；2、具備汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查的能力、3、具有豐富的汽車(chē)構(gòu)造知識(shí)和具備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)的能力；4、掌握汽車(chē)銷(xiāo)售的基本原理和銷(xiāo)售技巧；5、具備一定的汽車(chē)銷(xiāo)售策劃和組織實(shí)施的能力；6、具備汽車(chē)銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)的管理能力，掌握用戶(hù)心理學(xué)、社交禮儀；7、具備從事汽車(chē)保險(xiǎn)投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力；8、掌握汽車(chē)售后服務(wù)知識(shí)與技能；9、具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識(shí)和技能10、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車(chē)駕駛。 1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀(jì)守法；2、具有良好的人際交流和溝通能力；3、具有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和客戶(hù)服務(wù)意識(shí)。4、具有一定的組織能力及協(xié)調(diào)能力 1、制定工作能力；2、解決實(shí)際問(wèn)題能力；3、獨(dú)立學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力；4、評(píng)估總結(jié)工作結(jié)果能力。 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求 在調(diào)查中，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)一步對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無(wú)一例外地對(duì)這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校對(duì)此相關(guān)內(nèi)容也進(jìn)行了調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果有相近之處，表明現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì)，更看重員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。 對(duì)于員工具備的素質(zhì)最為看重的項(xiàng)目排序 項(xiàng)目 高層管理者 中層管理者 技術(shù)主管 服務(wù)/銷(xiāo)售顧問(wèn) 平均 排序 職業(yè)道德 10.0 10.0 9.92 9.64 9.89 1 執(zhí)行能力 9.82 9.89 9.73 9.14 9.65 2 敬業(yè)精神 9.45 10.0 9.36 9.57 9.60 3 合作精神 9.27 9.89 9.33 9.57 9.52 4 紀(jì)律觀念 9.55 9.44 8.75 9.57 9.33 5 進(jìn)取精神 9.00 10.0 8.75 9.43 9.29 6 質(zhì)量意識(shí) 9.36 9.33 9.33 8.71 9.18 7 學(xué)習(xí)精神 9.45 9.33 8.83 9.07 9.17 8 創(chuàng)新能力 8.64 9.67 8.83 8.93 9.02 9 專(zhuān)業(yè)知識(shí) 7.82 8.80 9.40 9.50 8.89 10 法制觀念 9.00 9.00 8.67 8.43 8.77 11 技術(shù)能力 7.36 8.89 9.33 9.14 8.68 12 文化知識(shí) 8.00 8.60 8.67 8.79 8.51 13 備注： 員工具備的素質(zhì)最為看重的項(xiàng)目不同層次的差異 項(xiàng)目 高層 項(xiàng)目 中層 項(xiàng)目 技術(shù)主管 項(xiàng)目 員工 職業(yè)道德 1 職業(yè)道德 1 職業(yè)道德 1 職業(yè)道德 1 執(zhí)行能力 2 敬業(yè)精神 2 執(zhí)行能力 2 敬業(yè)精神 2 紀(jì)律觀念 3 進(jìn)取精神 3 專(zhuān)業(yè)知識(shí) 3 合作精神 3 敬業(yè)精神 4 執(zhí)行能力 4 敬業(yè)精神 4 紀(jì)律觀念 4 學(xué)習(xí)精神 5 合作精神 5 合作精神 5 專(zhuān)業(yè)知識(shí) 5 質(zhì)量意識(shí) 6 創(chuàng)新能力 6 質(zhì)量意識(shí) 6 進(jìn)取精神 6 合作精神 7 紀(jì)律觀念 7 技術(shù)能力 7 執(zhí)行能力 7 進(jìn)取精神 8 質(zhì)量意識(shí) 8 學(xué)習(xí)精神 8 技術(shù)能力 8 法制觀念 9 學(xué)習(xí)精神 9 創(chuàng)新能力 9 學(xué)習(xí)精神 9 創(chuàng)新能力 10 法制觀念 10 紀(jì)律觀念 10 創(chuàng)新能力 10 文化知識(shí) 11 技術(shù)能力 11 進(jìn)取精神 11 文化知識(shí) 11 專(zhuān)業(yè)知識(shí) 12 專(zhuān)業(yè)知識(shí) 12 法制觀念 12 質(zhì)量意識(shí) 12 技術(shù)能力 13 文化知識(shí) 13 文化知識(shí) 13 法制觀念 13 汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)人才存在的問(wèn)題 通過(guò)幾個(gè)地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對(duì)較弱。據(jù)調(diào)查,目前汽車(chē)4S店前臺(tái)各工種在人力方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 1、服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄 服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念,包括對(duì)顧客服務(wù)的積極性、責(zé)任心等。它是開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識(shí)淡薄是前臺(tái)員工比較普遍存在的問(wèn)題。長(zhǎng)沙市多數(shù)品牌的汽車(chē)4S店是在近3年內(nèi)建立的，為了應(yīng)付汽車(chē)維修量的大幅增長(zhǎng)，許多企業(yè)在用人尺度上只能無(wú)奈放寬了要求，許多前臺(tái)員工沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對(duì)工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì)不自覺(jué)的出于個(gè)人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯(cuò)位，使得再好的崗位培訓(xùn)也無(wú)法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問(wèn)對(duì)責(zé)任心的理解多數(shù)理解為按時(shí)上下班、完成規(guī)定的工作任務(wù)，雖然不能算錯(cuò)但是在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過(guò)程中很少有員工把能為顧客提供滿(mǎn)意的服務(wù)當(dāng)成是否有責(zé)任心的重要標(biāo)準(zhǔn)。所有到4S店里來(lái)的顧客都有不同類(lèi)型的問(wèn)題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問(wèn)題解決的是否讓顧客滿(mǎn)意就取決于責(zé)任心和積極性了。服務(wù)意識(shí)最終是要用語(yǔ)言和行為來(lái)體現(xiàn)的，語(yǔ)言的運(yùn)用能力是多數(shù)員工覺(jué)得需要提升的工作能力。是否能把問(wèn)題說(shuō)清楚基本決定了客戶(hù)對(duì)服務(wù)顧問(wèn)個(gè)人素質(zhì)的感覺(jué)，是否能說(shuō)到點(diǎn)子上則基本決定了客戶(hù)是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問(wèn)自身的概念能力和對(duì)客戶(hù)心理的揣摩能力。所有我們接觸過(guò)的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺(tái)員工具有服務(wù)意識(shí)是比具有相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品知識(shí)更重要的工作能力。 2、 前臺(tái)服務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理 目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分：1）大都分為實(shí)習(xí)生；2）少量一般員工；3）個(gè)別企業(yè)認(rèn)同的技術(shù)骨干。在這方面沒(méi)有明確的國(guó)家技術(shù)等級(jí)要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對(duì)車(chē)輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識(shí)和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶(hù)心理”的能力、服務(wù)意識(shí)是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車(chē)輛故障的機(jī)會(huì)很少。即使有也可以調(diào)車(chē)間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理，當(dāng)然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識(shí)和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧?，可這樣的人待遇也不會(huì)低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力對(duì)技術(shù)等級(jí)的劃分，由于車(chē)輛檢測(cè)工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì)大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們?cè)诤芏?S店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開(kāi)支，大都聘用許多實(shí)習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習(xí)生獨(dú)自對(duì)顧客車(chē)輛進(jìn)行維修接待，以達(dá)到節(jié)省開(kāi)支的目的。其次，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生，他們的汽車(chē)產(chǎn)品理論知識(shí)基本夠用了，但是服務(wù)意識(shí)基本沒(méi)有，或者說(shuō)基本不知道服務(wù)意識(shí)的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)積累，這樣使得他們的成長(zhǎng)時(shí)間較長(zhǎng)，企業(yè)對(duì)人員培養(yǎng)的投資也過(guò)大。這就是我們所說(shuō)的知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理，僅僅具有汽車(chē)產(chǎn)品知識(shí)是無(wú)法滿(mǎn)足維修服務(wù)崗位的工作需要的，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類(lèi)指導(dǎo)，因?yàn)檫@不是一門(mén)單獨(dú)的課程能解決的問(wèn)題。另外，因?yàn)榈赜虻牟顒e，有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的，這也是導(dǎo)致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素，企業(yè)對(duì)員工工作能力的評(píng)價(jià)與員工對(duì)自己工作能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來(lái)，但員工干了幾年之后工資標(biāo)準(zhǔn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。 3、缺乏精益管理意識(shí)，工作效率低 在汽車(chē)4S店管理模式基本是按照汽車(chē)制造廠家的要求實(shí)施的，每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國(guó)統(tǒng)一的模式，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，風(fēng)土人情差別大，按照統(tǒng)一的模式進(jìn)行管理會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。另外投資方一般會(huì)奉行“賺錢(qián)才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，想急于收回投資的短期行為明顯，這些都會(huì)妨礙管理的效率。在我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)是不同的利潤(rùn)環(huán)節(jié),但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節(jié)，廠家對(duì)于大多數(shù)4S店的要求還是以銷(xiāo)量論英雄，為此廠家會(huì)注重向4S店提品技術(shù)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備方面的支持，在管理方面注重維護(hù)客戶(hù)滿(mǎn)意度的問(wèn)題，只要達(dá)到廠家要求的客戶(hù)滿(mǎn)意度標(biāo)準(zhǔn),廠家對(duì)4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過(guò)問(wèn)，更談不上培訓(xùn)指導(dǎo)。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶(hù)滿(mǎn)意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾，結(jié)果客戶(hù)滿(mǎn)意度也難以保證。 在走訪(fǎng)調(diào)研過(guò)程中各4S店人力主管都有同樣的感覺(jué)，就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的人員比例較低，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者占53.35%，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)者高達(dá)46.65%。專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結(jié)構(gòu)不合理，其中具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者，其中初級(jí)占46.7%，中級(jí)占40.2，高級(jí)占13.1%；具有高級(jí)職稱(chēng)人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。

2008年，中國(guó)先后經(jīng)歷了汶川大地震、北京奧運(yùn)會(huì)，年末則是美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)，一時(shí)間中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭驟降。

實(shí)際上，盡管2008年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還保持了增長(zhǎng)——國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，這讓原本對(duì)奧運(yùn)汽車(chē)周期充滿(mǎn)希望的車(chē)企都大幅降低了預(yù)期。

我翻開(kāi)的2009年這期《中國(guó)國(guó)家地理》雜志，廣告數(shù)量從2007年的單期13個(gè)下滑到單期7個(gè)，好在里面有三個(gè)跨頁(yè)，分別是一汽大眾、一汽豐田和一汽奧迪。而一貫代表高端消費(fèi)的SUV車(chē)型的廣告已經(jīng)下滑至3款，而主打車(chē)款都是新款中高級(jí)車(chē)和豪華車(chē)。

從廣告情況來(lái)看，車(chē)企大幅減少了硬廣投放，在2009年初期對(duì)新車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)處于緊縮狀態(tài)，這說(shuō)明全年?duì)I銷(xiāo)費(fèi)用縮減非常厲害。其次就是車(chē)企將費(fèi)用重點(diǎn)傾斜到銷(xiāo)量更高的轎車(chē)產(chǎn)品上，即便是國(guó)家地理雜志這種和SUV強(qiáng)關(guān)聯(lián)的媒體上也不再對(duì)小眾產(chǎn)品進(jìn)行傾斜。此外，從后面的投放形式來(lái)看，車(chē)企也不再僅僅局限于硬廣畫(huà)面，而開(kāi)始出現(xiàn)了軟文報(bào)道，這說(shuō)明營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算已經(jīng)傾向追求效果，而非品牌展示。

可是誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，2009年中國(guó)車(chē)市因?yàn)橘?gòu)置稅減半政策和汽車(chē)下鄉(xiāng)的***，1.6L家轎銷(xiāo)量迅猛上漲，到了下半年基本上營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算暴漲，甚至還形成了“搶點(diǎn)位”的局面，中國(guó)車(chē)市正式跨過(guò)了千萬(wàn)輛大關(guān)。

1） 廣本雅閣

第八代雅閣上市是在2008年，但是2009年才是其真正發(fā)力的節(jié)點(diǎn)。第六代和第七代雅閣前期一直稱(chēng)雄國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，結(jié)果第六代凱美瑞來(lái)了就把雅閣拉下馬，因此對(duì)廣本和本田來(lái)說(shuō)，都對(duì)第八代雅閣寄予厚望。

果不其然，第八代雅閣當(dāng)時(shí)以接近5米的車(chē)長(zhǎng)和2.8米的軸距，以越半級(jí)的尺寸征戰(zhàn)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，大獲成功。在2008年第八代雅閣就重新奪回中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠位置，而2009年一開(kāi)年更是建立了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

因此，廣本在雅閣車(chē)系的廣告畫(huà)面上根本沒(méi)有打出任何的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，而是以雅閣上市十周年為核心，表達(dá)雅閣車(chē)型的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。這一情懷共鳴很容易喚起消費(fèi)者對(duì)雅閣的認(rèn)可，對(duì)剛剛生命周期過(guò)半的國(guó)產(chǎn)第六代凱美瑞有明顯的沖擊。

當(dāng)然，廣本把雅閣的十周年和品質(zhì)感嫁接起來(lái)，這里面唯一一句有廣告元素的是“J.D Power售后服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)研榜首”這句。其實(shí)，售后服務(wù)和雅閣品質(zhì)并沒(méi)有什么直接關(guān)系，但當(dāng)時(shí)J.D Power還是很有說(shuō)服力的。

額外提一句的是，可能J.D Power也沒(méi)想到，多少年后自己的這個(gè)調(diào)研項(xiàng)目的金字招牌在中國(guó)不再有什么效果了，在中國(guó)名目繁多的各式頒獎(jiǎng)禮的影響下，也成為了一個(gè)“花瓶獎(jiǎng)杯”。

2） 一汽大眾邁騰

“當(dāng)TSI遇上DSG，一個(gè)劃時(shí)代的動(dòng)力組合誕生”，這句11年前的廣告語(yǔ)如果放到2013年看是一個(gè)笑話(huà)，而放到10年后的今天來(lái)看，確實(shí)如此。

2009年3月1日，大眾中國(guó)奧林匹克完結(jié)后的三個(gè)月，一汽大眾對(duì)自己的拳頭產(chǎn)品，邁騰B6，進(jìn)行了一次改款。這款原汁原味的歐洲中高級(jí)車(chē)，一開(kāi)始是1.8T+6AT的組合，直到這時(shí)候才換用了之后十年廣為人知的DSG變速箱。

一汽大眾用“革命性的DSG雙離合自動(dòng)變速器”來(lái)定義這次變化，當(dāng)時(shí)廣告上寫(xiě)的是“把邁騰造就為比自動(dòng)擋更平順、比手動(dòng)擋更省油的卓越座駕”。然而事實(shí)上，這代沒(méi)有加長(zhǎng)、動(dòng)力總成還處于第一代磨合期的邁騰B6，在中國(guó)車(chē)市上被日系中高級(jí)車(chē)輪番吊打，銷(xiāo)量從未超過(guò)萬(wàn)輛水平。

更重要的是，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大眾這具TSI發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問(wèn)題始終未得到解決，被網(wǎng)民們戲稱(chēng)“后備箱隨時(shí)備有機(jī)油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因?yàn)槎秳?dòng)、頓挫、死亡閃爍等問(wèn)題讓一汽大眾如鯁在喉。

一開(kāi)始大眾僅僅在北美市場(chǎng)進(jìn)行了召回，隨后一汽大眾和進(jìn)口大眾僅宣布召回部分車(chē)型，宣稱(chēng)是個(gè)例。實(shí)際上車(chē)主對(duì)DSG的***一直沒(méi)有停息，但是大眾方面仍不承認(rèn)DSG有缺陷，僅僅在2010年宣布為DSG變速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大眾中國(guó)似乎感受到了消費(fèi)者***的巨大壓力，才宣布對(duì)國(guó)內(nèi)DSG車(chē)型進(jìn)行軟件升級(jí)。

很快在當(dāng)年3月13日，質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站發(fā)出消息《質(zhì)檢總局執(zhí)法司負(fù)責(zé)人就DSG變速器故障問(wèn)題再次約談大眾公司》，之后開(kāi)始征集大眾汽車(chē)DSG變速器故障信息。然而關(guān)于DSG召回的問(wèn)題又拖了一年，到了2013年的315，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題實(shí)施召回，“大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回”。

至此，喧囂了超過(guò)4年的DSG才以大眾在國(guó)內(nèi)的三家公司共召回38.4萬(wàn)輛車(chē)型落下帷幕，這也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上少有的企業(yè)主動(dòng)召回變?yōu)楸粍?dòng)召回的案例。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間大眾在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象也成為了“傲慢”的代名詞，每年的315則成為所有車(chē)企公關(guān)的達(dá)摩克利斯之劍。

很多年過(guò)去，大眾的這套TSI+DSG也終于成熟了，搭配這套動(dòng)力總成的車(chē)型無(wú)一不在動(dòng)力輸出和油耗上完勝對(duì)手，而邁騰、帕薩特、途觀L等產(chǎn)品也憑此賣(mài)出了更高的溢價(jià)，反過(guò)來(lái)輪到大眾吊打所有日系競(jìng)品。

正所謂，三十年河?xùn)|，三十年河西。

3） 一汽豐田RAV4

2009年，一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商總算盼來(lái)城市SUV車(chē)型的投產(chǎn)，這樣能夠在銷(xiāo)量上和本田一較高下，畢竟CR-V當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)上一車(chē)難求，東本經(jīng)銷(xiāo)商光憑加價(jià)都能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

那時(shí)RAV4還沒(méi)有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”來(lái)稱(chēng)呼。但這么復(fù)雜的稱(chēng)呼絲毫不影響RAV4的銷(xiāo)量，一開(kāi)始同樣是要加價(jià)1萬(wàn)元以上，而RAV4和CR-V的加價(jià)終結(jié)差不多持續(xù)到了2010年初途觀L的上市。

一汽豐田首次投產(chǎn)的RAV4是第三代車(chē)型，之前的車(chē)款甚至被一家叫UFO飛碟的廠家山寨過(guò)，而這個(gè)正版車(chē)型自然也是大受歡迎。最讓人記憶深刻的是，這代國(guó)產(chǎn)RAV4車(chē)型車(chē)尾還有一個(gè)“小書(shū)包”，盡管這部車(chē)本身很城市化，但是這個(gè)備胎箱成為很多消費(fèi)者選擇RAV4的理由，因?yàn)閴蛟揭啊?/p>

這期雜志中廣告畫(huà)面上的新款RAV4其實(shí)只是一汽豐田加推的一款黑色車(chē)身涂裝，之前的車(chē)身顏色包括白色、銀色、米**、深紅色和深藍(lán)色，竟然沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者喜歡的凸顯大氣穩(wěn)重的黑色。

值得一提的是，那時(shí)候一汽豐田的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用還是很充裕的，直接給這個(gè)連小改款都算不上的新涂裝車(chē)款投了一個(gè)跨版廣告，費(fèi)用加倍。這也證明了RAV4當(dāng)時(shí)給一汽豐田帶來(lái)的高額回報(bào)。

4） Jeep全車(chē)系

你看，像Jeep這樣的品牌，在費(fèi)用已經(jīng)很少的情況下，也必須和國(guó)家地理拉上關(guān)系，因?yàn)檫@個(gè)雜志的讀者應(yīng)該算是Jeep的核心用戶(hù)了。

那么，錢(qián)不多、又要上廣告，選哪款車(chē)型好呢？當(dāng)然是全都要！所以這頁(yè)Jeep的廣告就是一個(gè)全車(chē)系的廣告，出現(xiàn)了當(dāng)時(shí)Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的所有車(chē)型，包括大切諾基、指南者、指揮官和牧馬人。

實(shí)際上，那時(shí)候Jeep對(duì)品牌的打造是非常聚焦的，因?yàn)橹挥?a href="/tags-j-k-c.html" target="_blank" class="744ccb7722a57a4a relatedlink">進(jìn)口車(chē)型，又是全系，所有的信息點(diǎn)都提煉成一個(gè)——“4X4”，強(qiáng)化Jeep品牌的四驅(qū)性能。因此，即便這頁(yè)廣告上的Jeep品牌車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品生命尾期，可是還在堅(jiān)持Jeep的調(diào)性，那就是“征服感”。

值得一提是廣告畫(huà)面上有一句“尋找中國(guó)的越野圣地Rubicon之路”，這是一個(gè)非常經(jīng)典的Jeep品牌的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，甚至剛?cè)胄械奈疫€參與其中。Rubicon是美國(guó)的越野之路，當(dāng)時(shí)為了配合Jeep牧馬人的導(dǎo)入，Jeep和幾個(gè)媒體——也包括中國(guó)國(guó)家地理—— 一起發(fā)起了尋找中國(guó)Rubicon之路的活動(dòng)。目的把這種越野性能和Jeep進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)，也給Jeep車(chē)主一個(gè)非常有力的符號(hào)，就是越野探險(xiǎn)，尋找和城市生活不一樣的風(fēng)格。

我當(dāng)時(shí)參加的就是在麗江玉龍雪山舉行的“Jeep 200***云盛典”，這其實(shí)是國(guó)內(nèi)最早的巨大車(chē)主聚會(huì)，比什么蔚來(lái)日要早得多。幾百名Jeep車(chē)主聚集到一起，然后附帶邀請(qǐng)了崔健、王石這些名人和Jeep品牌跨界。記得當(dāng)時(shí)克萊斯勒中國(guó)主管營(yíng)銷(xiāo)的鄭潔還只是副總裁，甚至還沒(méi)有改名字，她當(dāng)時(shí)給Jeep品牌注入了一種精神號(hào)召力，包含的開(kāi)創(chuàng)、先鋒、超越和責(zé)任精神等等，讓小眾的Jeep在那個(gè)時(shí)候有一種獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值。

這么多年過(guò)去了，或許Jeep要找回的就是當(dāng)初的這些價(jià)值觀。

5） 奧迪A6L

大概在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，唯一不受影響的車(chē)企就是一汽大眾奧迪了。在那個(gè)時(shí)候奧迪A6L可以說(shuō)稱(chēng)霸了C級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)數(shù)據(jù)是：2009年上半年，國(guó)產(chǎn)奧迪A6L共售出46356輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至64%。由于加長(zhǎng)的因素，奧迪A6L在那個(gè)時(shí)期銷(xiāo)量輕松超過(guò)同級(jí)產(chǎn)品——寶馬5系Li和奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距的國(guó)產(chǎn)要到2010下半年。

當(dāng)然，2010款A(yù)6L最有意思的是推出了搭載2.7TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，盡管中國(guó)市場(chǎng)一直都以以汽油車(chē)為主，可是那時(shí)候有錢(qián)到爆的奧迪希望能夠引領(lǐng)消費(fèi)趨勢(shì)。這款2.7 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大馬力僅有190馬力，然而給出的油耗極其驚人，僅為5.4L/百公里。然而結(jié)局大家都知道了，柴油在中國(guó)市場(chǎng)天然不受追捧，在此之后奧迪也不再導(dǎo)入柴油機(jī)型在這樣的產(chǎn)品上。

另外，2010款的A6L在那時(shí)候還有一個(gè)配置很有趣，就是移動(dòng)電視功能，現(xiàn)在想來(lái)特別沒(méi)有意義，不過(guò)在2008年奧運(yùn)會(huì)之后，移動(dòng)電視標(biāo)準(zhǔn)甚至還引起了一番爭(zhēng)論。而與這個(gè)功能配套的還有漢化的第三代MMI系統(tǒng)，以及GPS導(dǎo)航功能。

6） 福特新世代全順

福特應(yīng)該算是中國(guó)國(guó)家地理雜志的“?？汀绷耍坪趺恳黄诨仡櫠加懈Ｌ氐漠a(chǎn)品廣告。這一期廣告中的新世紀(jì)全順是當(dāng)時(shí)江鈴福特推出的高端輕客，主打7-9座商務(wù)接待市場(chǎng)，顯然是瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)的別克GL8去的。為此，江鈴福特還取了一個(gè)特別高大上的名字“豪華艙”，也明顯和“陸上公務(wù)艙”的GL8對(duì)應(yīng)。

對(duì)這款車(chē)型我們就不在贅述，不過(guò)有一點(diǎn)是，那時(shí)博世ESP是8.0版本，這么多年過(guò)去現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到9.3版本了。

7） 雪佛蘭科帕奇

當(dāng)時(shí)上海通用的這篇雪佛蘭科帕奇廣告，最大的亮點(diǎn)為不再是硬廣畫(huà)面，而是以軟文形式呈現(xiàn)，并且還是以一個(gè)車(chē)主的角度來(lái)展開(kāi)，甚至都沒(méi)有出現(xiàn)一張完整的車(chē)型。這說(shuō)明上海通用的營(yíng)銷(xiāo)理念還是相當(dāng)領(lǐng)先的，希望通過(guò)對(duì)車(chē)主的塑造來(lái)反映車(chē)輛的賣(mài)點(diǎn)，而不僅僅是博取一個(gè)曝光率。

這篇軟文寫(xiě)得還是很有意思。首先是選擇的對(duì)象，是當(dāng)時(shí)還處于方興未艾的軟件產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，基本上就是70年代末、80年初的年輕階層，但又顯得足夠穩(wěn)重，符合SUV的“嘗鮮”標(biāo)簽和雪佛蘭品牌的年輕調(diào)性。

其次，這篇文章分了兩個(gè)小標(biāo)，第一個(gè)小標(biāo)主要講車(chē)主之前買(mǎi)的是一輛樂(lè)風(fēng)，然后對(duì)雪佛蘭品牌很滿(mǎn)意，現(xiàn)在要換購(gòu)——這似乎也是很早提出來(lái)SUV契合換購(gòu)需求的廣告吧。第二個(gè)小標(biāo)主要是講了選擇科帕奇之后的感受，比如有KP7車(chē)友會(huì)，會(huì)有更多的車(chē)主活動(dòng)，然后帶出科帕奇操控性、DSC等配置。最后總結(jié)了下科帕奇是陪同這種新興的中產(chǎn)階級(jí)共同成長(zhǎng)的伙伴。

現(xiàn)在讀起來(lái)這篇軟文還是非常有意思，短短幾百字沒(méi)有特別生硬的加入產(chǎn)品的參數(shù)，而是比較柔和的把消費(fèi)對(duì)象和產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)傳遞給讀者。對(duì)比當(dāng)前汽車(chē)廣告的“硬核信息”，那時(shí)候的可讀性還是很值得參考的。

相關(guān)回顧：

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回憶殺（之二）：你還記得2007年的汽車(chē)廣告么

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。