轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為：
1、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但其工作方式卻與傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，同一空間內(nèi)（氣缸）要交替完成四項(xiàng)不同的作業(yè)——進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也要完成這四項(xiàng)作業(yè)，但是每項(xiàng)作業(yè)是在各自的殼體中完成的。 這就好像每項(xiàng)作業(yè)有一個(gè)專用氣缸，活塞連續(xù)地從一個(gè)氣缸移至下一個(gè)氣缸。
2、與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力。 在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，該壓力保存在氣缸中，驅(qū)使活塞運(yùn)動(dòng)。 連桿和曲軸將活塞的來(lái)回運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為為汽車(chē)提供動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉(zhuǎn)子（在該發(fā)動(dòng)機(jī)中用來(lái)代替活塞）構(gòu)成的密封室中。
3、一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。
為什么汽車(chē)會(huì)有積碳產(chǎn)生
一、基本理論 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)----燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 有兩點(diǎn)需注意： 1． 內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 2． 同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車(chē)和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車(chē)不用蒸汽機(jī)。 相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車(chē)容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車(chē)都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。 二、燃燒是關(guān)鍵 汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車(chē)畫(huà)報(bào)曾做過(guò)介紹） 4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。 理解4沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下： 1．活塞在頂部開(kāi)始，進(jìn)氣閥打開(kāi)，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開(kāi)，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪胎。 三、汽缸數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見(jiàn)）。我們通常通過(guò)汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。 不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車(chē)上。 四、排量 混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來(lái)度量。汽車(chē)的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來(lái)說(shuō)，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。 影響因素 1.1 結(jié)構(gòu)制造 汽車(chē)各零部件的設(shè)計(jì)制造和裝配情況直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。這些因素主要來(lái)自于汽車(chē)生產(chǎn)廠家，與用戶無(wú)多大關(guān)系。各汽車(chē)生產(chǎn)廠家的特約維修站應(yīng)當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中出現(xiàn)的一些典型問(wèn)題反饋到制造廠，以利于改進(jìn)。 1.2 使用 正確使用是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的必備條件。 1.2.1 載荷的選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)載荷直接影響其零部件的強(qiáng)度及壽命，增加載荷時(shí)，各總成的工作負(fù)荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車(chē)輛，磨損會(huì)更大。新車(chē)或大修后的車(chē)輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負(fù)荷，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過(guò)早地拆除限速片，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早出現(xiàn)異響、漏油、漏氣及動(dòng)力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用周期縮短。 1.2.2 燃油和潤(rùn)滑油的選擇 燃油的選用必須符合本車(chē)規(guī)定的牌號(hào)，禁止使用低牌號(hào)的燃油，否則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆震，使機(jī)件受到強(qiáng)烈的沖擊和使零部件的附加載荷增加，從而加速機(jī)件的磨損。因爆震產(chǎn)生的高溫、高壓及沖擊波還會(huì)破壞氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，惡化機(jī)件的潤(rùn)滑。試驗(yàn)表明，某發(fā)動(dòng)機(jī)在有爆震和無(wú)爆震下各工作200 h，經(jīng)測(cè)定有爆震時(shí)氣缸上部平均磨損量是無(wú)爆震的2倍多。另外，含雜質(zhì)超標(biāo)的燃油，同樣會(huì)加速機(jī)件的磨損和腐蝕。 潤(rùn)滑油的選擇，亦應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，若發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度較低，則潤(rùn)滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤(rùn)滑油粘度過(guò)大，則流動(dòng)性差，不利于冷車(chē)起動(dòng)，同時(shí)潤(rùn)滑油通過(guò)機(jī)油濾清器到達(dá)潤(rùn)滑部位的時(shí)間長(zhǎng)，使起動(dòng)磨損增大。 潤(rùn)滑油的加注應(yīng)適量，油面過(guò)高時(shí)，不但會(huì)增加運(yùn)動(dòng)阻力，降低功率，而且會(huì)使?jié)櫥透Z入氣缸內(nèi)燃燒，造成積碳過(guò)多；而潤(rùn)滑油過(guò)少時(shí)，油壓低，難以形成油膜，又會(huì)造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產(chǎn)生異響，甚至發(fā)生拉缸及燒瓦等嚴(yán)重事故。 1.2.3 冷起動(dòng)和冷卻水溫度 當(dāng)冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，特別是冬季起動(dòng)車(chē)輛，應(yīng)盡量用預(yù)熱措施或冷搖慢轉(zhuǎn)低速升溫的辦法，禁止猛轟油門(mén)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度較高，其到達(dá)潤(rùn)滑部位的時(shí)間銑ぁＳ兇柿現(xiàn)っ鰨?諂?攣?5 ℃時(shí)，起動(dòng)2 min后，潤(rùn)滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運(yùn)動(dòng)副等部位，在這一段時(shí)間內(nèi)如猛踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)迅速上升，潤(rùn)滑油未到達(dá)的部位形成干摩擦，加劇磨損。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，潤(rùn)滑油變稀，不能很好的形成潤(rùn)滑油膜，同樣會(huì)增大機(jī)件的磨損，還極易產(chǎn)生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節(jié)溫器使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低溫下工作，這也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量磨損。
汽修專業(yè)大專畢業(yè)論文范文_
少量汽油會(huì)附著在進(jìn)氣門(mén)上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)，汽油中不能完全燃燒的碳?xì)浠衔?、石蠟和膠質(zhì)會(huì)燃燒成膠質(zhì)碳。如果噴嘴被污染，噴出的汽油會(huì)處于霧化不良狀態(tài)，汽油和空氣混合不均勻，所以會(huì)增加凝結(jié)在進(jìn)氣門(mén)上的汽油量。更糟糕的是，膠質(zhì)碳具有吸收汽油的特性。自然這層積碳會(huì)吸附汽油，吸附的汽油會(huì)燃燒成膠質(zhì)碳形成更厚的積碳，從而吸附更多的汽油。這種惡性循環(huán)一直持續(xù)到進(jìn)氣門(mén)因積碳過(guò)多而無(wú)法關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。燃燒室內(nèi)的積碳是汽油中的膠質(zhì)和碳?xì)浠衔锉óa(chǎn)生的微小碳粒不能完全引爆造成的，但它們不會(huì)隨廢氣在燃燒室內(nèi)堆積。這些黑色顆粒應(yīng)該隨廢氣排放到大氣中，或者積聚在消音器管上。如果燃燒室積碳嚴(yán)重，燃燒室溫度會(huì)升高，引起火花塞點(diǎn)火。同時(shí)，燃燒室內(nèi)的混合氣也會(huì)自行引爆。兩個(gè)爆燃點(diǎn)會(huì)使氣缸壓力突然升高，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件，產(chǎn)生類似敲氣缸體的聲音。這是敲門(mén)。通過(guò)觀察火花塞的點(diǎn)火端，可以了解燃燒室積碳的情況。為什么汽車(chē)會(huì)有積碳？上一篇:同步器工作原理動(dòng)畫(huà)接下來(lái):汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的三個(gè)發(fā)展階段相關(guān)內(nèi)容比亞迪秦和榮威ei5哪個(gè)好？汽車(chē)維修車(chē)02-24Q7、X5、Gle450怎么選？汽車(chē)維修車(chē)02-241.8卡羅拉手動(dòng)擋換擋多少轉(zhuǎn)合適？汽車(chē)維修車(chē)02-24汽車(chē)水的正常溫度是多少？汽車(chē)維修車(chē)02-17一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫是80℃到90℃。汽車(chē)水溫過(guò)高會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。如果汽車(chē)水溫過(guò)低，會(huì)增加油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和排放。當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)一般會(huì)有警告燈提示，需要及時(shí)停車(chē)檢查冷卻系統(tǒng)是否正常。
想問(wèn)一部動(dòng)漫的名字
隨著現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步，汽車(chē)走進(jìn)了千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭，成為生活中的必需品，汽修專業(yè)也成為了一門(mén)熱門(mén)的專業(yè)。下面是我為大家推薦的汽修專業(yè) 畢業(yè) 論文，供大家參考。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文 范文 篇一：《淺談冷卻系統(tǒng)檢修與故障排除》
摘 要
本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除 方法 ，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡(jiǎn)單介紹。
關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點(diǎn) 冷卻系統(tǒng)智能控制
1 引言：如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車(chē)輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無(wú)法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。
一 冷卻系統(tǒng)的作用、類型與組成
1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的功用是對(duì)高溫條件工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件部件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的范圍內(nèi)工作。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度必須適宜，它的調(diào)節(jié)是不是合適，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。冷卻不足時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。冷卻過(guò)度，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低，啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)粗暴，散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，CO及HC排放增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)功率下降及燃油消耗率增加。
2冷卻系統(tǒng)的類型
根據(jù)冷卻介質(zhì)不同分為水冷式和風(fēng)冷式。
水冷式是以水或防凍液為介質(zhì)，依靠冷卻水的循環(huán)流動(dòng)高溫機(jī)機(jī)的熱量送到散熱器，通過(guò)散熱器將熱量送到大氣中。
結(jié) 論
汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的,發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車(chē)發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級(jí)轎車(chē)中很實(shí)用,它代表著未來(lái)冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車(chē)上,未來(lái)一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,保障汽車(chē)的安全行駛,提高人身安全等原因,將來(lái)智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置.
謝 辭
時(shí)間過(guò)的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的母校株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂(lè)充實(shí)的大學(xué)生活。
感謝我的輔導(dǎo)員陳琨老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無(wú)私幫助，表示衷心感謝!祝老師工作順利，桃李滿天下!
謝我的論文導(dǎo)師，陳老師，陳老師在我寫(xiě)論文過(guò)程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對(duì)導(dǎo)師的細(xì)心指導(dǎo)表示衷心感謝! 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝!
最后，祝母校蒸蒸日上!祝所有老師工作順利!
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汽修專業(yè)畢業(yè)論文范文篇二：《淺談汽修專業(yè)教學(xué)改革》[摘 要]隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展,對(duì)汽車(chē)維護(hù) 修理 人員的要求也相應(yīng)的發(fā)生了改變。針對(duì)這種情況,我們應(yīng)該面向市場(chǎng),以就業(yè)為導(dǎo)向;面向?qū)W生,以技能為中心,把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才。
[關(guān)鍵詞] 職業(yè)技術(shù)學(xué)校;汽修專業(yè);教學(xué)改革
近年來(lái),隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)的飛速發(fā)展,對(duì)汽車(chē)專業(yè)人才的需求特別是汽車(chē)保養(yǎng)維修專業(yè)人才的需求與日俱增。在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)那些進(jìn)入角色快,學(xué)習(xí)能力強(qiáng),動(dòng)手能力強(qiáng),創(chuàng)新能力出色的人才備受企業(yè)青睞。針對(duì)這種情況,我們應(yīng)該面向市場(chǎng),以就業(yè)為導(dǎo)向,把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才?；谶@個(gè)目標(biāo),在汽修專業(yè)課教學(xué)中,我們要探索出一套實(shí)時(shí)有效的教學(xué)模式。
一、汽車(chē)維修行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的基本要求
1.具有較強(qiáng)的邏輯推理能力。
目前,汽車(chē)修理的主要任務(wù)還是?診斷?,正所謂?七分診斷、三分修理?,真正反映一個(gè)維修人員水平的是其診斷的準(zhǔn)確程度。在診斷過(guò)程中,要求診斷人員要?懂原理,會(huì)分析、能推理、巧診斷?,能快速準(zhǔn)確的排除疑難雜癥。因此一個(gè)不會(huì)推理的人,不會(huì)邏輯分析的人是很難成為一名好的修理工的。
2.熟練的動(dòng)手操作能力。
?職業(yè)資格證書(shū)?是一個(gè)技術(shù)人員的從事技術(shù)工種的準(zhǔn)入憑證。也是證明學(xué)生動(dòng)手能力的法定證書(shū),學(xué)生在校期間,每一個(gè)課題模塊結(jié)束時(shí),學(xué)校安排相應(yīng)工種的職業(yè)資格鑒定。使學(xué)生順利完成從學(xué)校到企業(yè)、從學(xué)生到工人的過(guò)渡,將學(xué)生的動(dòng)手能力的訓(xùn)練發(fā)展與企業(yè)的需求聯(lián)系起來(lái),使學(xué)生的操作技能方面的發(fā)展更具實(shí)用性和方向性,增強(qiáng)學(xué)生走向社會(huì)的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。
3.自理、自律能力。
自理、自律能力是學(xué)生自立的基礎(chǔ),也是學(xué)生進(jìn)一步發(fā)展的前提。在工作崗位上的自我管理、自我約束、自我完善、自覺(jué)遵守行業(yè)規(guī)范是學(xué)生自理、自律能力的體現(xiàn)。通過(guò)在日常教學(xué)中的引導(dǎo)、灌輸,使學(xué)生養(yǎng)成自查、自省的行為習(xí)慣,實(shí)現(xiàn)自我管理和自我教育的目的,形成自律感和工作責(zé)任感,使他們?cè)诘赖律橡B(yǎng)成變被動(dòng)為主動(dòng),變有約束感為自覺(jué)的行為,這種自覺(jué)的行動(dòng)會(huì)成為學(xué)生履行道德規(guī)范的驅(qū)動(dòng)力,形成穩(wěn)定的品質(zhì)。
4.獲取修理信息的能力。
作為技能型人員,必須了解市場(chǎng),了解行業(yè),了解專業(yè)的動(dòng)態(tài),才能更好地為他人服務(wù),才能在崗位中立足。行業(yè)信息的掌握,可使學(xué)生的學(xué)習(xí)由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng),產(chǎn)生專業(yè)學(xué)習(xí)興趣,課堂中只要教師輕輕點(diǎn)撥,便能很快掌握相關(guān)的理論知識(shí)及技能。所以,對(duì)學(xué)生市場(chǎng)調(diào)研能力的培養(yǎng),主要通過(guò)布置作業(yè)的形式,引導(dǎo)他們了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、新技術(shù)的操作方法、設(shè)備的使用等。同時(shí)教師也進(jìn)行 市場(chǎng)調(diào)查 ,反饋給學(xué)生最新的前沿咨訊,增強(qiáng)他們的市場(chǎng)調(diào)研興趣。
二、汽修專業(yè)教學(xué)改革 措施
1.教學(xué)內(nèi)容的合理定位。
理論教學(xué)內(nèi)容要選擇切合汽車(chē)維修一線需要、反映汽車(chē)維修最新發(fā)展動(dòng)態(tài),對(duì)于那些已經(jīng)過(guò)時(shí)的內(nèi)容要堅(jiān)決地刪除;教學(xué)內(nèi)容應(yīng)能夠把一門(mén)學(xué)科的基本概念、基本原理和基本技能要求提煉出來(lái),形成一個(gè)具有邏輯性、系統(tǒng)性的知識(shí)系統(tǒng),使之有利于學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解與遷移。實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等實(shí)踐性內(nèi)容:對(duì)于汽車(chē)修理專業(yè)這種技能較強(qiáng)的課程來(lái)說(shuō),實(shí)驗(yàn)是必不可少的。實(shí)驗(yàn)是課程中理論知識(shí)的補(bǔ)充說(shuō)明、實(shí)踐認(rèn)證。設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)時(shí),要注意實(shí)踐性和可行性。
2.教學(xué)形式的合理組合。
理論教學(xué)要圍繞實(shí)際的技能進(jìn)行設(shè)計(jì),在理論上以夠用為度。根據(jù)不同的學(xué)習(xí)層次設(shè)置不同的知識(shí)單元體系結(jié)構(gòu),而且要建立起相關(guān)知識(shí)點(diǎn)間的關(guān)聯(lián),確保在學(xué)習(xí)或教學(xué)過(guò)程中可根據(jù)需要跳轉(zhuǎn)。課程內(nèi)容用模塊化的組織方法,模塊的劃分應(yīng)具有相對(duì)的獨(dú)立性,基本以知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)單元為依據(jù)。課程內(nèi)容應(yīng)根據(jù)具體的知識(shí)要求用文本、聲音、圖像、動(dòng)畫(huà)等多種表現(xiàn)形式。制作以教師講授為主的課件,配合大量的實(shí)物、動(dòng)畫(huà)以彌補(bǔ)實(shí)踐知識(shí)較少的缺陷。利用動(dòng)畫(huà)、等方式激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,輕松地解決教學(xué)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在理論教學(xué)時(shí)注重培養(yǎng)學(xué)生的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,注重培養(yǎng)規(guī)范的實(shí)操技能。結(jié)合多媒體技術(shù)的特點(diǎn),將抽象問(wèn)題與實(shí)踐很好地結(jié)合起來(lái),將難點(diǎn)問(wèn)題演繹得清晰易懂。
3.加強(qiáng)對(duì)學(xué)生從業(yè)意識(shí)的培養(yǎng)。
在加強(qiáng)實(shí)踐技能培養(yǎng)的同時(shí),必須大力加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)教育,提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。我國(guó)的傳統(tǒng)教育在素質(zhì)教育方面存在著很大問(wèn)題,只注重理論成績(jī),不重視道德教育和能力教育,培養(yǎng)出的學(xué)生盡管對(duì)理論問(wèn)題對(duì)答如流,但在實(shí)際工作中缺乏敬業(yè)精神、吃苦精神,也缺乏服務(wù)中解決問(wèn)題的能力、隨機(jī)應(yīng)變的能力。學(xué)生也普遍對(duì)自己的認(rèn)識(shí)不清楚,對(duì)學(xué)習(xí)掌握技術(shù)和眼前的利益關(guān)系不清楚,對(duì)自主創(chuàng)業(yè)缺乏信心和勇氣,給他們的工作和發(fā)展造成了障礙,職業(yè)教育在這方面要大力加強(qiáng),要讓學(xué)生明白只有掌握了技術(shù)才能終身受用,把就業(yè)教育、服務(wù)教育貫穿教育的始終。
4.學(xué)校與企業(yè)零距離接觸。
長(zhǎng)期以來(lái),我們的學(xué)校與企業(yè)各行其是,不相往來(lái)。這就造成了學(xué)校不知道企業(yè)的需要,企業(yè)不關(guān)心學(xué)校的教育方式,培養(yǎng)不出企業(yè)需要的人才。要改變這個(gè)現(xiàn)狀就要加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校的聯(lián)系,校企聯(lián)合,互相溝通,共同承擔(dān)起人才培養(yǎng)的重任。同時(shí),現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展日新月異,企業(yè)首先能接觸到新技術(shù),而學(xué)校在新技術(shù)的接受上總是比較滯后,學(xué)校只有與企業(yè)多聯(lián)系,多溝通,依靠企業(yè),與企業(yè)共享技術(shù)與設(shè)備,共同承擔(dān)人才培養(yǎng)的重任,才能培養(yǎng)出掌握新知識(shí),新技術(shù)的有用人才。
5.培養(yǎng)實(shí)時(shí)的雙師型教師隊(duì)伍。
?雙師型?教師隊(duì)伍的建設(shè)是推行教學(xué)的重點(diǎn)所在。我們要用?送出去,引進(jìn)來(lái)?的方法,一方面將教師定期送到相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行專門(mén)的培訓(xùn),另一方面組織專業(yè)教師專項(xiàng)技能培訓(xùn)、專業(yè)教師技能比賽、專業(yè)教師與維修企業(yè)職工同臺(tái)比賽,與此同時(shí)還要求教師通過(guò)維修工甚至維修技師考證等方法來(lái)促進(jìn)教師的實(shí)際操作技能,以充分保證專業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
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我要柴油機(jī)和汽油機(jī)的工作原理
高智能方程式主角風(fēng)見(jiàn)準(zhǔn)人 車(chē)子 阿斯拉高智能方程式車(chē)輛篇
《高智能方程式》是由河森正治擔(dān)任的機(jī)械設(shè)定。正部作品也不止是阿斯拉達(dá)一部賽車(chē)一枝獨(dú)秀，各具特色的賽車(chē)也是本作的一大特色。
Asurada G.S.X
本車(chē)是風(fēng)見(jiàn)廣之為菅生車(chē)隊(duì)初次參加高智能方程式車(chē)賽所設(shè)計(jì)。該車(chē)設(shè)計(jì)主體為拉力賽車(chē)樣式，在車(chē)身后部擁有一對(duì)可伸展的定風(fēng)翼。本車(chē)為應(yīng)對(duì)越野賽可改裝成奔騰樣式。引擎使用的是菅生V10氫用引擎，最高時(shí)速420公里，最大馬力1200匹，最高轉(zhuǎn)速20000轉(zhuǎn)。雖然該車(chē)搭載了學(xué)習(xí)成長(zhǎng)型人格電腦阿斯拉達(dá)作為其導(dǎo)航系統(tǒng)，但是該車(chē)并不是專為該系統(tǒng)量身定做的。所以無(wú)法發(fā)揮阿斯拉達(dá)的所有能力。
Super Asurada 01、Super Asurada SA-01/C
該車(chē)是真正為阿斯拉達(dá)系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的大獎(jiǎng)賽專用賽車(chē)。車(chē)體地盤(pán)放的更低，用單座駕駛艙設(shè)計(jì)。除了保留車(chē)身后部的一對(duì)定風(fēng)翼，還在車(chē)前部增加了鼻翼，為賽車(chē)增加更多的下壓力。在這輛車(chē)中還用了一種全新的技術(shù)，車(chē)身變形系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過(guò)車(chē)手在駕駛艙中操縱控制桿來(lái)完成三種車(chē)身形態(tài)的轉(zhuǎn)換，以達(dá)到瞬間完成針對(duì)不同特點(diǎn)賽道的調(diào)校。三種模式分別是一般賽道用的賽車(chē)模式，越野賽道用的奔騰模式，高速賽道用的高速模式。同時(shí)本車(chē)將渦輪增壓推進(jìn)器噴口添加到2個(gè)。引擎方面，原菅生氫用V10引擎被升級(jí)到了V12。驅(qū)動(dòng)方面，原始的4輪驅(qū)動(dòng)（4WD）被新型的6輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替代（6WD），使V12引擎的動(dòng)力能夠完全發(fā)揮。所不同于葵車(chē)隊(duì)的6輪系統(tǒng)前2后4的編排方式，本車(chē)是用全新的前4后2編排方式，使其在彎中有更好地操控性和動(dòng)力輸出。超級(jí)阿斯拉達(dá)的最高時(shí)速可達(dá)505公里，改良的SA-01/C型則可達(dá)605公里。2016年改良的SA-01/C型是應(yīng)對(duì)于引擎馬力的提升而在尾翼上添加了一組空氣動(dòng)力學(xué)套件，以求獲得更多的下壓力。
Super Asurada AKF-11
2016年在各個(gè)車(chē)隊(duì)新車(chē)投入比賽之后。舊款阿斯拉達(dá)雖然在引擎馬力上得到了提升，但是這嚴(yán)重影響了車(chē)體的平衡性。即使在推出了改良的SA-01/C型之后也無(wú)法提高其競(jìng)爭(zhēng)力。為此菅生車(chē)隊(duì)請(qǐng)來(lái)了原阿斯拉達(dá)主設(shè)計(jì)師之一的克蕾雅·福特蘭重新設(shè)計(jì)一款新型賽車(chē)。延續(xù)了風(fēng)見(jiàn)廣之的設(shè)計(jì)理念和資料，新型的阿斯拉達(dá)誕生了，型號(hào)為AKF-11。本車(chē)在車(chē)身設(shè)計(jì)上作了非常大的改變，在保留了舊款阿斯拉達(dá)的前鼻翼設(shè)計(jì)之后，車(chē)身后部用了大型的聯(lián)體三角布局設(shè)計(jì)。將尾翼完全連接起來(lái)組成一片大型尾翼，渦輪增壓噴口則設(shè)計(jì)在這個(gè)三角布局內(nèi)部，而不是舊款車(chē)尾翼裝置在渦輪增壓噴口之上。除此之外，A.G.X型的可變式定風(fēng)翼設(shè)計(jì)也被沿用了進(jìn)來(lái)，作為翼為賽車(chē)提供額外的下壓力。車(chē)體的進(jìn)氣口也被設(shè)計(jì)的狹小而精巧，以達(dá)到空氣動(dòng)力學(xué)要求。本車(chē)同樣使用了變形系統(tǒng)，但是變形系統(tǒng)控制由手動(dòng)操縱桿升級(jí)到車(chē)手聲控控制，使操作更方便。引擎方面使用的是仍然是菅生生產(chǎn)的氫用V12引擎，最高馬力可達(dá)1940匹，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20800，最高時(shí)速為640公里。本車(chē)在2016年賽季第6站非洲坦桑尼亞站推出，此后一直使用到2019年。其中2017年風(fēng)見(jiàn)隼人在嚴(yán)重撞車(chē)事故中嚴(yán)重?fù)p毀，經(jīng)過(guò)修理之后參加了2018年和2019年的大獎(jiǎng)賽。在2018年菅生冠軍車(chē)隊(duì)時(shí)，該車(chē)曾受引擎馬力不足的困擾。之后菅生通過(guò)技術(shù)交換提供其6輪系統(tǒng)給圣巴聯(lián)盟，獲得圣巴聯(lián)盟的氫用V12引擎。隨即在比賽中速度有顯著的提升，說(shuō)明該車(chē)的總體平衡性還是十分出色的。
υ-Asurada AKF-0、υ-Asurada AKF-0/G
2019年由于在各個(gè)方面AKF-11型阿斯拉達(dá)都要遜于雪鐵車(chē)隊(duì)的雪鐵，而且在比賽中也出現(xiàn)了車(chē)體平衡的缺乏。超級(jí)阿斯拉達(dá)也已經(jīng)到了該改進(jìn)的時(shí)候了。菅生工廠在綜合了歷代阿斯拉達(dá)的資料之后，將阿斯拉達(dá)的優(yōu)點(diǎn)完好的保留下來(lái)，同時(shí)解決一直困擾阿斯拉達(dá)的空氣動(dòng)力學(xué)套件與車(chē)體平衡沖突的問(wèn)題。對(duì)于前鼻翼做了比較大的改進(jìn)，前鼻翼的與車(chē)體間距被進(jìn)一步降低。車(chē)體后部的大型三角布局被很好的保留下來(lái)，并沒(méi)有做非常大的改動(dòng)，只是在后輪前增加了一組全新的擾流擋板。這種設(shè)計(jì)使賽車(chē)在高速模式下配合后輪的可伸縮的輪轂罩造成一個(gè)封閉的區(qū)域使氣流能更順暢的通過(guò)車(chē)身后部。引擎方面用的依然是菅生氫用V12，馬力可達(dá)2160匹，最高轉(zhuǎn)速為21900轉(zhuǎn)，最高時(shí)速達(dá)685公里。本車(chē)原定于2020年新賽季推出，但是由于風(fēng)見(jiàn)隼人堅(jiān)持使用新型加蘭特，使得本車(chē)被停放在菅生車(chē)隊(duì)的車(chē)房中。直到第6站德國(guó)站才開(kāi)始正式啟用。同時(shí)此車(chē)還運(yùn)用了一項(xiàng)新技術(shù)，即將渦輪增壓推進(jìn)器時(shí)間分割為兩段，前22秒為常規(guī)推進(jìn)同時(shí)積蓄壓力，在后5秒鐘內(nèi)釋放全部壓力已達(dá)到爆炸性的2段推進(jìn)效果。風(fēng)見(jiàn)憑借此車(chē)一舉奪得該年度之后的5個(gè)分站賽冠軍。最后奪得了該年度的車(chē)手總冠軍。而在2021年賽季更是獲得當(dāng)年大部分分站賽冠軍。在2022年菅生使用Gio引擎之后，車(chē)型改良成了AKF-0/G款，雖然馬力提高2298匹，轉(zhuǎn)速提高至23200轉(zhuǎn)，最高時(shí)速更是達(dá)到了令人乍舌的707公里。但是AKF-0/G型再次因車(chē)體平衡性問(wèn)題而出現(xiàn)故障。于是Gio公司和菅生車(chē)隊(duì)在2022年大獎(jiǎng)賽期間對(duì)AKF-0/G進(jìn)行了大規(guī)模的改良。終于在第9站意大利站完成了。相較賽季初的款式，改良型并沒(méi)有在車(chē)身的構(gòu)造方面做多大改動(dòng)，而是在內(nèi)部組建的材質(zhì)上下了很大的功夫，特別是之前最容易出故障的連接渦輪增壓的液壓冷卻導(dǎo)管和變速箱。這次改良使阿斯拉達(dá)和Gio引擎能真正完美地結(jié)合為一體?；卮鹑说难a(bǔ)充 2009-07-31 13:56 風(fēng)見(jiàn)原本是個(gè)普通的14歲少年，喜愛(ài)摩托車(chē)。一次在護(hù)送菅生車(chē)隊(duì)（Sugo）的新車(chē)，由自己父親風(fēng)見(jiàn)廣之親自設(shè)計(jì)的阿斯拉達(dá)（Asurada）的途中，遭遇不明來(lái)歷的歹徒的襲擊。情急之下，他坐進(jìn)阿斯拉達(dá)的駕駛艙，發(fā)動(dòng)引擎，開(kāi)動(dòng)了它。最終竭盡全力擺脫歹徒，并且將車(chē)送到了賽車(chē)場(chǎng)中菅生車(chē)隊(duì)的維修站（PIT）。但是意想不到的是由于阿斯拉達(dá)特殊的安全系統(tǒng)，風(fēng)見(jiàn)成為了唯一能夠駕駛它的人。這使得原本菅生車(chē)隊(duì)的車(chē)手憤然離去。眼看排位賽就將在翌日進(jìn)行，風(fēng)見(jiàn)決定參加自己個(gè)人的第一場(chǎng)高智能方程式比賽。關(guān)于TV版，沒(méi)有什么深度可以挖掘。整整37話都是圍繞著風(fēng)見(jiàn)隼人的奪冠奪冠歷程，其中更多走的是以往少年熱血立志的普通路子。著重描寫(xiě)風(fēng)見(jiàn)在每場(chǎng)分站賽中磨練車(chē)技，對(duì)于車(chē)手內(nèi)心的刻畫(huà)較少。盡管如此，TV版還是依靠新穎的題材和奪人眼球的未來(lái)賽車(chē)取得了不錯(cuò)的口碑。不過(guò)真正使《高智能方程式》成為一部名作的，還是在TV版完結(jié)之后，以O(shè)VA形式制作的4部續(xù)集。
光榮的《Double One》
這是1992年推出的《高智能方程式》第一部OVA。故事講述的是在獲得了2015年高智能方程式賽車(chē)車(chē)手總冠軍后，風(fēng)見(jiàn)在2016年賽季的比賽。身背著世界冠軍的光環(huán)，風(fēng)見(jiàn)被外界稱為賽車(chē)天才。但是無(wú)論對(duì)于風(fēng)見(jiàn)還是菅生車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)還是顯得過(guò)于稚嫩，去年的冠軍可以說(shuō)是憑借著阿斯拉達(dá)凌駕于群雄的卓越性能而獲勝的。這點(diǎn)從新賽季的首戰(zhàn)巴西大獎(jiǎng)賽就能看出。在新賽季各隊(duì)都將開(kāi)發(fā)的新車(chē)投入到比賽中，阿斯拉達(dá)的優(yōu)勢(shì)也徹底被抹去。風(fēng)見(jiàn)也由于承受著外界巨大的壓力狀態(tài)持續(xù)低迷。衛(wèi)冕冠軍在新賽季前幾站居然沒(méi)有一次登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至一分未得。心態(tài)失衡的風(fēng)見(jiàn)被1號(hào)的車(chē)號(hào)束縛了手腳，在車(chē)賽中無(wú)法發(fā)揮出正常水平。澳洲站甚至打算就此退出。雨中獨(dú)坐在公園長(zhǎng)椅上，望著悉尼的海灣，風(fēng)見(jiàn)心情沉重?；氐杰?chē)隊(duì)的維修站，坐在阿斯拉達(dá)的駕駛艙中，風(fēng)見(jiàn)對(duì)阿斯拉達(dá)說(shuō)想退出比賽。阿斯拉達(dá)則回應(yīng)道：“隼人你想退出比賽嗎？如果你退出比賽那我也退出。勝負(fù)對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么關(guān)系。我是你的拍擋，即使不在賽車(chē)場(chǎng)上，我也是你的拍擋。如果你想追求夢(mèng)想，那我當(dāng)竭盡全力。”阿斯拉達(dá)的這番話徹底解開(kāi)了風(fēng)見(jiàn)的心結(jié)，擺脫了冠軍的枷鎖。帶著自己是挑戰(zhàn)者的心情，風(fēng)見(jiàn)在澳洲站的雨中發(fā)揮出了超強(qiáng)的駕駛技術(shù)，獲得了本賽季第一個(gè)分站冠軍。但是阿斯拉達(dá)的整體性能和風(fēng)見(jiàn)隼人的駕駛技術(shù)仍然有待提高。為此，原阿斯拉達(dá)的主設(shè)計(jì)師克蕾雅·福特蘭（Clair Fortrun）加入到菅生車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)改進(jìn)車(chē)體已經(jīng)老化的阿斯拉達(dá)。而菅生修（Sugo Osamu）則化身為耐特·舒馬赫（Knight Shoemach）在賽車(chē)場(chǎng)上和隼人較量，鍛煉他的技術(shù)和心態(tài)。用了新車(chē)以及掌握了慣性飄移的超車(chē)技術(shù)，經(jīng)過(guò)多場(chǎng)較量，風(fēng)見(jiàn)隼人終于如愿在最后一站日本站中勝出。奪得了2016年第11屆高智能方程式賽車(chē)車(chē)手總冠軍。成為了歷史上第一個(gè)連續(xù)兩屆獲得世界冠軍的車(chē)手。
征服《Zero》領(lǐng)域，散發(fā)車(chē)王霸氣
1994年，本系列的第二部OVA《Zero》。緊接著前一部的劇情，2017年第5站英國(guó)站比賽，風(fēng)見(jiàn)隼人在之前四場(chǎng)分站賽中都奪得了冠軍，創(chuàng)下了一個(gè)新的紀(jì)錄。一切看似順利，但是風(fēng)見(jiàn)所不知的是他已經(jīng)接觸到了人類感知的極限，零的領(lǐng)域（Zero Field）。在這個(gè)領(lǐng)域中可以讓賽車(chē)手的感知無(wú)限延伸，甚至可以瞬間預(yù)知未來(lái)。然而負(fù)面效應(yīng)就是肉體卻無(wú)法跟上這種感知能力，導(dǎo)致精神逐漸衰弱。風(fēng)見(jiàn)的好友之一，布利德·加賀（Bleed Kaga）告誡他要遠(yuǎn)離如惡魔般的零的領(lǐng)域，因?yàn)樗梢詩(shī)Z走車(chē)手的生命。在比賽中，風(fēng)見(jiàn)又一次進(jìn)入了零的領(lǐng)域，在這里他看到了對(duì)自己懷有有敵意的年輕車(chē)手安尼·古雷多（Henri Claytor）。一時(shí)失神的風(fēng)見(jiàn)和身后的卡爾·里胥德·馮·蘭德?tīng)枺↘arl Lichter Von Randoll）相撞，引發(fā)了嚴(yán)重的事故。兩人被緊急送往醫(yī)院，風(fēng)見(jiàn)經(jīng)過(guò)搶救在三天后蘇醒了。因?yàn)閲?yán)重受傷，風(fēng)見(jiàn)缺席了2017年剩下的所有比賽，該賽季的冠軍被葵車(chē)隊(duì)（Aoi）的車(chē)手新條直輝奪得（Naoki Shinjyo）?？祻?fù)之后的風(fēng)見(jiàn)出于對(duì)零的領(lǐng)域的恐懼而多日失眠，但是身邊青梅竹馬的女孩菅生明日香（Sugo Asuka）則全心的照顧他。在菅生家的別墅，金光閃閃的湖邊，風(fēng)見(jiàn)隼人向明日香提出求婚并決定退出車(chē)壇。2018年，菅生修代替因風(fēng)見(jiàn)而辭職的車(chē)田鐵一郎出任菅生車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，克蕾雅擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，新人安尼·古雷多擔(dān)任車(chē)手駕駛新車(chē)加蘭特（Garland），新生的菅生車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)2018年的大獎(jiǎng)賽。同時(shí)，對(duì)賽車(chē)仍有眷戀以及想要戰(zhàn)勝零的領(lǐng)域的風(fēng)見(jiàn)決定在大獎(jiǎng)賽第5站復(fù)出，而原菅生車(chē)隊(duì)的成員也重新集結(jié)在一起，以一支全新的車(chē)隊(duì)菅生冠軍車(chē)隊(duì)（Sugo Winner）征戰(zhàn)大獎(jiǎng)賽。在此期間，解決了和明日香的誤會(huì)和成功克服對(duì)零的領(lǐng)域的恐懼之后，風(fēng)見(jiàn)利用零的領(lǐng)域所給予的感知能力，讓馬力不強(qiáng)的阿斯拉達(dá)仍舊擁有競(jìng)爭(zhēng)力?？吹酱饲樾危祭聦?duì)風(fēng)見(jiàn)一直利用零的領(lǐng)域頗為擔(dān)心。在最后一站日本站之前，位于積分榜前兩位的安尼和布利德都有奪冠的可能。正賽之前，菅生車(chē)隊(duì)內(nèi)部召開(kāi)了會(huì)議，風(fēng)見(jiàn)被告知要在比賽中掩護(hù)安尼。會(huì)議后，面對(duì)安尼的冷嘲熱諷，風(fēng)見(jiàn)回?fù)舻溃骸安灰`會(huì)了！我的確是會(huì)在決賽中幫助你。但是我不是為了你而比賽，也不是為了菅生車(chē)隊(duì)而比賽。我是為了幫助和支持我的而比賽，為了自己而比賽。你到底是為了什么而比賽？你試試認(rèn)真好好想想吧。如果連這個(gè)都不明白，你一世也不能快過(guò)我！”決賽終于來(lái)臨，兩個(gè)同時(shí)在零的領(lǐng)域中比賽的選手展開(kāi)了激烈的對(duì)決。在精神和肉體都達(dá)到極限的情況下，兩人都還是不肯退步。比賽結(jié)果，風(fēng)見(jiàn)首先沖線，安尼獲得了世界冠軍。被風(fēng)見(jiàn)車(chē)手精神感動(dòng)的安尼也盡棄前嫌。就像菅生修所說(shuō)的：“真正的冠軍需要的不只是要贏得比賽?！辟惣窘Y(jié)束之后，菅生冠軍車(chē)隊(duì)的主機(jī)械師城之內(nèi)美琪（Johnouchi Miki）轉(zhuǎn)會(huì)到葵車(chē)隊(duì)，明日香到哥倫比亞大學(xué)進(jìn)修，眾人開(kāi)始了嶄新的生活。
從車(chē)王到車(chē)神，書(shū)寫(xiě)新的《Saga》
1996年的第三部OVA。2019年的最后一站，風(fēng)見(jiàn)被雪鐵車(chē)隊(duì)（Stormzender）的雪鐵（Stil）的優(yōu)良性能給壓制住了。在無(wú)奈退出比賽的同時(shí)也失去了該年度的世界冠軍。和以往的高智能方程式所不同的是，近年來(lái)越來(lái)越多的科技技術(shù)被應(yīng)用于其中，賽車(chē)的性能也逐漸提高。阿斯拉達(dá)在各方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了，不得不做出新的改良。由于阿斯拉達(dá)的改良進(jìn)展緩慢，風(fēng)見(jiàn)隼人選擇了已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成的新型加蘭特。風(fēng)見(jiàn)第一次使用阿斯拉達(dá)以外的賽車(chē)參加高智能方程式。與此同時(shí)，在葵車(chē)隊(duì)內(nèi)部，連續(xù)兩年與冠軍無(wú)緣，車(chē)隊(duì)高層也做出了新的決定。聘請(qǐng)名云京志郎（Nagumo Kyoshiro）擔(dān)任車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，葵今日子（Aoi Kyoko）降職為副領(lǐng)隊(duì)。名云的新車(chē)阿爾扎特（Al-Zard）讓葵車(chē)隊(duì)看到了奪冠的希望。新官上任三把火，名云開(kāi)除了成績(jī)起伏不定的前世界冠軍新條直輝，只留用布利德·加賀。另一個(gè)車(chē)手名額則留給了阿爾扎特的測(cè)試車(chē)手菲爾·弗利茲（Phill Fritz）。在新賽季第一站比賽，風(fēng)見(jiàn)隼人依靠新型加蘭特創(chuàng)造了排位賽的最快圈速，但是之后葵車(chē)隊(duì)的兩部阿爾扎特則將這一紀(jì)錄兩次刷新。菲爾甚至將最快圈速縮短到兩秒。正賽中菲爾更是一路領(lǐng)先，奪得冠軍。稀有金屬構(gòu)造的車(chē)身，新型導(dǎo)航系統(tǒng)，強(qiáng)勁馬力。又是一部凌駕于所有賽車(chē)的怪物。相比之下，即使是新型的加蘭特也無(wú)法與之匹敵。無(wú)法得到勝利，連續(xù)退出讓這位Double One的英雄開(kāi)始心浮氣躁。錯(cuò)誤地認(rèn)為只要有一部好車(chē)就一定能拿冠軍。一次，風(fēng)見(jiàn)和明日香觀看新條直輝參加的印第車(chē)賽（Indi Daytona）。賽后新條的一番話敲醒了風(fēng)見(jiàn)?！澳銢](méi)有好車(chē)就無(wú)法嗎？這不就表示你的技術(shù)與頭腦沒(méi)用處了嗎？”認(rèn)識(shí)到自身問(wèn)題的風(fēng)見(jiàn)迅速振作，雖然加蘭特的性能還是無(wú)法與阿爾扎特抗衡。這時(shí)候他想到自己的拍擋，阿斯拉達(dá)?！鞍⑺估_(dá)對(duì)我來(lái)說(shuō)和其他跑車(chē)不同。它會(huì)在行駛的過(guò)程中不斷改變。雖然那是我在改變的關(guān)系，但是阿斯拉達(dá)能配合不斷改變的我。它不只是服從我，也不是要我服從它，它只是以自己的方式在比賽中思考，和我并肩作戰(zhàn)。所以我想借助它的力量，贏得冠軍。”這番話打動(dòng)了領(lǐng)隊(duì)菅生修。配合新型的阿斯拉達(dá)，風(fēng)見(jiàn)也練成了新的超車(chē)技巧懸空轉(zhuǎn)彎（Lifting Turn）。奇跡就此開(kāi)始，從第6站德國(guó)站開(kāi)始，風(fēng)見(jiàn)包攬了隨后5個(gè)分站賽的冠軍。在倒數(shù)第2站日本站之前以53分躍居積分榜首。與此同時(shí)，阿爾扎特的秘密也逐漸浮現(xiàn)了出來(lái)。搭載生化電腦導(dǎo)航系統(tǒng)的阿爾扎特，可以強(qiáng)制車(chē)手跑出最完美的路線。而為了讓車(chē)手克服對(duì)速度的恐懼，神經(jīng)品α藥劑作為。這些都違反了賽車(chē)規(guī)則。知曉內(nèi)情的風(fēng)見(jiàn)等人則希望在賽車(chē)場(chǎng)上堂堂正正的擊敗阿爾扎特。在日本站，身體欠佳的風(fēng)見(jiàn)和諸位車(chē)手一起向阿爾扎特發(fā)起挑戰(zhàn)，最后阿爾扎特的生化電腦企圖破壞阿斯拉達(dá)，但是被車(chē)內(nèi)的菲爾制止。本場(chǎng)比賽新條獲得了冠軍。賽后葵車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)名云京志郎因α藥劑和風(fēng)見(jiàn)時(shí)間被捕，葵車(chē)隊(duì)因違反多項(xiàng)規(guī)則被取消當(dāng)年所有車(chē)隊(duì)成績(jī)和車(chē)手積分，禁賽一年。2020年最后一站澳洲站，隨著風(fēng)見(jiàn)的奪冠，他的第三個(gè)世界冠軍也收入囊中。
《Sin》的救贖
1998年推出的該系列的最后一部OVA。這部作品把更多的視角轉(zhuǎn)到了布利德·加賀的身上，他和風(fēng)見(jiàn)隼人的對(duì)決。2021年，風(fēng)見(jiàn)毫無(wú)懸念的早早的拿到了自己第四個(gè)世界冠軍。禁賽一年的布利德在家中看著電視，現(xiàn)在的風(fēng)見(jiàn)已經(jīng)完成了自己的夢(mèng)想，但是他還是沒(méi)有完成自己的夢(mèng)想。和風(fēng)見(jiàn)一決高下。為此他回到了賽車(chē)場(chǎng)。相比風(fēng)見(jiàn)擁有阿斯拉達(dá)和菅生車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，如今的葵車(chē)隊(duì)和賽車(chē)都缺乏與之抗衡的實(shí)力。就在此時(shí)，名云京志郎又一次的出現(xiàn)了，他將阿爾扎特的原型車(chē)，當(dāng)年他哥哥名云征明和風(fēng)見(jiàn)廣之一同開(kāi)發(fā)的同型車(chē)“鳳呀”交給了加賀。搭載了生化電腦的鳳呀擁有自己的意志，所以一般的車(chē)手難以駕馭。隨后他請(qǐng)來(lái)了格雷（Grey）和菲爾一起幫助自己駕馭鳳呀。在比賽過(guò)程中加賀逐漸領(lǐng)悟到風(fēng)見(jiàn)和阿斯拉達(dá)成功的秘訣，彼此相信，并肩作戰(zhàn)。最后一站，兩人在公平的條件下展開(kāi)了對(duì)決。激烈的追逐戰(zhàn)之后，加賀和鳳呀戰(zhàn)勝了風(fēng)見(jiàn)，獲得自己第一個(gè)也是最后一個(gè)冠軍。至此加賀從賽車(chē)界隱退。
人物篇
風(fēng)見(jiàn)隼人
賽車(chē)場(chǎng)上的年輕帝王。我想他和邁克爾·舒馬赫有很多相同的地方。同樣是年少成名，有很高的天賦，但也不失謙虛。對(duì)勝利有著強(qiáng)烈的執(zhí)著。整部作品從他14歲一直到21歲，我們可以從他身上看到很大的改變。誠(chéng)然他的成功很大一部分歸結(jié)于有著阿斯拉達(dá)這個(gè)亦師亦友的拍擋，但是更多的是來(lái)自他自己謙虛的性格和周?chē)糜训膸椭?。少年熱血立志最主要提倡的是個(gè)人的努力，但是在《高智能方程式》中我們看到的是許多朋友對(duì)于他的影響。加賀，新條，蘭德?tīng)枺焉薜鹊?。這些人對(duì)于風(fēng)見(jiàn)的成長(zhǎng)也是給予了很大的幫助。風(fēng)見(jiàn)的成功也是來(lái)自于自己早早的了解到比賽的意義?！氨荣愡€沒(méi)有結(jié)束，即使拿到了冠軍?！彪m然他的身上有很多光環(huán)圍繞，但是在作品中我們也能看到普通人也一樣擁有的急躁的脾氣，死不認(rèn)輸?shù)木髲?qiáng)的性格。他也會(huì)迷茫，也會(huì)亂發(fā)脾氣。福田很好的將他刻畫(huà)成有血有肉的人，而不是一個(gè)架空的天才。
菅生明日香
一個(gè)成功男人的背后總有一個(gè)支持他的女人，這算是一條宇宙的真理。作為隼人的青梅竹馬，明日香一直支持著他。雖然在《Zero》中得知隼人返回賽車(chē)場(chǎng)后憤然解除婚約，但是最后還是理解隼人的舉動(dòng)，還幫助他克服對(duì)零的領(lǐng)域的恐懼。美麗溫柔，善解人意。菅生明日香的支持或許也是風(fēng)見(jiàn)成功的秘訣之一。兩人最后喜結(jié)良緣也滿足了眾多FANS的夙愿。
布利德·加賀
一個(gè)賽車(chē)技術(shù)不遜于風(fēng)見(jiàn)隼人的賽車(chē)手。和風(fēng)見(jiàn)在一起汽車(chē)***案中相遇。之后不論是否參與高智能方程式車(chē)賽，布利德都關(guān)注著風(fēng)見(jiàn)。因?yàn)轱L(fēng)見(jiàn)身上布利德看見(jiàn)了死去好友的影子。也正是如此，與風(fēng)見(jiàn)對(duì)決也是他的唯一夙愿，支持著他不斷回到賽車(chē)場(chǎng)參賽。終于在《Sin》中戰(zhàn)勝了風(fēng)見(jiàn)隼人。
卡爾·里胥德·馮·蘭德?tīng)?/p>
和風(fēng)見(jiàn)齊名的天才。在TV版中一登場(chǎng)就被稱作風(fēng)見(jiàn)的勁敵。因?yàn)檩焉魅障愕年P(guān)系，他們的較量也不只在賽車(chē)場(chǎng)上。在4部OVA中，蘭德?tīng)柍鲲L(fēng)頭的時(shí)候很少，甚至新條，加賀，古迪里昂都拿過(guò)了世界冠軍。盡管如此，蘭德?tīng)栆膊皇轱L(fēng)見(jiàn)隼人的勁
以上回答你滿意么？
1、二沖程柴油機(jī)的工作原理
通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。
二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。二沖
程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒(méi)有，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口；
或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。并專門(mén)設(shè)置一個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣
的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。
圖是二沖程柴油機(jī)工作原理圖。掃氣泵附設(shè)在柴油機(jī)的一側(cè)，它的
轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動(dòng)?？諝鈴谋玫奈胛?，經(jīng)壓縮后排出，儲(chǔ)存在具有較大容積的
掃氣箱中，并在其中保持一定的壓力。現(xiàn)以圖說(shuō)明二沖程柴油機(jī)的工作
原理。
燃燒膨脹及排氣沖程：
燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒，生成高溫高壓燃?xì)?。活塞在燃?xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn)
向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功?；钊滦兄敝僚艢饪诖蜷_(kāi)（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，此時(shí)燃?xì)?
膨脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣，從排氣口排人到排氣管。
當(dāng)氣缸內(nèi)壓力降至接近掃氣壓力時(shí)（一般掃氣箱中的掃氣壓力為0
12，下行活塞把掃氣口3打開(kāi)（此時(shí)曲柄在點(diǎn)4的位置，掃氣空氣進(jìn)入氣缸，
同時(shí)把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸?；钊\(yùn)行到下止點(diǎn)，本沖程結(jié)束，但掃氣
過(guò)程一直持續(xù)到下一個(gè)沖程排氣口關(guān)閉（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置為止。
·4· 342 第三篇船舶柴油機(jī)檢修圖二沖程柴油機(jī)工作原理示意圖
掃氣及壓縮沖程：
活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱
內(nèi)的空氣，通過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通過(guò)排氣口
掃出氣缸。活塞繼續(xù)上行，逐漸遮住掃氣口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后（此時(shí)曲柄在點(diǎn)
位置，空氣停止充人，排氣還在進(jìn)行，這階段稱為“過(guò)后排氣階段”。排氣口關(guān)閉時(shí)
（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，氣缸中的空氣就開(kāi)始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí)，
噴油器將燃油噴人氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著
火燃燒。本沖程結(jié)束，并與前一沖程形成一個(gè)完整的工作循環(huán)。
二沖程柴油機(jī)示功圖見(jiàn)圖，其中，為噴油始點(diǎn)，為活塞上止點(diǎn)，為
燃燒終點(diǎn)。
二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)相比具有一些明顯優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也存在本身固有的
缺點(diǎn)。
2、四沖程柴油機(jī)的工作原理
柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)。活塞走四個(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)?，F(xiàn)對(duì)照上面的動(dòng)畫(huà)了說(shuō)明它的工作理原。
一. 進(jìn)氣沖程
第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。
當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi)。
隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。
進(jìn)氣過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動(dòng)畫(huà)所示。圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個(gè)圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從土中我們可以看出進(jìn)氣開(kāi)始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。
當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。
二. 壓縮沖程
第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。
噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。
三. 燃燒膨脹沖程
第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。
隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。
在動(dòng)畫(huà)中，工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為：
Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K
最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時(shí)的壓力升高比， 用λ表示。根據(jù)柴油機(jī)類型的不同，在最大功牢時(shí)λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。
四. 排氣沖程
第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。
在動(dòng)畫(huà)中，排氣沖程曲線表示在排氣過(guò)程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。
由于進(jìn)、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為氣閥重迭角。
排氣沖程結(jié)束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。
在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。
1·進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，汽油和空氣的混合起被吸進(jìn)汽缸內(nèi)
2·壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3·燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
4·排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。
標(biāo)簽： #阿斯
