- 長安unit中文名字叫什么
- 長安汽車哪一年進入中國汽車四大陣營
- 中國汽車品牌哪家強？直播藍鯨發(fā)動機組裝，硬核實力你懂的
- 創(chuàng)變談|長安銷量“爆發(fā)”背后有何秘密
- 長安汽車臥薪嘗膽這一年 | 2019年度盤點系列
五菱、長安汽車、汽車、東風(fēng)小康DFSK、北汽威望等。
1、五菱：上汽通用五菱以“低成本、高價值”為企業(yè)經(jīng)營理念，充分集成股東各方的先進管理方法、全面推進企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組和內(nèi)外整合，逐步形成了具有核心競爭力的五菱價值鏈。
2、長安汽車：堅持“自主創(chuàng)新”和“合資合作”兩條腿走路，不斷改進，不斷超越，成立長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安標致雪鐵龍、江鈴控股等合資企業(yè)，并向合資企業(yè)輸入中國品牌產(chǎn)品，成為中國汽車行業(yè)唯一一家向合資企業(yè)輸入產(chǎn)品的車企。
3、汽車：推行國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，在俄羅斯、越南、馬來西亞、菲律賓等國家投資建設(shè)SKD/CKD生產(chǎn)基地，并在獨聯(lián)體、南美洲、東盟、中東、非洲及邊貿(mào)地區(qū)開展整車出口業(yè)務(wù)，整車產(chǎn)品已出口到55個國家和地區(qū)。
4、東風(fēng)小康DFSK：是中國首家相繼通過歐III、歐IV、歐V認證及歐標整車認證的中國微車品牌，東風(fēng)小康微車遠銷歐洲、美洲、非洲、中東、東南亞等60多個國家和地區(qū)。
5、北汽威望：北汽集團已擁有“北京”“紳寶”“昌河”“福田”等自主品牌，先后引進“現(xiàn)代”“梅賽德斯－奔馳”“鈴木”等國際品牌，汽車整車產(chǎn)品覆蓋轎車、越野車、商用車和新能源汽車各個門類。
6、一汽佳寶：一汽為中國國有企業(yè)，擁有職能部門12個，參股子公司2個，分別是：吉林市吉汽-龍山汽車底盤有限公司，吉林市一汽寶鋼汽車鋼材部件有限公司。
7、開瑞汽車Karry：打造智能化、柔性化、數(shù)字化工廠，保障產(chǎn)品品質(zhì)，源自中國國際流行的5S企業(yè)現(xiàn)場管理方法，對生產(chǎn)現(xiàn)場進行生產(chǎn)要素管理，提升生產(chǎn)效率、維護生產(chǎn)安全。
8、福田汽車FOTON：是中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅力量，自成立以來，福田汽車以令業(yè)界稱奇的“福田速度”實現(xiàn)了快速發(fā)展，累計產(chǎn)銷汽車近800萬輛，福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、圖雅諾、風(fēng)景等汽車產(chǎn)品品牌。
9、華晨鑫源：華晨鑫源完善布局SUV、MPV、微客、微卡、新能源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、推廣、銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋中國1000多個縣市，擁有商用車及乘用車兩大生產(chǎn)基地。
10、昌河汽車CHANGHE：自主開發(fā)、技術(shù)引進等途徑，成功研制出9大系列整車和3大系列汽車發(fā)動機產(chǎn)品，主要產(chǎn)品包括北斗星系列多功能轎車、利亞納系列經(jīng)濟型轎車、福瑞達系列緊湊型MPV和微型客貨車，以及K系列發(fā)動機等。
長安unit中文名字叫什么
昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊藏著長安汽車的生機：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進行的兩項“瘦身”動作，來得有點“意外”，但卻在“情理之中”。
事實上，這兩則的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)中，長安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動作之下，實則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?plus“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場節(jié)奏。
不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？
長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實現(xiàn)35%的大幅度同比增長。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。
更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點水花。
同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質(zhì)疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負能量”，化為企業(yè)“上躍動能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術(shù)過?！狈矫娴膬?yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標簽。
于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達到了40%的藍鯨系列和E系列動力技術(shù)，還看到了在中國品牌中實現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時在新能源領(lǐng)域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項專利。
一方面是“技術(shù)過?！?，一方面則是“業(yè)務(wù)瘦身”。
繼2018年長安汽車重新調(diào)整集團旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購長安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權(quán)進行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進程。
業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長安汽車自然深諳此點。
“第三次創(chuàng)業(yè)確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營質(zhì)量是長安汽車2019年的工作重點。通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標要跑贏大市。
去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點燃”新戰(zhàn)役的“重磅”。
據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車里面新的增長板塊，為此，長安已經(jīng)準備了2-3年的時間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實則有著一定的風(fēng)險，也不利于企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。
與此同時，在市場競爭容錯率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達到246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應(yīng)擴大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車哪一年進入中國汽車四大陣營
長安unit中文名字叫：引力。
長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有161年歷史底蘊、39年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。
長安汽車擁有來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1萬1千余人，分別在重慶、北京、上海、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，將文化、效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品。在智能化領(lǐng)域，發(fā)布“北斗天樞”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟、千人千億”行動。
中國汽車品牌哪家強？直播藍鯨發(fā)動機組裝，硬核實力你懂的
2017年12月初，一汽、東風(fēng)、長安三大車企簽約，2018年長安汽車進入中國汽車四大陣營。
中國汽車四大集團陣營企業(yè)之一，中國汽車品牌，汽車制造商，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經(jīng)典產(chǎn)品，并與福特、馬自達、標致雪鐵龍建有合資公司。
長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有159年歷史底蘊、37年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。
2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2020年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。
長安汽車擁有來自全球27個國家的工程技術(shù)人員1萬余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，保障每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。
2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，將效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱門產(chǎn)品，堅持“節(jié)能環(huán)保、科技智能”理念，大力發(fā)展智能新能源汽車。
在智能化領(lǐng)域，發(fā)布“北斗天樞”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟、千人千億”行動，將智能化打造成長安產(chǎn)品提升、品牌提升、轉(zhuǎn)型升級的核心支柱。
在新能源領(lǐng)域，發(fā)布“香格里拉”，制定四大戰(zhàn)略行動，預(yù)計到2025年，將全部停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
長安汽車積極尋求合資合作，成立長安福特、長安馬自達、江鈴控股等合資合作企業(yè)，并向合資企業(yè)輸入中國品牌產(chǎn)品，建立中國車企合資合作新模式。
長安汽車始終以客戶為中心，以產(chǎn)品為主線，持續(xù)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為員工創(chuàng)造良好的環(huán)境和發(fā)展空間，為社會承擔(dān)更多責(zé)任，奮力推進第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)世界知名汽車企業(yè)努力奮斗。
創(chuàng)變談|長安銷量“爆發(fā)”背后有何秘密
中國汽車很難。不僅起步比別人晚，底子薄弱，就連消費者也偏愛合資和進口汽車。但中國汽車一定比它們差嗎？這倒未必。
近期長安逸動PLUS在上市前預(yù)售20天，便收獲了過萬訂單，在消費市場掀起一股購車潮。訂單11559輛，這個數(shù)據(jù)對于3月仍處在水深火熱之中的汽車市場，是一個極大的***。一方面，長安逸動PLUS的熱賣證明了中國車市的前景還是光明的；另一方面，長安逸動PLUS將眾多合資車以及自主車遠遠甩在身后，證明其產(chǎn)品實力獲得了消費者的認可。
說實話，長安逸動PLUS的出色表現(xiàn)令人頗為意外。長安在轎車市場曾經(jīng)有過非常風(fēng)光的時刻，逸動一度被捧上“國民家轎”的位置，但中間有一段停滯，加上新車輩出，使得長安在轎車市場的份額被稀釋了不少。如今卷土重來，王者回歸，長安逸動PLUS是怎么做到“上市即熱銷”的？長安在其中，為逸動PLUS增加了什么秘密武器？
這個答案，在4月17日的長安汽車全球研發(fā)中心被揭曉。
01
首度全公開，長安汽車全球研發(fā)中心長這樣！
一般來說，參觀主機廠的工廠和研發(fā)中心都要到實地考察。通常是廠家的人員帶著媒體按順序參觀其各個生產(chǎn)車間，看其是如何組裝下線的，或是到不同的實驗室了解其都在研發(fā)哪些項目。但由于疫情影響，實地參觀改為現(xiàn)場直播，這也讓更多消費者有機會以第一視角對長安汽車全球研發(fā)中心有更為深入的了解。
在直播的過程中，轱轆哥和大家一樣，逐一看到長安汽車全球研發(fā)中心四大核心研發(fā)實驗室，對中國品牌在汽車最為核心的動力技術(shù)領(lǐng)域真實研發(fā)實力有了全新的認知。
通過這場“藍鯨密匙?解鎖動力‘芯’知識”大型直播，觀眾還可看到藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的組裝過程。在鏡頭前面，藍鯨NE動力平臺工藝制造保障的奧秘展露無遺。重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，確保NE發(fā)動機的高質(zhì)量；高效、高智能的柔性生產(chǎn)線模式，保證生產(chǎn)制造穩(wěn)定；用自動化生產(chǎn)線，有效保證整機質(zhì)量及裝配一致性要求；構(gòu)建生產(chǎn)線QG&EP&MP質(zhì)量控制標準，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的檢測、監(jiān)視、防錯、追溯，全面保證制造過程質(zhì)量；數(shù)據(jù)集監(jiān)督發(fā)動機生產(chǎn)過程，對發(fā)動機的性能、壽命、質(zhì)量保證起到至關(guān)重要的保證作用。
通過專家講解、直擊高自動化發(fā)動機生產(chǎn)線等形式，鏡頭后的我們都可以了解到向智能出行科技公司不斷轉(zhuǎn)型的長安汽車在動力技術(shù)領(lǐng)域的不懈探索和進步成果。
02
“勁”、“凈”、“靜”，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機有多強？
前面提到，長安逸動PLUS?“上市即熱銷”，其中的一大關(guān)鍵就是其搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機深受用戶青睞。那么問題來了，為什么這臺藍鯨發(fā)動機這么“吃香”？
眾所周知，發(fā)動機作為汽車的三大核心部件之一，在汽車研發(fā)中有著特殊的意義。在過去，中國汽車正是苦于發(fā)動機研發(fā)這一核心技術(shù)沒有掌握在自己手中，才使得中國汽車的成長速度過于緩慢，核心競爭力不如合資品牌。
但藍鯨發(fā)動機的出現(xiàn)，為中國汽車正名了！長安汽車藍鯨NE動力平臺，是長安汽車集全球，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標準的全新動力平臺。作為中國OEM首個動力模塊化平臺，藍鯨動力使長安汽車正式邁入了“動力?3.0?時代”。同時也代表著中國汽車發(fā)動機研發(fā)的先進水平。
據(jù)轱轆哥了解，“勁”、“凈”、“靜”是藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的三大核心要素。
所謂“勁”，指的是澎湃動力。藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N?m，渦輪介入早，1500轉(zhuǎn)即可到達峰值扭矩。爬坡不費力，高壓缸內(nèi)直噴，帶來1500-4000r/min的高扭矩輸出范圍。低轉(zhuǎn)速高扭矩，讓高速超車更快更安全。
“凈”是指環(huán)保、節(jié)油。該發(fā)動機在滿足國六b排放標準的同時，更為充分的缸內(nèi)燃油霧化，不僅給發(fā)動機帶來了更為優(yōu)秀的動力效果，也帶來了37.6%的熱效率。以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動PLUS，其百公里油耗低至5.9L。
“靜”更好理解，就是靜音效果好。整車怠速噪音低至37分貝，配備靜音輪胎、從機艙至車內(nèi)擁有4層隔音屏障，還有20多位NVH專家、150多項NVH測試規(guī)范精心驗證，帶來舒適的駕乘體驗。
長安汽車在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢，這已經(jīng)是公開的“秘密”。發(fā)動機技術(shù)一向被視為車企的硬實力，因而搭載了藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的車型備受青睞也就不難理解。逸動PLUS上市即熱銷看似突然，實則也是情理之中。
經(jīng)常有網(wǎng)友在購車前詢問，國產(chǎn)汽車品牌哪家強？?在被合資品牌打壓多年后，消費者對中國汽車品牌由不信任到愿意去嘗試，全因有長安這樣的車企，不斷在核心領(lǐng)域深耕，一步一步積累技術(shù)實力，逐漸成長為中國汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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[汽車之家?行業(yè)]?2020年，中國車市兩極分化?！皠倮摺标嚑I高歌猛進，“失敗者”陣營走向生死邊緣。
長安屬于前者。在疫情出現(xiàn)的2020年，長安1-10月累計銷量超過77萬輛，在中國品牌中僅次于吉利；同比增長23.5%，在所有車企中一騎絕塵。 銷量“爆發(fā)”，長安憑什么？ 汽車之家推出車展訪談欄目——《創(chuàng)變談》，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。 圍繞本屆廣州車展“智新科技?粵享生活”的主題策劃，我們在這場年終考上對話了數(shù)十位車企高層，智能及新能源科技、優(yōu)化用戶體驗正是他們駕馭未來的關(guān)鍵。本期訪談嘉賓：長安汽車副總裁葉沛。■?第三次創(chuàng)業(yè)
2018年，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”啟動。 重大戰(zhàn)略調(diào)整都害怕意外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)口，突如其來的疫情打亂了很多企業(yè)陣腳。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面?！拔磥頃胁淮_定性，你必須更快向前跑，只有這一點是確定的”，葉沛說。『長安汽車副總裁?葉沛』
疫情的緊迫感，使“第三次創(chuàng)業(yè)”加速落地。而就在一年前，長安的表現(xiàn)并不被人看好。 2019年，長安福特銷量腰斬，長安馬自達下滑近20%；占總銷量80%的自主板塊同樣表現(xiàn)不佳，下滑15%。由于銷量下滑，長安遭遇上市以來首次虧損，總額高達26.47億元。轉(zhuǎn)型陣痛在所難免。 2020年，宏觀環(huán)境惡化，長安銷量卻出現(xiàn)驚人反轉(zhuǎn)。除了疫情爆發(fā)的2月，3月起長安便實現(xiàn)連續(xù)增長，銷量增速遠高于市場恢復(fù)速度。 逆風(fēng)翻盤，長安打出反戈一擊。『長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”』
葉沛認為，第三次創(chuàng)業(yè)加速落地，是長安取得優(yōu)異表現(xiàn)的核心原因。具體來說，又體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)三個方面。 2020年，長安經(jīng)典產(chǎn)品煥新。SUV市場，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有細分市場擴大份額。尤其是CS75系列，1-10月累計銷量超過21萬輛，僅次于哈弗H6；轎車市場，逸動同樣表現(xiàn)不俗，在中國品牌中僅次于吉利帝豪。 經(jīng)典產(chǎn)品延續(xù)熱度，全新高端產(chǎn)品UNI序列也受到市場認可。10月份，首款產(chǎn)品UNI-T銷量已破萬輛。新老產(chǎn)品搭配，幫助長安一舉扭轉(zhuǎn)頹勢。『長安UNI-T』
產(chǎn)品“爆紅”背后，是技術(shù)和研發(fā)支持。第三次創(chuàng)業(yè)，長安堅持“技術(shù)過?！辈呗?，每年將收入5%投入研發(fā)。 投入轉(zhuǎn)化為成果。目前，長安自主研發(fā)名單，已包括高效率發(fā)動機“藍鯨動力”、智能交互系統(tǒng)“小安智能”、電子電氣架構(gòu)“方舟架構(gòu)”，覆蓋傳統(tǒng)動力、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)各個領(lǐng)域。 服務(wù)也是長安主抓內(nèi)容。葉沛說，在長安集團，客戶服務(wù)是“天字一號工程”，從董事長這一層就開始強調(diào)。圍繞“價格透明、交付準時、品質(zhì)保障、快速響應(yīng)、服務(wù)專業(yè)”五大承諾，給用戶帶來溫暖與信任感?！拔覀兗纫泻玫漠a(chǎn)品，也要有好的人品”。 通過產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)方面的全面進步，2020年，長安第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性勝利。■?兩種領(lǐng)先
如今，第三次創(chuàng)業(yè)行至中盤，今后轉(zhuǎn)型將往何處去？面對未知的未來，長安追求“兩種領(lǐng)先”。 一種是競爭性領(lǐng)先，即圍繞市場快速做反應(yīng)，比競爭對手做得更好。經(jīng)典產(chǎn)品體現(xiàn)了這種打法。PLUS系列在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，調(diào)整設(shè)計語言、動力系統(tǒng)、智能配置，極大提升產(chǎn)品力。在與競爭對手對比時，迅速脫穎而出。『長安CS75?PLUS』
另一種是先導(dǎo)性領(lǐng)先，即把過去沒有的東西展現(xiàn)出來，用差異化產(chǎn)品獲取新用戶。UNI系列體現(xiàn)了這種思路。從UNI-T開始，全新設(shè)計語言、全新科技體驗、全新服務(wù)模式，面向年輕化用戶大膽調(diào)整。廣州車展上，UNI系列第二款產(chǎn)品UNI-K亮相，同樣展現(xiàn)出大膽前位的產(chǎn)品風(fēng)格。 先導(dǎo)性領(lǐng)先不是做傳統(tǒng)意義上的“好”產(chǎn)品，而是“不同”的產(chǎn)品。葉沛表示，即使和一線合資品牌相比，UNI系列也擁有足夠的差異化，能夠“給消費者一個新的選擇”。 先導(dǎo)性領(lǐng)先不止于產(chǎn)品。UNI系列給用戶帶來的價值，除了產(chǎn)品差異化，還有體驗和服務(wù)的差異化。通過“直通、直連、共創(chuàng)”的運營方式，用戶可以不通過經(jīng)銷商，直接與品牌方溝通；企業(yè)也根據(jù)用戶需求，進行產(chǎn)品定義和營銷創(chuàng)新。運營方式上，長安越來越像一家造車新勢力。『長安UNI-K』
兩種領(lǐng)先背后，是長安核心競爭力調(diào)整——按照“智能出行科技公司”標準，打造新的組織和技術(shù)能力。組織調(diào)整以效率為優(yōu)先，圍繞用戶反饋，快速進行市場響應(yīng)和產(chǎn)品迭代；技術(shù)能力以軟件定義為重點，滿足用戶在不同場景下的出行需求，強調(diào)用戶體驗。 2020年，長安銷量“爆發(fā)”，兩種領(lǐng)先策略，使長安在傳統(tǒng)市場和新市場都打出聲量。在2020年的基礎(chǔ)上，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”走入深水區(qū)。■?找到增量
在疫情影響下尚能取得這份成績，2021年長安會更好，在葉沛看來是必然。雖然存量市場趨勢不變，但中國汽車也存在新的機會。“存量之中有變量，變量之中有增量”。 第一個變量來自新能源。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，新能源車銷量占比將達到50%。對車企來說，新能源仍是長期戰(zhàn)略。 2017年，長安發(fā)布“香格里拉”，將在新能源領(lǐng)域總計投入1000億元，進行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。但截至目前，長安新能源產(chǎn)品主力仍是CS55純電版這樣的改款車，或奔奔E-Star這樣的小型車。在新能源市場，長安還沒有展現(xiàn)真正實力。『長安“香格里拉”』
11月14日，長安宣布將與華為、寧德時代共同打造全新高端智能電動車品牌。首款車型已完成前期研發(fā)工作，即將進入量產(chǎn)階段。按照規(guī)劃，到2025年長安將總計推出23款新能源車型。在全新方舟架構(gòu)基礎(chǔ)上，這些新車型將面向C端市場研發(fā)。長安新能源到底實力如何，這些產(chǎn)品將給我們答案。 第二個變量來自智能化。除了智能座艙和L3級自動駕駛這些功能性內(nèi)容，葉沛認為，汽車智能化正從功能配置轉(zhuǎn)向產(chǎn)品定義，對于智能汽車，用戶正不斷提出新需求。這些新需求中蘊含著新機會。 作為一家成熟車企，長安將以穩(wěn)健的方式抓住這些機會，在“固本”的基礎(chǔ)上“拓新”。一方面，穩(wěn)固基盤用戶，另一方面，開拓新用戶。按照“兩種領(lǐng)先”方式，滿足用戶不斷變化的需求。 葉沛表示，2021年，長安將推出9款經(jīng)典產(chǎn)品；同時UNI序列也有5款產(chǎn)品正在規(guī)劃，未來將陸續(xù)推出?！肮瘫竞屯?a href="/tags-x-d.html" target="_blank" class="d54cfa0d8242a5cd relatedlink">新都非常重要，二者要齊頭并進”。■?結(jié)語
2020年，長安打了一場“翻身仗”，第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性成果。在中國車企中，長安較早意識到全面轉(zhuǎn)型的必要性，依靠自主研發(fā)修煉內(nèi)功，成功抵御了疫情影響。機會永遠留給有準備的人，長安銷量爆發(fā)是消費者給予的認可。隨著第三次創(chuàng)業(yè)推進，長安將繼續(xù)前進。（文/汽車之家?蔣平平）作者：?趙廣喜
2019年的最后一天，坐在辦公室的我有點慌亂。看著漸次離開的同事，聽著相互之間的新年祝福，又一年悄然離去。忙忙碌碌中的我還沒有準備好，如何告別今天，怎樣迎接明天？朋友圈里辭舊迎新，汽車人這一年更加忙碌，愈發(fā)焦慮，想必這一年對大多數(shù)人來說都不容易，這是新常態(tài)。
2019年，一場百年未有的大變局正在形成。
前一天，北京，入冬以來最冷的一天，長安汽車董事長張寶林面帶微笑匆匆而來，我們看不到他如釋重負的輕松感，更多的是如履薄冰的危機感。用他的話說:“長安汽車總體發(fā)展向好，但仍然面臨著比較大的挑戰(zhàn)！”謹慎中的樂觀也是少數(shù)車企才有的狀態(tài)，更多的是艱難度日。
他坦承，2019年在近10多年的長安發(fā)展史上是非常重要、非常難的一年。一方面積極的小心翼翼的把控著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢，另外緊緊圍繞消費者不斷變化的需求，加大力度打造經(jīng)典產(chǎn)品，進一步加快改革和轉(zhuǎn)型的步伐。
這樣的謹慎和努力有了回報，今年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，乘用車71.54萬輛；8-11月連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長，12月預(yù)計跑贏市場大盤。明星車型CS75系列在CS75?PLUS的帶動下11月達到27220輛，同比增長124%。CS55系列和逸動系列的市場反響也非常好。剛剛上市的歐尚X7月銷已經(jīng)突破1萬輛，并有17000多輛訂單沒有交付。
長安福特隨著極具競爭力的銳際的上市也開始企穩(wěn)向好，拐點向上，朝著正常的軌道重回賽道。長安馬自達銷售12萬臺，量雖然不大，但效益在提升。
這其中，長安品牌乘用車表現(xiàn)尤為突出，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏笑言：“長安又找到了節(jié)奏和感覺?！?/p>
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，改革升級
車市下滑從2018年開始，或許誰也沒有想到2019年更加艱難，在中國車市多年的高速增長之后，這樣的看似不可遇見的變化讓很多汽車企業(yè)猝不及防，無論合資還是自主都有大量的企業(yè)面臨生死劫。
長安汽車領(lǐng)導(dǎo)層早就覺察到了行業(yè)的變化，于是早在2017年底就開始了“深化改革，第一次創(chuàng)業(yè)”，并于2018年4月對外發(fā)布了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，走出舒適圈，用創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)開始深化改革和轉(zhuǎn)型升級。張寶林那句“時代淘汰你，與你無關(guān)”讓長安人在精神意識上徹底覺醒，倒逼自己開始快速行動，改革轉(zhuǎn)型。
這樣的轉(zhuǎn)型升級是全方位的，涉及到研發(fā)、生產(chǎn)、運營、營銷、股改的方方面面。比如長安品牌乘用車就堅決淘汰一些富余產(chǎn)能和20多款沒有競爭力的產(chǎn)品。在銷量持續(xù)下滑的背景下，把落后的、不符合未來發(fā)展趨勢的東西全部拿掉，決策之難可想而知，這需要對未來的精準判斷和勇于擔(dān)當(dāng)?shù)挠職狻Ｍ瑫r注重產(chǎn)品盈利能力的提升，也讓長安自主品牌單車均價上升了2000多元。
一邊是瘦身優(yōu)化，諸如把合資公司江鈴控股引入愛馳盤活資產(chǎn)，賣掉長年虧損看不到希望的長安PSA的50%股份給寶能，長安新能源汽車混改著眼長遠發(fā)展，原長安鈴木工廠代工造車新勢力等等。另一邊則是結(jié)合未來趨勢加大開放合作的力度，合資蔚來汽車，跟華為、騰訊戰(zhàn)略合作，與一汽、東風(fēng)成立出行公司等等。
在內(nèi)部經(jīng)營管理方面，長安汽車緊緊圍繞消費者和市場去優(yōu)化管理體系，提升管理效率實施1/2工程和提升數(shù)字化能力。數(shù)字化管理進入2.0時代，直接觸達用戶，加強前端消費研究，快速響應(yīng)消費需求。
2019年的4月9日，投資43億元、位于重慶兩江新區(qū)的長安全球研發(fā)中心投入使用，標志著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。由一個研究總院分化成造型研究院、新能源研究院、自動化研究院，還成立了產(chǎn)品一部、二部，實施矩陣化管理方式。通過這種改革，大幅度提高了研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本，新產(chǎn)品研發(fā)周期也由原來的36個月縮短至24個月。
通過近兩年的努力，長安汽車的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了長安汽車又一核心競爭力。
長安福特原來是長安汽車的利潤貢獻大戶，但在中國這樣一個瞬息萬變的市場卻迷失方向，到了必須徹底改革的階段。如今，取消福特亞太，升格福特中國的戰(zhàn)略地位，大量用本土化人才，股東雙方簽訂了面向未來三年的振興，努力把長安福特打造成研、產(chǎn)、銷一體的企業(yè)。
上任剛剛一年的長安福特執(zhí)行副總裁趙非介紹說，2018年底，七八萬輛的壓庫加上新產(chǎn)品的斷供，擊垮了本就脆弱的福特經(jīng)銷商渠道。現(xiàn)在，經(jīng)銷商的庫存不但處在合理的水平，并且?guī)炖锒际撬麄兿胍漠a(chǎn)品，以銷定產(chǎn)。這樣，經(jīng)銷商的活力有了，積極性上來了，贏利面也達到了75%。
戰(zhàn)略的調(diào)整、意識的轉(zhuǎn)變、團隊的努力，再加上適銷對路的有競爭力的產(chǎn)品投放，長安福特也開始絕地反擊，進入向上通道。
技術(shù)創(chuàng)新，固本培元
產(chǎn)品是根本，工程師文化的長安人更是有著深刻的認知。長安汽車對技術(shù)研發(fā)的投入不遺余力，也是最早、投入最大的具備全球整合研發(fā)能力的企業(yè)。張寶林稱，再困難每年也會將銷售收入5%的費用用于研發(fā)，這是長安汽車的核心競爭力。當(dāng)然也是在大勢不好、優(yōu)勝劣汰情況下，媒體堅定看好長安汽車的原因。
戰(zhàn)略上的高度重視，長年的技術(shù)創(chuàng)新有了全方位的進化，長安汽車從CS75?PLUS開始提供給消費者適度過剩的技術(shù)和配置，例如，2.0T、1.4T藍鯨發(fā)動機就處于行業(yè)領(lǐng)先水平，愛信8AT變速箱的應(yīng)用，包括IACC、APA5.0、三屏聯(lián)動等一系列智能化科技配置，都是長安向用戶提供適度超前、技術(shù)過剩的誠意之舉。
在決定未來生死的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，長安已掌握100余項智能化技術(shù)，特別是在L3級自動駕駛、APA6.0自動泊車等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。并在新能源方面掌握了三電核心技術(shù)。據(jù)譚本宏介紹，長安剛剛在重慶成立了全球軟件中心，構(gòu)建2000人的研發(fā)隊伍，真正形成智能化的核心競爭力。
眾所周知，長安福特這幾年斷崖式的下滑根本原因是產(chǎn)品問題，美國六七年的換代周期永遠跟不上中國兩年小改三四年大改的節(jié)奏?，F(xiàn)在，據(jù)趙非介紹，福特未來產(chǎn)品研發(fā)從一開始就加入了中國消費需求，尤其是在造型、內(nèi)飾以及智能化方面，并在中國成立了長安福特研究院，福特已經(jīng)把經(jīng)濟型車的開發(fā)工作授權(quán)給了長安福特，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)中國設(shè)計、中國速度、中國成本、中國價值這一系列的轉(zhuǎn)變。
談到如何才能讓長安汽車長久立于不敗之地，張寶林強調(diào)，首先要把握住消費需求；其次是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品是根本；還有就是營銷創(chuàng)新，由銷售到服務(wù)的轉(zhuǎn)變。
蓄勢待發(fā)，跑贏大盤
雖然市場分析人士并不看好2020年的中國汽車市場，-3%的增長率是很多人的共識，但依然會維持比較高的消費體量?！?020年必須要大幅高于行業(yè)的發(fā)展速度！”張寶林對長安汽車調(diào)整之后的發(fā)展非常樂觀、充滿自信。
這樣的自信不無道理，長安品牌乘用車進入新的有競爭力的產(chǎn)品周期，以全新的設(shè)計理念，將行業(yè)最強的動力總成系統(tǒng)、領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用以及優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感注入產(chǎn)品之中，像CS75?PLUS、CS55?PLUS以及逸動PLUS等新品開始贏得消費者的認可。日內(nèi)瓦車展將亮相全新設(shè)計語言的概念車和跨界量產(chǎn)車，新的轎車以及高端品牌也將亮相。
在趙非的介紹中，長安福特的3.0加速正在推進，未來三年會有20款車上市，其中9款是全新產(chǎn)品。長安福特進入到產(chǎn)品高發(fā)期，由今年21萬輛的銷量回歸到原來比較高的水平指日可待。
侃車觀點
市場寒冬依舊，但對長安汽車而言，最困難的日子或許已經(jīng)過去。百年歷史的長安汽車以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，用行業(yè)最具技術(shù)創(chuàng)新能力的研發(fā)實力，和消費導(dǎo)向的產(chǎn)品定義，在轉(zhuǎn)型升級中迎來新的生機。
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