1. 小米汽車有什么其他車所不具備的功能嗎？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車業(yè)，本不是什么新鮮事，以百度、騰訊、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早以不同的形式投入到新一輪的造車浪潮之中，小米自身也以資本形式介入新造車勢力，只不過這次小米巨資投入，親自操刀，有點出乎人們的意料罷了。

小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？

小米的底氣來自哪里呢？按照雷軍的說法，一是在過去的11年里已經(jīng)做成了多款產(chǎn)品，大家相信小米有能力做一輛能讓大家驚喜的好車。二是今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人、七八條槍，今天的小米有1080億元現(xiàn)金余額，有一萬多人的研發(fā)團隊。三是擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，有全球前三的手機業(yè)務(wù)。如果不認真打一仗的話，真的有點愧對全球米粉對小米的支持。

不管雷軍羅列多少理由，其實最根本的，是雷軍看好了智能電動汽車的巨大商機。前不久通過的國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，這為電動汽車的發(fā)展提供了廣闊的前景。上海大力扶持特斯拉、參股智己汽車，合肥在2020年引入蔚來汽車，都不是心血來潮之舉，而看好未來的前景。

特別是智能電動汽車在過去的一年里逆勢而起，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力推波助瀾，全年國內(nèi)銷量首次突破130萬輛，消解了中國新能源汽車銷量被歐洲趕超的擔憂，成為引領(lǐng)全球經(jīng)濟恢復(fù)的重要力量。正是在這樣的背景下，小米終于坐不住了。

小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？

對于小米的出現(xiàn)，有人為勇敢者點贊，有人為行業(yè)的激烈競爭慨嘆。

那么，小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？

一是必然對造車理念帶來新的沖擊。正如智能化的發(fā)展令手機越來越不像電話，汽車智能化的發(fā)展也讓汽車越來越超越代步功能，而更像是移動終端。盡管業(yè)界對此還有爭論，但汽車究竟能不能變成移動終端，關(guān)鍵在如何干，小米一直強調(diào)“技術(shù)為本、性價比為綱、做最酷的產(chǎn)品”，擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)和絕對的技術(shù)優(yōu)勢，真是可以大干一場了，而這正是小米進入的意義所在。

二是將推動“用戶”的概念發(fā)生根本改變。傳統(tǒng)汽車企業(yè)常講“用戶第一”，但從參與造車的角度看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢就大得多。小米手機的成功，正是熱情似火的米粉們積極參與的結(jié)果。如果小米將這一模式移植到造車上，發(fā)揮小米最具優(yōu)勢的粉絲群體作用，汽車就會成為“用戶”設(shè)計的汽車，而不僅僅是設(shè)計師設(shè)計的，從而打造最具用戶屬性

小米汽車有什么其他車所不具備的功能嗎？

近日網(wǎng)上流出多組比亞迪與小米合作出品的“年輕人的第一輛車”——青悅S，圖中還標注了該車的售價為84999元以及“小米藍天”與“感謝比亞迪汽車提供平臺贊助”等文配，引發(fā)網(wǎng)友的熱議。

消息一出，比亞迪和小米官方都紛紛出來辟謠。

12月15日，比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心發(fā)布消息稱，為小米造售價8萬多的車屬虛消息，比亞迪并未與小米生產(chǎn)該款車型，不僅如此，比亞迪還表示：目前我司針對相關(guān)信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。

隨即小米也聲稱網(wǎng)上流傳的相關(guān)為，小米沒有任何造車，希望大家不信謠不傳謠。

冷靜想想，其實這件事情也挺荒謬的。首先，從網(wǎng)上傳出的新車的照片和價格來看，新車定價在8萬左右，看上去似乎很有性價比，其實8萬左右的價格區(qū)間中國自主品牌長安、長城或者是吉利的產(chǎn)品比比皆是，本來利潤就小，競爭就大，如果就產(chǎn)品來說也不一定干得過其他自主品牌；其次從網(wǎng)傳上看新車是一個敞篷車，很炫酷，大多數(shù)年輕人都會心動，8萬元就能買到敞篷車的確很難不讓人心動，理智的想想，雖說好看，但是8萬就能買到的敞篷你會不會擔心它的質(zhì)量問題？再者其實喜歡歸喜歡，好看歸好看，但年輕消費者真正落地買車的時候卻不會選擇這些“花里胡哨”的車型，而更注重實用性。

除此之外，比亞迪目前可以說是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的“先驅(qū)者”，在新能源領(lǐng)域有著非常成熟的造車經(jīng)驗與豐厚的技術(shù)儲備。反觀小米，在電子領(lǐng)域確實也有一席之地，但如果說造車，那還真沾不上邊，畢竟隔行如隔山。沒有造車的經(jīng)驗與技術(shù)的小米最多在車機系統(tǒng)或者是智能配置領(lǐng)域可以跟比亞迪合作，但如果說真的造一輛車，雙方合作完全不是對等關(guān)系，試問在造車上，小米能做什么？比亞迪圖小米什么？你品，你細品。

話說回來，雖然消息不屬實，但咱們也客觀的說，這一“造車”消息能引起廣泛的關(guān)注，也說明其實在大眾心中還是期待小米能夠進入汽車行業(yè)，帶來驚喜的產(chǎn)品。作為中國自主電子新興企業(yè)，不得不說小米近年來的發(fā)展突飛猛進，成功打入了世界500強企業(yè)。如今，汽車領(lǐng)域也大力的在向電氣化、智能化方向發(fā)展，如果小米將生態(tài)科技技術(shù)融入到這方面，那比造車來的更實際。

如今跨界聯(lián)合造車早就不是什么新鮮事了，希望下次能傳來小米在汽車領(lǐng)域的真正合作和突破。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

這年頭，不造車的科技公司大概是不入流的科技公司。早在2014年，坊間就有傳聞稱小米將進軍汽車行業(yè)。當時，雷軍親自出面明確否認傳聞的內(nèi)容，并表示小米絕對不可能造車。然而就在之后的一年時間里，這家以發(fā)燒手機業(yè)務(wù)起家的公司接連申請了9項與汽車相關(guān)的專利。

小米有品運營主體——有品信息科技有限公司經(jīng)營范圍突然發(fā)生變更，新增“汽車銷售”業(yè)務(wù)。有品信息科技有限公司的法定代表人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德，而其最大股東，則正是創(chuàng)始人雷軍，他持有這家公司70%的股份。有業(yè)內(nèi)人士依此認為，這次的經(jīng)營范圍變更，意味著小米已正式進軍汽車行業(yè)。

事實上在2013年，雷軍就看準了物聯(lián)網(wǎng)的巨大潛力，并制定了5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)的雄心。而這一中，就包含了不少汽車行業(yè)相關(guān)，如車米科技、睿米科技、70邁等專門研發(fā)車載相關(guān)智能產(chǎn)品的公司。并且有一項名為設(shè)備控制方法和裝置的專利，馬上就要由小米生態(tài)鏈企業(yè)華米科技，與小鵬汽車共同實現(xiàn)了。這項技術(shù)可通過使用智能手環(huán)或智能手機來解鎖、啟動車輛，用以替代車鑰匙。

在不久前的CES Asia 2019亞洲消費電子展上，奔馳曾展出了一款名為“MBUX”的智能人機交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過車輛端來控制智能家居。這一功能，便是由小米與奔馳合作完成的。而最近，奔馳乘用車中國研發(fā)中心也“官宣”將和小米繼續(xù)展開合作，共同打造智能化用車體驗。