1. 一套設(shè)計語言開發(fā)了三款車 理想汽車為何癡迷套娃模式？
2. 大眾新能源汽車怎么樣

很多人提到電動車就推薦特斯拉、蔚來、理想，這些車是很優(yōu)秀，但是難道買車都要奔著貴的嗎？平價電動車也有它的好處。

一、比亞迪海豚

二、大眾ID.3

三、歐拉好貓

四、哪吒S

五、科萊威

今天推薦幾款親民價格的電動車，雖然沒有特斯拉、蔚來高端，但作為代步車，完全足夠了。

一、比亞迪海豚

比亞迪作為新能源車企當中的佼佼者，自然不會缺少優(yōu)秀的新能源車型，今天我們來講講比亞迪海豚，海豚雖小，但是五臟俱全。

價格：指導價10.28-13.08萬。

空間方面：比亞迪海豚定位小型車，車身尺寸長寬高分別為：4125*1770*1570mm，軸距2700mm。

外觀內(nèi)飾：內(nèi)飾挺有氛圍感 操控友好，尤其掉頭停車很方便。

續(xù)航充電：海豚有301km、405km以及401km三種續(xù)航里程可供選擇，全系用單電機前置驅(qū)動形式。除騎士版之外，電機總功率為70kW，騎士版車型電機總功率130kW。全系搭配磷酸鐵鋰電池（刀片電池），安全性能非常高。

電池組質(zhì)保：6年或15萬公里

優(yōu)缺點：

1、海豚配備了很多適合新手的功能，比如倒車影像、多種駕駛模式、定速巡航等，還支持遠程控制。

2、基本沒毛病，非要說就是俺get不到這個撞色的外觀。

二、大眾ID.3

上汽大眾ID.3是基于大眾MEB平臺打造的第三款車型，軸距長2765mm，擁有5座的布局，現(xiàn)提供極光綠、晶質(zhì)白、離子灰、賽博黃、超導紅5種車身顏色。

外觀：圓潤+小巧=高顏值，全新家族燈帶+矩陣式大燈+20寸大輪轂=好看又好開。

內(nèi)飾：大眾純電家族內(nèi)飾，拼色設(shè)計，科技感滿滿。儲物空間極多，堪比日系。

空間：后排空間絕對夠用，怎么說也是2765毫米的軸距，后備箱也比大眾家里的高爾夫要大。

功能：觸控車機，甚至還有手勢控制，方向盤也有按鍵方便操作。

續(xù)航充電：續(xù)航最大450km?？斐?.67h，慢充8.5h。

電池組質(zhì)保：3年或10萬公里

優(yōu)缺點：

好操控、好開、能耗值優(yōu)秀，是款經(jīng)濟實惠家用車。

三、歐拉好貓

真的會有女孩子拒絕歐拉好貓么？這誰能扛得?。￠_著歐拉好貓出去心情都是甜甜的！一共四種顏色：原諒綠、奶油綠、波蘭萬、萬人米。外形復古時尚?更精致復古潮流，車身造型依延續(xù)復古路線，飽滿突出的上端設(shè)計，十分干練！

外觀：顏值不用多說，歐拉全系幾乎都是按女性審美來設(shè)計的車。

內(nèi)飾：

1、使用大面積化妝鏡，并帶有環(huán)形LED補光燈，女人天生愛美，拍照還要找對光線呢，化妝怎么能沒有帶燈的鏡子呢？

2、懸浮式中控大屏+旋鈕式換擋，在復古設(shè)計的內(nèi)飾中帶來末來的沖擊。

3、人體工學復古座椅：復古條紋設(shè)計，還具有記憶調(diào)節(jié)功能、加熱、坐的時間久了，減少疲勞感！！

續(xù)航充電：續(xù)航最大501km?？斐?.5h，慢充8h

電池組質(zhì)保：4年或15萬公里

產(chǎn)品優(yōu)缺點：

顏值高，小巧好操作，依然有照顧新手的配置，如倒車影像、駐車雷達、巡航系統(tǒng)。

四、哪吒S

既有運動型轎跑的炫酷外形，又有行政級座駕的智慧靈魂。還沒有人去看哪吒S一定要去試駕一番！體驗感超強好嘛。外觀時尚，續(xù)航里程超長，適合長途旅行代步。功能多，內(nèi)飾富含科技元素，擁有L2.5級自動駕駛，百公里加速度3.9秒。

續(xù)航：電續(xù)航能力非常高，可油可電，650-1160公里

外觀設(shè)計：凌厲流暢的車頂線條，動感的肩線，視覺沖擊力十足！精致亮眼的線條鍍絡(luò)飾條側(cè)更顯得年輕時尚！

車內(nèi)賣點·

1、揚聲器7.1.4聲道

高音靚麗通透、中音飽滿干凈、低音深沉強勁！親自感受真的特別干凈！沒有任何雜音。

2、哪吒S座艙LED氛圍燈

可以進行無極調(diào)節(jié)，LED 光源通過氛圍燈條投射而出，還可以根據(jù)不同場景，速度、溫度、音樂產(chǎn)生不同的律動，顏色切換自然，很有科技感呦。

tips：哪吒S也有車展了喲，可以現(xiàn)場體驗了。

五、科萊威

日常通勤科萊威性價比真真很贊了，車車小巧，好開好停，它自帶7種顏色的氛圍燈，這里要夸夸這個氛圍燈好智能，它是自帶感應(yīng)的，開車自動開啟，停車就自動關(guān)閉啦！

配置：主/副駕駛雙氣囊、胎壓監(jiān)測、一鍵啟動、NFC智能進入系統(tǒng)、倒車影像、倒車雷達、動能回收、鋁合金輪圈、皮質(zhì)座椅、觸控中控屏、車載藍牙、手機互聯(lián)、冷暖空調(diào)等等。

續(xù)航：311km超長續(xù)航與磷酸鐵鋰電池雙重升級；P67防水防塵等級、航空級熱失控管理系統(tǒng)，帶來電池安全“雙保險”。

充電：僅需5.5小時。

內(nèi)飾：367L超大后備箱隨心儲物空間+9英寸LED觸控屏

質(zhì)保：三電終身原廠質(zhì)保（首任車主）。

tips

1、新能源汽車的充電比較麻煩，需要找充電樁。

2、新能源汽車受寒冷天氣影響很大。

一套設(shè)計語言開發(fā)了三款車 理想汽車為何癡迷套娃模式？

文/騰馬丁博士

車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處

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啥叫“豪華車”？

上世紀二三十年代，在上海灘街道上來自德意志的奔馳轎車，人們知道，那是一臺豪華車；到了九十年代，小汽車剛剛放開，一臺普桑售價二十多萬，在當時是名副其實的奢侈品。

2020年，豪華車市場以領(lǐng)先乘用車大盤10%的高增速，將在全年取得超過300萬輛的成績。今年前10月，BBA三家累計銷量均在60萬輛關(guān)卡，預計全年都將突破70萬輛大關(guān)。

豪華車市場從未如此繁榮，而“豪華車”概念也從未如此模糊。

當年20萬的普桑，與如今20萬的?寶馬X1，“豪華車”，已經(jīng)逐漸失去了共識。

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在今年11月的豪華車銷量統(tǒng)計表上，不可避免出現(xiàn)了一些尷尬。

乘聯(lián)會沒有用“豪華車”，而用了更為嚴謹?shù)摹案叨塑嚒币辉~。在統(tǒng)計標準上，上榜車型必須符合最低官方指導價30萬元標準。

這里就出現(xiàn)一個矛盾：入門指導價為29.39萬元的寶馬3系無緣上榜。3系前10月買了12.7萬臺，是寶馬無論銷量支撐還是品牌美譽度都至關(guān)重要的產(chǎn)品，但是被豪華車榜單除名了。很多車迷都認為，3系才是寶馬的靈魂。

與之相反待遇的，是奧迪A4L，起步價30.58萬元，符合標準，本月豪華轎車銷量亞軍。

但是眾所周知，A4L終端價格入門版已經(jīng)打到了23萬元左右，低于3系的終端價格26萬元。兩臺車，誰更接近“豪華車”的定義？

無奈的是，價格清晰可查，終端價格卻時時變動，不好統(tǒng)計。乘聯(lián)會也很棘手：要不要因為3系一款車而把統(tǒng)計標準降低到不倫不類的29萬呢？依據(jù)又是什么？

再進一步：30萬能不能作為劃分豪華車的標準呢？

更進一步：價格，真是區(qū)分豪華車的唯一標準嗎？

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這兩個問題的尷尬，到了豪華SUV榜單上，就顯得更加尷尬了。

如果說在豪華轎車榜單上，紅旗H9無論從高于30萬的起售價，還是紅旗曾作為中國最高級別行政轎車的歷史來說，劃分為豪華車，都合情合理。

但在SUV榜單上，赫然出現(xiàn)了大眾途昂，理想ONE和蔚來ES6。

直接引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑：蔚來、理想也算豪華品牌了？

與轎車榜相同，豪華SUV榜單的統(tǒng)計標準也是，30萬元起售價。

這就是特斯拉Model?3作為今年最受關(guān)注的車型，卻被除名的原因，跟3系是一個待遇。

蔚來ES5、理想ONE作為豪華車，特斯拉Model?3卻不算，合理嗎？

沒人不清楚，這幾個車型背后的品牌價值到底如何。就好像，李斌表示“蔚來汽車售價在30-40萬元之間，我們的用戶跟特斯拉不是一個群體”，馬斯克隔空回應(yīng)：你的股價只有我十分之一。

24萬的Model?3，與20萬左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技術(shù)積淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新銳品牌，一個LOGO就值十幾萬。

然而，它們一邊為全年300萬輛的幾盤貢獻了主要銷量，但是一邊卻無名無分，不被承認為豪華車。這就是“入門級豪華車”的尷尬現(xiàn)狀。

可見，以品牌劃分豪華車，沒什么說服力。大眾輝騰跟寶馬X1，誰更豪華？這沒有疑問。

但最值得討論的就是，既沒有品牌積淀，也沒有科技神話的蔚來ES5和理想ONE，真的可以叫做豪華車嗎？

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究竟啥是豪華車，是一個老生常談的問題，并不是智能汽車時代才萌生的新問題。這是因為，“豪華”一詞本身，就是一個相當模糊的概念。

比如，有人認為，勞斯萊斯、賓利才算豪華，有人認為30萬以上的BBA就算豪華。但是大概的共識是，百萬以上的車型叫做“超豪華車”或者“奢華”車型，30萬元車型如乘聯(lián)會的措辭，是高端車或者高檔車，在大眾口語中也被叫做“豪華車”。

這個思路，還是以價格分級的想法。

問題來了：如果不用價格，那么該用什么作為豪華車標準？

還有人說，豪華車，必須是排量大于3.0升的V6車型。這個說法來自百度百科“豪華車”詞條。

然而，這個以排量論英雄的說法，真是老黃歷了。

當前，寶馬7系作為D級車，沃爾沃XC90以及BBA的C級車都換裝了發(fā)動機，有人專門盤點過豪華車的“2.0T效應(yīng)”。奔馳E級已經(jīng)下探到了1.5T動力，誰敢說不是豪華車呢？

大排量發(fā)動機的落寞，取決于日益嚴苛的排放法規(guī)，這是大趨勢。別說V12或者W12，連V6都會逐漸消失在歷史長河中。

其余的，比如后驅(qū)、四驅(qū)才算豪華之類的說法，必定引來許多技術(shù)迷的爭吵，但是事實證明，豪華品牌各有偏好和歷史，“無后驅(qū)不豪華”只是單個品牌立場出發(fā)的廣告而已。奧迪只有前驅(qū)和后驅(qū)，沃爾沃、雷克薩斯甚至還橫置前驅(qū)。

你可以說“無夸戳不奧迪”，但你不可能否定一臺落地40多萬的45TFSI動感版A6L是一臺貨真價實的豪華車。

所有概念兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終“豪華車”回到的，還是價格。

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想起一個稍顯久遠卻依然適用當下的例子：通用汽車與福特的競爭。

1908年3月，第一臺T型車誕生。福特的理念是，生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一、價格低廉的車型，讓每個人都能享受汽車的便利，大規(guī)模，標準化。流水線汽車，就這樣改變了世界。

然而，在福特T型車一款車橫掃天下的時候，通用汽車管理***斯隆反其道而行之：差異化、細分化，以個性化對抗福特的標準化。

后面的事情我們都知道了，1928年，通用戰(zhàn)勝福特站上了世界汽車銷量第一的寶座。這里的原因有很多，美國汽車市場在變化，通用實行了汽車金融手段，斯隆實行了市場細分、多品牌的戰(zhàn)略。

重點來了：在斯隆市場細分和品牌定位的時候，他的思路核心，不是先定位產(chǎn)品，而是定位價格。

斯隆梳理了并購來的多個品牌，最終決定只生產(chǎn)六種車型，并規(guī)定了六款車的價格區(qū)間：

1，450-600美元

2，600-900美元

3，900-1200美元

4，1200-1700美元

5，1700-2500美元

6，2500-3500美元

這個故事的當今意義已經(jīng)不是“照搬”，因為，企業(yè)早已這么做了。

當前最主流的看法依舊是沿襲了斯隆，產(chǎn)品定位與市場定位不是一回事。先找人，再做產(chǎn)品。而區(qū)分消費人群，本質(zhì)上就是對消費能力的區(qū)分。

當A、B、C、D級車的劃分已經(jīng)遠遠不能用軸距去衡量，各類越級、跨界車型在存量市場上層出不窮。同理，區(qū)分豪華車的，也不能再是動力、驅(qū)動形式甚至品牌家世了，價格只能作為唯一有說服力的區(qū)分方式。

30萬，勉為其難，成為了豪華的游標卡尺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾新能源汽車怎么樣

2023年2月，理想汽車每周銷量均在4000輛左右，月銷量超過1.5萬輛已經(jīng)成為定局，這個銷量大概率仍將是國內(nèi)造車新勢力第一。

理想汽車旗下目前共有理想L7、L8、L9三款車型，已經(jīng)不是以前靠理想ONE一款車打天下的狀態(tài)。

理想這三款車屬于典型的“套娃”模式，實際上三款車之間的差別非常小。在燃油車市場上，大眾、豐田、本田都非常喜歡“套娃”。

目的除了加快新車投放節(jié)奏，盡可能地占領(lǐng)更多的細分市場，還會加強品牌車型辨識度，理想汽車自然也是這樣。

三款車一個面孔

2022年12月份，理想汽車月銷量首次突破2萬輛，這是中國造車新勢力迄今為止最好的月度銷量成績，兩款主力車型L8、L9雙雙突破萬輛，得到了大量高端用戶的認可，可以說相當不容易。

說理想汽車套娃，首先是因為它旗下L7、L8、L9三款車型在外觀上高度趨同，即便是資深粉絲，也很難第一眼找出L7、L8、L9之間的區(qū)別。

此外，三款車在內(nèi)飾和內(nèi)部配置方面也高度接近。

理想L9只有一款Max車型，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款車，這看上去不像是車型名字，倒是跟蘋果手機的命名方式更接近。

在價格上，三款車的設(shè)定也很有意思，理想L9售價45.98萬元，理想L8售價33.98萬-39.98萬元，理想L7售價31.98萬-37.98萬元，在L8的基礎(chǔ)上下降兩萬。除此之外，理想L7還從L8的6座變成了5座布局。

值得一提的是，理想L7和L8的動力系統(tǒng)、駕駛、底盤、座椅功能幾乎完全一致，Air、Pro、Max車型之間的主要區(qū)別在于細節(jié)配置。

Pro和Max車型的主要區(qū)別是，Max版搭載了雙高通驍155芯片和雙英偉達Qrin-X駕駛芯片，而Pro版是單8155芯片。

Max版后排提供了15.7英寸液晶屏幕，Pro版未具備；Air版則在Pro基礎(chǔ)上進行了減配，用蜂巢能源電池取代了寧德時代電池，取消了懸架高低調(diào)節(jié)功能、空氣懸架。

簡單來說，Air車型更注重性價比，Pro車型更強調(diào)駕駛體驗，Max車型則同時在駕駛和功能上進行了加強。三款車針對的對象都非常明確，它們彼此之間的差別也比較小，喜歡哪一款車型，要看用戶的實際需求。

為什么要選擇套娃？?

其實套娃現(xiàn)象在汽車行業(yè)非常普遍，坊間調(diào)侃說大眾品牌其實只有一款高爾夫車型，其它的車型都是由高爾夫演變而來的，雖然是一句玩笑話，但也從側(cè)面證明，大眾旗下不同車型之間的確高度相似。

豐田、本田都比較喜歡玩雙車戰(zhàn)略，同一款車型在南北豐田、南北本田之家同時投放，豐田卡羅拉與雷凌、本田飛度與LIFE、本田皓影與CR-V都是一母同胞，也都有套娃現(xiàn)象。

理想汽車在這方面做得更絕，理想L7和L8之間顯著的區(qū)別居然是價格。理想汽車選擇這種模式，與其發(fā)展經(jīng)歷有關(guān)。

在創(chuàng)業(yè)后很長一段時間里，理想汽車都靠理想ONE一款車打天下，雖然取得了不錯的成績，但競爭對手的實力越來越強，車型越來越多，一款車顯然難以滿足更多用戶的需求。

但以理想汽車的體量和規(guī)模，很難像比亞迪那樣在較短時間內(nèi)推出多款新車，套娃模式，對理想汽車來說就是最快的擴展產(chǎn)品陣容的方式。

在這種模式下，理想汽車只需要進行一致性的產(chǎn)品開發(fā)，然后對配置進行適當?shù)恼{(diào)整，就能衍生出新車型。

車型開發(fā)成本相對更低，新車上市速度也更快，容易吸引更多的潛在消費者，這就是理想汽車一直用套娃模式的主要原因。

套娃模式何時終結(jié)？

套娃模式對理想汽車究竟有多大影響，其實很難斷定，理想L7、L8兩款車月銷雙雙過萬輛，主要是其產(chǎn)品力比較強大，還有此前理想ONE在高端家用SUV市場打下的良好口碑，與套娃模式并沒有直接關(guān)系。

但套娃模式的后遺癥是顯而易見的，三款主力車型用幾乎一樣的前臉，這會造成消費者的審美疲勞，更適宜在短時間內(nèi)使用。

那么理想汽車的這種套娃模式什么時候終結(jié)呢？主要有兩個重要的時間節(jié)點。第一，理想汽車目前正在研發(fā)純電動車型，如果未來推出純電動車型，那么這款車的外觀設(shè)計、動力性能有望發(fā)生明顯變化。

第二，理想汽車目前只專注于中型及中大型家用SUV，如果未來要拓展更多的品類車型，例如B級轎車、緊湊型SUV等細分市場，理想汽車勢必要拿出更豐富的設(shè)計語言，產(chǎn)品設(shè)計邏輯或?qū)l(fā)生明顯變化，套娃模式自然也就有所改變了。

從目前的情況看，理想汽車的套娃模式運行良好，讓理想汽車再次坐上了新勢力“頭把交椅”。

但從長遠來看，理想汽車的套娃模式不太可能覆蓋所有的細分市場，它必須面向不同市場的用戶需求，有針對性地開發(fā)新車型，這樣才能打破現(xiàn)有的局勢，得到更好的發(fā)展。

本文來自易車號作者汽車經(jīng)緯AUTOMATRIX，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

種類多，價格實惠。大眾新能源汽車包括純電動汽車和混合動力汽車，種類比較多，可供選擇的方向也比較多。大眾新能源汽車的價格比較實惠，比如說大眾ID3的指導價為16.29萬到16.29萬元，大眾ID4x的售價為16.59萬到28.34萬元，比小鵬汽車或理想汽車的售價都便宜，所以非常實惠。