1. 賽麟造車花掉60億還未成功，那造車成本到底需要多少呢？
2. 你怎么看待賽麟造車失敗，廠區(qū)沒有工人這件事呢？
3. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？
4. 江蘇賽麟不是真正的賽麟，世界級超跑你了解嗎？

賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛技術(shù)出資。

因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經(jīng)報給警方。

雖然王曉麟并不否認賽麟汽車確實已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠遠不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?

按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進行了查封。

企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權(quán)來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市100%持股。

盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛技術(shù)出資，根本沒有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。

賽麟造車花掉60億還未成功，那造車成本到底需要多少呢？

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？

文丨彭蘇平

6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。

一場股東溝通工作會議原于28日當天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，要討論員工的權(quán)益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。

這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋。“幾個星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻?shù)氐膯T工對智庫君表示。

4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛技術(shù)出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。

一石激起千層浪。一方面如皋當?shù)鼐o急成立了調(diào)查組調(diào)查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應商將公司告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。

但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。

上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設(shè)施。但他也理解當前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。

股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。

截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。

被遺棄的廠區(qū)？

江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內(nèi)，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。

不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關(guān)5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進行了查封。

需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進行凍結(jié)的供應商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。

對于一直關(guān)注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。

查封是進行財產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內(nèi)人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應商都紛紛上訴凍結(jié)賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。

實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進行維護，用上述如皋當?shù)貑T工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進行試產(chǎn)，二廠的設(shè)備也可以隨時可以運轉(zhuǎn)起來。

賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進展順利的話預計一兩年內(nèi)可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內(nèi)。

維護工廠和設(shè)備成為留守工廠員工們的最后任務。盡管工廠已經(jīng)停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進入部分車間，進行設(shè)備的檢查與調(diào)試，并維持車間內(nèi)的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應。

事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。

而舉報信公開之后，5月份有供應商通過***申請凍結(jié)了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。

股東溝通會緣何取消？

江蘇賽麟已處于風雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。

此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉(zhuǎn)讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負責；三是關(guān)閉公司，破產(chǎn)清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。

“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。

6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權(quán)益保障。

這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。

智庫君了解到，南通嘉禾認為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。

這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關(guān)系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術(shù)入股（被公開舉報以虛技術(shù)出資）。

這四家公司均與王曉麟相關(guān)，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒有關(guān)聯(lián)，相關(guān)在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內(nèi)的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。

在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。

據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市調(diào)查江蘇賽麟的相關(guān)事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應盡的職責，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內(nèi)的指定人士出具了授權(quán)委托書。

上述文件提到，6月22日上午，應如皋市工作組的要求，許寅到達如皋工作組配合調(diào)查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。

該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議。“我公司不能理解南通嘉禾的行為。”

接近江蘇賽麟股東的相關(guān)人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關(guān)股東的情況“錯綜復雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應當承擔一定的責任，保障賽麟員工的合法權(quán)益。

神秘第三方股東隱現(xiàn)

另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。

公司信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計開發(fā)面積達500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內(nèi)，業(yè)務涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。

沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構(gòu)，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內(nèi)部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導致投資人決定暫時擱置這輪投資。

他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。

6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。

不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請?！鄙鲜鋈耸勘硎?，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無關(guān)。

該人士同時否認了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能。“王曉麟的話不能全部聽信?！彼硎?。

此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

你怎么看待賽麟造車失敗，廠區(qū)沒有工人這件事呢？

造一輛車，花費主要分擔在三大方面：

首先，肯定是知識產(chǎn)權(quán)費用。

知識產(chǎn)權(quán)作為一種無形的重要，往往占有著幾乎所有產(chǎn)品的龍頭。凡是知識都需要購買協(xié)商，這幾乎占據(jù)了整個汽車制造流程費用的大約百分之二十。

其次，就是生產(chǎn)各大部件的購買。

汽車各大部件都十分嚴密，誤差范圍極低，因此無論是材料成本還是加工精度方面，都是極為考驗制造商水平的。在制造發(fā)動機、軸承、變速箱等精密零件時，完全不能保證其一次成型，可能需要多次加工才能達到安全標準。因此，在加工各種零件時，所需要的成本將會大大提高，完全不是金錢能夠衡量出來的。因此賽麒造車所投進的60億，很大一部分都投入到零部件的適配和調(diào)整，這就足以占整個項目資金的百分之五十。

再次，花費在設(shè)計制造者身上的開銷。

汽車的設(shè)計制造者，大部分都是十分有名的工程師。他們在進行汽車設(shè)計制造時，往往需要大量的時間和腦力，這些人就僅僅是資歷都足以承擔整個項目的成敗，因此他們的一張圖紙，一個關(guān)鍵性的建議都會被開到天價。還有一部分是負責零部件加工和組裝適配的工人，這些人雖然薪資較低，但是卻組成了整個汽車制造行業(yè)的最大人群。以上兩種人，足以占有整個項目資金的百分之十五。

最后，就是汽車服務的開銷。

汽車服務行業(yè)大體就是指負責售賣的4s店，在汽車售賣過程中，店面會在售賣的收益中抽取大約百分之十。

上面幾大部分是總體占比。而且這還只是有了詳細的汽車制造模版，完全批量投產(chǎn)的結(jié)果。若是想要造新車，由于技術(shù)手段都不成熟，則需要承擔以上所有費用的翻翻，那么造車就是一種十億起步，上不封頂?shù)脑义X行動。

拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

我認為汽車沒有資金無法制造，工人的工資未能按時支付，所以工人都***了導致廠區(qū)空無一人。一直以來寄予的新能源汽車，希望搭載電池等新部件，并搭載自動駕駛等技術(shù)，以顛覆由巨頭主導，百年未變的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。近幾個月來，新能源汽車行業(yè)一直蕭條，并且正經(jīng)歷著?破產(chǎn)?。今天，塞林汽車用盡了59億美元的融資?也被送上了熱門搜索，其資產(chǎn)被沒收，徹底結(jié)束了。

由于今年2月發(fā)生新的冠狀肺炎流行， 廠區(qū)經(jīng)濟受到影響發(fā)不下來工資，所以工人都離開了。減薪通知已經(jīng)從塞林流出來，表明由于國內(nèi)外的流行，該公司的業(yè)務活動無法進行，并且所有地區(qū)的員工只能獲得當?shù)氐淖畹凸べY。但是當時，江蘇賽琳還駁斥了關(guān)于賽琳的薪水水平高于行業(yè)平均水平的傳言，并且沒有大規(guī)模裁員，更不用說所謂的?全額減薪?了。

廠區(qū)沒有工人很有可能是疫情的因素造成的。由于涉嫌虛技術(shù)資金和涉嫌***犯罪，資金鏈被凍結(jié)，投資者暫停了30億元的融資，部分供應商也通過***完全凍結(jié)了公司賬戶。甚至公司員工的正常工資支付也可能受到影響。最初，汽車工業(yè)的擴張，新工廠的建設(shè)以及產(chǎn)能的增加極大地促進了經(jīng)濟的發(fā)展。

由于資金問題和缺乏國有股東的支持，無法及早支付員工工資和長期停產(chǎn)導致了汽車制造業(yè)的失敗，所以廠區(qū)內(nèi)沒有工人辦公。從表面上看，當年我國新能源汽車的發(fā)展勢頭達到了空前的水平。產(chǎn)銷量分別為127萬和125.6萬，分別占全球新能源汽車總銷量的一半和全球最大的產(chǎn)銷量。在中國注冊的電動汽車制造商有400多家，它們可以大致分為三個陣營：傳統(tǒng)汽車制造商，外國/合資企業(yè)和新汽車制造商。

江蘇賽麟不是真正的賽麟，世界級超跑你了解嗎？

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經(jīng)6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關(guān)廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。

拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢福康（畢?？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學修習中文，其太太為他在南京大學的同學。

就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)新媒體平臺“棲霞視點”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進鍵！

其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進制造業(yè)”的代表性項目；

3月9日，棲霞視點再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)。

消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進制造業(yè)的代表性項目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。

是什么導致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負責任。

拜騰在整個江蘇省并非孤例。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。

6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?

此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務喬宇東實名舉報，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實際控制權(quán)。發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。

天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前后融資十數(shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產(chǎn)清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或為整個江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標簽進入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目占地1200畝，設(shè)計總產(chǎn)能為30萬輛，預計二季度實現(xiàn)量產(chǎn)目標。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。

浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達269.7億元?浦口15個重大項目集中開工！”，文章稱：芯郡標準化生產(chǎn)廠房項目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。

“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的“出口美國、增加稅收、促進就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻于一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業(yè)家，還是負責招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經(jīng)濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權(quán)是實現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多。

在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導致不法人利用借款人獲利——人提供，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。

買家數(shù)量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機”爆發(fā)，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個領(lǐng)域，但是誰才是那個能夠真正創(chuàng)立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發(fā)。

的是，這場新能源危機的規(guī)模，遠沒有美國次貸危機那么大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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2017年，在優(yōu)酷和騰訊上線了一檔綜藝節(jié)目《車輪上的美國》，作為國內(nèi)首檔公路超跑紀實走談類節(jié)目，以自駕形式第一視角提供真實美國移民、留學、投資、購房、美食、音樂、文化、旅游的第一手資訊，內(nèi)容確實做的不錯，漫哥當年也是認認真真從頭看到尾。

那個時候就是單純的看節(jié)目，哦~開車橫跨美利堅??；哦~世界級跑車品牌賽麟??；哦~特邀嘉賓王曉麟，是誰??；哦~還有漂亮姐姐?。≈钡胶髞?，漫哥深刻地明白了什么叫做套路，因為我知道了誰是王曉麟以及為什要拍這檔節(jié)目。

美國法律博士，汽車投資企業(yè)家，和馬云、李嘉誠一起做生意，是美國前卿希拉里的幕僚……比起這些頭銜，倒不如最近的新聞讓王博士出名。今年一封來自江蘇賽麟前法務員工喬宇東對王曉麟的實名舉報信稱，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術(shù)出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，并通過實際控制的四家外資“空殼公司”，導致數(shù)十億元國資流失?？此埔粓雠e報信，其實是因為江蘇賽麟汽車經(jīng)營不善，創(chuàng)立多年以來一直未能拿出像樣的產(chǎn)品來實現(xiàn)盈利。日子過不下去了，那就破罐子破摔吧！欠賬，沒錢，遠走他鄉(xiāng)……

而這個《車輪上的美國》其實最根本的目的還是為賽麟做宣傳，這個包裝著實讓漫哥受教了……內(nèi)訌不內(nèi)訌我們不關(guān)心，博士不博士也跟咱們車友無關(guān)。實話實說，看完這個節(jié)目，漫哥真正了解了賽麟。但是江蘇賽麟和真正的賽麟是不一樣滴，江蘇賽麟是合資公司，而真正的賽麟，估計要改變你對世界超跑的認識……

賽麟（SALEEN）是美國超跑品牌，由世紀汽車***—史蒂夫·賽麟（Steve?Saleen）于1983年創(chuàng)建的超跑品牌。賽麟的旗艦車型S7，被譽為“世界超跑之王”，其勒芒版的最大時速高達480公里，百公里加速僅需2.2秒，征戰(zhàn)勒芒多年的保時捷也得跪下叫大哥……

據(jù)媒體統(tǒng)計，賽麟汽車累計在400多部**、電視劇和電子游戲中出場并擔任汽車主角，沒有一輛車是軟性廣告，均為片方自主選擇。這其中，包括好萊塢大片《變形金剛》《鋼鐵俠》《速度與2》《極品飛車》《洛奇6》……

更有意思的是，**《變形金剛》系列中最有名的車型雪佛蘭科邁羅，也就是我們愛稱的“大黃蜂”這個騷黃的配色，正是由賽麟的老板史蒂夫·賽麟欽定的，一代經(jīng)典……

除了賽麟S7、大黃蜂，賽麟旗下還有一款賽麟野馬，沒錯就是**《極品飛車》里面那輛原型車。業(yè)界流傳這么一句話，玩兒超跑的沒有人不知道法拉利，蘭博基尼，柯尼塞格等等，但玩頂級超跑的，沒有人不知道賽麟。

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編輯|海浪車手

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