- 寶馬iNext量產(chǎn)版下周推出，瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，能否成為逆襲者？
- 特斯拉model3四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別
- 0-96km/h加速2.9秒，能在水上漂浮？特斯拉的這臺皮卡有點牛
- 特斯拉皮卡只賣寶馬3系價，為何悍馬EV比頂配X7還貴？
不是。特斯拉ModelY是特斯拉研發(fā)的一款中型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創(chuàng)辦以來推出的第5款汽車，已于北京時間2019年3月15日在洛杉磯發(fā)布，不是轎車。擁有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機全驅(qū)版以及性能版四種車型，電池類型為三元鋰離子電池。
寶馬iNext量產(chǎn)版下周推出，瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，能否成為逆襲者？
特斯拉在上發(fā)布了一款兒童越野車，這款越野車售價為1900美元，折合成人民幣大概一萬多，價格不算便宜，但是在上架僅僅一天就售罄了。這款兒童越野車跟特斯拉保持一致，用了純電動的供能方式，是一款全地形車，最大載重是180磅，適合八歲以上的小朋友駕駛，具有可調(diào)節(jié)懸掛、LED燈條等裝飾，外觀看起來特別炫酷，該兒童越野車具有三個檔位，兩個前進擋，一個后退檔，具備兩種速度，最高時速16公里每小時，雖然不具備上路條件，但是作為一款孩子的玩具來說是足夠了，下面就來說一說特斯拉這款兒童越野車跟普通的兒童越野車有什么區(qū)別：
一、車子材質(zhì)不同
特斯拉的這款兒童越野車全車用了全金屬機身，整個車身使用的是重量較輕的合金，保證機身堅硬的同時也減輕了重量，而普通的兒童摩托車大部分是由塑料制作的機身，所以成本上來說就比特斯拉的兒童越野車要低很多。
二、設(shè)計風(fēng)格不同
不得不說特斯拉的兒童越野車風(fēng)格很?特斯拉?，慢慢的賽博朋克風(fēng)，未來的科技感十足，居然讓人有火星車的錯覺，而普通的兒童摩托車大多模仿現(xiàn)有的車型 ，沒有新意，這也是特斯拉的兒童越野車受到歡迎的原因之一。
三、獲取方式不同
特斯拉的兒童越野車需要小朋友自己組裝，這給了小朋友驚喜的同時也鍛煉了他們的動手能力，畢竟自己組裝一臺屬于自己的越野車獲得的快樂跟成就感是無法想象的，而普通兒童摩托車大部分都是成品，直接就可以騎乘。
你覺得特斯拉兒童越野車怎么樣呢？跟普通兒童越野車有啥區(qū)別？歡迎留言討論。
特斯拉model3四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別
據(jù)國外媒體報道，德國汽車制造商寶馬公司最近證實，于下周推出?iNext量產(chǎn)版。這是該公司兩年前已經(jīng)發(fā)布的一款概念電動汽車。此前，寶馬稱這是對特斯拉的一種回應(yīng)，顯然，寶馬將iNext量產(chǎn)版的最大對手瞄準(zhǔn)了特斯拉。
據(jù)駕享兄了解，自從推出寶馬i3以來，這家德國汽車制造商在全電動汽車方面一直進展極為緩慢。此前，該公司還宣布停產(chǎn)了豪華混動車型寶馬i8。
最近，這家汽車制造商推出了Mini?Cooper?SE電動版和BMW?iX3電動SUV，但這兩款車都做出了重大讓步。
前者發(fā)布時沒有用寶馬最新的電動動力系統(tǒng)技術(shù)，后者甚至沒有進入美國等其他全球市場。這是因為，寶馬的經(jīng)銷商顯然對這款電動SUV不感興趣，它的競爭力太弱了。
從很多方面來說，這些新型電動汽車只是為寶馬iNext奠定基礎(chǔ)，寶馬公司多年來一直在大肆宣傳寶馬iNext?？吹贸鰜?，iNext才是寶馬的重頭戲。
據(jù)駕享兄了解，作為一款備受期待的電動SUV車型，寶馬iNext曾經(jīng)多次被曝光在路測，而我們今年年初也見到了它在冰天雪地中馳騁的身影。
寶馬銷售和營銷主管伊恩·羅伯遜(Ian?Robertson)此前也對特斯拉能否以3.5萬美元的價格批量生產(chǎn)Model?3表示懷疑，他表示，iNext將是該領(lǐng)域特斯拉真正的競爭對手。
不過，這是寶馬兩年前的想法罷了。因為，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了新車型Model?Y。作為一款越野車，寶馬iNext更像是特斯拉Model?Y的對手，因為它更像是一款跨界車或小型SUV。所以，特斯拉Model?Y很可能會成為iNext更接近的競爭對手。我們相信，這兩款車型在未來將有一場慘烈的廝殺。
2018年，這家德國汽車制造商發(fā)布了iNext概念車，但寶馬卻對這款車型的量產(chǎn)不緊不慢地進行。直到兩年后的2020年11月2日，寶馬才正式證實，iNext量產(chǎn)版將于11月11日發(fā)布。
據(jù)了解，寶馬iNext有著最高435英里（約合700公里）的驚人續(xù)航里程，而在去年，寶馬還曾表示，這款車型的續(xù)航里程可能為360英里（約合579公里）。
到下周的時候，我們應(yīng)該就可以看到寶馬iNext的最終設(shè)計風(fēng)格，以及車輛規(guī)格等具體內(nèi)容了。很湊巧的是，寶馬似乎發(fā)布新車型也趕在了中國下半年最大的購物節(jié)日——雙十一。看來，寶馬也想來湊湊熱鬧了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
0-96km/h加速2.9秒，能在水上漂??？特斯拉的這臺皮卡有點牛
太平洋汽車網(wǎng)汽車是沒有三驅(qū)的，只有兩驅(qū)和四驅(qū)。兩驅(qū)指汽車的后輪（或前輪）為驅(qū)動輪，前輪為從動輪（或后輪）固定不變。四驅(qū)指汽車既可以后輪為驅(qū)動輪，又可以前輪為驅(qū)動輪，但它不能夠后輪和前輪同時為驅(qū)動輪，驅(qū)動系統(tǒng)可以自動進行轉(zhuǎn)換。
四驅(qū)和兩驅(qū)的優(yōu)缺點：兩驅(qū)更適合家用，其中前驅(qū)車得益于相對簡單的機械結(jié)構(gòu)，車內(nèi)空間會比較寬敞，另外前驅(qū)車造價低、動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性也比較理想。缺點是前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，前輪既要承擔(dān)驅(qū)動還要轉(zhuǎn)向，輪胎容易磨損；而后驅(qū)車操控性好，后輪負責(zé)驅(qū)動，前輪專注轉(zhuǎn)向，這樣轉(zhuǎn)向時反應(yīng)更敏捷；前后重力均勻，因此具有良好的穩(wěn)定性和平順性，有利于輪胎使用壽命。缺點是成本較高，空間利用不便，影響乘坐舒適性；容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象；由于動力要多經(jīng)過傳動軸一步，所以動力損耗比前驅(qū)車大。
四驅(qū)在行駛性能上比兩驅(qū)更進一步，可以實現(xiàn)車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅(qū)動力，四驅(qū)在大排量轎車和越野車中是標(biāo)配，在極端路況下，四輪驅(qū)動的通過性是兩驅(qū)無法相提并論的。缺點是價格會更貴，并且四驅(qū)系統(tǒng)本身要消耗功率的，動力傳遞效率比兩驅(qū)要低，在燃油經(jīng)濟性方面四驅(qū)車要差很多。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉皮卡只賣寶馬3系價，為何悍馬EV比頂配X7還貴？
首先從性能上你已經(jīng)可以看到這臺車的與眾不同。特斯拉Cybertruck目前共有三個不同續(xù)航里程的版本可選，分別是402km、483km、804km。不同續(xù)航里程版本車型所對應(yīng)的動力系統(tǒng)也會有所不同。其中續(xù)航能力最強的三電機四驅(qū)版本車型0-96km/h時間僅為2.9s。你敢想象在紅綠燈前，一臺超跑起步比一臺皮卡要慢的場景嗎？你能感受到當(dāng)時超跑車主的心理活動嗎？當(dāng)然除了加速以外，Cybertruck還有許多“駭人聽聞”的亮點。今天我們就來一起看看這位”天外來客“到底有多神奇。
說起特斯拉Cybertruck，大家印象最深刻的可能就是它的裝甲玻璃。在Cybertruck的發(fā)布會上，特斯拉CEO馬斯克給大家介紹了該車型的堅固程度，并宣稱Cybertruck擁有防彈功能。他們的團隊專門開發(fā)了一種“ARMEOR GLASS（裝甲玻璃）”給這車當(dāng)車窗，強度要遠遠大于普通玻璃。但在演示環(huán)節(jié)，馬斯克助手用鐵球?qū)ΣＡнB砸2下，結(jié)果裝甲玻璃碎了，場面一度尷尬，隨后馬斯克以至少沒擊穿來圓場。這件事被海內(nèi)外媒體廣泛報道，一時間，大家對特斯拉產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生了巨大的質(zhì)疑。
根據(jù)官方的介紹，特斯拉Cybertruck外殼用了Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)和裝甲玻璃，每個組件都具備很出色的強度及耐用性。皮卡的工具屬性十分明顯，如果全車都用高強度、高耐用度的材料，的確有利于它在完成一些“粗活”時不易損壞，從而降低車主的用車成本。問題是如果發(fā)生了碰撞，車輛外部無法發(fā)生形變吸收部分能量，車內(nèi)駕乘人員的安全會不會存在更大的隱患呢？再說了，對于一般的用車場景，防彈玻璃的存在價值到底又在哪兒？
當(dāng)不少 汽車 媒體還在為純電動車涉水能力正名時，馬斯克直接放出大招：特斯拉Cybertruck能在水面上“漂浮”一會兒。前不久，有外國網(wǎng)友在社交網(wǎng)站Twitter上質(zhì)疑特斯拉Cybertruck的涉水能力。馬斯克直接在Twitter上回應(yīng)：“特斯拉Cybertruck將能“漂浮”一段時間，如果車主發(fā)現(xiàn)自己處在一個需要這種功能的情況下?！瘪R斯克對于Cybertruck的涉水能力給予高度肯定，并表示“特斯拉Cybertruck電動皮卡可以高度涉水，最終實現(xiàn)自行漂浮，從某種程度上來說變成了一條船?！?/p>
相比于傳統(tǒng)燃油皮卡，Cybertruck之所以能在涉水能力方面有優(yōu)勢，是因為其沒有了傳統(tǒng)燃油車型在經(jīng)過涉水路面，進氣口進水導(dǎo)致發(fā)動機故障的問題。早前對于Model S，馬斯克其實也做出過同類型的表述，他宣稱特斯拉 汽車 能夠在短時間內(nèi)漂浮甚至“充當(dāng)船”的能力，同時對于特斯拉電池組密封性也進行了大量的宣傳。姑且不談車能否當(dāng)船用，但電池組密封性好還是可以在很大程度上保證用戶的安全。
美系皮卡的越野性能的確是可圈可點，像F-150 猛禽這類裝配專業(yè)越野硬件的皮卡，根本沒什么路能難倒它們。但當(dāng)完全沒有硬派越野經(jīng)驗的特斯拉喊出Cybertruck能干翻其他越野車的口號時，大家還是會有不小的懷疑。首先在四驅(qū)系統(tǒng)上，大家應(yīng)該不會太過于擔(dān)心，畢竟雙電機四驅(qū)響應(yīng)快、扭矩大的優(yōu)點大家是有目共睹的，更可況是三電機。據(jù)官方介紹，特斯拉Cybertruck的牽引力超過14000磅。就算是“***”福特F-150，在與特斯拉Cybertruck進行拔河比賽也會輸?shù)南褚恢弧叭蹼u”一樣。
得益于獨特的造型設(shè)計，Cybertruck的基礎(chǔ)參數(shù)也仿佛為越野而生。它擁有35度的接近角，28度的離去角，離地間隙甚至達到了406mm。這些參數(shù)基本不可能有其它硬派越野車能與之相媲美。另外，特斯拉Cybertruck將配備全新的“動態(tài)空氣懸掛”，這款懸架會增加越野行駛的速度，而且與Model S/X車型上配備的不同。
根據(jù)此前所公布的信息顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck將同Model Y一樣，裝配熱泵，不再延續(xù)Model 3、Model S和Model X一直使用的電阻加熱器。如今市面上大多數(shù)電動車都沒有穩(wěn)定的熱源，大多用PTC熱敏電阻。但這樣的加熱方式能耗較大極大地縮短了續(xù)航。
而Model Y以及Cybertruck的加熱泵則是一種將低位熱源的熱能強制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)裝置，原理就像水泵一樣。加熱泵的效率是電阻加熱器的3倍。而對于電動 汽車 來說，熱泵的使用能提高供熱效率、減少電能與熱能間的能源轉(zhuǎn)換時間，從而提供電能利用效率，最終實現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。
在今年3月，馬斯克宣布，將為Cybertruck專門建工廠，正在美國中部尋找地點。據(jù)海外媒體報道，美國多地都向特斯拉拋出了橄欖枝。其中最為高調(diào)的莫過于密蘇里州喬普林市。為了吸引特斯拉來建廠，它專們門建了一個網(wǎng)站，并且承諾為特斯拉提供10億美元的激勵和儲蓄方案。這些措施包括為1042畝可出售土地提供折扣，以及一系列州和地方稅收抵免。
就像之前的SolarCity、SpaceX等項目一樣，Cybertruck項目在籌備階段就已經(jīng)為特斯拉帶來不少的紅利。此前已有媒體說過：馬斯克善于吸引補貼，美國各州都爭相為他提供資金?？磥硎聦嵈_實如此。除了美國本土以外，目前特斯拉正在德國柏林建造超級工廠。馬斯克也曾經(jīng)表示將要在每個大洲至少建造一座超級工廠。至于Cybertruck會不會在海外工廠進行生產(chǎn)，目前還不得而知。
作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，特斯拉在美國皮卡市場上看到了商機，率先推出純電動皮卡。從Cybertruck超過60萬的訂單量來看（雖然只是可退的意向金），這次嘗鮮無疑是成功的。即便如此，我依舊認(rèn)為短時間內(nèi)電動皮卡很難在國內(nèi)火起來。目前國內(nèi)的政策對于皮卡來說并不友好，而且在不少消費者根深蒂固的印象當(dāng)中，皮卡已經(jīng)被歸于貨車那一檔，與“家用”“舒適”“智能”等標(biāo)簽毫無關(guān)系。去年整體的皮卡銷量只占整個 汽車 市場的1.6%左右。價格相對低廉的燃油版皮卡尚且如此，更別說價格高昂的純電動皮卡了。
電動化技術(shù)的快速普及，影響著汽車生態(tài)中的每一個環(huán)節(jié)。小至個人出行通勤，大至車企未來發(fā)展戰(zhàn)略，或多或少都產(chǎn)生著各種改變。
唯獨不變的，是人們對特定車型品類的喜愛。
中國消費者向來對SUV有著獨特的偏好，在電動化時代，這種偏好被延續(xù)了下來，各大車企的新能源產(chǎn)品陣營中，絕對少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美國也有類似的情況。被稱為“美國國民車”的皮卡，也在時代的浪潮下進行著電動化轉(zhuǎn)型。
究竟電動皮卡是怎樣的？會有著哪些產(chǎn)品特點？面向哪些用戶？
特斯拉?Cybertruck憑借科幻的設(shè)計，以及“比卡車更實用，比跑車更性能”的產(chǎn)品定位，率先展示出電動皮卡的錐形。
然而，過于超前的概念，使其不能代表整個皮卡領(lǐng)域。來自傳統(tǒng)車企的出品，也許更能說明問題。
在美國老牌皮卡制造商中，福特和GMC已經(jīng)有所行動。
前者推出了F-150?EV，盡管這只是一款“油改電”車型，但鑒于其燃油版的強大市場影響力，它在電動皮卡市場中將會起到極大的示范性作用。
GMC帶來的，則是基于全新平臺打造的悍馬EV。強悍的性能指標(biāo)，以及多種前瞻技術(shù)的運用，讓這個已消失十余年的車型品牌重拾生命力。
一場關(guān)于皮卡的新戰(zhàn)爭即將展開。這次，勝者又會是誰？
Cybertruck只賣3系價，但悍馬EV比頂配X7還貴？
將這三款車擺到一起，并非要做一個橫向?qū)Ρ?，畢竟他們在定位、用途、性能方面都有較大的差異?？偨Y(jié)出電動皮卡的共有特性，并研究電動皮卡的發(fā)展方向，才是本文的目的。
作為全球首款真正面向市場的電動皮卡，特斯拉Cybertruck的定價對整個細分市場有一定參考價值。
它的售價范圍為39,990-69,900美元（折合人民幣26.84-46.92萬元），說實話，這定價真不高——只相當(dāng)于寶馬3系在美國的售價。在特斯拉產(chǎn)品序列中，它也只比Mdoel?3賣得稍貴，價格遠低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美國時間11月21日公布售價，但至少要到2023年才能實現(xiàn)交付。
F-150?EV的售價尚未公布，但從其燃油版的定價也能猜出個大概。作為美國最暢銷的皮卡車型，F(xiàn)-150一向走高性價比路線，親民、實用才是它的最大優(yōu)點，可以預(yù)計，其電動版也將延續(xù)這一路線，在售價上不會有過多上浮——大概率會與特斯拉Cybertruck重疊。
尚未正式發(fā)布的福特F-150?EV。
相較之下，悍馬EV的售價要高出很多，它的起步價格就去到79,995美元（折合53.76人民幣），高于Cybertruck的頂配版本，而頂配車型的售價更是超過112,595美元——比美國在售的頂配寶馬X7還貴。
從售價范圍來看，Cybertruck定位相對平民化，而悍馬EV已超過大型豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
同樣是全尺寸級別的電動皮卡，為何售價會差這么多？這當(dāng)然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同車企對電動皮卡的用途有不同理解。有的將重點放在加速性能和續(xù)航能力上，有的則通過電動技術(shù)進一步拓展皮卡的功能性（如牽引性能、越野性能等）。將電動技術(shù)運用在不同層面上，也就產(chǎn)生了不同的產(chǎn)品定位，售價就自然拉開差距了。
悍馬EV也許更符合你對電動皮卡的想象
產(chǎn)品定位的不同，首先體現(xiàn)在設(shè)計上。
以悍馬EV為例，它沒有Cybertruck的顛覆式設(shè)計，也不像F-150?EV那樣照搬燃油版的造型，而是用了一種折中的辦法，既有著老悍馬的設(shè)計精髓，又融入了不少新穎的造型特征。
論設(shè)計感，悍馬EV比另外兩款車有著更多思考。（F-150?EV目前尚未正式發(fā)布，預(yù)計會沿用燃油版的設(shè)計。）
霸氣的橫通式前格柵，近乎垂直的前風(fēng)擋，再加上方正的車身輪廓，這些最“悍馬”的元素依然被保留。細長的LED大燈與中網(wǎng)融為一體，“HUMMER”的標(biāo)識鑲嵌其中，夜晚點亮后辨識度頗高。
悍馬EV的設(shè)計延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，細節(jié)處更顯科技感。
電動車的設(shè)計不一定追求顛覆，傳承，也是一種能增加人們好感度的設(shè)計手法。
新車用了一套22英寸的輪圈（F-150頂配車型為20英寸），輪胎尺寸也是35英寸起步。盡管GMC官方尚未公布悍馬EV的具體尺寸數(shù)據(jù)，但通過車輪與車身的比例已能感受到其體型之大。
與整車搭配起來，22英寸的輪圈并不顯大。
如果不刻意強調(diào)，你可能不會認(rèn)為這是一臺純電動車。的確，悍馬EV并沒有在外觀上刻意強化其電動屬性，它更像一輛設(shè)計新穎的高端燃油皮卡。若將它與特斯拉Cybertruck擺在一起，比比誰更好看，想必絕大多數(shù)人都會投票給悍馬EV，畢竟它更符合的我們對一款“車”的審美觀。
悍馬EV在設(shè)計上并沒刻意強調(diào)其電動車的身份，看起來更像一臺高端燃油皮卡。
標(biāo)新立異的設(shè)計，確實能換來不少關(guān)注的目光，但真正的好設(shè)計，是不能脫離功能性和實用性的，對于皮卡而言更是如此。
與牧馬人皮卡（Gladiator）類似，悍馬EV也配備了可拆卸式的頂棚，整個車頂共有4塊可以拆卸的板件，拆下后可存放于車頭的儲物箱中——因為沒有發(fā)動機，發(fā)動機艙騰出了較大的儲物空間，這是電動車獨有的優(yōu)勢。
身后的貨斗處也有看點，悍馬EV配備了MultiPro后擋板，該擋板具備多種不同的功能，除了方便用戶卸載重物之外，還能分段打開，形成一個小型工作臺。此外，高達170公斤的承重也能讓用戶放置更多超長物品。
具備多種用途的MultiPro后擋板。
這些藏于細節(jié)的新功能，才是真正有意義的創(chuàng)新，當(dāng)然，也只有經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)皮卡制造商才能做到。
相對于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計就簡單多了——不就是堆屏幕嘛，所有電動車都這么干。即便硬派如悍馬，也繞不過屏幕化的內(nèi)飾設(shè)計，12.3英寸數(shù)字儀表盤和13.4英寸中控顯示屏成為了其車內(nèi)的視覺焦點，在矩形設(shè)計元素的襯托下，整個車廂散發(fā)著濃厚的科技感。
悍馬EV的內(nèi)飾布局與吉利ICON有很多相似之處。
看著悍馬EV的內(nèi)飾設(shè)計，你是否會聯(lián)想起某款中國品牌SUV？沒錯，就是吉利ICON。兩者在功能區(qū)的布局上有著很高的相似度，在細節(jié)完善度上，ICON甚至還更勝一籌。更重要的是，吉利ICON的面世時間比悍馬EV早了接近一年，如此一來，后者的設(shè)計驚喜程度難免大打折扣。
與F-150EV和悍馬EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是電動皮卡的重頭戲，而這里所說的“性能”，指的不光是加速和續(xù)航。
皮卡在功能性方面本就比一般轎車或SUV有更多的講究，它需要承擔(dān)更多的載物、拖拽、越野的任務(wù)，而在電動化時代，這些功能理應(yīng)得到進一步的強化。
比較遺憾的是，最早面世的Cybertruck并未給到我們驚喜。即便它有著2.9秒的破百成績，也有著最高800km的續(xù)航里程，但在一些皮卡應(yīng)該講究的性能指標(biāo)上，卻沒有過于出色的表現(xiàn)，它更像是一輛披著皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和續(xù)航能力，Cybertruck并無其他技術(shù)亮點。防彈玻璃？抱歉，大部分用戶都用不上。
例如在牽引能力方面，特斯拉Cybertruck達到?14,000磅（約6.35噸），雖然比搭載3.5T?V6發(fā)動機的F-150燃油版（約3.62噸）更強，但與F-150?EV相比，只是小巫見大巫——它的牽引力達到恐怖的100萬磅（453噸）！在福特的宣傳中可見，F(xiàn)-150?EV能直接將一輛載有42輛皮卡的雙層火車卡拖動起來！
F-150?EV在官方宣傳片中展示了強大的牽引能力。
不難看出，F(xiàn)-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的續(xù)航距離并不長（約480公里上下），加速性能也尚未公布，但通過對電機以及減速/轉(zhuǎn)矩裝置的合理利用，確實能挖掘出電動車更多的潛在用途。
再來看悍馬EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特點——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速時間可以達到3秒內(nèi)，與Cybertruck無異。入門版車型的續(xù)航里程超過400公里，頂配車型達到560公里以上，足夠應(yīng)付絕大多數(shù)使用場景。
悍馬EV?Edition?1（頂配版本）搭載了三個驅(qū)動電機，能提供15,592Nm的綜合扭矩，你沒看錯是過萬牛米的扭矩！雖然官方?jīng)]有特別說明，但我傾向于認(rèn)為這是經(jīng)過減速器放大后傳遞到車輪上的扭矩，畢竟電池和車身所能夠承受的極限都有著局限性。
有著15,592Nm的輪上扭矩，還有什么坎是過不去的？
如此強勁的動力，只用在加速上實在太浪費了，對此，GMC為悍馬EV配備了多項能提高越野性能的新技術(shù)。
例如基于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實現(xiàn)的"螃蟹駕駛模式（crab?mode）"，在低速行駛時，前輪和后輪能夠以相同的角度轉(zhuǎn)向，車輛能夠沿著對角線方向斜向移動。又如自適應(yīng)空氣懸架，在極限狀態(tài)下能將車身升高149mm，進一步提升通過性。少不了的還有UltraVision系統(tǒng)，通過全車配備的18個攝像頭，為駕駛員提供360°的視野。
這些硬核的功能，使悍馬成為了一款專業(yè)的硬派越野車，而不是單純的大型電動車。
“螃蟹模式”使車輛具備了矢量移動能力，大幅提升了越野機動性和脫困能力。
電動皮卡市場或被扼殺在搖籃中？
電動皮卡是一個尚在孕育中的市場，同時也是一個充滿想象力的細分領(lǐng)域。皮卡的用途十分廣泛，在電動化的路上有很多方向可以選擇。
但也正因用途廣泛，電動皮卡缺乏一個明確的發(fā)展目標(biāo)。究竟是要優(yōu)先滿足載物能力？還是越野通過性？或是動態(tài)性能表現(xiàn)？不同車企有著不同的理解，這也是電動皮卡與電動轎車/SUV的最大不同。
打造一款好的電動轎車/SUV并不難，因為用戶的需求很明確，不外乎續(xù)航、動力、安全、舒適。但電動皮卡要復(fù)雜得多，其專業(yè)性更強，對性能和可靠性的要求更高，要把產(chǎn)品做好不易，形成市場規(guī)模更難。
電動皮卡與電動轎車/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款電動皮卡，分別代表了三種不同的發(fā)展方向。從關(guān)注度來看，特斯拉Cybertruck無疑是最高的，但它卻是前景最為暗淡的一款，因為它缺乏鮮明的產(chǎn)品訴求，只是套了一個貌似皮卡的殼子，卻沒有實質(zhì)性的功能提升。
作為一款電動車，Cybertruck是很優(yōu)秀的，但作為一款電動皮卡，它似乎還未能把用戶的真正需求理解透徹。
反觀F-150?EV和悍馬EV，它們?yōu)殡妱悠たㄊ袌稣故境鲆粋€也許是正確的發(fā)展方向——有特定用途的專用型車輛，也即用車場景較為單一，有特定使用范圍，對某方面性能有較高要求的車輛。
電動車普遍具備強大的低扭，而且驅(qū)動系統(tǒng)的布局更為靈活，是“專用型車輛”相對理想的載體。F-150?EV有著強大的牽引力，悍馬EV具備高超的越野能力，兩者都將專業(yè)性發(fā)揮到極致。
極致的專業(yè)性能，是電動皮卡必須具備的。
不過，既然是專用型車輛，那受眾群體必然很窄，市場規(guī)模也十分有限，這是電動皮卡即將面對的局面。
拓展使用場景？不是不可以，但首先要解決的是出行便利性問題。
電動皮卡普遍需要搭載大容量電池，以悍馬EV?為例，其電池容量最高達200kWh，是Model?X的兩倍（100kWh），接近國產(chǎn)Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有著較大的自重，對能效的優(yōu)化也十分不友好。這意味著，在充電時間上，這些電動皮卡需要比普通電動車花費更多時間。
若用車場景相對固定，那充電時間或許不是個問題，但對于那些開著電動皮卡去越野的朋友而言，遇到的難題就更多了。要知道，真正的越野，并不是從A點到B點的通勤，而是一段沒有固定路線的行程，途中會遇到很多不確定情況——行駛里程不確定，耗電情況不確定，附近有沒有充電樁，也不確定。
開著電動皮卡在荒野馳騁這種美好畫面，也許只會出現(xiàn)在官方宣傳片中。在現(xiàn)實中，電動皮卡既不適合用于越野，也不適合市區(qū)通勤?；蛟S，這只是電動化時代的一個理想化產(chǎn)物而已。
文?|?超人
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